MXA RENNTEST: DER ECHTE TEST DER 2024-1 / 2 KTM 450SXF FACTORY EDITION

DIE AUSRÜSTUNG: Trikot: FXR Racing Revo, Hose: FXR Racing Revo, Helm: 6D ATR-2, Brille: Factory Ride Premium Optics, Stiefel: Alpinestars Tech 10 Supervented.

Q: ZUERST UND VOR ALLEM: IST DIE 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION BESSER ALS DIE 2024 450SXF?

A: Ja. Die Ingenieure von KTM haben sehr gute Arbeit geleistet, indem sie die schlechten Aspekte der KTM 2024SXF des Modelljahres 450 behoben und die guten Seiten verbessert haben. 

Q: DAS YIN UND YANG BEI DER AUSWAHL EINES NEUEN FAHRRADS.

A: Im Laufe der Jahre haben Motocross-Rennfahrer einige Dinge gelernt: (1) Kaufen Sie niemals ein Modell aus dem ersten Jahr. Warum nicht? Weil Erstkäufer oft zu echten Testfahrern für Dinge werden, die das Werk während der Tests vor der Zulassung nicht herausfinden konnte. Was schiefgehen kann, wird schiefgehen. (2) Die „großen vier“ japanischen Hersteller arbeiten mit vierjährigen Entwicklungsplänen. Ein neues Modell, das 2020 auf den Markt kommt, wird erst 2024 ersetzt. Und selbst wenn die Ingenieure wissen, dass die Zuordnung falsch ist, die Kettenrolle platzt, die Kupplungsfedern zu schwach sind oder, am häufigsten, die Gabeln zu weich sind, werden sie diese Dinge wahrscheinlich erst nach vier oder mehr Jahren beheben. (3) Der vom Hersteller empfohlene Verkaufspreis (MSRP) steigt jedes Jahr um etwa 200 US-Dollar, obwohl es sich bei den neuesten Modellen oft nur um BNG-Versionen des letztjährigen Fahrrads handelt. (4) Sondereditionen, seien es Factory Editions, Works Editions, Special Racers, Anniversary Editions oder Rockstar Editions, gibt es in zwei unterschiedlichen Typen: „Das Motorrad des nächsten Jahres jetzt“ und „Das Motorrad dieses Jahres komplett aufgemotzt“. (5) Unabhängig davon, aus welchem ​​Genpool ihre DNA stammt, ist der Verkaufspreis der Sonderedition normalerweise 800 US-Dollar höher als der der Serienversion.

Q: WAS IST DAS BEEINDRUCKENDSTE FAKTOID ÜBER DIE 2024-1/2 KTM 450SXF?

A: KTM ist einer der aggressivsten Hersteller, wenn es um die Aktualisierung seiner Maschinen geht. Die Österreicher halten sich nicht an den branchenüblichen vierjährigen Produktionszyklus wie die japanischen Marken. Historisch gesehen nimmt KTM Änderungen in einem viel kürzeren Zyklus vor und fast immer dann, wenn Probleme auftreten, die ihre Aufmerksamkeit erfordern.

Nehmen Sie als Beispiel die 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition. Sie war 2023 brandneu und erfuhr für 2024 keine größeren Änderungen. Nach allgemeiner Logik steht eine umfassende Überarbeitung erst 2027 an, aber das ist nicht der KTM-Weg. Denken Sie daran, dass die 2024-1/2 Factory Edition ein Vorabmodell der 2025 KTM 450SXF ist. Die Ingenieure von KTM hörten sich jede Beschwerde von Verbrauchern und Medien an und gingen zurück ans Reißbrett, um die schlimmsten zu beheben  Mängel. Das ist beeindruckend, ganz zu schweigen davon, dass es teuer ist.

Wir haben den Kraftstofftank und die Seitenwände abgenommen, um das neue Loch im Stoßdämpferturm deutlicher zu zeigen. Dies ist die optisch auffälligste Änderung am Rahmen.

Q: WAS IST NEU AM CHASSIS DER KTM 2024SXF FACTORY EDITION 1-2/450?

A: Anstatt nur die Liste aller Updates für die 2025 KTM 450SXF durchzugehen, MXA möchte beschreiben Änderungen und erläutern Sie, was damit erreicht werden soll.

Rahmen. Der offensichtlichste Fehler des Rahmens 2023–2024 war, dass die KTM-Ingenieure einen Rahmen konstruierten, der den Steifigkeitsanforderungen der meisten Werksfahrer am besten entsprach. Das Ergebnis war ein Rahmen, für dessen Einstellung mehr als 10 Stunden benötigt wurden – und während der 10-stündigen Einfahrzeit war er zu steif, hart und unversöhnlich für die Anfänger, Veteranen, Fortgeschrittenen und lokalen Profifahrer, die den Großteil der KTM-Besitzer ausmachen. Das soll nicht heißen, dass es keine schnellen Fahrer gab, die sich auf dem supersteifen Chassis sehr wohl fühlten, sondern nur, dass der durchschnittliche Fahrer 10 Stunden Fahrt nicht so schnell hinter sich bringt wie ein Werksfahrer, der jeden Tag Runden dreht. KTM musste dafür die Schuld auf sich nehmen, sowohl von seinen treuen Kunden als auch, überraschenderweise, von seinen hochbezahlten Werksfahrern. Ein weicheres Chassis zu bauen, war Aufgabe Nummer eins, wenn KTM seine Käufer glücklich machen wollte. So haben sie es geschafft, aus dem starren Katoom 2024 ein robustes 2025 zu machen.

Stoßdämpferturm. KTM hatte seinen gestanzten Stoßdämpferturm vor 2023 durch ein 3 mm dickes dreieckiges Schmiedestück aus Stahl ersetzt. Es war überdimensioniert. Für die 2024-1/2 Factory Edition und die 2025 KTM 450SXF hat der geschmiedete Stoßdämpferturm auf beiden Seiten große Entlastungslöcher, um ein wenig Flexibilität zu ermöglichen.Geschmiedete Rückgratplatten. Um den Bereich des Steuerrohrs in den Modelljahren 2023–2024 zu versteifen, wurden dicke geschmiedete Stahlbleche an die Oberseite des Rahmenrückgrats geschweißt, die den Lenkkopf umschlossen. Ziel war es, den zentralen Kontrollpunkt des Rahmens, das Steuerrohr, zu versteifen, damit sich das Fahrrad schneller und präziser wenden lässt. Gleichzeitig wurde eine zweite geschmiedete Platte an den Unterrohren angebracht, die bis unter das Steuerrohr reicht. Wir gehen davon aus, dass diese Platte eingebaut wurde, um das Gabelschaftrohr besser zu stützen, das in der Vergangenheit anfällig für Brüche war.

Rahmenrohre. Auf jeder Seite des KTM-Chassis 2023–2024, vom Stoßdämpferturm bis zu den Fußrastenhalterungen, befinden sich zwei symmetrische Rahmenrohre. Sie versteifen das Chassis sowohl in Längsrichtung als auch in Torsionsrichtung, aber vielleicht haben sie diese Aufgabe ein wenig zu gut gemacht, denn die Ingenieure von KTM haben die gebogenen Rohre durch neue Chromoly-Rohre mit dünneren Wandstärken ersetzt. Das Ziel war, den Chassis-Bewegungen bei hohen G-Kräften mehr Federung zu verleihen.

Kopf bleibt. Kopfstreben sind eine der am häufigsten ausgetauschten Rahmenkomponenten. Diese dreieckigen Platten sind mit zwei Schrauben am Rahmen befestigt und mit dem Zylinderkopf verbunden, um das Chassis mit der Strukturmasse des Motors zu verbinden. Jedes Jahr wechseln Hersteller von Kopfstreben aus Aluminium zu Stahl, von dicken zu dünnen Kopfstreben und sogar zu versenkten Kopfstreben. Bei der 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition wurden in die Kopfstreben der KTM CNC-gefräste Öffnungen eingearbeitet, um das Gefühl weicher zu machen und den Biss vorne und hinten zu verbessern.

Schwinge und Pufferpolster. Ab 2023 hat KTM den Motor um 2 Grad nach hinten geneigt und 3 mm nach unten verschoben, um die Tendenz der KTMs von 2022 und früher zum Einknicken bei starker Beschleunigung zu verringern. Dies bleibt bei der Factory Edition 2024-1/2 unverändert, da die Anti-Ketten-Drehmomentpluse das Fahrwerk bei aufeinanderfolgenden Hopsern, aus holprigen, ausgefahrenen Kurven und immer dann, wenn der Gashebel voll geöffnet wurde, besser machten; das Absenken des Vorgelegekettenrads bedeutete jedoch, dass die Kettenlinie in einem steileren Winkel nach unten verlaufen musste als zuvor. Das Ergebnis war, dass sich die Kette am Punkt des Abwärtsbogens durch den Pufferbelag der Schwinge fraß. Wenn der Besitzer des Motorrads den Verschleiß des Pufferbelags nicht früh genug bemerkte, begann die Kette, sich durch die Aluminiumschwinge zu fressen. Bei der neuen Factory Edition machten die Ingenieure von KTM den Teil der Pufferbeläge, der abgenutzt war, dünner, damit die Kette darüberfahren konnte, ohne ihn zu zerstören. Als Sicherheitsmaßnahme hat KTM die Schwinge neu gestaltet, indem die Dicke des Aluminiums an der Oberseite verringert wurde, um sie niedriger zu machen. Es ist zu beachten, dass einige der Probleme mit der Kettenlinie behoben werden können, indem man von der serienmäßigen 13/51-Übersetzung auf eine 14/52-Übersetzung umstellt – hauptsächlich, weil das größere Kettenrad der Vorgelegewelle die Kettenlinie um ein weiteres Grad anhebt; die Übersetzung wird jedoch höher sein.

Der Kill-Button und der Starterknopf sind in einem Modul auf der rechten Seite des Lenkers untergebracht. Achten Sie darauf, dass es beim Waschen Ihres Fahrrads nicht nass wird.

Q: WAS IST NEU AN DER AUFHÄNGUNG DER KTM 2024SXF FACTORY EDITION 1-2/450?

A: Gabeln: Es hat keinen Sinn, über die 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition zu sprechen, ohne tief in die Überarbeitungen und Verbesserungen einzutauchen, die in den letzten Modelljahren in die WP XACT-Luftgabeln eingeflossen sind. Fünf innovative Änderungen wurden ab 2021 umgesetzt und bei den späteren Modellen aktualisiert. (Eine davon wird in Zukunft verwendet.)

(1) Ölbypasskerben. In die Gabeln wurden Öl-Bypasskerben eingearbeitet, um Öldruckspitzen zu reduzieren, wenn die Standrohrbuchse und die Patronenbuchse sich so nahe kommen, dass das Gabelöl komprimiert wird. Das Ergebnis ist ein flüssigeres Fahrgefühl in der zweiten Hälfte des Gabelhubs.

(2) Luftdichtung. Da die Öl-Bypass-Kerben den Öldruckaufbau im Dämpfungsbein linderten, hat WP vier Bypass-Löcher in die Luftdichtung eingebaut, um Luftdruckspitzen abzumildern. Diese Löcher helfen, J-Kurven-Luftdruckspitzen zu widerstehen.

(3) Hydrostop. Im Jahr 2023 brachte WP das Hydrostop-Durchschlagskontrollsystem auf den Markt. Es war eine moderne Variante der altmodischen Werksgabeltechnologie. Die Hydrostop-Durchschlagskegel verwendeten eine konische Form, um eine „Ölsperre“ zu erzeugen, die das Durchschlagen der Gabel verhindert. Der große Vorteil von Hydrostop besteht darin, dass es dem Durchschlagen mit aller Macht widersteht. 

(4) Trampolinventil. Das vielleicht beste Merkmal der WP XACT-Luftgabeln ist die „Trampolinscheibe“, die sich im Gegensatz zu einer normalen Scheibe, die von anderen Scheiben und Kolben fest umschlossen ist, stärker in einen darunter liegenden Hohlraum biegen kann als eine normale Scheibe. Sie wird Trampolinscheibe genannt, weil sie sich unter Öldruck biegt, ähnlich wie ein Trampolin unter dem Körpergewicht eines Turners auf und ab geht. Das Trampolinventil verringert den Spitzenwert in der Mitte des Hubs, wenn der Scheibenstapel zu stark unter Druck steht.

(5) Gabel-Abdeckkappenanschluss. Wenn Sie sich die Gabelkappe am linken Bein genau ansehen, werden Sie einen schwarz eloxierten Gewindestopfen bemerken. Entfernen Sie ihn nicht. Er hat nichts mit den Gabeln der 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition zu tun. Hier wird in Zukunft ein Datenerfassungssensor in die Gabeln eingesteckt

Stoßdämpfer/Stoßdämpferanlenkung: Die größten Änderungen an der Hinterradaufhängung betreffen die Stoßdämpferverbindung. Die Stoßdämpferverbindung ist völlig neu; die Aktualisierungen wirken sich jedoch nicht auf die Anstiegskurve aus. Sie bleibt gleich, ebenso wie die Stoßdämpferfeder mit 45 N/mm. Die größten Änderungen betreffen die eigentlichen Verbindungsteile. Die Verbindungsarme waren beim Modell 16.2 2024 mm hoch; für 2025 werden sie 13.6 mm hoch und 2 mm dünner sein. Der Stoßdämpferbolzen, der an der Umlenkhebel der Verbindung befestigt ist, wurde von 17 mm auf 15 mm verkleinert, während der Bolzen am anderen Ende des Umlenkhebels von 17 mm auf 14 mm reduziert wurde. Sogar die Rippen an den flachen Seiten des Umlenkhebels, die 6.3 mm breit waren, sind jetzt 5.3 mm breit. 

Warum die ganze Verkleinerung der Verbindungsarme, Umlenkhebel und Bolzen? KTM hat bei Tests festgestellt, dass die Verbindungsteile 2023–2024 zu starr waren. Die kleineren Verbindungsbolzen und schlankeren Verbindungsarme verringern nicht nur die Reibung, sondern sorgen in Verbindung mit der zuvor aktualisierten kleineren Hinterachse für mehr Feedback vom Hinterrad und bringen die Biegung dorthin, wo sie sein sollte. Die Stoßdämpferverbindung der Produktion 2025 basiert auf den Werksverbindungen.

Beim Stoßdämpfer 2024-1/2 wurden nur geringfügige Aktualisierungen an der Kompressionsventilsteuerung vorgenommen, hauptsächlich weil die verringerte Reibung und die induzierte Biegung der neuen Verbindung den Stoßdämpfer freier beweglich machen, was KTM dazu veranlasste, etwas mehr Kompressionsdämpfung hinzuzufügen.

Hinter dem Nummernschild, festgeschnallt am rechten Gabelbein, befindet sich das neue CUO. Damit kannst du dein Smartphone mit deinem Fahrrad verbinden.

Q: WAS IST SONST NEU AN DER 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION?

A: An dieser Stelle könnte man meinen, wir hätten alle wichtigen Änderungen an der 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition abgedeckt, aber das stimmt nicht. Hier ist die Liste der Updates.

(1) Connectivity Unit Offroad (CUO). Obwohl Yamaha in den letzten Jahren die Führung übernommen hat, wenn es um Motortuning über WLAN geht, bietet die neue Connectivity Unit von KTM über den „Rider“-Bereich der KTMconnect-App viel mehr Optionen für das Motormanagement und umfassende Analysen. Fahrer können auf verschiedene Stufen der Gasannahme, Traktionskontrolle, Startkontrolle und Motorbremse zugreifen und voreingestellte Karten für Sand, Schotter, harte Böden und nassen Boden aktivieren.

(2) LitPro. Die 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition nutzt auch die Leistung von LitPro, um Daten über Geschwindigkeit, Beschleunigung, Verzögerung, Durchschnittsgeschwindigkeit, G-Kräfte, Airtime, Sprunghöhe, Getriebe, Drehzahl, Drosselklappenstellung, Wassertemperatur und Traktionskontrolle zu sammeln. Und das Beste: LitPro kann mit seiner am vorderen Kotflügel montierten GPS-Einheit die Strecke, auf der Sie fahren, kartieren und die Linien wiedergeben, die Sie in jeder Runde verwenden.

Die Connectivity Unit Offroad kann in KTMs, Huskys und GasGas-Modelle der Baujahre 2023-2024 nachgerüstet werden. Die Nachrüsteinheit kostet 249.99 US-Dollar. Um auf die High-End-LitPro-Funktionen zugreifen zu können, benötigen Sie ein Jahresabonnement im Wert von 69.99 US-Dollar im App Store von Apple und bei Google Play.

(3) Motor. Der Motor der KTM 2024SXF Factory Edition 1-2/450 ist praktisch identisch mit dem Motor der Baujahre 2023-2024. Sie können eine verbesserte Leistung im unteren Drehzahlbereich vom Akrapovic Slip-On-Schalldämpfer und selbst ausgewählte Leistungsoptionen über die Mapping-Möglichkeiten des CUO erwarten.

(4) Schnellschaltung. Es gibt zwei verschiedene Quick-Shift-Reaktionsgeschwindigkeiten: eine für das Hochschalten bis zum dritten und vierten Gang und eine für das Hochschalten vom vierten bis zum fünften Gang. 

(5) Orangenzeug. Viele der orangefarbenen Sachen sind streng auf die Factory Edition beschränkt und werden nicht unbedingt im Serienmodell der KTM 2025SXF 450 enthalten sein, einige jedoch schon. Hier ist die Liste: orange gerippter Factory-Sitzbezug; orange pulverbeschichteter Rahmen; orange Rahmenschützer; orangefarbenes Kettenrad; orange eloxierte, CNC-gefräste, geteilte, versetzte Factory-Gabelbrücken mit einstellbarem Versatz; und KTM Factory-Räder mit DID DirtStar-Felgen, die auf vollständig CNC-gefräste, orange eloxierte Naben geschnürt sind.

(6) Kühlerabdeckungen. Die neuen Kühlerverkleidungen sind nicht so spitz wie die Verkleidungen von 2023–24. Sie sind an den Enden nach innen gebogen, damit sie nicht im Weg sind.

(7) Bremspedal. Bei früheren Modellen konnte die Bremspedalspitze bei einem Zusammenstoß mit einem anderen Fahrrad oder durch den Boden leicht zerquetscht werden. Für 2025 (und bei der Factory Edition) gibt es ein stärkeres Bremspedal und eine besser verstärkte Bremspedalspitze.

Der 450SXF-Motor erhielt keine größeren Updates. Der Schwerpunkt lag hauptsächlich auf dem Fahrwerk.

Q: WIE LÄUFT DIE 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION AUF DER RENNSTRECKE?

A: Der Motor liefert von oben bis unten eine lange, brodelnde, lokomotivartige Leistung. Er steigert sich unglaublich progressiv von 5000 U/min bis zu seinem Höhepunkt bei 9400 U/min. Er ist unten stark, in der Mitte stärker und oben am stärksten. In der Spitze leistet er beeindruckende 59.94 PS.

Im Gegensatz zu vielen schnellen Motorrädern bleibt die KTM hervorragend beherrschbar, egal ob Sie im fünften Gang voll ausschöpfen oder sich im dritten durch die S-Kurven arbeiten. Drehmomentstark, breit, leistungsstark und spaßig sind die Schlagworte der 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition.

Mit einem Wort lässt sich sagen, dass die Factory Edition „konformer“ ist als das Modell von 2024.Q: WIE VERHALTET SICH DIE KTM 2024SXF FACTORY EDITION 1-2/450?

A: Jedes MXA Testfahrer, die alle viele Stunden auf MXA's serienmäßiger KTM 450SXF, schwärmte davon, wie sich die 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition in Bewegung anfühlt. Es ist definitiv eine Verbesserung gegenüber dem steifen 2024-Rahmen. Außerdem dauerte es keine 10 Stunden Einfahrzeit, bis sich der Rahmen angenehm anfühlte.

Die KTM 2022SXF 450 hatte Probleme mit dem Absenken, was sich am deutlichsten bei aufeinanderfolgenden „Hoppla“-Rufen zeigte. Durch Rückwärtsdrehen des Motors konnte KTM jedoch das Kettenrad der Vorgelegewelle um 3 mm absenken, was das Absenken beim Beschleunigen durch Reduzierung des Kettendrehmoments verringerte. Sie können die Verbesserung der Traktion des Hinterrads spüren.

Was die Motocross-Motorräder der Baureihe 2024 als Gruppe betrifft, sind sie alle Beispiele für die Philosophie des Rahmendesigns „Geben, um zu bekommen“. Die Modelle 2024 von Yamaha, Kawasaki, Honda und Suzuki haben alle die Stabilität bei hoher Geschwindigkeit zugunsten der Fähigkeit, enge Kurven zu fahren, geopfert. Das Ergebnis ist, dass diese Motorräder bei hoher Geschwindigkeit zu Kopfschütteln und in den Kurven leicht zu Übersteuern neigen. Diese Hersteller haben sich auf die Kurventauglichkeit konzentriert, auf Kosten des Gesamthandlings.

Die 2024 KTM 450SXF Factory Edition ist (zusammen mit ihren österreichischen Stallgefährten) das Motorrad mit dem besten Allround-Handling auf der Strecke. Es ist in den Kurven präzise, ​​auf den Geraden lasergesteuert und leidet nicht unter chronischen Tendenzen zum Übersteuern in engen Kurven oder zum Wackeln auf unebenem Boden. 

Q: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Start-/Stopp-Tasten. Wenn Ihnen die Notausschalter-Position auf der rechten Seite des Lenkers nicht gefällt, bietet Nihilo Concepts separate Start- und Stoppschalter zum Nachrüsten an, sodass Sie den Notausschalter wieder auf der linken Seite anbringen können.

(2) Kettenspiel. Bei der 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition benötigen Sie 70 mm Kettenspiel. Das bedeutet vier Finger unter der Kette auf der Rückseite des Pufferpolsters. Ja, wir wissen, dass Sie immer drei Finger verwendet haben, um Ihre Kettenspannung zu prüfen, aber bei den Modellen KTM, Husky und GasGas müssen Sie vier verwenden. Die Kette ist nicht in Ordnung, wenn sie nicht zu locker aussieht.

(3) Neutral finden. Es ist sehr schwierig, das Getriebe an der Startlinie in den Leerlauf zu bringen. Es lässt sich nicht richtig einlegen. Unsere Lösung besteht darin, den Motor bei gezogener Kupplung hochzudrehen und bei Erreichen des Drehzahlhöchstwertes in den Leerlauf zu schalten, bevor die Drehzahl fällt. 

(4) Tankdeckel. Der Tankdeckel klemmt – teilweise so fest, dass er sich an der Tankstelle nicht mehr lösen lässt.

(5) Kühlerdeckel. Das Entfernen des Plastikkühlerdeckels ist mühsam. Nihilo Concepts stellt ein Entfernungstool zur Verfügung, um es einfacher zu machen.

(6) Speichen. Die Speichen von KTM lösen sich ständig. Wenn Sie nicht alle Speichen überprüfen können, überprüfen Sie unbedingt die Speichen, die dem hinteren Felgenschloss am nächsten liegen. Wenn diese Speichen locker sind, müssen Sie alle Speichen festziehen. 

(7) Sitzhöhe. Eine große Anzahl potenzieller KTM-Rennfahrer wird durch die Sitzhöhe der KTM 450SXF abgeschreckt. Die durchschnittliche Körpergröße von Männern in den USA beträgt 5 Fuß, 9 Zoll, was bedeutet, dass 50 Prozent der männlichen Bevölkerung größer und 50 Prozent kleiner sind. Wenn Sie kleiner sind, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass Ihre Füße an der Startlinie nicht den Boden berühren können.

Q: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) BremsenDie Vorderradbremse einer KTM ist nicht nur leistungsstark, sondern verfügt auch über einen unglaublichen Dosierbereich.  

(2) WP Factory Holeshot-Gerät. Aftermarket-Holeshot-Geräte kosten zwischen 100 und 160 US-Dollar, daher ist es schön, dass die 12,499 US-Dollar teure KTM 450SXF mit einem solchen Gerät ausgestattet ist.

(3) Stoßdämpferkragen. Das neueste Elektroschockhalsband von WP ist viel einfacher zu verwenden und langlebiger als frühere Modelle. 

(4) Belüftete Airbox-Abdeckung. Beim Kauf einer KTM erhalten Sie zwei Airbox-Abdeckungen: eine Standard-Abdeckung und eine optionale belüftete Abdeckung. MXA Testfahrer bevorzugen immer die belüftete Abdeckung, außer auf staubigen oder nassen Strecken. 

(5) Werkseitiger Unterfahrschutz. KTM hat unter dem Rahmen Gewindebohrungen für die Befestigung des Power Parts-Unterfahrschutzes angebracht, der bei der 2024-1/2 Factory Edition serienmäßig mitgeliefert wird. 

(6) Waschen. Die riesigen Lüftungsschlitze unter dem Sitz lassen sich beim Hochdruckwaschen Ihres Fahrrads nur schwer verschließen. Wir verwenden die Airbox-Abdeckungen aus Kunststoff von Twin Air, um zu verhindern, dass Wasser in den Motor gelangt.

(7) Rahmenschutz. brauchen MXA Testfahrer mögen die schicken Rahmenschützer von KTM, aber wir haben Testfahrer, die sie abnehmen, weil die Dicke des Kunststoffs ihre Füße nach außen drückt (wenn Sie sie abnehmen, werden Sie überrascht sein, wie viel schmaler sich das Motorrad an Ihren Stiefeln anfühlt).

(8) Klicker ohne Werkzeuge. Sie können den WP-Stoßdämpfer und die Gabeln einstellen, ohne jemals ein Werkzeug zu verwenden – nur der Rückprallklicker am Stoßdämpfer ist schwer zu erreichen, aber der Klicker verfügt über einen Schlitz für einen Schlitzschraubendreher.

Q: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Factory Editions sind nicht immer besser als die Serienmodelle, auf denen sie basieren. Historisch betrachtet waren von 13 Jahren KTM 450SXF Factory Editions nur fünf Jahre wirklich bemerkenswert. Diese fünf Modelljahre waren 2012, 2015, 2018, 2022 und 2024. Die 2024-1/2 Factory Edition steht auf der „Liste der Guten“. Nicht, dass die anderen acht Modelljahre auf der „Liste der Bösen“ standen; es ist nur so, dass sie keine bahnbrechenden Neuerungen mit sich brachten. Die 2024-1/2 Factory Edition verdient Lob, nicht nur für ihre gute Leistung, sondern auch für KTMs Bereitschaft, die Druckmaschinen anzuhalten und ernsthafte Verbesserungen für ein Motorrad herauszubringen, das erst seit zwei Jahren auf dem Markt ist. Das muss man genauso lieben wie die 2025 KTM 450SXF, deren Vorläufer die diesjährige Factory Edition ist.

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