MXA FAHRT AUSTIN FORKNER PRO CIRCUIT KX250

Austin Forkner's 2018 Pro Circuit KX250F

Eines Tages, während Mitch Payton und MXAJody Weisel erinnerte sich an die alten Zeiten. Mitch sagte: "Wenn Sie unser Supercross-Motorrad 2019 testen möchten, sagen Sie mir einfach den Tag." Sie hätten gedacht, Jody hätte gesagt: „Großartig! Wie wärs mit morgen? Oder später am Nachmittag? " aber er tat es nicht.

„Lassen Sie mich auf Sie zurückkommen, denn wir sind mindestens drei Wochen lang mit Testrädern ausgebucht. Wir wollen es tun, aber es muss warten “, sagte Jody und sie erzählten wieder Geschichten über Jeff Jennings und Andy Jefferson bei der Golden State Series in den 1980er Jahren.

"Okay. Geben Sie mir einfach eine Warnung von einem Tag, damit wir das Fahrrad fertig machen können “, sagte Mitch während einer Pause im Lachen. "Gibt es eine Präferenz zwischen Adam Cianciarulos Fahrrad und Austin Forkners?"

Drei Wochen später rief Jody Mitch an und sagte: "Wir wollen es Mittwoch tun." Mitch antwortete, dass das AMA 2019 East-Rennrad von Austin Forkner 250 mit dem Mechaniker Ollie Stone verschickt würde und dass Bones Bacon mitkommen würde, um alle Probleme mit der Federung zu lösen.

"AUSTIN FORKNER'S PRO CIRCUIT KX250 IST EINE SCHMELZUNG VON FABRIKTEILEN, PRO CIRCUIT-KOMPONENTEN UND EINIGER GEHEIMNISSAUCE, ABER SIE KÖNNEN IHRE EIGENE AUSTIN FORKNER-REPLIKA AUF EINEN PUNKT BAUEN."

Austin Forkner's 2018 Pro Circuit KX250F

Der Pro Circuit KX250 von Austin Forkner ist eine Mischung aus Werksteilen, Pro Circuit-Komponenten und einer geheimen Sauce, über die wir nicht sprechen dürfen. In Wahrheit können viele der Teile bis zu einem gewissen Punkt aus dem Pro Circuit-Katalog gekauft werden, sodass Sie Ihre eigene Austin Forkner-Replik bauen können. Mitch Payton verwendet das, was er für die besten Produkte hält. Wenn Mitch nicht mag, was verfügbar ist, baut er es natürlich selbst. Es werden keine Kosten gescheut - deshalb hat Pro Circuit über 200 AMA Pro-Rennen und mehr Titel gewonnen als jedes andere Team.

Das MXA Die Wrackcrew beschloss, Forkners Kawasaki KX2019-Rennrad 250 Teil für Teil zu zerlegen. Es ist eine umfangreiche Liste von Mods, aber es gibt Ihnen eine gute Vorstellung davon, wie weit ein modernes Rennteam gehen muss, um wettbewerbsfähig zu bleiben. Beginnen wir vorne und arbeiten uns zurück.

Räder: Das Faszinierendste an den Rädern des KX250 von Forkner ist nicht, dass er KHI-Werks-Kawasaki-Naben oder A60-Felgen und Titanachsen betreibt, sondern dass der Hinterreifen ein Dunlop MX33 mit einer Breite von 120 ist. Das ist ein großer Hinterreifen für einen 250-cmXNUMX-Viertakt, aber der Pro Circuit-Motor kann ihn mehr als durchdrehen.

Nicht nur längere Verbindungsarme, sondern eine völlig neue Steigerungsrate.

Bremsen: Pro Circuit basiert auf einem 270-mm-Brems-Doppelniet-Frontrotor. Die Bremssättel sind Magnesium-Nissin-Werksteile - und sogar die Bremsbeläge stammen aus dem KHI-Werksteilebehälter. Ein genauerer Blick auf den hinteren Bremssattel zeigt, dass er bearbeitet wurde, damit der Luftstrom durch und um die Bremsbeläge fließen kann. Noch ausgeflippter war, dass der hintere Bremskolben für noch mehr Kühlung rund um die Lippe rundum gebohrt worden war.

Austin Forkner bevorzugt ARC-Hebel, nicht jedoch die Aluminiumhebel. Stattdessen verwendet Austin die Memlon-Verbundhebel. Die Sitzstange ist so bearbeitet, dass eine Nylonbuchse zwischen Hebel und Stangen passen kann. Dies ermöglicht es dem Barsch, sich bei einem Crash zu bewegen, um den Barsch und den Hebel intakt zu halten.

Lenker: In der Kontrollabteilung gibt es nichts Außergewöhnliches. Forkner betreibt Renthal 996 TwinWalls (okay, wir geben zu, dass dies spezielle leichte TwinWall-Stangen sind). Die Griffe sind Renthal Soft Half-Waffel-Modelle. Die Stangen werden an Stangenhalterungen mit Standardhöhe an Pro Circuit-Gabelbrücken mit 24 mm Versatz montiert. In Verbindung mit dem Lenker befinden sich 5 mm höhere, CNC-gefräste Titan Pro Circuit-Fußrasten mit speziell angefertigten Schlammabdeckungen, um sicherzustellen, dass sie zur Not wieder heruntergeklappt werden. Das Bremspedal ist eine KHI-Werksversion mit einer anderen Klappspitze und einem CNC-gefrästen Gabelkopf hinten.

Lassen Sie sich nicht von den mehrfachen Einstellungen an den Werkgabeln verwirren. Man müsste wirklich schnell sein, um jemals in die Nähe dieser Showa-Einheiten zu gelangen.

Kunststoff / Carbon / Schrauben: Pro Circuit entwarf eine eigene Carbon-Unterfahrschutzplatte und ließ diese von LightSpeed ​​bauen (sie ist über LightSpeed ​​erhältlich). Die hintere Kettenführung ist ebenfalls aus Kohlefaser und steht zum Verkauf. Der hintere Bremssattelschutz aus Kohlefaser steht nicht zum Verkauf. Der gesamte Kunststoff stammt von R-Tech und ist überall dort mit Aluminiumschrauben befestigt, wo die Festigkeit nicht in Frage kommt. 

INNERHALB DES MOTORS LIEGEN DIE GROSSEN GEHEIMNISSE - UND WIR SCHULDEN PRO CIRCUIT NICHT, SIE NICHT ZU TEILEN (WAS WIR ÜBER DAS ULTRA-TECH-PERSONAL WISSEN, HABEN WIR GESAGT, NICHT ZU ERZÄHLEN).

Jede zweite Schraube am Fahrrad besteht aus Titan, einschließlich der Motorschrauben, Rohrschrauben, Dreifachklemmschrauben und Achsen. Die Ti-Teile erstrecken sich bis zum Kühlerüberlauf-Auffangbehälter, der ein Kunstwerk ist. Die Sitzschrauben sind nicht serienmäßig, sondern wurden nach unten gedreht, damit sie mit einem 8-mm-T-Griff entfernt werden können. Pro Circuit stellt eigene Achsblöcke für das Hinterrad her. Die Kopfstreben sind ausgebohrt, damit der Rahmen widerstandsfähiger ist. Forkner mag diesen Mod, aber nicht jeder Pro Circuit-Fahrer verwendet die ausgebohrten Kopfstreben.

Dies ist eine Trick-Vorderradbremse - vom 270-mm-Bremsdoppelnietrotor bis zum Magnesium-Nissin-Bremssattel ist dies Pucker-Material.

Luft Box: Twin Air liefert die Luftfilter für das Pro Circuit Team. Für die AMA Nationals haben sie die abgesperrte rechte Lüftungsöffnung an der Seite der Airbox aufgeschnitten, sie jedoch während der Supercross-Serie für Soundtests geschlossen gelassen.

Sitz: Wir waren überrascht zu erfahren, dass Pro Circuit die serienmäßige Sitzbasis beibehält, aber den Sitzschaum in einen leichten Schaumstoff umwandelt, der 1 Pfund spart. Der Sitzbezug stammt von N-Style, ebenso wie die Teamgrafiken.

Sonstiges: Pro Circuit verfügt über ein eigenes Holeshot-Gerät mit hoher und niedriger Einstellung, wobei sich die meisten Fahrer für die niedrigste Option entscheiden. Das Motorschlauch-Kit von Pro Circuit ist hydrodynamischer als die serienmäßigen KX250-Wasserschläuche. Pro Circuit baut auch eigene Wasserpumpen und Laufräder, um die Kühleffizienz zu verbessern. Der Kühlerdeckel wird ebenfalls ab Lager 1.1 kg / mm aufgerüstet2 auf 1.8, um den Siedepunkt zu erhöhen.

Austin Forkner's 2018 Pro Circuit KX250F

Was Sie im Zusammenhang mit den oben aufgeführten Teilen und Komponenten nicht sehen, ist die Sorgfalt, mit der jedes einzelne Rennrad gebaut wird. Alle Komponenten werden abgestreift, gereinigt und neu lackiert. Wenn Zwickeln erforderlich ist, erfolgt dies mit Fischschuppenpräzision. Jeder Pro Circuit-Mechaniker strebt nach Perfektion. Wie Sie vielleicht bemerkt haben, haben wir weder den Motor noch die Federung berührt.

Der Motor ist der Ort, an dem harte Arbeit und lange Stunden ins Spiel kommen. Pro Circuit verfügt über zwei Prüfstände, die sicherstellen, dass die Teile im Motor jede Menge Leistung abgeben. Natürlich liegen im Motor die großen Geheimnisse - und wir beschuldigen Pro Circuit nicht, sie nicht preisgegeben zu haben (was wir über das Ultra-Tech-Zeug wissen, haben wir uns geschworen, es nicht zu erzählen).

Pro Circuit verkauft Ihnen alle wichtigen Teile des KX250-Motors von Austin Forkner. Das Getriebe und die Zündung sind jedoch verboten.

Das Hauptgeschäft von Pro Circuit seit seinen Tagen in Husqvarna Ende der 1970er Jahre waren Auspuffrohre. Und wenn es um Kawasaki KX250F-Rohre geht, hat Pro Circuit mehr Erfahrung als jeder andere auf der Welt - und dazu gehört auch Kawasaki selbst. Das Auspuffrohr von Forkner ist ein handelsübliches Titan T6 Pro-Modell, das mit einer zusätzlichen Titanschicht um das Steuerrohr gewickelt ist, um Felsbrocken zu verringern. Es ist möglich, dass einige Pro Circuit-Fahrer je nach persönlichem Stil leicht unterschiedliche Rohrlängen oder -abmessungen haben, aber die Basiseinheit beginnt immer als das Rohr, das Pro Circuit an die Öffentlichkeit verkauft.

Der Forkner-Motor verwendet proprietäre Pro Circuit-Kolben, Ventile, Halter, Federn, Nockenwellen und Gelenkbolzen. Es gibt spezielle Teile für die Pleuelstange, und das Gewicht und die Balance der Kurbel können sich ändern (wir wissen das, weil Mitch vor zwei Jahren beim Bau eines KX250F mit vollem Lauf unsere Kurbel für eine schnellere Beschleunigung leichter gemacht hat - aber es ist keine Service, den er der Öffentlichkeit anbietet).

Alles ist gebohrt, eloxiert oder sicher verdrahtet.

Bei einem Viertakt ist der Kopf eine zentrale Arbeitsstelle für das Power Management. Mitch schließt jeden Zylinder von Hand an, fügt Berylliumventilsitze hinzu und bringt mehr Leistung, indem er den Luftstrom durch die Einlass- und Auslassöffnungen verbessert.

Das Pro Circuit-Team verwendet das serienmäßige KX250-Getriebe nicht. Sie haben spezielle Getriebe, die in England hergestellt werden und hochfeste Metalle und Übersetzungsverhältnisse verwenden, die sich von den Lagerverhältnissen dadurch unterscheiden, dass sie auf dem Drehzahlabfall pro Schicht basieren - nicht darauf, ob der zweite Gang näher am dritten liegt. Obwohl wir auf der Strecke sofort feststellen konnten, dass der erste Gang höher war, was wahrscheinlich dazu führt, dass die am häufigsten verwendeten Gänge über die Übersetzungsverhältnisse hinweg etwas näher beieinander liegen. Die Serienkettenräder sind 14/52. Im Supercross versuchen die Fahrer entgegen der landläufigen Meinung, höhere Gänge zu fahren, insbesondere im Whoops, um das Zahnradspiel zu verringern. Natürlich sind die britischen Zahnräder für überlegene Leistung poliert und beschichtet. Zu einer Zeit stellte Pro Circuit zusätzliche Getriebe her und bot sie der Öffentlichkeit an, aber der Preis war für den Verkauf nicht förderlich, so dass sie die Idee fallen ließen.

Dieser handgefertigte Titan-Auffangbehälter führt Kühlerflüssigkeit nach dem Abkühlen in den Kühler zurück.

Früher hat Pro Circuit GET-Zündungen ausgeführt, jetzt verwenden sie KHI-Blackboxen, die vollständig abstimmbar sind. Sie haben auch den erforderlichen GPS-Absender für die Datenerfassung und den Vergleich. Wir waren nicht überrascht zu erfahren, dass ihre Rennräder mit AMA-zugelassenem Kraftstoff betrieben werden, aber dass VP Pro Circuit ein besonderes Gebräu mischt. Das Motoröl stammt von Maxima. Um den Kraftstoff in den Motor zu bringen, entwirft und formt Pro Circuit seine eigenen speziellen kürzeren Ansaugwege von der Airbox zum Drosselklappengehäuse.

Tschüss Stiefelsohlen.

PRO CIRCUIT SUSPENSION GURU BONES SPECK FRÜHER IM RUHESTAND
DIESES VERGANGENE JAHR, UM ZU VERHEIRATEN UND ZU FISCHEN - ABER NICHT NOTWENDIG IN DIESER BESTELLUNG.

Der Pro Circuit Suspendierungsguru Bones Bacon ging Anfang letzten Jahres in den Ruhestand, um zu heiraten und angeln zu gehen - aber nicht unbedingt in dieser Reihenfolge. Mitch beauftragte den Showa-Techniker Adam Walters, Bones 'Platz im Geschäft einzunehmen, unterzeichnete jedoch Bones für einen Beratungsauftritt mit dem Pro Circuit / Monster Energy-Rennteam. Als der KX250 von Austin Forkner am Testtag auftauchte, tauchte Bones damit auf.

Austin Forkner's 2018 Pro Circuit KX250F

Der KX250 von Forkner ist mit 49-mm-Showa-Werkgabeln ausgestattet, die mit Kashima beschichtet sind und einen türkisfarbenen Farbton sowie breitere Achsnasen für mehr Lenkgenauigkeit aufweisen. Im Inneren befinden sich 27-mm-Patronenrohre, die die 25-mm-Einheiten der alten Schule ersetzen. Arbeitsgabeln sind ein ziemlich normales Thema. Und obwohl Sie sie nicht duplizieren können, kann die neueste Version der Showa A-Kit-Gabeln für 9500 US-Dollar bestellt werden. Pro Circuit verwendet die Schraubenfeder-Version, jedoch mit Luftunterstützung. Ein genauer Blick auf die Gabelkappe zeigt drei Einstellschrauben. Der erste stellt die Druckdämpfung ein. Die zweite kann verwendet werden, um Luft hinzuzufügen oder zu entfernen, um das Gefühl der Gabelfeder zu ändern. Der dritte ist, dass ein Sensor elektronische Daten darüber zurückgibt, was mit der Gabel passiert. Da wir uns entschieden hatten, Forkners Außengabel am Fahrrad zu montieren, war sie für normale Menschen tatsächlich fahrbar. In der Tat, wenn die MXA Testfahrer beschwerten sich über bestimmte Streckenabschnitte, Bones nahm einige schnelle Anpassungen vor, um die Gabeln in Übereinstimmung zu bringen. Nettes Zeug, aber wir können uns nicht vorstellen, wie hoch der Preis sein könnte.

Der Showa-Dämpfer verfügt über einen 50-mm-Dämpferkörper und eine 18-mm-Dämpferwelle. Pro Circuit hatte eine Blasenkappe und eine spezielle HSS-Schraubenfeder hinzugefügt. Bones teilte uns mit, dass der HSS-Stahl-Schraubenfederdämpfer zwar noch nicht öffentlich zugänglich ist, aber bald verfügbar sein wird. Es bietet das federnde Gefühl einer Titanfeder, ohne dass die Federrate ausfällt. Obwohl es aus Stahl hergestellt ist, liegt sein Gewicht näher an dem einer Titanfeder als an einer typischen Stahlfeder.

Arbeitsgabeln glitzern dank Titannitratbeschichtungen immer.

Wir haben das Gefühl des Stoßdämpfers und der HSS-Feder geliebt, aber der Free Lock-Vorspannungsregler hat uns am meisten fasziniert. Es besteht aus zwei Vorspannringen - einer mit federbelasteten Kugellagern, die in die Taschen des Rings eingesetzt sind. Sie hebeln den unteren Vorspannring auf, um die Fahrhöhe zu ändern, und wenn Sie die richtige Einstellung gefunden haben, rasten die federbelasteten Kugellager in den Arretierungen des zweiten Rings ein. Es steht auch nicht zum Verkauf.

Unterhalb des Showa-Werkstoßdämpfers befindet sich ein komplettes Pro Circuit-Verbindungssystem. Nicht nur längere Verbindungsarme, sondern ein vollständiges System mit einer neuen Glockenkurbel mit steigender Geschwindigkeit und unterschiedlich langen Armen. Das Verhältnis wurde geändert, um anfänglich steifer zu sein, um den Stoß in seinem Hub höher zu halten, und kann dann über die Verbindungsarmlänge eingestellt werden, um den Startpunkt auf der Steiggeschwindigkeitskurve zu bestimmen.

Nichts, was Mitch baut, wäre ohne seine magische Abgasanlage komplett.

Wir mussten nur noch Forkners Fahrrad fahren. Es wäre immens hilfreich gewesen, wenn KTM, Geico und Star Yamaha uns ihre Motorräder geliehen hätten, um sie mit dem Pro Circuit Kawasaki KX250 zu vergleichen, aber das würde in diesem Leben nicht passieren.

Es versteht sich von selbst, dass dieses Fahrrad nicht das ist, was sie in den Kawasaki-Showrooms in ganz Amerika verkaufen. Es ist eine speziell entwickelte Rennmaschine, die für eine sehr kleine Handvoll talentierter junger Männer entwickelt, konfiguriert und gebaut wurde, die in der Lage sind, das Beste daraus zu machen. Es hatte eine erstaunliche Beschleunigung, die sich durch den mittleren Bereich zog. Es war nicht viel Kupplungsarbeit erforderlich, um es in Bewegung zu halten. Es wollte frei laufen, also ließen wir es. Es war eine kleine Herausforderung, das Limit eines Fahrrads zu überschreiten, das so viel drehen möchte. Unsere professionellen Testfahrer waren von Forkners Motor begeistert. Indem wir Kurven angreifen und in Whoop-Abschnitte fahren, haben wir das Potenzial eines Werksrads gegenüber einem Serienrad erkannt.

Soweit die Federung, jeder MXA Der Testfahrer fühlte sich in Forkners Setup wie zu Hause. Die Gabeln setzten sich in Ecken ab, und die Schraubenfedern drängten das Vorderrad, dem Boden perfekt zu folgen. Die Fähigkeit von Forkners Gabeln und der Schock, alles zu ignorieren, was ihnen im Weg stand, waren schnell zu finden.

Wir wünschen uns, dass jeder den Schub des Pro Circuit KX250 spüren kann. Aber wenn Sie nicht Mitch's Nummer auf der Kurzwahl haben, wird das nicht passieren.

Austin Forkner's 2018 Pro Circuit KX250F

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