MXA BIKE TEST: HONDA CRF250F TRAIL BIKE

DAS ZAHNRAD: Jersey: Alpinestars Supertech. Hose: Alpinestars Supertech. Helm: 6D ATR-2. Schutzbrille: EKS Brand Gox Flat-Out. Stiefel: Alpinestars Tech 10.

F: Ist der HONDA CRF2019F 250 in erster Linie besser als das Modell 2018?

A: Wir wissen es nicht, weil es das erste seiner Art ist. Wir haben in der Vergangenheit zahlreiche CRF230Fs getestet, wie unsere alten MXA Landsmann John Basher bestand darauf, dass sie die größten Motorräder der Welt waren. John wird traurig sein, wenn er herausfindet, dass sein Lieblingsrad 2020 die Axt bekommt. Der CRF250F ist sein Ersatz. Die Leute sprachen. Sie wollten mehr Drehmoment, bessere Bremsen, Kraftstoffeinspritzung und ein verbessertes Gesamthandling, genau das gab Honda ihnen mit dem CRF2019F 250. 

F: WARUM PRÜFEN WIR EIN NIEDRIGES TRAIL-FAHRRAD?

A: Wir sind genauso besorgt darüber, wo der Sport neues Blut finden wird wie jeder andere. Jeder muss irgendwo anfangen, und es wird nicht auf einem 9000-Dollar-Superbike sein. Nach unserer Auffassung ist das Erlernen des Fahrens mit dem Honda CRF2019F 250 eine der intelligentesten und sichersten Möglichkeiten für einen Erstfahrer, seine Geländefähigkeiten zu verbessern. Mit einem Anfänger hinter den Gittern eines ausgewachsenen 58-PS-Rennrads mit 450 PS kann viel schief gehen. Wir haben alle die Whisky-Gas-Crash-Videos gesehen, die YouTube bevölkern. Ein Fahrrad wie das CRF250F ist ein großartiges Familienrad. Und obwohl die MXA Die Wrackcrew besteht aus Rennfahrern. Die meisten von uns haben Familie und Kinder, mit denen wir den Sport teilen möchten. Dieses Fahrrad ist eine großartige Möglichkeit, dies an unseren freien Wochenenden zu tun. 

Der CRF2019F von 250 wird den CRF230F im Jahr 2020 ersetzen.

F: WAS SIND DIE HIGHLIGHTS DES CRF2019F 250?

A: Der Honda CRF250F ist kein Rennrad. Es kann fast 9 Zoll Federweg haben, aber es fühlt sich nicht danach an. Die Gabeln und der Dämpfer sind für das Herumfahren ausgelegt. Es sind keine Fahrwerksklicker vorne oder hinten zum Einstellen vorhanden. Trotzdem ist der CRF250F fast halb so teuer wie die Rennversion des CRF250-Motocross-Modells. Sie müssen einen niedrigeren Leistungsbereich akzeptieren, wenn Sie den niedrigeren Preis wünschen - obwohl dieses Fahrrad seinen Reiz hat. 

(1) E-Start. Wir mögen den Elektrostart beim CRF250F besser als den Elektrostart bei den größeren Brüdern, da Sie nicht die Kupplung ziehen müssen, um das Fahrrad zu starten. Drücken Sie einfach den Knopf und los geht's. Nun, Sie müssen sicherstellen, dass die Taste auf "Ein" gestellt ist. Sie müssen aus Sicherheitsgründen auch die Kupplung ziehen, um den Gang einzulegen. 

(2) Kraftstoffmangel. Neben dem Schlüssel vor dem Lenker befindet sich ein Idiotenlicht mit niedrigem Kraftstoffverbrauch. Da das Fahrrad mit Kraftstoff eingespritzt ist, gibt es keinen Benzinhahn, was bedeutet, dass kein Reservekraftstoff vorhanden ist. Wenn der Kraftstoff knapp wird, geht das Licht an. Wir lieben es so sehr, wir wünschten, wir hätten es auf all unseren Motocross-Motorrädern. Es gibt immer noch Zeiten, in denen wir vergessen, unsere Fahrräder aufzufüllen. Es gibt nichts Besseres als eine helle Erinnerung. 

(3) Kraftstoffeinspritzung. Dies ist das erste Jahr, in dem Honda die Kraftstoffeinspritzung in seine Trailbike-Linie aufgenommen hat. Die drei Motorräder, die zu einem Keihin-Kraftstoffeinspritzsystem aufgerüstet wurden, sind CRF250F, CRF125F und CRF110F.

(4) Tankdeckel. Der Tankdeckel des CRF250F ist etwas, nach dem wir uns bei anderen Motorrädern gesehnt haben. Wir hatten im Laufe der Jahre Probleme mit Tankdeckeln, die so eng werden, dass wir eine Zange verwenden müssen, um sie abzunehmen. Der Honda CRF250F Tankdeckel ähnelt dem Ihres Toyota. Es hat ein eingestelltes Drehmoment, so dass beim zu starken Anziehen ein hörbares Ratschengeräusch zu hören ist. Dies macht es unmöglich, es zu fest anzuziehen. Es gibt Ihnen die Gewissheit, dass es sich während der Fahrt nicht löst, sondern sich löst, wenn Sie Kraftstoff in Ihren Tank füllen möchten. Nette Geste. 

(5) Motor. Hondas Vierventil-Single-Overhead-Cam-Motor soll nicht schnell sein - und das ist in Ordnung. Das Leistungspaket verfügt über ein erstaunlich breites Leistungsband. Der Motor setzt ein ernstes Drehmoment ab, um Hügel zu besteigen oder aus schlechten Situationen herauszukommen. Die Gänge der Viergang-Transe sind mit viel Kraft auseinander gespreizt, um jeden Gang zu schleppen. 

(6) MPG. Wir haben den Überblick verloren, wie viele Stunden wir mit dem 1.6-Gallonen-Tank gefahren sind. Wir dachten immer, das Kraftstoffmangellicht sei kaputt, aber jedes Mal, wenn wir das Gas überprüften, schien es nie ausgefallen zu sein. 

(7) Haltbarkeit. Dieser Motor basiert auf dem Design des extrem langlebigen Honda XR250-Motors. Der XR250 ist weg, aber der Motor ist immer noch da, wenn auch modernisiert. Dieser Motor kann mit sehr wenig Wartung ernsthafte Schläge aushalten. Es ist wie beim Energizer Bunny; es geht einfach weiter und weiter und weiter. 

F: WAS KOSTET ES? 

A: Der UVP für den Honda CRF2019F 250 beträgt 4599 US-Dollar. Zum Vergleich: Der Yamaha TT-R230 kostet 4399 US-Dollar, der Kawasaki KLX250 (für die Straße zugelassen) 5349 US-Dollar. Die Rennversion des Honda CRF250 kostet 7999 US-Dollar. 

F: WAS WAR DER LIEBLINGSGEBIET DER WRACKING CREW, AUF DEM CRF250F ZU FAHREN?

A: Wie üblich testen wir jedes Offroad-Bike, das wir in unserer natürlichen Umgebung bekommen, dh auf einer Motocross-Strecke. Wir wurden von Honda strengstens angewiesen, nicht auf einer Motocross-Strecke zu fahren oder zu springen, aber wir leiden unter selektivem Hören. Wenn uns jemand sagt, dass wir etwas nicht tun können, wollen wir wissen, warum nicht? Knicken die Räder? Biegen sich die Gabeln? Werden die Balken brechen? Wir wissen, dass es ein schweres Fahrrad ist. Es ist 30 Pfund schwerer als das CRF450. Mit den schwächeren Rädern und Gabeln des CRF250F könnten wir uns vorstellen, was passieren könnte, wenn wir ein großes Doppel verpacken würden. 

Die Wahrheit ist, es war nicht so schlimm. Die meisten Testfahrer langweilten sich auf der Motocross-Strecke. Sie waren in der Lage, die kleineren Sprünge und manuell durch die Hoppla zu springen. Es fühlte sich nicht einmal so schwer an, da der größte Teil seines Gewichts auf dem Boden liegt. Das Schlimmste am Fahren auf einer Motocross-Strecke waren die Gabeln und das Fehlen eines Stangenpolsters. Die herkömmlichen 41-mm-Gabeln bieten eine Nullpunkteinstellung. Gleiches gilt für den Showa-Schock. Beide haben ein weiches Setup für das Trailfahren, aber wir wünschen uns, dass die Gabeln und der Dämpfer einige Setup-Optionen für unterschiedliche Gewichte und Schwierigkeitsgrade bieten, auch für die Trails. Wir hatten eine tolle Zeit im Hinterhof, Pitbike-Strecken auf diesem Fahrrad. Als die Testfahrer jedoch auf die Trails gingen, fanden sie die Nische des Motorrads. Das Fahrrad eignet sich hervorragend für Fahrten auf Feuerwehrstraßen sowie auf engen einspurigen Wegen - solange der Weg für die weichen Gabeln nicht zu rau ist. Das Besteigen großer Hügel wurde durch die soliden Drehmomente und die hervorragende Traktion des Hinterrads erleichtert. Ehrlich gesagt war das Beste an diesem Fahrrad, es mit der ganzen Familie zu teilen.

Der CRF250F-Motor ist sehr breit.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Lenker. Wir mögen die billigen Bars nicht, aber wir können mit ihnen leben. Was wir nicht ohne leben können, ist ein Bar Pad. Es gibt keinen Grund, warum ein Fahrrad ohne Stangenpolster geliefert werden sollte, insbesondere wenn es für Einsteiger gedacht ist. Diese Querlatte kann weh tun!

(2) Gabeln. Wir wussten, dass die Gabeln weich und plüschig sein würden, aber wir möchten eine Chance, sie steifer zu machen. 

(3) Gewicht. Abnehmen kostet Geld. Aber mit 265 Pfund könnten wir Geld verdienen, indem wir sie an einen Metallrecyclinghof verkaufen. 

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Motor. Es ist vielleicht nicht halsbrecherisch schnell, aber es bietet ein extrem breites und einfach zu fahrendes Leistungsband. Es bietet auch genug Drehmoment, um Sie fast überall hin zu bringen, wo Sie hin möchten. 

(2) Tankdeckel. Wir wünschen uns, dass Motocross-Motorräder mit diesem für Dummies gefertigten Tankdeckel geliefert werden. Es ist unmöglich zu fest anzuziehen. 

(3) Scheibenbremsen. Wir lieben es, dass Honda die Trommelbremsen auf den meisten seiner Trailbike-Linien für Scheibenbremsen, die tatsächlich funktionieren, fallen gelassen hat. 

(4) Haltbarkeit. Der Motor wird den Test der Zeit bestehen.

(5) Kraftstoffarmes Licht. Wenn Sie Spaß auf einem Dirtbike haben, entgeht Ihnen die Zeit. Die Anzeige für niedrigen Kraftstoffverbrauch erinnert Sie daran, wann Sie den Tank auftanken müssen. 

(6) E-Start. Elektrostart ist heutzutage ein Muss. 

(7) Preis. Es ist die Hälfte des Preises der Rennräder.

Die Gabeln bieten keine Einstellung.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Dies ist ein hervorragendes Dirtbike für Anfänger für Offroad-Neulinge. Es ist das perfekte Fahrrad, um Ihre Frau, Tante Louise oder Ihren Opa für eine kleine Spritztour im Wald anzuziehen. Wir lieben den Preis. Bei 4500 US-Dollar ist es für einen Arbeiter erschwinglich. Ein Schritt zu seinem größeren Bruder, dem CRF250 Motocross-Fahrrad, kostet Sie fast das Doppelte des Preises, der leider über den meisten Haushaltsbudgets für Freizeitspielzeug liegt. Dieses Fahrrad hat auch seine Grenzen - meistens die Unfähigkeit, die Federung weicher oder steifer zu machen. Wir haben uns auf dem Honda CRF2019F 250 wie zu Hause gefühlt, weil wir so unsere mit Testosteron betriebenen Motocross-Muskeln zähmen und das Fahren im Gelände genießen konnten, wie wir es als Anfänger getan haben.

Es besteht kein Zweifel, dass wenn dieser CRF250F ein paar Upgrades hätte und Honda die Kosten niedrig halten könnte, wir dieses Fahrrad in Scharen verkaufen könnten. So wie es sitzt, ist es eines der besten Familienräder auf dem Markt. Das ist nichts, worüber man niesen muss.

 

Mehr interessante Produkte: