MXA ZWEI-TAKT-SHOOTOUT! DIE 2013 KTM 125SX GEGEN DIE 2013 KTM 150SX

F: WAS IST BESSER EIN 125SX ODER EIN 150SX?

A: Die MXA-Wrackcrew kann mit dieser Schießerei eines versprechen: KTM wird gewinnen. Wir sind uns jedoch nicht sicher, ob es einen endgültigen Gewinner gibt, da jedes Fahrrad aus einem anderen Grund, einem anderen Verbraucher und einem anderen Zweck entworfen und gebaut wurde. Wer Sie sind, macht einen größeren Unterschied als die Leistung beider Motorräder.

2013 KTM 125SX: Mit 34.66 PS ist der KTM 125SX ist eine klassische Kreischmaschine.

F: WARUM MACHT KTM BEIDES A 125 UND A 150?

A: Das ist eine Frage, die sich KTM vor fünf Jahren gestellt hat. Damals untersuchte das Managementteam von KTM die Verkaufszahlen von 150SX gegenüber 125SX und entschied, dass es dumm war, zwei Motorräder für denselben Verbraucher zu bauen. Infolgedessen wurde die KTM 125SX von 2009 bis 2011 nicht in die USA importiert.

Dann, im Jahr 2012, beschloss dasselbe Managementteam, den 125SX zurückzubringen. Warum? Erstens wussten viele Rennorganisationen nicht, was sie mit dem 150SX anfangen sollten. Es war legal gegen 250ccm Viertakt, aber in 125ccm Zweitaktklassen war es illegal. Zweitens glaubte KTM, dass die leichte und überschaubare Kraft des 125 die logische Weiterentwicklung für junge Fahrer war, die aus der 85er-Klasse aussteigen. Drittens schien es logisch, die Produktlinie für amerikanische Fahrer auszufüllen, da KTM nie aufgehört hatte, sie für andere Länder herzustellen, sondern nur aufgehört hatte, sie in die USA zu versenden.

F: WELCHE ÄNDERUNGEN HAT KTM 125 an den 150SX und 2013SX vorgenommen?

  A: Hier ist ein kurzer Blick auf die Mods für die 2013 KTM 125SX und 150SX.
    (1) Hinteres Ende. Die Schwinge wurde an den Achsenden verstärkt und vergrößert, um eine größere 25-mm-Achse aufzunehmen (letztes Jahr waren es 20 mm).
    (2) Karosserie. Es wurde 2011 komplett neu gestaltet, aber das hinderte KTM nicht daran, es für 2013 zu wiederholen (in einem komplett orangefarbenen Motiv). Die auffälligsten kosmetischen Veränderungen sind der vordere Kotflügel mit I-Träger (der mit zwei Schrauben unter der unteren Gabelbrücke und zwei Schrauben an der Vorderseite der Klemme montiert wird), der orangefarbene hintere Kotflügel und der graue Rahmen aus Gun Metal.
    (3) Tankdeckel. Schließlich hat KTM auf eine aufschraubbare Kappe mit einer viel größeren Öffnung umgerüstet. Der vorherige Tankdeckel war der viel gehasste Vierteldrehverschluss.
    (4) Gabelbrücken. Die 2013er Klemmen sind 80 Gramm leichter und bieten eine verbesserte Klemmkraft auf die 48-mm-WP-Gabeln. Die unteren Klemmschrauben der Gabelbrücke wurden von vorne / hinten nach links / rechts verschoben.
    (5) Lenker. Die sehr niedrigen Renthal 672-Stangen des letzten Jahres wurden durch höhere Renthal 827-Stangen ersetzt (die die gleiche Biegung haben wie die TwinWall 996-Stangen von Renthal).
    (6) Räder. KTM-Naben sind an Excel-Felgen befestigt, aber die beiden offensichtlichsten Änderungen sind die schwarz eloxierten Speichen und größeren Spurverbreiterungen sowie Änderungen an den Achsblöcken, die für die neue 25-mm-Hinterachse vorgenommen wurden.
    (7) Heizkörper. KTM stellt eigene Heizkörper her und verwendet für 2013 eine stärkere Aluminiumlegierung, um Crash-Schäden zu vermeiden.
    (8) Aussetzung. Das Gabel- und Stoßdämpferventil wurde für 2013 gefestigt. Es gibt eine neue Gabelölspezifikation (von 5 bis 4 Gew .-%) und die Gabeldichtungen wurden auf die neueste SKF-Version aktualisiert. Zusätzlich wurden die Verbindungsschrauben mit steigender Geschwindigkeit leichter gemacht.

Der 125er Motor und der 150er Motor unterscheiden sich nicht von außen. Der Hauptunterschied liegt in der Bohrungd Schlaganfall.

F: WIE VIELE MODI HABEN DIE 2013 KTM 150SX- UND 150SX-MOTOREN ERHALTEN?
    
A: Keine.
 
F: WAS KOSTEN SIE? WELCHES IST BILLIGER?

A: Der vom Hersteller empfohlene Verkaufspreis (UVP) für einen 2013er KTM 125SX Zweitakt beträgt 6449 USD. Der UVP für die 2008 KTM 150SX beträgt 6599 US-Dollar. Das sind rund 100 Dollar billiger als ein vergleichbarer Viertakt.

2013 KTM 125SX: Mit 38.88 PS bietet der KTM 150SX viel Low-End-Grunzen.
 
F: WAS WIEGEN SIE? Welches ist leichter?

A: Die beiden Motorräder sind virtuelle Klone, aber der 150SX wiegt ein halbes Pfund mehr als der 125SX. Der 125SX wiegt 206.5 Pfund und der 150SX wiegt 207 Pfund.

F: WAS IST DER UNTERSCHIED ZWISCHEN EINEM 125SX UND EINEM 150SX?

A: Einer der Vorteile beim Testen von zwei Motorrädern derselben Marke besteht darin, dass durch die Paarung Kuriositäten, Peccadillos und Aberrationen vermieden werden. Beide KTMs haben die gleiche Grundfederung, Rahmengeometrie, Stoßdämpfergestänge, Bremsen, Räder und das gleiche Gesamtdesign. Die Liste der Unterschiede ist relativ klein.
    Verschiebung. Der 150SX ist ein 143.6cc. Der 125SX ist 124.8 ccm.
    Bohrung und Schlag. Die Bohrung und der Hub 150SX betragen 56 mm x 58.4 mm, während der 125SX 54 mm x 54.5 mm beträgt.
    Getriebe. Mehr Leistung kann höhere Getriebe ziehen, daher hat der 150SX zwei Zähne weniger am hinteren Kettenrad (48T bis 50T).
    Gewicht. Da der 150SX eine andere Bohrung und einen anderen Hub hat, ist er etwas schwerer als der 125SX.
    Teile. Die Kurbelwelle, der Zylinder, der Kolben, das Leistungsventil und die Ringe unterscheiden sich zwischen 125SX und 150SX.
    Kupplung. Der 150SX verwendet alle Stahlantriebsplatten, während der 125SX Aluminiumantriebsplatten verwendet, mit Ausnahme von zwei Stahlplatten in der Mitte des Kupplungspakets. Der 150 hat auch steifere Kupplungsfedern.
    Spritzen. Die 150S hat einen schlankeren Pilotjet als die 125S, aber da MXA den Strahl beider Motorräder ändert, spielt dies keine Rolle.

KTM 125SX bietet ein Drehmoment von 16.41 Fuß-Pfund bei 11,000 U / min, was weniger als beim 150SX, aber mehr als beim YZ125 ist.
 
F: Welches Fahrrad macht die meiste Pferdestärke?

A: Keine Notwendigkeit zu fragen. Zu keinem Zeitpunkt auf der Prüfstandskurve lag der 125SX innerhalb von drei PS des 2012er KTM 150SX. Der 125SX erreichte einen Höchststand von 34.66 (bei 11,200 U / min), während der 150SX 38.83 PS (bei 11,100 U / min) erreichte. Dieser Leistungsunterschied spielte sich bei jedem Schritt entlang des Leistungsbereichs ab (und betrug mehr als vier PS von 9000 U / min bis 12,000 U / min).

F: Wie sehen die beiden Powerbands auf der Dyno-Kurve aus?

A: Um die Dyno-Nummer verständlich zu machen, werden wir sie in U / min-Schritten durchführen.
    7000 U / min: Der KTM 150SX leistet 17.45 PS, während der 125SX 14.90 PS leistet.
    8000 U / min: Der 150SX Zweitakt leistet 23.37 PS bei 8000 U / min, während der 125SX 20.66 PS leistet.
    9000 U / min: Bei 9000 U / min leistet der 150SX 29.07 PS im Vergleich zum 25.37 des 125SX.
    10,000 U / min: Der KTM 150SX leistet 34.02, während der 125SX 30.20 PS leistet.
    11,000 U / min: Der 150SX nähert sich seinem Höhepunkt und leistet 38.83 PS bei 11 Riesen, während der 125SX 34.37 PS leistet.
    12,000 U / min: Der 150SX ist mit 32.97 PS immer noch stark, während der 125SX auf 29.20 gefallen ist.

F: WELCHES FAHRRAD MACHT DAS DREHMOMENT?

A: Der 2013er Viertakt KTM 150SX kurbelt bei 18.46 U / min ein Drehmoment von 10,900 Fuß-Pfund an. Das ist eine gesunde Zahl. Der 125SX macht 16.41 Fuß-Pfund bei 11,000 U / min. Der 125SX mag schwach erscheinen, leistet aber mehr Leistung und Drehmoment als der 2013er Yamaha YZ125.

Wenn es darum ging, welches Fahrrad schneller war, hingen die Ergebnisse stark davon ab, wie Sie gefahren sind.

F: Welches ist schneller?

A: Schnell zu fahren ist nicht immer die höchste Leistung. Obwohl das in den meisten Fällen märchenhaft ist. Unter perfekten Bedingungen gewinnt die Leistung immer. Bei gerader Geschwindigkeit kann der Zweitakt KTM 150SX Ringe um den KTM 125SX laufen lassen. Während unserer Testphase mussten wir einige große Fortschritte aus den engen Kurven ziehen, die der 150SX und der 125SX nicht leisten konnten. Es gibt keinen Ersatz für eine Verschiebung im Gesicht eines Sprunges.

Motocross findet aber nicht in einer geraden Linie statt. Die kumulative Leistung ist bemerkenswert, aber das Layout einer Rennstrecke bevorzugt häufig das beste Allround-Leistungsband gegenüber dem mit dem größten Schub.

Wie kann das sein? Jeder MXA-Testfahrer bevorzugte die Kraft des 150SX, den härteren Treffer und den stärkeren Zug, als er zum ersten Mal mit den beiden orangefarbenen Maschinen anfing. Aber auf dem Weg zum Forum passierte etwas Komisches: Alle entschieden, dass der 125SX tatsächlich ein besseres Rennrad war. Es trug seine Geschwindigkeit besser, belohnte All-out-Angriffe und hatte ein Powerband, das, obwohl es nur Ponys gab, die Benutzerfreundlichkeit steigerte. Es war eine bessere Mischung aus Macht - wenn auch nicht eine Fülle davon.

Das heißt nicht, dass der 150SX ein Hund war. Nachdem wir von leichten 125 spezialisierten Testfahrern zu etwas schwereren Vet-Testfahrern gewechselt waren, wechselte das Quorum im Forum zugunsten der stärkeren Breitseite des 150SX.

KTM150SX.

F: Welches Fahrrad hat die besten Rennergebnisse hervorgebracht?

A: Jeder MXA-Testfahrer hatte seine eigenen Favoriten, bevor er die KTM 125SX und 150SX fuhr. Wir haben übermäßig viel Zeit damit verbracht, bei den Rennen die Räder zwischen Testfahrern zu wechseln - ein Moto auf dem 125 und das zweite Moto auf dem 150. Aber überraschenderweise blieb das Abstimmungsmuster das gleiche. Die kleineren Testfahrer bevorzugten den 125SX wegen seines flüssigen Fahrgefühls auf der Strecke, während die Tierarztfahrer den stärkeren Kraftstoß bevorzugten, der den 150SX definierte.

Der Hauptfaktor, der die Abstimmung in die eine oder andere Richtung schwang, war der Start. Die 2013 KTM 150SX war viel einfacher zu starten als die 125SX. Bei 125-cm450-Zweitaktrennen spielte dies keine Rolle, aber wenn die Klassen mit 250-cm150- und XNUMX-cmXNUMX-Viertakt-Rennen gemischt wurden, war die zusätzliche Leistung des XNUMXSX praktisch.

F: Welchen Mod sollte jeder Fahrer machen?

A: Unsere Pro-Level-Testfahrer haben sich nicht so sehr über die Serienausstattung des 125SX und 150SX beschwert wie unsere Anfänger-, Mittelstufe- und Tierarzt-Testfahrer (und da es sich nicht um Pro-Bikes handelt, neigen wir dazu, auf den Amateurwunsch zu hören Liste mehr). Wir würden die Kettenräder sofort gegen ein Zahn große Zahnräder austauschen - gegen enge, Supercross-artige Ketten, bei denen wir darüber nachdenken würden, zwei Zähne größer hinten zu werden. Eine Einschränkung: Wenn Sie zwei Zähne größer sind, müssen Sie sich dazu verpflichten, schnell in den dritten Gang zu schalten, denn wenn Sie im zweiten Gang fahren, machen Sie bei sehr geringer Bewegung viel Lärm.

F: WER IST DAS ZIELGRUPPE JEDES FAHRRADS?

A: Sie brauchen Adrian Monk nicht, um diese Frage zu beantworten. Der 125SX wurde speziell für Fahrer entwickelt, die frisch aus den Minis kommen und ein Fahrrad suchen, das leicht genug zum Aufheben, billig genug zum Rennen und schnell genug zum Gewinnen ist.

Der 150SX ist für ältere Fahrer gedacht, die es satt haben, in die Luft gesprengt zu werden. Es wurde speziell für Fahrer entwickelt, die alles auf der Strecke überspringen, gegen Mix-and-Match-Verdrängungsfelder antreten und sich mit dem Fahrrad, das sie fahren, wohl fühlen möchten. Es ist das perfekte Fahrrad für einen Rennfahrer der Tierarztklasse oder einen professionellen Übungsfahrer. Im Wesentlichen macht der 150SX mehr Spaß, da er nicht das gleiche Maß an Engagement oder Entschlossenheit erfordert wie der 125SX.

F: WAS WAREN UNSERE BESTEN 125 SX JETTING SPECS?

A: Hier ist, was wir mit dem 38mm Keihin PWK Vergaser gefahren sind (die Standardeinstellungen in Klammern)
    Hauptdüse: 185 (182)
    Pilot: 40 (42)
    Nadel: NOZI
    Clip: Dritter Clip von oben.
    Luftschraube: 1-1 / 2 stellt sich heraus.
    Anmerkungen: Für weiches Gelände, schnelle Fahrer, große Hügel oder kaltes Wetter fahren wir den 42 Piloten und einen 190 Main. Zu Vergleichszwecken kommt der 150SX mit dem gleichen 182er Haupt-, aber einem schlankeren 40er Piloten. Wir fahren jedoch auf beiden Motorrädern einen reichhaltigeren Haupt- und den 150SX-Piloten.

F: WAS WAREN UNSERE BESTEN 150SX JETTING-SPEZIFIKATIONEN?

A: Wir hatten immer das Gefühl, dass die KTM 150SX eher mager ist… was bei kaltem Wetter nur noch schlimmer wird. Folgendes haben wir in unserem 38-mm-PWK ausgeführt (Standardeinstellungen in Klammern).
    Hauptdüse: 185 (182)
    Pilot: 40
    Nadel: NOZI Nadel
    Clip: 2. Clip von oben
    Luftschraube: 1-1 / 2 stellt sich heraus
    Anmerkungen: Bei kühlen Bedingungen würden wir einen 190er und einen 42er Piloten in Betracht ziehen.

F: WAS SIND MXAs EMPFOHLENE 125SX / 150SX-GABELEINSTELLUNGEN?

A: Die KTM 150SX und 125SX haben genau die gleichen Fahrwerkskomponenten und Einstellungen. Folgendes haben wir in unseren 125SX und 150SX ausgeführt (die Standardeinstellungen sind in Klammern angegeben):
    Federrate: 0.42 kg / mm
    Komprimierung: 6 Klicks raus (12 Klicks raus)
    Rebound: 10 Klicks raus (12 Klicks raus)
    Ölhöhe: 360cc
    Gabelbeinhöhe: 5mm hoch
    Anmerkungen: Größere und schnellere Fahrer sollten zu 0.44 oder schwereren Federn gehen. Kleine Fahrer können leicht 10cc aus jedem Gabelbein nehmen, um den Mittelhub zu mildern.

F: WAS SIND MXAS EMPFOHLENE 125SX / 150SX-STOSSSTELLUNGEN?

A: Folgendes haben wir ausgeführt (Bestandseinstellungen in Klammern):
    Federrate: 4.8 kg / mm
    Hi-Komprimierung: 2 stellt sich heraus
    Lo-Komprimierung: 15 aus
    Rebound: 15 aus
    Race Sag: 100 mm
    Anmerkungen: Angesichts der Tatsache, dass der 125SX und der 150SX das gleiche Aufhängungssystem wie der 250SXF, der 350SXF und der 450SXF haben und Stoßfedern mit 5.4 bis 5.7 kg / mm laufen, können Sie sehen, dass die weiche Stoßfeder des 125/150 für Fahrer im 150-Pfund-Bereich ausgelegt ist Angebot. Wenn Sie schwerer als das sind, müssen Sie die Stoßfeder schwerer machen.
 
F: Welches Fahrrad hat die beste Handhabung?

A: In einer Welt mit schwerfälligen übergewichtigen und pummeligen Viertakten fühlt sich das Fahren eines schnell drehenden, leichten Zweitakts an, als würde man im Schnellvorlauf fernsehen. Das gemeinsam genutzte KTM 125SX / 150SX-Chassis ist nahezu neutral und neigt nicht dazu, mehr zu übersteuern als zu untersteuern oder umgekehrt - es macht das, was Sie ihm sagen. In einer von Viertakt dominierten Welt haben sich die Fähigkeiten des Zweitakt-Fahrens mit der Zeit verschlechtert - und es sind einige Fahrten erforderlich, um wieder in den Groove zurückzukehren. Eine Einschränkung: Beide Motorräder müssen hart gefahren und nass weggeräumt werden. Je verrückter du wirst, desto schneller gehen sie.

Sie könnten also denken, dass beide gleich damit umgehen würden. Nicht so! Jeder MXA-Testfahrer bestand darauf, dass der 125SX besser als der 150SX fährt. Wir führen dies auf die verringerte Leistung und das verringerte Drehmoment des leicht belasteten 125SX-Rahmens zurück. Sowohl das Fahrwerk als auch das Handling waren beim 125SX besser

Rüsten Sie es aus, wenn Sie auf einer Motocross-Strecke irgendwohin fahren möchten. Wenn Sie jedoch nach Bonneville fahren, lassen Sie es in Ruhe.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:
    (1) Gewicht. Ja, wir wissen, dass diese Motorräder 15 Pfund leichter sind als die typischen 250er Viertaktmotorräder, aber leider sind die KTM 125SX / 150SX fünf Pfund schwerer als 2011 (als sie einseitige No-Link-Rahmen hatten).
    (2) Ring vorladen. Die Lebensdauer eines Vorspannrings ist hart. Es wird im Laufe der Jahre hunderte Male verdreht, angeschlagen und angepasst. Es sollte aus dem härtesten Metall bestehen, das der Mensch kennt - nicht aus gummiartigem Nylon.
    (3) Getriebe. Willkommen in den Bonneville Salt Flats.
    (4) Sitzschaum. Mit jeder Fahrt wird es weicher… und es ist zunächst gar nicht so fest.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:
    (1) Balken. Die neuen Renthal 827 Fatbars sind 12 mm höher als im Vorjahr. Großes Plus.
    (2) Tankdeckel. Wir bevorzugen die neue Big-Mouth-Aufschraubkappe gegenüber der letztjährigen Verschlusskappe mit Vierteldrehung
    (3) Vorderradbremse. Der 260-mm-Bremsrotor und der Brembo-Bremssattel von KTM können den 243-Pfund-450SXF zum Stillstand bringen. Stellen Sie sich also vor, was er mit federleichtem Zweitakt tun kann.
    (4) Kupplung. Die präzise Steuerung einer kabelbetätigten Kupplung kann von Vorteil sein, wenn ein 250- oder 300-cm125-Zweitakt in den gewünschten Teil des Leistungsbands eingebracht wird. Bei einem 150/XNUMX ist die beste Methode jedoch das Mitnehmen. Die hydraulische Magura-Kupplung ist während der längsten Motos glatt und gleichmäßig.
    (5) Preis. Viertakte bestehen aus viel mehr Teilen, und je nach Einzelhandelspreis zahlen Sie für jedes Stück. Da ein Zweitakt weniger Teile hat, zahlen Sie weniger. Außerdem können Sie die gesamte Wartung eines Zweitaktmotors mithilfe eines blinden Affen selbst durchführen.
    (6) Kosmetik: Das einzigartige Kunststoffdesign von KTM ist attraktiv… und wenn Sie das nicht glauben, warten Sie einfach, es wird auf Ihnen wachsen.
    (7) Schalldämpfer. Wir lieben die Nylonhalterung, mit der KTM den Schalldämpfer am Rahmen hält. Super cool. Leider neigen wir dazu zu glauben, dass Aftermarket-Rohre und Schalldämpfer sowohl die KTM 125SX als auch die 150SX noch schneller machen.
    (8) Spaßfaktor. Kichern während des Rennens ist selten - außer bei einem Zweitakt.

Welches Fahrrad ist für dich? Das ist eine einfache mathematische Gleichung.
 
F: Was ist das letzte Wort?

A: Roger DeCoster sagte kürzlich, dass es mehr Talent braucht, um einen Zweitakt schnell zu fahren als einen Viertakt. Wir könnten Rogers Gedanken einen Nachtrag hinzufügen, indem wir sagen, dass es noch mehr Talent braucht, um einen 125er Zweitakt zu fahren, als einen 150er. Obwohl die KTM 2013SX und 125SX 150 praktisch identische Maschinen sind, sprechen sie tatsächlich zwei völlig unterschiedliche Märkte an. Treten Sie auf eine Skala, addieren Sie Ihre Anzahl an Geburtstagen und schreiben Sie auf, in welcher Klasse Sie fahren. Dort finden Sie die Antwort, welches Fahrrad für Sie am besten geeignet ist.


Daryl Ecklund und Kurt Caselli haben das Reiten für dieses Shootout gemacht - Godspeed Kurt.