MXA INTERVIEW: ANDREW SHORT MÖCHTE SEINE LEIDENSCHAFT TEILEN

On 4. September 2019 Letzte Aktualisierung 4. September 2019

Von Josh Mosiman

WENN SIE ENDLICH VON PROFESSIONAL MOTOCROSS ZURÜCKGEZOGEN HABEN, HABEN SIE GEDACHT, SIE WÜRDEN WIEDER ZURÜCK ZURÜCKKEHREN? Nein, und ehrlich gesagt habe ich nicht das Gefühl, dass ich Vollzeit fahre. Ich fahre nur zum Spaß. Als ich nicht Motocross und Supercross gefahren bin, habe ich das Trailfahren geliebt, besonders nach Colorado, wo ich aufgewachsen bin. Ich hatte immer diesen Genuss und für mich fühlte sich das wie ein Urlaub an. Was ich jetzt mache, fühlt sich genauso an. Wenn ich dafür nicht bezahlt würde, würde ich als Motorradfan dafür bezahlen. Dakar war ein Traum von mir. Je mehr ich Rennen fahre, desto mehr werde ich süchtig danach und es fasziniert mich. Ich liebe die Gelegenheit, jeden Morgen aufzuwachen und über Möglichkeiten nachzudenken, mich als Rennfahrer zu verbessern, aber auch jeden Tag etwas Neues zu lernen. Wenn Sie nicht mehr Rennen fahren, besonders wenn Sie nicht Vollzeit fahren, ist es wirklich schwierig, etwas zu finden, für das Sie eine Leidenschaft auf einem ähnlichen Niveau haben. Es war also ein guter Übergang, und ich verzögere zukünftige Lebensprobleme, indem ich wieder Rennen fahre. Aber wer weiß, wohin das führen wird oder was passieren wird. Ich liebe es einfach Rennen zu fahren. Ich denke, ich fahre Vollzeit, aber in gewissem Sinne ist es nichts anderes als Motocross und Supercross. Was ich jetzt mache, ist bei weitem nicht so halsbrecherisch wie Supercross. Es gibt keinen Druck. Ich bin in einer anderen Lebensphase und ich fühle mich wirklich gesegnet, dies tun zu können.

Andrew wechselte in kürzester Zeit vom Motocrosser zum Rallye-Rennfahrer von Dakar.

Was hat Ihr Interesse an der DAKAR RALLY-Serie geweckt? Ich bin ein Rallye-Fahrrad in der Wüste für einen früheren Hersteller gefahren, für den ich gefahren bin. Ich sagte: "Ah, das ist cool." Ich wollte eine Rallye für mich selbst ausprobieren und habe mich für die Sonora Rallye in Mexiko angemeldet. Es ist die einzige Rallye in Nordamerika, die wirklich gut und professionell ist. Von diesem Moment an war ich begeistert von der Herausforderung, den Menschen, der Umwelt und der Stimmung. Ich fühlte mich wieder wie ein Kind auf einem Motorrad. Ich hatte all diese Emotionen - von nervös am Start bis zur Angst, allein mitten in der Wüste zu sein. Zu diesem Zeitpunkt hat es einfach Spaß gemacht und es macht immer noch Spaß. Als ich süchtig wurde, sagte ich: "Ich muss mehr davon machen." Dann wurde mir klar, wie teuer es war, besonders Dakar. Wenn Sie das Geld haben, können Sie Teams bezahlen, um Sie zu unterstützen, aber es kostet zwischen 75,000 und 150,000 US-Dollar, um eine große Rallye durchzuführen. Als ich die Dollarzahl gelernt hatte, sagte ich: "Ich muss in ein Team." Es war nur der natürliche Fortschritt.

„Wenn Sie sich für eine Rallye anstellen, sind Sie selbst an der Startlinie. Sie rennen gegen die Uhr. Du wirfst keine Ellbogen gegen deine Konkurrenten. "

Im Jahr 2001 absolvierte Andrew sechs Rennen im Pro Circuit-Team als Probe für eine Vollzeitfahrt in der 125SX West-Serie und der 250SX-Klasse für die East-Runden.

Fühlt es sich anders an, als auf der Linie eines AMA-Superkreuzes zu stehen? Das Beste am Supercross-Rennen ist, dass wenn Sie an der Startlinie sind, alles andere im Leben verschwindet und Sie sich nur auf das konzentrieren, was vor Ihnen liegt. Aber Motocross- und Supercross-Rennen sind wirklich halsbrecherisch, und Sie müssen schnelle Entscheidungen treffen und so schnell wie möglich nach vorne kommen. Wenn Sie sich für eine Rallye anstellen, die mehrere Tage dauert, sind Sie alleine am Start. Du rennst gegen die Uhr. Sie werfen keine Ellbogen gegen Ihre Konkurrenten, und aus diesem Grund sind alle sehr freundlich und Sie helfen dem Mann, der sich hinter Ihnen oder vor Ihnen aufstellt. Eines Tages könnten Sie abstürzen, und dieser Typ könnte derjenige sein, der Sie abholt.

Ich denke, die Dakar-Stimmung unterscheidet sich grundlegend von Motocross und Supercross. Es gibt gegenseitigen Respekt, weil es so gefährlich ist. Es ist eher ein Abenteuer. Es ist, als ob Sie den Berg besteigen. Everest - und wenn Sie einen Typen sehen, der Probleme hat, werden Sie dieser Person helfen. Wenn Sie im Motocross jemanden vor sich stürzen sehen, suchen Sie nur nach der schnellsten Linie um ihn herum. Es sind zwei verschiedene Mentalitäten. Sie fahren immer noch auf einem Motorrad auf höchstem Niveau, müssen sich aber stundenlang konzentrieren. Es war eine Herausforderung für mich, diese Intensität mehrere Stunden lang aufrechtzuerhalten und zu wissen, wann ich schieben und wann ich zurückziehen muss. Beim Motocross steckt man es einfach die ganze Zeit fest.

„Bevor ich nach Dakar ging, gab es so viele Unbekannte. Ich wusste nicht, was zu erwarten war. Die Tage sind wirklich lang. SIE SCHLAFEN NICHT VIEL. SIE MÜSSEN FÜR JEDEN TAG VIELE VERSCHIEDENE STRATEGIEN HABEN. IN MOTOCROSS HATTE ICH NUR EINE STRATEGIE - SCHNELL GEHEN. “

Andrew fuhr von 2002 bis 2004 für das Motoworld Suzuki-Team.

Sagen Sie uns, wie es sich anfühlt, die DAKAR-Rallye zu fahren? Es ist schwer, einen normalen Menschen zu beschreiben. Bevor ich nach Dakar ging, gab es so viele Unbekannte. Ich wusste nicht, was mich erwarten würde. Sie gehen durch viele Emotionen. Die Tage sind wirklich lang. Du bekommst nicht viel Schlaf. Sie müssen für jeden Tag viele verschiedene Strategien haben. Im Motocross hatte ich nur eine Strategie - schnell gehen. Bei der Rallye muss man auf viele Dinge achten. Manchmal bedeutet das, nicht schnell zu fahren, und manchmal bedeutet es, schneller zu fahren, als Sie jemals zuvor mit dem Fahrrad gefahren sind.Andrew war am besten als Honda-Werksfahrer bekannt, er war insgesamt 6 Jahre dort.

„Für die Arbeit muss ich zu einem Motorrad im MOTOCROSS-Stil zurückkehren. Der HUSQVARNA FX450 ist im Grunde ein Motocross-Fahrrad mit einem großen Tank. Für mich ist es perfekt, weil es meine alten Motocross-Wurzeln mit dem neuen Zeug kombiniert, das ich in Rallye-Rennen lerne. “

Andrew ist am besten für seine Zeit im Team Honda in Erinnerung geblieben.

SIE HATTEN EIN EINZIGARTIGES AUSBILDUNGSPROGRAMM, WÄHREND SIE MOTOCROSS RENNEN. ERZÄHL UNS DAVON. Während meiner Karriere habe ich mich anders angepasst und trainiert. Als ich ein kleines Kind war und nicht so viel Anleitung hatte, habe ich mit vielen Dingen experimentiert. Ich habe mich mehr um Reiten und Training bemüht und dachte, das würde zu besseren Ergebnissen führen. Das hat lange funktioniert, aber manchmal zeigte ich mich zu einem Rennen, das übertrainiert und voller Energie war. Selbst im Team Honda bin ich in ein Loch geraten, in dem ich am Renntag nicht von meiner besten Seite aufgetaucht bin. Sie zahlen am Mittwoch, Donnerstag oder Freitag keine AMA-Punkte. Als ich 21 war, trainierte ich viel anders als mit 35 Jahren. Als ich älter und erfahrener wurde, gab es bestimmte Zeiten im Jahr, in denen ich nur einmal pro Woche oder gar nicht fuhr, je nachdem, wie meine Energie war . Ich habe das getan, um am Renntag zu 100 Prozent aufzutauchen. Ich musste mir manchmal die Erlaubnis geben, mich auszuruhen. Sie können sich nicht mit anderen Menschen vergleichen. Was für einen Top-Fahrer funktioniert, funktioniert möglicherweise nicht für Sie. Ich habe lange gebraucht, um das herauszufinden. Sie können den Fortschritt meiner Karriere sehen. Ich war nicht immer der schnellste Amateur, aber ich konnte eine großartige Karriere machen und für großartige Teams fahren und den Traum leben. Ich denke, ein Großteil davon war darauf zurückzuführen, wie ich mich dem Rennsport näherte. Ich hatte nicht unbedingt das meiste Talent, aber ich hatte eine große Leidenschaft dafür.

Andrew fuhr Rennen und testete für das Team KTM. Er war der letzte Fahrer, der mit KTMs ultra-geheimem Luftschock gefahren ist.

DIESES JAHR RENNEN SIE DIE WELTMEISTERSCHAFT UND DIE WORCS OFFROAD CHAMPIONSHIP. DIES SIND VOLLSTÄNDIG VERSCHIEDENE RACING-DISZIPLINEN. WIE KÖNNEN SIE BEIDES TUN? Mit der Rallye bin ich definitiv strategischer. Ich habe jetzt mehr Erfahrung damit und weiß, wie ich alles vorbereiten und planen kann. Ich bin genauer darin, wie ich dafür trainiere. Es gibt nur vier Rennen in der Weltmeisterschaft und sie sind in vier völlig verschiedenen Teilen der Welt.

Nachdem sein KTM-Werkskonzert vorbei war, fand er einen Platz im BTO KTM-Team.

„Als Kind habe ich das Reiten geliebt. UND WENN SIE RENNEN LIEBEN, OB MOTOCROSS, SUPERCROSS, OFFROAD ODER DESERT, spielt es keine Rolle, was die Disziplin ist. Alles, was zählt, ist, dass wir die Leidenschaft teilen. “

Für WORCS kann ich zu einem Motocross-Bike zurückkehren. Das Husqvarna FX450 ist im Grunde ein Motocross-Fahrrad mit 18-Zoll-Hinterreifen, großem Tank und Sechsganggetriebe. WORCS ist perfekt, weil es meine alten Motocross-Wurzeln mit den neuen Sachen kombiniert, die ich im Rallye-Rennsport lerne. Aber ich habe in den letzten Jahren durch Rallye viel an Intensität verloren, deshalb gehe ich auf die WORCS-Serie zu, um Spaß zu haben und so wettbewerbsfähig wie möglich zu sein, während die Serie weitergeht. Ich springe in zwei Serien, in denen es Leute gibt, die es gewählt haben. Bei der Rallye geht es mehr darum, etwas Intensität zu haben, aber im Laufe der Tage klug zu sein. WORCS ist ein zweistündiger Sprint. Es sind zwei völlig unterschiedliche Disziplinen, aber hoffentlich ergänzen sie sich am Ende.

Im Jahr 2019 belegte Andrew bei seiner zweiten Rallye Dakar den 5. Gesamtrang.

WIE HAT IHRE MOTOCROSS-ERFAHRUNG IHNEN ALS Offroad-Rennfahrer geholfen? Wenn Sie Fähigkeiten auf einem Motorrad haben, ist es nur etwas, was Sie auf der Bank haben. Nehmen Sie Taylor Robert; Er ist ein großartiger Offroad-Rennfahrer. Wenn er 100 Prozent seiner Zeit Supercross widmen würde, wäre er wirklich gut darin. Er ist ein Athlet, der auf hohem Niveau mithalten kann, aber er ist in der Wüste aufgewachsen, und das ist seine Spezialität. Für mich ist es nicht selbstverständlich, mit hoher Geschwindigkeit über Felsen zu fahren und Gelände zu lesen. Das sind Fähigkeiten, die ich lernen musste. Ich habe die Geschwindigkeit vom Motocross, aber ich muss die Reife haben, um zu wissen, wann ich bei Offroad-Rennen das Gas geben muss, damit ich nicht verletzt werde. Ich bin mit 50-jährigen Typen gefahren, mit großen Topfbäuchen, die sehr schnell fahren können. Er ist nicht fit, aber er kann die Post noch 10 Minuten lang transportieren. Ich denke, das zeigt, dass Motorradfahren ein Geschicklichkeitssport ist. Es erfordert Geschicklichkeit, aber es erfordert auch viel Leichtathletik, um während des gesamten Rennens wettbewerbsfähig zu sein. Das ist es, was unseren Sport als Motorsport auszeichnet. Technologie ist wichtig, aber der Fahrer macht den Unterschied. Ja, Sie brauchen eine gute Ausrüstung, aber Ihr Ansatz und Ihre Vorbereitung machen letztendlich den Unterschied am Renntag aus. Als Kind habe ich gerne geritten. Und wenn Sie gerne Rennen fahren, egal ob Motocross, Supercross, Offroad oder Wüste, spielt die Disziplin keine Rolle. Alles was zählt ist, dass wir die Leidenschaft teilen.