MXA BAUT EIN KIDM 250SXF PROJECT BIKE MITTELBEREICH


Die KTM 250SXF wurde MXADer Gewinner des "250 Four-Stroke Shootout" der letzten drei Jahre in Folge. In unseren Augen ist es ein speziell gebautes Rennrad, das nicht auf Trails, Wäldern oder zum Spielen eingesetzt werden soll. Es ist ein Fahrrad, das am besten in den Händen von Intermediate- bis Pro-Level-Rennfahrern liegt. Der KTM 250SXF erreicht hervorragende 14,000 U / min und produziert 43.79 Ponys. Lassen Sie sich vom Hochdrehzahl-Leistungsband nicht glauben machen, dass seine Leistung in der unteren Hälfte der Kurve beeinträchtigt ist. Es ist nicht so, obwohl der 2016SXF-Motor vor dem Modell 250 von niedrig bis mittel viel schwächer war. Um einen KTM 2016SXF vor 250 auf dem Rohr zu halten, musste die Kupplung aufgefächert werden, bis die Drehzahl in ihren oberen Sweet Spot stieg. Die früheren KTM 250SXF hatten keine Motoren, die für den Durchschnittsfahrer geeignet waren. Aber im Jahr 2016 hat KTM das Leistungsdefizit behoben, genauso wie es die grausamen WP 4CS-Gabeln derselben Ära behoben hat.

JEDER MXA TEST RIDER LIEBT DIE LAGER WP AER
LUFTGABELN. SIE SIND FÜR EINE WEISE IM BALLPARK
BEREICH DER FÄHIGKEITEN UND GEWICHTE.

DAS ZAHNRAD: Trikot: Moose Racing M1, Hose: Moose Racing M1, Helm: Bell Moto 9, Schutzbrille: Viral Brand Factory Serie Pro 3, Stiefel: Alpinestars Tech 10.

Zum Glück liegt die Leistung von unten bis zur Mitte der KTM 2016SXF-Motoren ab 250 jetzt innerhalb einer Leistung der besten Mittelklasse-Motoren der Klasse, während sie an der Spitze sogar um 5 PS besser ist. Es ist wahr, dass die Motoren YZ250F, RM-Z250 und KX250F im unteren Bereich besser zu handhaben sind, während das Honda CRF2018-Leistungsband von 250 völlig frei von niedriger bis mittlerer Leistung ist. Selbst mit den soliden Verbesserungen an den KTM-Motoren in den letzten drei Jahren, als wir Anfänger und Tierärzte fragten, was sie von der 250SXF der aktuellen Generation erwarten, sagten sie: "Mehr Mitteltöner."

Cycra Kunststoff- und Decal Works-Grafiken.

Wir haben uns entschlossen herauszufinden, ob es möglich ist, eine einfachere und handlichere KTM 250SXF zu bauen. Unsere Hoffnung war es, die Leistung im unteren bis mittleren Bereich zu verbessern und auf diesem Weg einige zusätzliche Verbesserungen vorzunehmen. Wir haben mit einem gebrauchten 2017-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition begonnen, bei dem es sich im Wesentlichen um das 2018 KTM 250SXF Serienrad handelt. Unsere Wunschliste bestand darin, die Lücken im unteren bis mittleren Leistungsbereich zu schließen und gleichzeitig die Gesamtleistung zu erhöhen. Wir wollten nicht den Top-End-Vorteil verlieren, den KTM hat - und natürlich wollten wir unser Budget nicht sprengen. Wir haben Race Tech Engine Services mit unserem Motorenbau beauftragt. Ja, Race Tech bietet mehr als nur Federung. Es ist heutzutage ein Alleskönner.

SEIT DEN MEISTEN DER LEISTUNGSVERBESSERUNG
Teile waren im Motor versteckt, alle Menschen waren geschockt
ÜBER WAR DER GELBE UND ORANGE LOOK.

Race Tech portierte den Kopf, installierte ein Hot Cam-Set der Stufe 1, schraubte ein Vortex-Steuergerät an und stellte den Motor so ein, dass alles in Harmonie lief. Wir haben auch einen FMF-Vollauspuff hinzugefügt, auf einen zweistufigen Uni-Filter umgestellt und die Kupplung mit Hinson-Kupplungsscheiben, Federn und einem inneren Naben- / Druckplatten-Kit aufgepeppt. Wie die meisten KTM-Rennfahrer wissen, wird der schlimmste Aspekt des Übergangs von KTM zu niedrig bis mittel durch das Getriebe der Bonneville Salt Flats verursacht. Zum Glück ist dies eine kostengünstige Lösung. Wir haben die ultrahohe 14/51-Getriebekombination gegen ein 13-Zahn-Vorgelegewellenrad von Supersprox ausgetauscht, das mit dem serienmäßigen 51-Zahn-Heck verbunden ist. Wenn Sie das Kettenrad der Vorgelegewelle um eine Größe nach unten bringen, werden drei Zähne hinten größer. Das mag wie ein extremer Gangwechsel erscheinen, aber in Wirklichkeit bringt es das 250SXF-Getriebe einfach wieder auf den Stand vor ein paar Jahren.

Bei der serienmäßigen KTM 250SXF ist das richtige Getriebe von entscheidender Bedeutung, aber die Umstellung auf eine 13/51 SuperSprox-Kombination hat das Problem gelöst.

Jeden MXA Testfahrer mag die serienmäßigen WP AER Luftgabeln. Sie sind im Stadion für eine breite Palette von Fähigkeiten und Gewichten; Wir haben jedoch gute Erfahrungen mit dem erneuten Ventilieren der Gabeln gemacht und beschlossen, eine Factory Connection-Massage durchzuführen und unsere WP-Komponenten speziell für einen 185-Pfund-Tierarzt zu warten.

Neken Gabelbrücken.

Als letzten Schritt haben wir das gelb-orangefarbene Plastikkit von Cycra Racing montiert. Wir haben den Kunststoff mit einem benutzerdefinierten Moto Seat-Sitzbezug, halbkundenspezifischen Grafiken von Decal Works und einem Radsatz von Nore Worx kombiniert. Wir haben uns für silberne Felgen entschieden - nicht weil sie besser aussehen als schwarze Felgen, sondern weil sie länger besser aussehen.

Race Tech ist nicht nur eine Fahrwerksfirma. Sie haben eine Motorabteilung, die unser 250SXF-Triebwerk gebaut hat.

DER MOTOR: Die Handarbeit von Race Tech machte den 250SXF-Motor auf der ganzen Linie schneller und dennoch für alle Schwierigkeitsgrade einfacher zu fahren. Wir waren überrascht zu entdecken, dass das untere Ende die sofortige Aufnahme eines 2018 YZ250F hatte. Die KTM-Mühle reagierte schneller und drehte schneller. Es kam schneller zum Fleisch des Powerbands. Während sich das 250SXF-Leistungsband dadurch kürzer anfühlte, war es tatsächlich ein großes Plus für Fahrer, die zuvor Probleme hatten, die volle Neigung zu erreichen.

FMF Auspuff.

Erstaunlicherweise können viele KTM 250SXF-Fahrer nicht früh genug auf 14,000 U / min kommen, um den 4-PS-Vorteil der KTM voll auszunutzen. Die Kombination von Race Tech aus erhöhter Leistung von niedrig bis mittel und einer schnelleren Drehzahl führte zu zwei Dingen: (1) Die Rennfahrer mussten nicht bis 14,000 U / min warten, um zu schalten. Die Möglichkeit, kurz zu schalten, machte es Fahrern auf niedrigerem Niveau bequemer, weil sie das Fahrrad nicht nach blutigem Mord schreien mussten. (2) Schnellere Fahrer konnten einen höheren Gang in Kurven fahren und hatten das Gefühl, dass sie die Kupplung weniger benutzen konnten. Sie sagten, die untere, mittlere und obere Kraft fühle sich verbundener an. Außerdem könnten sie den erstaunlich breiten Drehzahlbereich der KTM voll ausschöpfen.

DIE FEDERUNG: Innerhalb weniger Klicks und ein paar Pfund Druck ließen die Techniker von Factory Connection unsere WP-Komponenten für unseren 185-Pfund-Tierarzt-Testfahrer einwählen. Ohne Teile kostet das vollständige Rückventil vorne und hinten ungefähr 450 US-Dollar. Auf der Strecke hielten sich die VRE-Gabeln im Hub höher, was für ein besseres Anfangsgefühl sorgte. Der Schock fühlte sich gepflanzter an. Die Serienschockeinstellung ist für schwerere Fahrer etwas weich. Das Factory Connection-Setup war steifer und wurde schrittweise verschoben. Es wälzte sich nicht oder G-out. Insgesamt fühlte sich der Fahrer sicherer, als das raue Zeug über seinem vorderen Kotflügel in Sicht kam.

Die Nore Worx-Räder und der Moto-Master-Rotor lassen das Vorderrad aggressiv aussehen. Es hört sofort auf.

WAS HABEN WIR WIRKLICH GEDACHT?

Da die meisten leistungssteigernden Teile im Motor und in der Federung versteckt sind, schwärmten die Leute überall von dem gelben und orangefarbenen Cycra-Kunststoff. Es fiel auf, und offensichtlich hatten die meisten Leute an der Box diese Farbkombination noch nie gesehen (zumindest nicht auf einer KTM). Was die verborgenen Teile betrifft, haben wir das erreicht, was wir uns vorgenommen haben. Das KTM 250SXF ist bereits das schnellste Fahrrad auf der Strecke, daher war es unser Ziel, das Fahren für die Massen zu vereinfachen. Race Tech hat unsere Erwartungen übertroffen, indem es im gesamten Sortiment schneller und gleichzeitig einfach gehalten wurde. Die Gesamtleistung des Motorrads war ein Erfolg. Das i-Tüpfelchen war der Beitrag von Factory Connection zur Federung. Es ist sinnvoll, WP AER-Luftgabeln auf Ihr spezifisches Gewicht, Ihre Fähigkeiten und Ihre Spur abzustimmen, und die WP-Gabeln sind ein guter Ausgangspunkt.

Die Narbenfußrasten sind scharf, kräftig, breit und stark.

KTM 250SXF PROJECT BIKE LIEFERANTENLISTE

Abziehbild funktioniert: www.decalmx.com
Renntechnik: www.racetech.com 
Heiße Cams: www.hotcamsinc.com
FMF: www.fmfracing.com
Kometische Dichtungen: www.cometic.com
Superprox: www.supersproxusa.com
Kykra: www.cycraracing.com
Werksanschluss: www.factoryconnection.com 
Uni-Filter: www.unifilter.com
Motorradsitz: www.motoseat.com
Renthal: www.renthal.com
Works-Verbindung: www.worksconnection.com
Hinson-Rennen: www.hinsonracing.com
Motomeister: www.moto-masterusa.com
Narbe: www.scar-racing.com

Mehr interessante Produkte: