MXA BAUT EINEN BIG-BORE YAMAHA YZ270F: MEHR GUTES

VERTEX-YZ270F-INTRO

Projekträder haben ein Eigenleben. Ähnlich wie Kudzu in Georgia fangen sie klein an und wachsen unkontrolliert. Nehmen Sie zum Beispiel dieses Fahrrad. Die MXA-Wrackcrew wollte eine 270er-Version unserer vertrauenswürdigen, aber gebrauchten 2014 Yamaha YZ250F. Wir hatten das Gefühl, dass viele Tierarzt- und Spielfahrer die zusätzliche Leistung und das zusätzliche Drehmoment einer 3 mm größeren Bohrung schätzen würden.

Wenn wir dort angehalten hätten, wären wir für Teile im Wert von rund 650 US-Dollar in dieses Projekt ein- und ausgezogen. Genau das kostet das 269-cm250-Kit von Cylinder Works. Es wird mit einem geschmiedeten Vertex-Kolben, einem Cometic-Dichtungssatz und entweder einem gegossenen Cylinder Works-Zylinder oder einem ausgebohrten Lagerzylinder geliefert, der von Millennium Tech nachgebaut wird. Wenn Sie sich dafür entscheiden, Ihren serienmäßigen YZXNUMXF-Zylinder zu langweilen und nachzubauen, planen Sie eine siebentägige Bearbeitungszeit bei Millennium.

It’s no secret that the Nissin brakes on Honda, Yamaha, Kawasaki and Suzuki leave a lot to be desired when  compared to KTM, Husky and TM brakes. The quick and easy solution is to go big or go home. We added a 270mm  Tusk oversize rotor, which just happened to go great with a $499 set of Tusk wheels.
Es ist kein Geheimnis, dass die Nissin-Bremsen bei Honda, Yamaha, Kawasaki und Suzuki zu wünschen übrig lassen
im Vergleich zu KTM-, Husky- und TM-Bremsen. Die schnelle und einfache Lösung besteht darin, groß rauszukommen oder nach Hause zu gehen. Wir haben eine 270mm hinzugefügt
Übergroßer Rotor von Tusk, der mit einem 499-Dollar-Satz Tusk-Räder einfach großartig lief.

Die zusätzlichen 20 ccm gaben uns 2 PS an der Vorderseite des Powerbands und 3 PS an der Spitze - und es tat genau das, was wir erwartet hatten; es zerlegte den Übergang von niedrig nach mittel und dämpfte die Überdrehzahl bei hohen Drehzahlen. Wenn Sie einen MXA-Testfahrer nach seiner Meinung fragen, ist die häufigste Antwort, dass der YZ270F-Kit-Motor von MXA und der serienmäßige YZ250F-Motor nichts gemeinsam haben. Sie sind völlig anders. Wenn Sie mittelschwer oder schnell sind, werden Sie den Cylinder Works 269cc Motor-Kit nicht viel gebrauchen können. Es ist nicht so flüssig wie die serienmäßige Bohrung und der Hub des YZ250F. Es macht viel Kraft, aber es trägt auch nicht Geschwindigkeit. Die Fahrer, die den Big-Bore-Motor liebten, waren Tierärzte, Anfänger und Spielrennfahrer. Die Tierärzte mochten das zusätzliche Drehmoment beim Start, die Neulinge mochten das Power-Now-Gefühl eines Motors, bei dem man es nicht auswringen musste, und die Spielrennfahrer kümmerten sich nur um zusätzlichen Schwung, um über Sprünge hinwegzukommen.

Es tat genau das, was wir dachten, es würde tun; Es hat den Übergang von der Mitte zur Mitte unterbrochen und bei hohen Drehzahlen über die Drehzahl gedämpft.

Off the showroom floor the 2014 Yamaha YZ250F is stiff. If you are fast or close to 170 pounds, you will be thrilled. But, smaller and slower riders will find it too firm. Enzo revalved the forks and shock to fit our test rider weight and speed. The coolest thing we did was to reroute the gas cap vent hose out the front of the cover.
Außerhalb des Ausstellungsraums ist der Yamaha YZ2014F 250 steif (der 2015 ist geschmeidiger). Wenn Sie schnell oder in der Nähe von 170 Pfund sind, werden Sie begeistert sein. Für kleinere und langsamere Fahrer ist das Modell 2014 jedoch zu fest. Enzo hat die Gabeln und den Dämpfer auf das Gewicht und die Geschwindigkeit unseres Testfahrers angepasst. Das Coolste, was wir gemacht haben, war, den Tankdeckel-Entlüftungsschlauch an der Vorderseite der Abdeckung umzuleiten.

Und wenn es nicht die unendliche kudzu-artige Ebbe von Projektmotorrädern gegeben hätte, wäre dieser Test vorbei gewesen. Projekte werden jedoch nie beendet. Es gibt immer etwas anderes zum Paket hinzuzufügen. Wir haben dieses Projekt gestartet, um das 269-cmXNUMX-Kit zu testen, und wir haben einen soliden Leistungszuwachs und ein genaues Bild davon erhalten, wer es mag und wer nicht. Aber von diesem Zeitpunkt an war alles, was wir taten, das Sahnehäubchen - und manchmal das Sahnehäubchen. Hier ist die Kudzu-Liste:

Kraftstoffeinspritzung. Da wir den Motor stark beansprucht haben, hatten wir das Gefühl, dass wir mit einem einspritzenden Drosselklappengehäuse und einer programmierbaren Vortex-Zündung möglicherweise mehr Leistung und eine bessere Gasannahme erzielen können. Wir hatten immer viel Glück mit dem einzigartigen Schmetterlingsdesign von Injectioneering. Der Vortex war nicht so notwendig, da die Zündung der Yamaha mit dem GYTR Power Tuner leicht programmierbar ist.

A Yamaha YZ270F is not the same bike as a Yamaha YZ250F. The big-bore kit doesn’t just make the bike faster, it brings about a personality change. We aren’t telling tales out of school to say that not every MXA test rider thought that going bigger was better. The faster the rider the less they liked the 270cc kit. However, Vets and Novices loved the added grunt.
Ein Yamaha YZ270F ist nicht dasselbe Fahrrad wie ein Yamaha YZ250F. Das Big-Bore-Kit macht das Fahrrad nicht nur schneller, es bewirkt auch eine Persönlichkeitsveränderung. Wir erzählen keine Geschichten aus der Schule, die besagen, dass nicht jeder MXA-Testfahrer dachte, dass es besser sei, größer zu werden. Je schneller der Fahrer, desto weniger mochte er das 270cc Kit. Tierärzte und Anfänger liebten jedoch das zusätzliche Grunzen.

Luft Box. Wir sind keine Fans von Yamahas gewundenem doppelwandigem Luftansaugsystem für den YZ250F und den YZ450F. Cycra stellt einen sehr einzigartigen Satz von Kühlerabdeckungen her, die einwandige Abdeckungen mit Luftkanälen kombinieren, um nicht nur mehr Luft in die Airbox zu bringen, sondern den YZ250F auch leichter und schmaler zu machen. Während wir in der Airbox waren, warfen wir den serienmäßigen Luftfilter für ein Twin Air PowerFlow-Kit im Wert von 269 US-Dollar.

Gelber Kunststoff. Sie können YZ250Fs mit blauem oder weißem Kunststoff kaufen, was bedeutet, dass das hellgelbe Kunststoffpaket von Cycra der coole Weg ist. Das Kit von Cycra enthält alle Teile, die Sie benötigen. Sie müssen lediglich die Grafiken Ihrer Wahl hinzufügen.

Apart from the Cylinder Works 269cc kit, FMF Factory 4.1 exhaust system, Injectioneering throttle body mod and stiffer clutch springs, we left the YZ250F engine alone. We did run a Vortex ignition, but didn’t think it added anything that we couldn’t have gotten with the GYTR Power Tuner. The big-bore kit retails for $650.
Abgesehen vom Cylinder Works 269cc Kit, dem FMF Factory 4.1 Auspuffsystem, dem injectioneering Drosselklappen-Mod und den steiferen Kupplungsfedern haben wir den YZ250F Motor in Ruhe gelassen. Wir haben eine Vortex-Zündung betrieben, aber nicht gedacht, dass sie etwas hinzufügt, was wir mit dem GYTR Power Tuner nicht hätten erreichen können. Das Big-Bore-Kit kostet 650 US-Dollar.

Abgassystem. Obwohl der Yamaha YZ2014F 250 über eines der besten Serienauspuffrohre verfügt, die wir je getestet haben, ist es möglich, mit einem Aftermarket-Auspuff etwas mehr Leistung zu erzielen. Außerdem spart ein Ti-System ein paar Pfund. Unser Rohr der Wahl war ein FMF Factory 4.1 RCT Ti-System.

Kupplung. Mehr Macht. Mehr Drehmoment. Mehr Luft. Das bedeutet mehr Druck auf die Kupplung. Wir sind bei der YZ250F-Kupplung nicht auf Hochtouren gegangen, aber wir haben steifere Kupplungsfedern, Hinson-Platten und, wie es aussieht, einen Hinson-Kupplungsdeckel verwendet.

Bremsen. Japanische Motocross-Bremsen sind in der Pucker-Power-Abteilung nichts Besonderes. Sie sind bestenfalls schwach. Die schnelle Lösung besteht darin, ein übergroßes 270-mm-Frontrotorset zu installieren. Und während wir das machten, stellten wir fest, dass wir einen kompletten Satz Tusk-Räder für weniger als 500 US-Dollar für unsere Tusk-Bremsscheiben bekommen konnten. Also haben wir unsere neuen Rotoren auf rot eloxierten Tusk-Rädern montiert (ausgestattet mit einem Dunlop MX32 vorne und einem MX52 hinten).

The Cycra plastic  and radiator wings were a big help in making the YZ250F feel smaller, lighter and narrower. They are a big plus in that they duct air into the airbox to help the engine breathe.better.
Die Cycra-Kunststoff- und Kühlerflügel haben dazu beigetragen, dass sich der YZ250F kleiner, leichter und schmaler anfühlt. Sie sind insofern ein großes Plus, als sie Luft in die Airbox leiten, damit der Motor besser atmen kann.

Suspension. Als Faustregel gilt, dass die MXA-Wrackcrew die SSS-Federungseinstellungen von Yamaha liebt. Die Einstellungen für 2014 waren jedoch strenger als bei früheren Bemühungen. Für leichtere, schnellere oder langsamere Fahrer hatten wir das Gefühl, dass ein Ventilwechsel die Federung an die jeweiligen Einstellungen anpassen könnte Fahrerstil. Die Standardeinstellung funktioniert sehr gut für einen 170-Pfund-Intermediate - leichtere Fahrer müssen weicher werden, und Pro-Level-Fahrer werden immer steifer. Wir lassen Enzo Racing die Gabel und die Stoßdämpfer-Einbauten aussortieren. Wir sind steifer geworden, aber das sind nur wir.

Ausstattung. Kein Projektrad wäre komplett ohne eine vollständige Palette von Renthal-Produkten - Kettenräder, Ketten, 997 TwinWalls und Dualcompound-Griffe. Works Connection fügte seinen Elite-Barsch (mit Y-Hebeln), Bremskappen, Kettenblöcken und den Stundenzähler hinzu. Moto Seat hat den schwarz gerippten Sitzbezug gemacht, und Raptor hat seine erstaunlichen Titan-Fußrasten geliefert.

Es ist peinlich zu sagen, aber unser $ 650 YZ270F Projektrad brachte uns über $ 4000 zurück. Aber du musst nicht wie wir sein. Wir sind schwach. Wir sind süchtig nach glänzenden Teilen. Sie können diesen Teufelskreis durchbrechen. Sie haben die Willenskraft, ein Projektrad daran zu hindern, Ihr Bankkonto anzugreifen. Sag einfach nein zu Foof, Eloxieren und Sachen, die du nicht brauchst. Wir haben nicht bei 650 Dollar angehalten, aber wir werden für Sie beten.

 

MXA YZ270F PROJEKT-BIKE-LIEFERANTEN

Zylinder funktioniert: www.zylinderwerke.com oder (515) 251-4070.

Millennium-Technologie: www.mt-llc.com oder (888) 779-6885.

Vortex-Zündung: www.vortexcdi.com.

Cycra-Rennen: www.cycraracing.com oder (800) 770–2259.

Doppelluft: www.twinairusa.com (800) 749-2890.

FMF-Rennen:  www.fmfracing.com oder (310) 631-4363.

Hinson-Kupplung: www.hinsonracing.com oder (909) 946-2942.

Stoßzahn: www.tuskoffroad.com oder (800) 336-5437.

Renthal: www.renthal.com oder (877) 736-8425.

Works-Verbindung: www.worksconnection.com oder (530) 642-9488.

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