MXA-INTERVIEW: CHAD REEDS LANGE REISE dahin, wo er jetzt ist

Von Jim Kimball

CHAD, BEGINNEN WIR MIT IHREM ERSTEN INTERESSE AN DIRT BIKES. Ich hatte einen Onkel, der viel Fahrrad fuhr, und dann offensichtlich meinen Cousin Craig Anderson, der fünf Jahre älter als ich ist. Ich hatte einen großen Cousin, der ein Fahrrad hatte, und ich wollte auch eines. Mein Vater hatte ein Pferd und später auch eines. Ich erinnere mich nicht wirklich an den Verlauf der Diskussion, aber meine Erinnerung ist definitiv, dass der Pferdewagen kommt und das Pferd wegnimmt und dann das Mini-Bike holt.

WIE WURDEN SIE SO SCHNELL SO GUT? Ich hatte immer großes Glück, dass ich meinen Cousin Craig Anderson hatte. Er gewann alle australischen Meisterschaften. Er war der Typ Nummer eins und als Kind sah ich immer zu ihm auf. Ich habe ihn immer gejagt, wollte ihn immer schlagen und wollte immer wie er sein. Wenn Sie mit jemandem zusammen sind, können Sie die Fehler sehen, die er macht, oder die Erfahrungen, die er macht. Ich war sehr in diesem Kreis. Er war mein älterer Cousin, aber buchstäblich wie mein Bruder. Ich hatte das Gefühl, viele dieser Momente mit ihm zu verbringen. Als Kind und auch heute noch bin ich ein großer Schwamm. Die Leute wissen es vielleicht nicht, aber ich nehme alles zur Kenntnis und höre alles.

Dann sind Sie sehr schnell zur weltweiten MOTOCROSS GRAND PRIX-Serie übergegangen - und zwar in der 250er-Klasse! Ich hatte keine Lust in Europa zu fahren, ich wollte nach Amerika gehen. Ich hatte das Glück, Ende 1998 zum Ausprobieren nach Amerika zu kommen, aber leider wollte Roger DeCoster, der Manager bei Team Suzuki, kein Risiko für mich eingehen. Ich war Australier und sein australischer Landsmann Steve Butler war der Teammanager im Team Yamaha. Ich habe versucht, die australische Karte mitzunehmen, aber in Amerika wurden die Besten der Besten immer in Amerika geboren und aufgewachsen. Die einzigen Fahrer, die woanders herauskommen konnten, waren französische Fahrer, und ich war kein Franzose. Jeder Australier vor mir hatte keinen Erfolg. Jeff Leisk ging nach Amerika, und ich glaube, er hat ein Podium bekommen. Die früheren Australier haben die Welt nicht wirklich in Brand gesteckt und nicht den Wunsch gezeigt, in Amerika zu bleiben. Ich denke, niemand hat an uns geglaubt.

ABER DIE EUROPÄISCHEN TEAMS SAGEN ETWAS IN IHNEN. SIE HABEN EIN KAWASAKI GP DEAL UNTERZEICHNET. Andrew McFarlane lehnte diese Fahrt ab, und so habe ich es bekommen. Andrew nahm die Yamaha-Fahrt im Gegensatz zu Kawasaki, und dann bekam Michael Byrne eine Fahrt, um mit Jeff Emigs neuem Team in die USA zu fahren. Die Leute nahmen mich im Grunde als letzte Hoffnung. Zum Glück nutzte ich die Gelegenheit und rannte damit.

Sie haben die 125er Klasse übersprungen und sind Zweiter in den 250 Weltmeisterschaften geworden. Ich bin als Profi nie 125er gefahren. Ich ging direkt zum 250. Ich hatte immer das brennende Verlangen, alles zu tun, was nötig war, um erfolgreich zu sein. Ich habe mich nie in die Tradition unseres Sports eingekauft, in der man in die 125er Klasse geht, einige Rennen gewinnt, einen Titel gewinnt und dann zu den großen Motorrädern wechselt, bei denen die Mehrheit dieser 125 Sterne massiv versagt. Ich wollte nicht, dass mir das passiert.

„Ich wollte nie ein GP-Typ sein. ABER WIRKLICH WAR EUROPA EINES DER BESTEN, SPASSIGSTEN JAHRE MEINES LEBENS. Da ich immer SUPERCROSS rennen wollte, haben mich die GP-Fahrer nicht eingeschüchtert. Ich habe sie als normale Typen angesehen. “

WIE WAR DAS LEBEN AUF DER GP-SCHALTUNG FÜR EIN JUNGES 18-JÄHRIGES AUSSIE? Ich wollte nie ein GP-Typ sein. Aber ehrlich gesagt war Europa eines der besten und spaßigsten Jahre meines Lebens. Meine Lieblingserinnerungen kommen aus Europa - weitaus mehr gute Erinnerungen als in den USA. Da ich schon immer Supercross fahren wollte, haben mich die GP-Fahrer nicht eingeschüchtert. Ich sah sie als normale Typen an.

Sie müssen Angebote gehabt haben, um in Europa zu bleiben. Ich tat es, aber ich hatte keine Lust, länger als ein Jahr in Europa zu sein. Ich hätte bleiben und Geld verdienen können, aber ich hatte Ehrfurcht davor, nach Amerika zu gehen. Bobby Moore, der für Yamaha of Troy arbeitete, bot mir einen Vertrag an, und es war mehr Geld als ich bei Kawasaki bekam, aber der Nachteil war, dass ich in die 125er Klasse gehen musste, was ich absolut hasste.

WAS HATTE SIE dazu gebracht, IHREN VERSTAND ZU ÄNDERN UND EIN 125 DEAL BEI YAMAHA OF TROY ZU AKZEPTIEREN? Jan DeGroot, Teammanager des Kawasaki GP, sagte, er wollte, dass ich im nächsten Jahr in Europa in die 125er-Klasse zurückfalle - damit Kawasaki die 125er-Weltmeisterschaft gewinnen kann. Das war der Moment, in dem es zwischen Kawasaki und mir schief ging. Ich habe das Team geliebt und Jan geliebt, aber sobald er das 125er-Ding präsentiert hat, hat er mich verloren. Der einzige wirkliche Grund, warum ich mit der Yamaha of Troy gefahren bin, war, dass es sich um einen Viertakt YZ250F handelte - nicht um einen YZ125. Yamaha von Troja wollte, dass ich zwei Jahre mache, aber ich sagte: „Nein. Ich möchte nur einen machen. “ Ich wollte nicht in der 125er Klasse stecken bleiben. Ich habe sechs 125 East Supercross-Rennen in Folge gewonnen und einen zweijährigen Factory Yamaha-Vertrag unterschrieben.

WARUM BLEIBEN SO VIELE FAHRER SO LANG AUF DEN KLEINEN FAHRRÄDERN? Es macht mich verrückt. Ich sehe nicht viele Fahrer, die es mit den großen Jungs aufnehmen wollen. Das Coole ist, Amateurkinder für fünf Jahre zu unterzeichnen. Einige Leute lieben das, aber ich persönlich hasse es. Ich hatte den brennenden Wunsch, die Besten der Welt zu fahren. Das hat mich motiviert.

IHR ERSTES JAHR GEGEN DIE GROSSEN JUNGEN GEWONNEN SIE FAST DEN SUPERCROSS-TITEL 2003 AUF EINEM YZ250-ZWEI-TROKE. Dieses Jahr nervt mich immer noch. Es gab ein Wochenende in Minneapolis, an dem ich so viel schneller war als diese Leute. Ich kam an Ricky Carmichael und Ezra Lusk vorbei und ritt buchstäblich von ihnen weg. Aber ich war eigentlich zu schnell und habe die Strecke nicht respektiert. Ich verlor das Frontend, stürzte ab, stand wieder auf und fuhr schneller als zuvor. Ich stürzte erneut und wurde Sechster. Es waren nur zwei sechste Plätze, die mich in meinem Rookie-Jahr eine Meisterschaft gekostet haben. Ich habe mehr Rennen gewonnen als Ricky. Ich war fast jedes Wochenende auf dem Podium. Für einen Rookie war das ein ziemlich beeindruckender Start.

AMERIKANISCHE FANS ERHALTEN UPSET, WENN AUSLÄNDISCHE FAHRER IN DEN USA GEWINNEN. HABEN SIE DAS ERFAHREN? Ich kam zur perfekten Zeit herein. Mein Stil entsprach dem von Jeremy, den ich liebte und von dem ich immer sehr sprach. Ich war nicht der alte Star gegen Ricky Carmichael, der damals der Bösewicht war (lacht). Ich kam genau dann herein, als Ricky auf dem Höhepunkt war, viel gewann und den König von seinem Thron stieß. Im Jahr zuvor hatte Ricky das mit Travis Pastrana zusammengebracht, und die Menge begann ihn deswegen zu boohen. Es spielte zu meinen Gunsten und die Fans liebten mich.

„SIE HABEN SEBASTIAN TORTELLI, DAN REARDON UND GARETH SWANEPOEL ZUR PRÜFUNG VERWENDET. KEINE Respektlosigkeit, ABER SIE SPRECHEN ÜBER DIE ZWEI SCHLECHTESTEN SUPERCROSS-FAHRER, DIE ICH NIE GESEHEN HABE. “

2004 GEWONNEN SIE IHRE ERSTE AMA SUPERCROSS-MEISTERSCHAFT.  Ich hatte die letzten sechs Rennen der Supercross-Serie 2003 gewonnen und bin mit vollem Dampf ins Jahr 2004 gekommen. Ich hatte eine Schulteroperation in letzter Minute, als Ricky sich das Knie ausblies. Ich hätte nicht gedacht, dass ich es für Supercross zurück schaffen würde. Ich hatte das Glück, in fünf Wochen wieder gesund zu werden und Anaheim 1 zu gewinnen. Ich habe 10 Rennen gewonnen und ich glaube, ich war bei jedem Rennen auf dem Podium. Aber im Hinterkopf raste ich mit Ricky. Ich versuchte mich auf seine Rückkehr vorzubereiten. Es war eine Schande, ich hatte das Gefühl, die Werkzeuge zu haben, um es mit Ricky für die Meisterschaft 2004 aufzunehmen.

MEHR AUSTRALIANER KOMMEN NACH DIESEM GEWINN IN DIE USA! Ja, mein Cousin Craig Anderson kam 2003. Er nahm meinen Platz bei Yamaha of Troy ein. Andrew McFarlane kam 2005 oder 2006. Dan Reardon kam als nächstes vorbei, aber keiner von ihnen hatte den brennenden Wunsch, der Beste zu sein. Ein Dirtbike zu fahren ist wirklich einfach. Es spielt keine Rolle, ob Sie Franzose, Australier, Deutscher oder Neuseeländer sind. Ein Dirtbike zu fahren ist ein Dirtbike zu fahren. Es ist die mentale Seite, die zählt, nicht woher du kommst. Ricky Carmichael, Kevin Windham, Jeremy McGrath und Ezra Lusk waren Leute, die man auf ein Podest stellte und wie man sein wollte.

Sie waren großartig im Supercross, aber die Außenbereiche schienen Ihnen zu entgehen, richtig? Ich konnte im amerikanischen Motocross nie das Gefühl finden, das ich brauchte. Sie müssen zweimal hintereinander 35 Minuten lang die Gesamtgeschwindigkeit ermitteln. Ich hatte immer damit zu kämpfen, aber der wahre Grund ist schlicht und einfach, dass ich die bösesten Typen gefahren bin, die jemals Motorrad gefahren sind. Ich bin gegen die besten Jungs aller Zeiten gefahren. Niemand wird jemals die Motocross-Referenzen von Ricky Carmichael übertreffen. Er hatte zwei ungeschlagene Spielzeiten und verlor 10 Jahre lang keine Outdoor-Meisterschaft. Wenn Sie Ricky aus der Gleichung herausnehmen, hätte ich drei oder vier AMA Motocross-Meisterschaften haben können. Ricky Carmichael ließ mich im Alleingang Motocross hassen. Ich war da. Ich habe ihm einen Lauf um sein Geld gegeben. Ich habe ihn ehrlich gehalten. Aber ich war wie alle anderen und fiel zu kurz.

SPRECHEN SIE MIT TEAM YAMAHA ÜBER IHREN ERSTEN SPLIT. Ich habe Yamaha geliebt und tue es heute noch. Alle meine Supercross-Titel wurden auf Yamahas gewonnen. Meine Geschichte ist bei Yamaha, aber es gab eine Person, auf die ich verzichten konnte. Mein erstes Ende war definitiv auf Dinge zurückzuführen, die ich für nötig hielt. Ich war schon lange dort und es gab eine kreative Seite von mir, die erforscht werden musste. Viele Jahre lang hatte ich das Gefühl, dass ich das gleiche Problem und das gleiche Problem hatte, und es fühlte sich an, als würde ich Ihren Kopf gegen die Wand schlagen, indem ich immer wieder dieselben Argumente hatte. Aber ich habe nie gesagt: "Wow, ich hasse Yamaha und möchte gehen." Es war eher so, als wollte ich mich distanzieren.

SIE HABEN TEAM YAMAHA VERLASSEN, ABER SIE BLEIBEN BEI L & M AUF EINEM YAMAHA. Als Larry Brooks zu mir kam und sagte, er wolle ein Supercross-Team gründen, wollte ich es tun. Kurz gesagt, ich musste bei der Marke Yamaha bleiben, aber ich würde so vom Werksteam getrennt sein, dass ich das Gefühl hatte, meine Freiheit zurückerhalten zu können. Ja, ich wurde immer noch von Yamaha kontrolliert. Ich musste immer noch 50 Prozent der Zeit blau und weiß tragen. Mein Motorrad war immer noch zu 100 Prozent eine Fabrik von Yamaha. Mein größtes Problem war, dass ich das Gefühl hatte, dass Yamaha in der Viertakt-Welt nicht schnell genug vorankommt. Wir waren sehr abgestanden; Die Leute in der Organisation haben nicht viele Probleme behoben, mit denen ich Probleme hatte.

Larry hat mir viele Dinge versprochen. Einer war, dass der Mechaniker Oscar Wirdeman, mit dem ich zum ersten Mal in Europa zusammengearbeitet habe, zu mir stoßen würde. Am Ende des Tages war es das Ziel, eine Yamaha-Person zu bleiben, aber dann viele andere Vorteile zu erhalten, die wir bei Factory Yamaha nicht erreicht haben.

Leider hatte Larry die gleichen Probleme wie vor drei oder vier Jahren, weil sie das Motorrad kontrollierten. Sie sagten, was könnte darauf gehen und was nicht. Wir waren wirklich sehr, sehr eingeschränkt, und ich denke, dass sogar Larry sein Ziel verfehlt hat, das Problem des Motorrads zu lösen, dass er festsitzt und zögert. Es war nicht nur frustrierend und nervig, sondern auch sehr gefährlich. Es war etwas, vor dem ich Angst hatte.

WAS WAR DER LETZTE STROH IN YAMAHA? Zwei Jahre nach meiner L & M-Beziehung war das Motorrad nicht weitergekommen. In Detroit ging ich über die Gitterstangen, verletzte mich, brach mir das Schulterblatt, hustete Blut und verlor fast die Meisterschaft. Zu diesem Zeitpunkt war mein Wunsch, bei Yamaha zu bleiben, am tiefsten Punkt. Larry brach jede Regel, die es zu brechen galt, um zu versuchen, sie zu beheben. Ich habe die Anstrengungen gesehen, die Larry unternommen hat, aber ich habe Yamahas Fähigkeit in Frage gestellt, das Problem zu beheben.

Welche Faktoren haben Sie dazu gebracht, auf SUZUKI umzuschalten? Ich wollte einen Suzuki fahren, weil ihnen Kraftstoff eingespritzt wurde. Ich hatte gehört, dass der RM-Z450 nicht zögerte. Es war nicht einmal ein Suzuki, es war ein Fahrrad mit Kraftstoffeinspritzung, und es war das einzige zu dieser Zeit. Ich hatte auch den brennenden Wunsch, mit Roger DeCoster zu arbeiten.

Also hast du dir vorgenommen, auf SUZUKI umzuschalten? Ich sagte zu Larry Brooks: "Alter, lass uns versuchen, nach Suzuki zu gehen." Diese Diskussionen fanden statt. Wir sprachen mit Suzuki, aber Roger wurde von Larry und der Idee eines L & M-Teams bedroht. Yamaha hat L & M viel Geld bezahlt, also denke ich, dass Roger das nicht wollte. Meiner Meinung nach wollte er mich nicht in einem L & M Suzuki-Team haben, er wollte mich bei Factory Suzuki. Ich traf schließlich die emotionale Entscheidung, L & M zu verlassen und nach Suzuki zu gehen, weil ich mir sagte: „Ich muss von diesem Fahrrad steigen. Ich fühle mich nicht mehr sicher. “

Reed, Stewart und Windham.

WAR DER SUZUKI ALLES, WAS SIE TRÄUMT HABEN? Suzuki war ein tolles Team. Ich liebte es, mit Mike Gosselaar zu arbeiten, liebte es, mit Ian Harrison zu arbeiten und liebte es, mit Roger zu arbeiten. Mein Suzuki war ein Werksrad und es war großartig. Ich hatte die Fähigkeit, das Fahrrad so zu verändern, zu optimieren und zu fühlen, wie ich es wollte. Das hatte ich während meiner Zeit bei Yamaha nicht gesehen.

Als ich zu Suzuki ging, verstand ich, warum Ricky viele Dinge tun konnte, die ich nicht tun konnte. In Bezug auf Motor und Fahrwerk waren Ricky und ich identisch. Alles, was er mochte, mochte ich. Bei der Aufhängung befanden wir uns jedoch auf völlig anderen Planeten. Das ist verständlich, denn er ist wie 5-Fuß-5 und ich bin 5-Fuß-9, also waren wir nicht auf der gleichen Seite für die Suspendierung.

Am bedeutendsten ist, dass Sie in diesem Jahr Ihren einzigen MOTOCROSS-Titel im Freien gewonnen haben? Ich hatte die Leidenschaft für Motocross verloren und war zwei Saisons lang nicht bei den Nationals gefahren. Aber nur im Suzuki-Team zu sein, hat meine Leidenschaft für den Rennsport wieder entfacht. Ich hatte einen Supercross-Vertrag mit Suzuki, sagte aber: "Rog, ich möchte wirklich Rennen fahren." Roger sagte, dass sie nicht das Budget für mich für die Nationals hatten. Ich sagte: "Ich will kein Geld mehr, sondern nur einen Gewinnbonus für mich."

Am Ende ließen ich Suzuki und Parts Unlimited eine Versicherungspolice für meinen Meisterschaftsbonus abschließen, die mir viel Geld einbrachte, wenn ich gewann. Ich habe mehr als nur gespielt und gewonnen.

ABER SIE VERLASSEN SUZUKI UND ZIEHEN IM NÄCHSTEN JAHR NACH KAWASAKI. Das lag im Grunde an Dollars und Cent. Roger wollte mich behalten, aber die Rezession traf Suzuki stärker als die anderen Marken. Rockstar und Suzuki stießen mit den Köpfen zusammen und ich war mitten in all dem Zeug. Mein Deal für 2009 war weit über 2 Millionen Dollar gewesen, und sie wollten mir 2010 die Hälfte davon bezahlen. Es war ein Kinderspiel, nach Kawasaki zu gehen. Und ich dachte, Kawasaki muss gut sein, weil James Stewart und Ryan Villopoto dort gut abschneiden. Ich sollte in Kawasaki Rennen gewinnen können.

Wie war es, mit VILLOPOTO zusammengeführt zu werden? ZWEI ALPHA-HUNDE IM GLEICHEN TEAM. Bei Ryan habe ich mich nie so gefühlt. Ich hatte nie ein Problem, einen Moment, einen Run-In oder eine Ego-Sache mit ihm. Ich dachte, er sei ein lustiges Kind. Eigentlich mochte ich Ryan als Teamkollegen. Das einzige, was keinen Spaß machte, war, dass Ryan Kawasaki war. Bei Kawasaki konnte Ryan nichts falsch machen. Ryan konnte einfach auf das Fahrrad springen und schnell fahren. Es könnte das schrecklichste Fahrrad sein, aber irgendwie würde er es einfach fahren und damit einverstanden sein. Ich kam mit der Meinung herein, dass das Motorrad viel Arbeit brauchte und Ryans Kommentare nicht unbedingt mit meinen übereinstimmten. Ob das Motorrad fantastisch oder schrecklich war, bis Ryan Villopoto sagte, es sei gut oder schrecklich, hörte niemand wirklich zu.

DIE FABRIK KAWASAKI DEAL hat nicht für Sie funktioniert, oder? Das war wahrscheinlich das härteste Jahr, das ich je hatte. Von Anfang an fühlte ich mich nicht gut. Ich hatte DNF in Anaheim 1, ging nach Phoenix, kollidierte mit James Stewart und brach mir die Hand. Ich habe eine gute Hälfte von Supercross verpasst.

Überraschenderweise habe ich die ersten 450 National gewonnen, aber ich fühlte mich das ganze Jahr über so geraucht und entwickelte dann Epstein-Barr. Kawasaki glaubte nicht, dass ich krank war. Zu diesem Zeitpunkt trennten wir uns. Ich war aufgeregt, dass es vorbei war, und als ich aus dem Vertrag ausstieg, dachte ich im Grunde: „Ich bin fertig. Ich weiß nicht, dass ich das wirklich noch tun möchte. “

ABER SIE HABEN IHR EIGENES HONDA-TEAM BEGONNEN UND KOMMEN ZURÜCK. Geistig war ich in der Politik unseres Sports ausgebrannt. Jeder Job hat Politik, und ich glaube, dass jeder irgendwann in seinem Leben einen Punkt durchläuft, an dem er darüber hinweg ist. Ich wollte meinen eigenen Raum mit meinen eigenen Regeln schaffen und einfach in meinem eigenen Team sein. Zu diesem Zeitpunkt kamen die Gefühle zurück. Ich sagte mir: "Wenn dies mein letztes Jahr ist, möchte ich es wirklich auf meine Weise tun."

In letzter Minute ein Team aufzubauen und alles zusammenzubringen war schwierig, aber wir haben die Supercross-Meisterschaft um vier Punkte verfehlt und den Respekt der Branche gewonnen - so sehr, dass wir für die nächste Saison Unterstützung von Factory Honda erhielten. Diese Fabrik Honda war unglaublich. Ich habe absolut alles an diesem Fahrrad geliebt.

„WENN SIE RICKY AUS DER GLEICHUNG HERAUSNEHMEN, HATTE ICH DREI ODER VIER AMA MOTOCROSS-MEISTERSCHAFTEN. RICKY CARMICHAEL HAT MICH EINHANDIG HASS MOTOCROSS HASSEN. “

Wie war es, 2016 nach Yamaha zurückzukehren? Trotzdem waren dieselben Leute da und nichts hatte sich geändert. Das erste Jahr war wie eine Hochzeitsreise. Ich war der einzige Fahrer und es gab weniger Regeln. Es gab jedoch immer noch ein Unternehmensgefühl. Als Cooper Webb kam, gab es viele Änderungen. Ich habe wirklich gedacht, dass im ersten Jahr so ​​viele Daten gesammelt wurden, dass wir für das nächste Jahr an einem wirklich guten Ort waren.

WAS PASSIERTE DANN? Ich wollte von Punkt A nach Punkt B, und niemand wollte das mit mir machen. Sie verwendeten Sebastian Tortelli, Dan Reardon und Gareth Swanepoel zum Testen. Keine Respektlosigkeit, aber Sie sprechen von den zwei schlechtesten Supercross-Fahrern, die ich je gesehen habe. Ich bin ein guter Testfahrer und ich war bereit, nach Kalifornien zu kommen, um zur Arbeit zu gehen. Genau da und dort haben sie mich verloren. Als ich endlich in ein Flugzeug stieg und nach Kalifornien ging, war ich aufgeregt, weil sie einige Dinge im Chassis geändert hatten und wir einen Elektrostartmotor hatten. Aber als ich zur Teststrecke kam, um es zu versuchen, sagte ich: „Es ist schrecklich. Wie ist das gut Dies ist der schlechteste Motor, den ich je gefahren bin. Dies ist wahrscheinlich das schlechteste Chassis, das ich je gefahren bin. Wie sind wir zu diesem Punkt gekommen? “

Haben Sie vor Beginn der Saison 2017 darüber nachgedacht, das Team Yamaha zu verlassen? Ich hatte das Gefühl, Monate wären nur verschwendet. Zu diesem Zeitpunkt hätte ich sagen sollen: "Ich denke nicht, dass ich dieses Jahr die Serie fahren sollte, weil du mich bereits verloren hast." Ich habe nicht an die Mannschaft geglaubt. Es war der gleiche alte Albtraum. Sie respektierten jemanden nicht, der bereit war, einen Unterschied für eine Marke zu machen, die er liebte, und glauben Sie mir, meine Absicht war es, Yamaha in die Blütezeit von Yamaha gegen Honda zurückzubringen.

Wie schlecht war das Fahrrad? Das Motorrad war nicht gut genug für das Niveau, auf dem Cooper Webb und ich es erwartet hatten. Schauen Sie sich die Ergebnisse von Cooper Webb an. Das ist nicht Cooper Webb. Es gibt ein Kernproblem innerhalb der Yamaha-Organisation, das sich ändern muss. Sie hatten einen älteren Fahrer, der am Ende seiner Karriere stand und bereit war, Cooper Webb auf jede mögliche Weise zu helfen. Aber sie sagten Cooper, dass er nicht mit mir kommunizieren dürfe. Sie haben mich rausgeschnitten. Sie sehen sich die Investition an, die sie in Cooper Webb getätigt haben, und ihre Rendite.

Also, das YAMHA FAIRYTALE endete schlecht? Ja, und das hat meine Gefühle am meisten verletzt. Mein Gefühl war: „Ich liebe Rennen. Lassen Sie mich Rennen fahren, solange ich Rennen fahren möchte, aber lassen Sie mich der Markenbotschafter von Yamaha sein. Lass mich dem Team helfen. “ Ich glaube, ich habe den Chef eingeschüchtert, als ich Bereiche angesprochen habe, in denen Yamaha Schwächen hatte. Das gefiel ihm nicht.

"WENN RYAN VILLOPOTO EIN BOTSCHAFTER FÜR YAMAHA SEIN KANN, KANN JEDER EIN BOTSCHAFTER FÜR JEDEN SEIN."

WAS DENKEN SIE ÜBER EINE MARKENBOTSCHAFT? Erstens brauche ich ein Team, das mich als dritten Fahrer anstellt - eines, das die Vorteile meiner Erfahrung erkennt. Ich wäre gerne Markenbotschafter. Ich liebe es zu reisen. Ich möchte einige Rennen in Asien fahren. Ich möchte nach Australien gehen. Ich möchte nach Europa gehen. Ich möchte diese Dinge tun. Es gibt nur sehr wenige Menschen in unserer Branche, die tatsächlich in ein Flugzeug steigen und Dinge tun wollen. Das macht mir viel Spaß.

Meine Hoffnung ist es, eine gute Passform für mich zu finden. Ist es KTM? Ist es Husqvarna? Ist es Honda? Schauen Sie sich an, was Yamaha mit Ryan Villopoto macht, und wenn Ryan Villopoto ein Botschafter für Yamaha sein kann, dann könnte jeder ein Botschafter für jeden sein, denn Sie nehmen einen Mann, der buchstäblich grün blutet, und machen ihn zu einem Yamaha-Botschafter. Es ist wirklich seltsam zu sehen, wenn es viele großartige Yamaha-Rennfahrer gibt, aus denen man auswählen kann. Das wäre sinnvoller.

Hast du gedacht, deine Renntage waren vorbei, als du Yamaha verlassen hast? SIE HABEN DIE WELT AUF DER HUSQVARNA NICHT IN FEUER GESTELLT. Ich hatte nie das Gefühl, mein vollstes Potenzial aus mir herauszuholen, weder bei Yamaha noch bei Husqvarna. Denken Sie daran, ich habe mir vor Beginn der Saison 2018 den Knöchel gebrochen, also ist 2018 das, was es ist. Wenn ich mir die Ergebnisse von 2018 ansehe, fühle ich mich nicht gut. Aber wenn man sich die Fakten anschaut, was ich getan und erreicht habe, macht es mich wirklich stolz auf 2018. Ich glaube wirklich, dass ich immer noch auf dem Podium stehen kann. Ich glaube fest, dass. Ich bin 36 Jahre alt und habe mehr Rennen gefahren als jeder andere in der Geschichte des Sports. Niemand hat das getan, was ich tue. Ich habe das Gefühl, dass die Geschichte für sich selbst spricht.

Könnten Sie das Rennen fortgesetzt haben, wie Sie es in der SUPERCROSS-Serie 2018 getan haben? Ich möchte wirklich auf einem guten Fahrrad sein. Ich möchte wirklich in einem soliden Team sein und an diesem Punkt meiner Karriere muss es Sinn machen. Ich möchte ein Podiumstyp sein, und ich erwarte, dieser Typ zu sein. Ich kann einem Team eine Menge, gute Ergebnisse und eine lange Autogrammstunde geben. Ich habe das Gefühl, dass ich viel mitbringen muss.

Chad Reed 2018 Monster cup supercross-6324Dies ist Chad auf dem JGR Suzuki RM-Z450 beim Monster Cup. Da Weston Peick verletzt ist, hat Chad gute Chancen, 2019 JGR-Stammspieler zu werden.

Wirst du dieses Jahr Rennen fahren?  Der Plan ist Rennen zu fahren.

 

 

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