MXA MOTOCROSS RACE TEST: 2018 HUSQVARNA TC125 ZWEI SCHLAG

F: Ist der 2018 HUSQVARNA TC125 in erster Linie besser als der 2017 TC125?

A: Ja. Die kleinen Änderungen, die Husqvarna 125 am TC2018 vorgenommen hat, machen ihn zu einem besseren Allround-Rennrad. Wenn Sie jedoch bereits einen 2017 TC125 besitzen und Zeit und Geld für die Federung und das Spritzen aufgewendet haben, sollten Sie die zusätzlichen Kosten für die Umstellung auf das neue Fahrrad besser für neue Kolben und Ringe für Ihr altes Fahrrad ausgeben. Im Kern ist der 2018 Husqvarna der 2017 TC125 ohne den schrecklichen Strahl. Wenn Sie jedoch einen 2015 oder 2016 TC125 haben, werden Sie die Technologiesprünge zu schätzen wissen, die Husky in den letzten zwei Jahren gemacht hat.Der 2018 Husqvarna TC125 ist erst das vierte Jahr, in dem der Tiddler nach Amerika importiert wurde. Es kam 2017 zur Geltung, als es die WP AER Luftgabeln bekam.

F: WAS IST DIE GESCHICHTE DES HUSKY TC125 IN DEN LETZTEN WENIGEN MODELLJAHREN?A: Es wäre sinnlos, in die Vergangenheit zu reisen und sich die originalen schwedischen, von Cagiva oder BMW gebauten Husqvarna 125 anzuschauen. Konzentrieren wir uns also nur auf die Zeit, in der KTM involviert war.

2013: Das Modelljahr 2013 war das letzte der BMW-eigenen, in Italien gebauten Husqvarna CR125 der alten Schule. Das Coolste, was Husqvarna 2013 getan hat, war, jedem verkauften CR144 ein komplettes 125-cm2013-Top-End-Kit beizufügen. Der 125 CR144 hatte ein schmales Leistungsband mit hohen Drehzahlen, das nur ein hochqualifizierter Zuckerfreak im Sweet Spot halten konnte. Es war ein lustiges Fahrrad, aber halbherzig gefahren, es war frustrierend. Es war jedoch ein viel besseres Fahrrad mit dem 2013ccm Top-End. Im Jahr 125 kostete ein Husqvarna CR6299 XNUMX US-Dollar.

2014: Husqvarna, jetzt im Besitz von KTM und nach Österreich gezogen, hat 125 keinen TC350 Zweitakt oder FC2014 Viertakt in die USA importiert. Das bedeutet nicht, dass das Unternehmen keinen 2014 Husqvarna TC125 hergestellt hat - nur das es habe es nicht in die USA importiert. KTM hatte Husqvarna Ende 2013 gekauft und hatte keine Zeit, eine komplette Flotte neuer Modelle für 2014 herauszubringen. Deshalb haben sie nur die vorhandenen KTMs aus weißem Kunststoff aufgemotzt, um den Husky-Ball ins Rollen zu bringen. Sie beschlossen, sich auf den Zweitakt TC250 und den Viertakt FC250 / FC450 für US-Verbraucher zu konzentrieren.

2015: Erst 2015 brachte Husqvarna den ersten TC125 an amerikanische Küsten. Es war ein Klon der 2015er KTM 125SX, aber mit weißem Kunststoff, einer geformten Airbox / einem Hilfsrahmen und dem rutschigsten Sitzbezug, der jemals auf einem Motocross-Fahrrad angebracht wurde. Alles andere teilte es mit der KTM 125SX, einschließlich der harten WP 4CS-Gabeln, der hervorragenden Brembo-Bremsen und der starken hydraulischen Kupplung. Es war ein gutes Fahrrad, wenn Sie einen Fahrwerkstuner für die 4CS-Gabeln kannten und eine Bohrmaschine für die Airbox besaßen.

2016: Dies war das Jahr der großen Veränderung für den Husky. Jedes Stück des Motors von 2015 wurde für 2016 überarbeitet. Die Kupplungswelle und die Kurbelwelle wurden für ein kompakteres Paket nach oben bewegt. Das Motorgewicht wurde um 4 Pfund reduziert. Es hatte einen neuen Zylinder, Kolben, Kopf, Kurbelwelle und Sechsganggetriebe. Der neue Rahmen hatte eine um 20 Prozent höhere Torsionssteifigkeit und eine um 30 Prozent geringere Längssteifigkeit. Der Kopfwinkel wurde um 0.4 mm steiler und der Radstand um 10 mm verkürzt. Die Gabelbrücken waren gummiert, obwohl sie noch WP 4CS-Gabeln enthielten. Das 2016 TC125 war ein stark verbessertes Fahrrad. Aber die 4CS-Gabeln und die verstopfte Airbox waren beide Debbie Downers.

2017: Husky ließ schließlich die schlecht bewerteten 4CS-Gabeln für die brandneuen WP 48mm AER-Luftgabeln fallen. Es war eine massive Verbesserung und sparte 3 Pfund gleichzeitig. Weitere Änderungen im Jahr 2017 waren ein 10 mm längeres Bremspedal, überarbeitete hintere Bremsbeläge, Mikuni TMX 38 mm Vergaser, Brückenhalterungen im oberen Stil, ODI-Verriegelungsgriffe und Dunlop MX3S-Reifen. Der einzige Nachteil des Husqvarna TC2017 125 war der Wechsel vom bewährten Keihin-Vergaser zum unbewiesenen Mikuni. Es gab Düsenprobleme. Der Verkaufspreis betrug 6999 US-Dollar.

F: WAS UNS BIS ZU DEN HUSQVARNA-ÄNDERUNGEN 2018 FÜHRT

A: Hier ist eine kurze Liste der Änderungen, die Husqvarna am Zweitakt 2018 TC125 vorgenommen hat.

(1) Kraftstoffgemisch. Letztes Jahr sagten uns die Husky-Ingenieure, wir sollten ein mageres 60: 1-Kraftstoff / Öl-Gemisch betreiben. Für 2018 kehrten die Ingenieure die Richtung um und forderten uns auf, ein viel häufigeres 40: 1 zu fahren. Das Blechbläserensemble wurde für 2018 mit den gleichen 480 Haupt-, reichhaltigeren 35 Piloten-, schlankeren Luftschraubeneinstellungen und einer 6BFY42-75-Nadel anstelle der 6BFY43-73 des letzten Jahres geändert.

(2) Gabeleinstellungen. Die 2018 WP VRE-Gabeln wurden mit einer neuen Luftdichtung, einem neuen Luftkolben und einer neuen Zugfeder am Luftschenkel sowie einem neuen Kolben auf der Dämpfungsseite aktualisiert. Für 2018 wurde die Druckdämpfung in der Mitte des Hubs verstärkt. Die VRE-Gabel des letzten Jahres hatte um den Kompressionsscheibenstapel herum eine freie Entlüftung, wodurch die Dämpfung in der Mitte des Hubs zu leicht wurde, was zu einem schnellen Flattern bei aufeinanderfolgenden Bremsschwellen führte. Für das Jahr 2018 haben sich die Ingenieure von Husqvarna mit diesem Problem befasst. Was sie jedoch mit den Gabeln von 2018 gemacht haben, war keine Raketenwissenschaft, und jeder seriöse Fahrwerkstuner kann die Mods duplizieren.

(3) Kupplung. Die Metallkupplungsscheiben wurden nitriert, was bedeutet, dass sie durch einen Wärmebehandlungsprozess einsatzgehärtet werden, bei dem Stickstoff in die Oberfläche eines Metalls diffundiert.

(4) Verschiedenes. Die 2018 Kühlerschutzvorrichtungen haben nicht das Regal, das letztes Jahr Schmutz eingeschlossen hat, aber Sie können Ihr 2017er Regal ausbohren oder Ihre Kühlerschutzvorrichtungen zwischen den Motos reinigen, um dasselbe zu erreichen. Ein C4-Getriebelager wurde installiert, um die Zuverlässigkeit aufgrund des größeren Innenspiels während der Wärmeausdehnung zu erhöhen. Für 2018 ist der Shift Star Metal Injection Moulded (MIM). Bei diesem Verfahren wird 15-Mikron-Metallpulver erhitzt und unter hohem Druck in einen Formhohlraum eingespritzt, um einen Schaltstern mit engeren Toleranzen als bei einem CNC-bearbeiteten Teil zu erzeugen.

(5) Rahmen. Der Rahmen ist genau der gleiche wie 2017.

(6) Schock. Das Ventil wurde überarbeitet, um mit dem neuen Gabelventil zu arbeiten.

F: SIND DIE GABELMODI EINE VERBESSERUNG DER AER AIR AIR FORKS 2018?

A: Ja. Die Kompressionsdämpfung wurde bis in die Mitte des Hubs gefestigt. Das freie Ausbluten des Kompressionsscheibenstapels im letzten Jahr war die Ursache für ein beträchtliches Flattern bei Bremsschwellen und bei schnellem Rattern. Für 2018 hat WP eine größere Unterlegscheibe (30 mm statt 26 mm) gegen das Mittelgeschwindigkeitsventil gelegt, um die Kompression bei niedriger Geschwindigkeit um 5 Prozent zu erhöhen und die Kompression bei hoher Geschwindigkeit um 10 Prozent zu verringern. Der Zugstufendämpfer bleibt gleich. In einem merkwürdigen Schritt wurde das Mittelventil der Gabel, das 2017 aus einem speziellen Keramikverbundwerkstoff hergestellt wurde, wieder auf das vorherige Sinterstahlmaterial umgestellt.

Ab der frühesten Prototypversion der WP-Luftgabel wurde die Luftdichtung ständig aktualisiert. Die erste Version der VRE-Gabeln, die nur bei europäischen Modellen von 2016 installiert wurden, hatte eine Luftdichtung, die kalten Temperaturen nicht standhalten konnte und Luftdruck von einer Kammer zur anderen leckte. WP änderte das Dichtungsmaterial in eine elastischere und weniger temperaturempfindliche Verbindung. Leider war das nicht die perfekte Heilung. Im Jahr 2017, als die VRE-Gabeln erstmals auf dem amerikanischen Markt eingeführt wurden, wurde die Lippendichtung durch eine Vierringdichtung ersetzt. Der Quad-Ring löste viele Probleme, aber da er vier kleine Dichtungsflächen anstelle einer großen hatte, wurde wiederholter Verschleiß zu einem Problem. Für 2018 wechselten die WP VRE-Gabeln zu einer größeren Luftdichtung, um die Vierringdichtung 2017 zu ersetzen. Die neue Dichtung hat eine einzigartige, leicht quadratische Form, die die Oberfläche vergrößert, um eine bessere Abdichtung und einen längeren Verschleiß zu erzielen.

F: WAS MÜSSEN SIE ÜBER DIE LUFTLUFTGABELN WISSEN?

A: Die Luftgabeln 2018 sind besser als die letztjährige Version. Lassen Sie sich vom Niedergang der Showa SFF-TAC-Luftgabeln oder der Kayaba PSF-2-Luftgabeln nicht täuschen, dass Luftgabeln nicht zum Funktionieren gebracht werden können. Die WP AER-Luftgabeln vermieden die Problembereiche von Showa und Kayaba, indem sie das Luftgabelkonzept vereinfachten. Sie müssen keinen Abschluss in Plasmaphysik haben, um die WP-Luftgabeln zu stimmen. Im Gegensatz zu Showa und Kayaba, die versuchten, das Rad neu zu erfinden, hat WP seine Gabeln so konstruiert, dass der Luftdruck in den Gabeln lediglich die Schraubenfedern ersetzt.

Bei den 2018 TC125-Gabeln schwebten wir tatsächlich um die empfohlene 124-psi-Einstellung herum - und wagten uns nie zu weit weg. Langsamere oder leichtere Fahrer könnten ein paar Pfund abnehmen, aber für die meisten Testfahrer haben wir den Luftdruck tatsächlich um ein paar Pfund erhöht. Dies trug dazu bei, die Gabeln in ihrem Hub höher zu halten, wodurch sich die Gabeln nicht nur widerstandsfähiger anfühlten, sondern gleichzeitig das Fahrgestell ausbalancierten.

Wir haben den optimalen Luftdruck jedes Testfahrers ausgewählt, indem wir einen O-Ring (oder Kabelbinder) auf das rechte Gabelbein gelegt haben. Dann ließen wir sie ein paar Runden mit dem Luftdruck fahren. Als sie hereinkamen, sahen wir uns an, wie viel Fahrt sie benutzten, und erhöhten oder senkten den Luftdruck, um sie innerhalb von 1 Zoll der vollen Fahrt zu halten. Von diesem Zeitpunkt an haben wir uns auf den Komprimierungsklicker verlassen, um den Strich fein abzustimmen. Wir haben die Komprimierung ausgeführt, bis sie zu schnell durchgestrichen ist, und sind dann mit wenigen Klicks zurückgegangen. Wir fanden es toll, dass wir einfach vorbeifahren und die Kompression von Hand einstellen konnten. Der Rückprall befindet sich jedoch an der Unterseite der Gabel und wird mit einem Schlitzschraubendreher eingestellt.

F: IST DER HUSKY TC2018 125 SCHNELLER ALS DAS SCHLECHT AUSGEGEBENE 2017-MODELL?

A: Ja. Gott sei Dank. Es war ein Albtraum im letzten Jahr, als ich versuchte, das Spritzen zu klären. Dieses Jahr ist es im Stadion. Es ist nicht perfekt, aber es ist viel näher. Wir sind mit dem Hauptjet eine Nummer reicher geworden (490) und Husky ist mit dem Piloten zwei Größen reicher geworden (35). Wir glauben immer noch, dass der Mikuni TMX 38mm Vergaser dem Keihin PWK Vergaser unterlegen ist, der weniger temperamentvoll war und im gesamten Sortiment sauberer lief. Wenn wir ein paar Jahre zurückdenken, hatte der Keihin auch seine Kinderkrankheiten. Husqvarna wechselte nicht von Keihin zu Mikuni, um die Leistung zu steigern. Obwohl Husky, KTM und Keihin darüber nachgedacht haben, warum die Kohlenhydrate geändert wurden, gehen wir davon aus, dass es sich um ein Problem mit der Produktionsfähigkeit in Keihins Werk oder um einen signifikanten Preisunterschied zwischen Keihin und Mikuni oder vielleicht ein wenig von beidem handelt. Was auch immer Carb-Gate verursacht hat, wir vermissen den unkomplizierten Keihin.

Wenn Sie noch keinen 125-cm125-Zweitakt gefahren sind, werden Sie angenehm überrascht sein. Sie haben viel breitere Leistungsbänder als in den guten alten Zeiten. Außerdem verfügt der Husky TC37 über eine Kupplung, die eine Schiffsladung Missbrauch aufnehmen kann, ohne zu wimmern. Das Husky-Triebwerk leistet 195 PS (ideal für ein Fahrrad mit einem Gewicht von nur 2018 Pfund). Das Leistungsgewicht ist unglaublich. Numerisch gesehen gibt es nicht viele Leistungsmerkmale, die den 125 TC2017 besser machen als das XNUMXer Modell, aber wenn Sie nicht auf der Jagd nach Messing sind, können Sie mit weniger Sorgen mehr aus einem Motor herausholen.

Negativ ist, dass der TC125 im Vergleich zum KTM 125SX aufgrund des restriktiven Kunststoff-Airbox-Designs länger braucht, um zum Fleisch des Leistungsbands zu gelangen. Einmal in der Krafttasche, fährt der Motor wie ein Audi mit einer Oma am Steuer oben gegen eine Garagenwand. Sie können jedoch eine bessere Husky-Leistung erzielen, indem Sie die rechte Seite der Airbox mit einem Kistenschneider ausschneiden und ein paar Löcher in die linke Airbox-Seitenwand direkt hinter dem Luftfilter bohren.

F: WIE GEHT DER HUSKY TC125?

A: Besser als jeder Viertakt, den Sie jemals gefahren sind. Ohne die rotierende Trägheit eines Ventil- und Nockenmotors oder die zusätzliche Tonnage des komplizierten Viertaktmotors können Sie den TC125 dort platzieren, wo Sie ihn haben möchten. Und wenn Sie es sich anders überlegen, wo Sie es wollen, können Sie es sofort zu einer neuen Linie machen. Die Tatsache, dass der Husqvarna TC125 33 Pfund weniger wiegt als der Honda CRF2018 von 250, 31 Pfund weniger als der RM-Z250, 27 Pfund weniger als der YZ250F, 25 Pfund weniger als der Husky FC250 und 23 Pfund weniger als der KTM 250SXF für das Handling des kleinen Zweitakts. Es ist schnell, agil, leicht und flickbar.

F: WIE WAR DAS LAGER?

A: Angesichts der Auswirkungen der Kunststoff-Airbox auf die Gasannahme bei niedriger bis mittlerer Gasannahme könnte der Husqvarna TC2018 125 etwas mehr Rinde verwenden, um ihn aus Kurven herauszuholen. MXADie schnelleren Testfahrer könnten Talent einsetzen, um die Kraft im Sweet Spot zu halten, aber sterbliche Männer entschieden sich dafür, das serienmäßige 50-Zahn-Kettenrad gegen ein 51-Zahn-Kettenrad auszutauschen. Es hilft, die Leistung früher in ihren effektiven Bereich zu bringen. Noch wichtiger ist jedoch, dass der dritte Gang effektiver ist.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Abstandshalter. Im Loch der Sitzschraube und in der rechten Seitenverkleidung befinden sich Abstandshalter, die herausfallen, wenn Sie eine dieser beiden Schrauben entfernen. Schulterbolzen oder Toleranzabstandshalter würden dieses Problem lösen. Wir haben Griffkleber verwendet. Dieses Problem wird für 2019 im Werk behoben.

(2) Kettenrad / Speichen. Achten Sie auf die Kettenradschrauben. Sie lockern sich ständig. Gleiches gilt für die Speichen, insbesondere die neben dem Felgenschloss.

(3) Vorderer Bremsschlauch. Achten Sie beim Einhaken von Zurrgurten auf Ihren Lenker darauf, dass das L-Biegerohr, das aus dem Hauptbremszylinder der Vorderradbremse kommt, nicht gequetscht wird. Verwenden Sie immer weiche Bindebänder.

(4) Kleiner Torx. Obwohl die linke Abdeckung ohne Werkzeug herausspringt, benötigt die rechte Seite einen Torx-Schlüssel Nr. 20 oder eine 6-mm-Buchse. Außerdem benötigen Sie eine Nummer 20, um die Gabeln zu entlüften. Erschwerend kommt hinzu, dass der kupplungsseitige ODI-Verriegelungsgriff nur mit einem Torx-Schlüssel Nr. 15 entfernt werden kann.

(5) Getriebe. Die beste Lösung für Anfänger und Tierärzte besteht darin, einen Zahn nach unten zu schalten.

(6) Rahmenschutz. Warum den Rahmen weiß streichen, wenn Sie die sichtbarsten Teile mit schwarzen Rahmenschutzvorrichtungen in voller Länge abdecken möchten?

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Gewicht. Dieses Fahrrad fühlt sich so leicht an wie es ist.

(2) Bremsen. Sie sind die besten in der Klasse. Und da dies die gleichen Bremsen sind, die auch beim schwereren Husqvarna FC450 zum Einsatz kommen, sind sie beim 195-Pfund-TC125 noch beeindruckender.

(3) Hydraulische Kupplung. Die selbsteinstellende Kupplung von Husqvarna ist ihrer Zeit voraus - oder sind die japanischen Marken weit hinter der Zeit zurück?

(4) Airbox. Nach Jahren, in denen große Filter durch kleine Löcher gerungen werden mussten, ist das Luftfilterdesign von KTM / Husqvarna ein Segen. Wir glauben nicht, dass das Wechseln eines Luftfilters einfacher sein könnte.

(5) Motor. Dieser kleine, aber mächtige Motor leistet ernsthafte Leistung. Wenn Sie eine bessere Gasannahme wünschen, können Sie diese mit einem Bohrer erhalten.

(6) Aussetzung. Die WP-Fahrwerkskomponenten werden von Jahr zu Jahr besser.

(7) Reifen. Der TC125 wird mit Dunlop Geomax MX3S-Reifen vorne und hinten geliefert.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH ÜBER DEN HUSQVARNA TC2018 125?

A: Das Beste am Fahren eines 2018 Husky TC125 ist, dass ein Haufen Jungs auf $ 20,000 450ccm Viertakt bläst.

MUSA'S 2018 HUSQVARNA TC125 SETUP SPECS

So haben wir unseren 2018 Husky TC125 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

WP AER GABEL EINSTELLUNGEN
Konzentrieren Sie sich zunächst darauf, das Fahrrad für Ihr Gewicht auszugleichen, indem Sie den Luftdruck in den Gabeln einstellen. Wenn die Gabeln in die Ecken tauchen, steigen Sie ein paar psi. Wenn sie dazu neigen, starr zu sein und auf den Eingang von Ecken zu drücken, lassen Sie den Psi einige Punkte nach unten fallen. Für Fahrer zwischen 155 und 170 Pfund liefen wir 127 psi. Fahrer 170 bis 200 Pfund bevorzugten 130 psi. Sobald der Druck eingestellt war, wurden alle Fahrer bei der Kompression weicher. Die Gabeln haben einen guten Bodenwiderstand, so dass es kein Problem war, für eine weitere Fahrt weicher zu werden. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für den 2018 Husqvarna TC125 (Standardeinstellungen in Klammern):
Luftdruck: 127 psi (124 psi)
Komprimierung: 24 Klicks raus (12 Klicks raus)
Rebound: 15 Klicks raus (12 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: Erste Zeile
Anmerkungen: Machen Sie sich keine Sorgen, wenn Sie den Luftdruck der WP AER-Gabel jedes Mal überprüfen, wenn Sie auf die Strecke fahren. Entlüften Sie jedoch beide Luftschrauben oben an den Gabeln.

WP SCHOCK EINSTELLUNGEN
Der hintere Stoßdämpfer fühlt sich im Vergleich zum letzten Jahr steifer an, was für fast alle unsere Testfahrer die Einstellung im Stadion darstellt. Nachdem wir den Durchhang auf 105 mm eingestellt hatten, änderten die meisten Fahrer nichts. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Schock-Setup für den 2018 Husky TC125 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):
Federrate: 42 N / m
Race Sag: 105 mm
Hi-Komprimierung: 2 stellt sich heraus
Lo-Komprimierung: 15 stellt sich heraus
Rebound: 15 stellt sich heraus
Anmerkungen: Die Einstellungen für den Lagerschock befinden sich im Baseballstadion. Die Mehrheit von MXA Testfahrer nahmen keine anderen Anpassungen vor als Durchhanganpassungen für ihr Gewicht. Dieser Schock entspricht möglicherweise noch nicht den Kayaba YZ125-Schockstandards, schließt jedoch jedes Jahr die Lücke.

MIKUNI TMX 38MM JETTING SPEC
Folgendes haben wir in unserem 38-mm-TMX ausgeführt (Standardeinstellungen in Klammern).
Hauptdüse: 490 (480)
Pilot: 35
Nadel: 6BFY42-75
Clip: 3. Position von oben
Luftschraube: 2 stellt sich heraus
Anmerkungen: Der TMX-Vergaser kann manchmal temperamentvoll sein, aber in den meisten Fällen ist eine Luftschraubeneinstellung der beste Ort, um ihn auszubügeln.

MXA ERSTE FAHRT VIDEO: 2018 HUSQVARNA TC125