MXA FAHRT MX-TECHS KTM 125SX PROJECT BIKE

Was haben Airstream-Anhänger, Volkswagen Käfer, Schallplatten und Zweitakt gemeinsam? Sie waren alle einst bei der Öffentlichkeit beliebt, wurden aber von der nächsten Welle von Trends und Technologien beiseite geschoben. In jedem Fall gab es jedoch Hardcore-Loyalisten, die sich weigerten, ihre Bugs, Iron Butterfly-Alben oder Raucher loszulassen. Sie verstanden die Einzigartigkeit dessen, was war. Dies sind die Menschen, die die Vergangenheit für den Rest von uns am Leben erhalten. Dank ihnen kann die nächste Generation sehen, woher wir kommen - und vielleicht den gleichen Funken von vor Jahrzehnten entzünden. Und so ist es auch mit zwei Schlägen.

Wir lieben es, wenn ein Kerl bei einem Rennen auf uns zukommt und sagt: "Ich kann nicht glauben, wie viel Spaß es macht, einen Zweitakt zu fahren."

Damals, als Zweitakte König waren, war es schwer, ihre Einzigartigkeit zu verstehen, da jeder einen hatte. Sie waren die Norm. Damals waren Viertakte die seltsamen Männer. Und ehrlich gesagt sollten sie es immer noch sein. Wessen Idee war es, 250ccm Viertakt gegen 125ccm Zweitakt zu fahren? Oh ja, die AMAs. Du musst dich fragen, wessen Brot sie gebuttert haben. Sie mussten wissen, dass eine doppelte Verdrängung für Klopfer Raucher töten würde. Warum waren sie so kurzsichtig?

Sie können sehen, dass wir einen bitteren Geschmack im Mund haben. Wir gehörten zu den Hardcore-Loyalisten, die uns zwei Schläge am Herzen lagen. Wir waren das einzige Motorradmagazin, das während der Viertaktrevolution immer wieder Zweitakte testete. In den letzten Jahren haben Zweitakte wieder an Popularität gewonnen und der bittere Geschmack hat sich versüßt.

Jeder liebt eine Geschichte von Lumpen bis Reichtum - und die Explosion von Zweitakt-Builds, Projekt-Bikes und Zweitakt-Rennfahrern wärmt die Herzmuscheln unseres Herzens. Wir lieben es, wenn ein Typ bei einem Rennen auf uns zukommt und sagt: "Ich kann nicht glauben, wie viel Spaß es macht, einen Zweitakt zu fahren."

Dies bringt uns zur Geburt des KTM 125SX-Projektfahrrads von MX-Tech. Die Jungs von MX-Tech liebten dieses Fahrrad so sehr, dass sie es in einen Van warfen und von Illinois nach SoCal fuhren, um uns zu zeigen, woran sie gearbeitet hatten. Tatsächlich haben sie acht Motorräder in ihren Sprinter gestopft, damit wir fahren können. Einer nach dem anderen zogen sie Fahrräder aus dem hinteren Teil des Wagens. Jeder bot etwas Einzigartiges, aber die KTM 125SX war ihr Stolz und ihre Freude. Wir wollten die Geschichte hinter diesem Fahrrad hören.

"Wir können nicht glauben, dass wir das Gefühl vergessen haben, 125 Zweitakte zu fahren", sagte Jeremy Wilkey von MX-Tech. „Alles begann, als wir nach Dänemark gingen, um unseren dänischen Importeur zu besuchen. Sie baten uns, mit ihnen auf einem Feldweg zu fahren, der grüne Hänge und perfekten Dreck hatte. Sie hatten eine Vielzahl von Fahrrädern, schlugen aber vor, dass wir alle 125 Tiddler fahren. 'Wenn wir in Rom sind', dachten wir. Wir waren seit Jahren keine 125er mehr gefahren, aber wir wollten keine Chance ablehnen, in einem anderen Land auf erstklassigem Terra Firma zu fahren. Wir verbrachten den Tag damit, die 125er auf der kleinen, aber lustigen Strecke herumzuschimpfen (zumindest hatten wir das Gefühl, dass wir das taten). Es war ein epischer Tag, der umso aufregender wurde, als wir auf Motorrädern saßen, die seit Jahren nicht mehr auf dem Radar waren. In diesem Moment waren wir süchtig. Als wir aus Dänemark zurückkamen, gingen wir raus und holten einige 125er für den MX-Tech-Shop, was uns dazu veranlasste, diesen MX-Tech KTM 125SX zu bauen.

„So seltsam es auch klingen mag, dies ist tatsächlich unser Lieblingsrad. Nicht weil wir am schnellsten fahren, sondern weil der Nervenkitzelfaktor von den Charts abweicht und uns daran erinnert, warum wir Motocross lieben. “

Die MX-TECH CREW hat bei diesem Gebäude nicht die Spitze überschritten. Trotzdem gingen sie mit Teilen des Gebäudes über die Spitze.

Die MX-Tech-Crew hat diesen Build nicht übertrieben. obwohl sie mit Teilen des Builds übertrieben wurden. Sie mögen hochwertige Produkte und sind stolz auf erstklassige Handwerkskunst. Die Räder des KTM 125SX wurden von TGR in Japan gebaut. Die Felgen sind DID Dirt Stars mit TGR-Naben und SKF-Dichtungen und Lagern. Dies sind superstarke und leichte Räder, die von dem japanischen Radbaumeister Tucci handgefertigt wurden. Sie kosten ungefähr 109,000 Yen oder fast 1000 Dollar. Der KTM 125SX-Motor verfügt über eine milde Auslassöffnung und einen Einringkolben für eine bessere kinetische Effizienz. Ein FMF-Rohr und ein Schalldämpfer waren die Anlaufpunkte. Um den Motor glücklich zu machen, wurde er mit einer 50/50-Mischung aus Pumpgas und VP C-12 betrieben.

Es versteht sich von selbst, dass die WP-Fahrwerkskomponenten von MX-Tech massiert wurden. MX-Tech produziert seinen eigenen speziell angefertigten hinteren Stoßdämpfer, den MXT National-Stoßdämpfer, der für 2400 US-Dollar im Einzelhandel erhältlich ist. Es ist viel Teig, einen Schock zu ersetzen, der bereits gut ist, weshalb der MX-Tech-Schock für die Wenigen ist, nicht für die Vielen. Es ist über ein Pfund leichter als der OEM WP Dämpfer. Es bietet den dynamischsten Einstellbereich aller derzeit verfügbaren Stoßdämpfer und wird in den USA aus den besten Materialien und Beschichtungen hergestellt, die man für Geld kaufen kann.

Die serienmäßigen WP AER 48mm Luftgabeln bieten eine Luftkammer zur Druckeinstellung. Es ist einfach und leicht zu bedienen. Sie sind die besten Luftgabeln, die jemals von einer Produktionslinie kommen. Der Nachteil von Luftgabeln ist ihre hyperprogressive Natur. Jeder Testfahrer und Federungsguru weiß, dass Schraubenfedergabeln aufgrund der Konsistenz der Federn beim Zusammendrücken einen viel progressiveren Hub bieten. Jeremy und die Jungs von MX-Tech wollten ein Gefühl von Schraubenfedern aus Luftgabeln bekommen. Um dies zu erreichen, entwickelten sie das MXT A48-R-Kit. Dieses Kit verfügt über eine separate Hochdruckkompressionskammer. Diese Kammer kommt erst ins Spiel, wenn der Druck der Hauptluftkammer am Ende des Hubs ansteigt. Wenn der Druck in der VRE-Luftkammer sein Maximum erreicht, drückt er gegen den schwimmenden Kolben in der separaten Hochdruckluftkammer von MX-Tech. Wenn sich der Kolben unter dem ansteigenden Druck nach oben bewegt, erhöht er das Volumen der Gabel, um die Verstärkungsrate zu verlangsamen und ein progressiveres Gefühl ohne die normale Hochlaufhärte zu erzeugen, für die Luftgabeln bekannt sind.

Bei den MX-Tech-Gabeln haben wir bei 130 psi in der Hauptkammer und 205 psi in der Hochdruckkompressionskammer begonnen. Für unsere schnelleren Tester war dies zunächst zu weich. Wir fanden unseren Sweet Spot bei 140 psi in der Hauptkammer. Als wir ein Gefühl für die Gabeln hatten, stellten wir fest, dass sie den Boden viel besser verfolgten als herkömmliche Luftgabeln. Wir haben auch ein besseres und stabileres Gefühl vom Boden darunter. Dies gab den MXT A48-R Kitgabeln ein A-Kit Federgabelgefühl. Sobald wir in den Stoke eingestiegen waren, hielten die Gabeln besser als normale Luftgabeln mit dem Vorteil einer geringeren Härte. Nachdem wir die Kompression gemildert und den Rückprall etwas verlangsamt hatten, waren wir mehr als glücklich. Diese Gabeln haben uns einem Frühlingsgefühl nahe gebracht, ohne Federn zu haben.

Die Einrichtung des MXT National-Schocks dauerte einige Zeit. Wir begannen mit dem empfohlenen Durchhang von 115 mm. Wir dachten, es wäre zu niedrig, aber wir sind immer offen für neue Dinge. Durch den geringen Durchhang fühlte sich das Frontend leicht an, und dabei verlor die KTM ihre Kurvenfähigkeiten. Wir haben den Durchhang auf 105 mm zurückgesetzt, damit sich die Rückseite mit der Vorderseite ausgeglichen anfühlt. Zu diesem Zeitpunkt fühlte sich der nationale Schock steif und hart an. Es wollte auf Bremsschwellen mit quadratischen Kanten treten. Um dies zu beheben, haben wir die Kompression bei niedriger und mittlerer Geschwindigkeit erheblich gemildert und die Kompression bei hoher Geschwindigkeit versteift, um den Stoß in seinem Hub höher zu halten. Dadurch wurden die Fehler behoben und die KTM 125SX funktionierte sehr gut. Wir waren beeindruckt, dass der Nationalschock einen so breiten Einstellbereich hatte. Im Laufe des Tages konnten wir die Feinabstimmung vornehmen, bis es sich wie etwas von einem Werksrad anfühlte.

Die kleinen Motormodifikationen, die die MX-Tech-Crew entwickelt hat, haben das KTM-Leistungsband wirklich belebt. Es hatte einen verbesserten Boden und einen Tritt im mittleren Bereich, der Sie aus Ecken und über Sprünge schleudern konnte. Die erhöhte Leistung ließ den kleinen 125 schneller durch seine Gänge laufen, was mehr Schalten erforderte. Das MXA Testfahrer hatten nichts dagegen; es war alles Teil des Spiels. Wir haben es geliebt, durch die Gänge zu knallen und zu versuchen, jede Schicht von der Seite der Strecke ununterscheidbar zu machen. Dieses Ding hat Spaß gemacht, wirklich Spaß. Wir verstehen, warum dieses KTM 125SX das Lieblingsrad von MX-Tech war.

WAS HABEN WIR WIRKLICH GEDACHT?

Die meisten von uns nehmen sich nie die Zeit, den natürlichen Klang von Van Morrison zu hören, wenn sie auf Vinyl gespielt werden, oder genießen es, PCH mit 45 Meilen pro Stunde in einem Volkswagen Bus herunterzufahren oder die Nacht am Doheny State Beach in einem Airstream-Anhänger zu verbringen, sondern auf einem 125er zu fahren Zweitakt - ob neu, alt, klassisch oder ein Schläger - ist leicht zu erreichen. Das MX-Tech KTM 125SX war ein großartiges Fahrrad. Wir wollten nicht aufhören damit zu fahren.