MXA MOTOCROSS RENNTEST: 2018 YAMAHA YZ125 ZWEI SCHLAG

DAS ZAHNRAD ​​Jersey: AXO Trans-AM, Hose: AXO Trans-AM, Helm: Shoei VFX-W, Brille: EKS Marke EKS-S, Stiefel: AXO A2.

F: ZUERST IST DAS YAMAHA YZ2018 125 BESSER ALS DAS YZ2017 125?

A: Das ist eine gute Frage. Es hängt alles von Ihrer Farbpräferenz ab. Wenn Sie blaue Felgen besser mögen als schwarze Felgen, dann haben Sie Glück. Wenn Sie schwarze Felgen besser mögen als blaue Felgen, empfehlen wir Ihnen, eine 2017 YZ125 zu kaufen. Wir könnten in beide Richtungen gehen, aber wir gehen davon aus, dass der Konsens schwarze Felgen sein wird, da die YZ2015-Modelle von 125 und alle früheren YZ125-Modelle silberne Felgen hatten. Welche Farbe haben diese Käufer gewählt, als sie die silbernen Felgen ersetzten? Du hast es erraten, schwarz. Es gab nur eine Handvoll, die es wagten, sich von den anderen zu unterscheiden, und für ihre kleinen, aber mächtigen Raucher blau eloxierte Felgen wählten. Oh ja, haben wir vergessen zu erwähnen, dass der 2018 YZ125 auch BNG hat?

Der größte Konkurrent des Yamaha YZ2018 von 125 ist nicht Husqvarna, KTM oder TM, sondern der verwendete YZ125. Yamaha muss den YZ125 neu erfinden, damit Käufer die alten nicht mehr kaufen.F: WER SOLLTE DEN YAMAHA YZ2018 125 KAUFEN?

A: Um ganz ehrlich zu sein, niemand. Zumindest nicht neu. Für jeden Arbeiter ist es eine Geldverschwendung. Und wenn Sie ein Arbeiter mit einem Kind sind, das bereit ist, in die 125er zu springen, ist das eine noch größere Geldverschwendung. $ 6499 ist eine große Veränderung, wenn Sie einen guten Zustand finden, gebrauchte YZ125 zum halben Preis. Ein Neuling auf großen Motorrädern wird es mehr als James Stewart auf einen YZ450F legen. Kupplungs- und Bremshebel sind defekt. Die vorderen Kotflügel werden zerkratzt und die Kupplungen werden geraucht. Die meisten Kinder werden einige Zeit brauchen, um sich an das größere Fahrrad zu gewöhnen. Umkippen sind unvermeidlich. Verwendet ist der Weg für Neulinge.

Die meisten Menschen wissen, dass die Yamaha YZ2006-Modelle von 2018 bis 125 fast identisch sind. Im Jahr 2015 kleidete Yamaha den Raucher in neue Kleider, um sein Alter zu maskieren. Es mag besser aussehen, aber mechanisch ist es das gleiche.

F: MÖGEN WIR DIESES FAHRRAD?

A: Nein, wir lieben dieses Fahrrad. Der Spaßfaktor ist durch das Dach für Fahrer, denen es nichts ausmacht, dafür zu arbeiten. Dieser Raucher behandelt wie ein Traum. Ein guter YZ125-Fahrer kann es überall hinstellen - überall auf der Strecke. Es ist leicht und hat eine ordentliche Leistung bei höheren Drehzahlen. Das Problem ist, wir lieben es nicht, dieses Motorrad zu fahren, es sei denn, es ist gegen andere YZ125. Es ist eine tolle Zeit, Rennen zu fahren, aber wir mögen es nicht, von Motorrädern mit doppelter Verdrängung geschlagen zu werden. In der Serienausstattung ist der YZ125 mit 250 Viertakten oder dem KTM 125SX, Husky TC125 und TM MX125 einfach nicht konkurrenzfähig.

F: Können Sie dieses Fahrrad wettbewerbsfähig machen? 

A: Na sicher. Alles was es braucht ist Geld. Der Kauf eines brandneuen 2018 YZ125 im Ausstellungsraum kostet 6499 US-Dollar vor Steuern, Gebühren, Montagegebühren und sonstigen Gebühren. Das sind 500 US-Dollar billiger als die Hauptkonkurrenz, die KTM 125SX. Ein paar Benjamins machen einen langen Weg mit einem 125er Zweitakt. Wofür würden wir unser Geld ausgeben? Hier sind drei einfache und kostengünstige Schritte, um die Leistung des YZ125 zu verbessern.

(1) Rohr. Für weniger als 250 US-Dollar können Sie mit einem Aftermarket-Rohr etwa 2 PS gewinnen (135 US-Dollar für einen Schalldämpfer). Wir hatten großes Glück mit Pro Circuit- und FMF-Rohren. Nach einer Pfeife sind Sie nur noch ein Pferd von der KTM 125SX entfernt.

(2) Reedkäfig. Wir betreiben ein Boyesen Rad-Ventil oder einen Moto Tassinari VForce4-Rohrkäfig, um die Leistung zu erweitern. Das Rad-Ventil für 179.95 USD oder der VForce158.00-Reedkäfig für 4 USD sind komplette Ersatz-Reedblöcke und Ventilbaugruppen.

(3) Getriebe. Wenn Sie einen Zahn nach hinten hinzufügen und von 48 auf 49 wechseln, wird der zweite Gang beschleunigt, Sie werden früher in den dritten Gang geschaltet und die Gesamtverhältnisse zwischen den sechs Gängen sind benutzerfreundlicher.

F: Sind 500 US-Dollar genug Geld, um den YZ125 so gut wie den 2018 KTM 125SX zu machen?

A: Nein, nein. Nein. Nyet. Der KTM 125SX ist so modern wie ein 125er Zweitakt. Sie werden den YZ125 nicht für fünf Rechnungen modern machen. Geben Sie stattdessen die 500 US-Dollar für eine Sache und nur für eine Sache aus - mehr Leistung. Bei einem Fahrrad mit kleinem Hubraum übertrumpft die Kraft die Federung, das Handling, das Bremsen, die Kupplungsleistung und das Drehen. Obwohl all diese Dinge für ein verbessertes Fahrrad sorgen - und Sie die bessere Kupplung, Bremsen, das bessere Handling, das bessere Schalten und das bessere Fahrwerk der KTM nicht außer Acht lassen können - sind sie weniger wichtig, wenn Sie Ihren YZ125 wie eine verbrühte Katze laufen lassen können.

F: WARUM IST DIE ALTE KAYABA-FEDERUNG SO GUT?

A: Es ist verrückt zu glauben, dass die 12-jährigen Kayaba-Fahrwerkskomponenten immer noch im Rennen um die beste Fahrwerkskrone sind. Das ergibt keinen logischen Sinn. Kayaba hat in den letzten zehn Jahren eine Vielzahl verschiedener Luft- und Federgabeln hergestellt, die jedoch nicht mit SSS mithalten können. Vielleicht darf Kayaba die proprietären Einstellungen von Yamaha nicht mit anderen Herstellern teilen. Es ist wie das geheime Hackbratenrezept Ihrer Großmutter.

Wir müssen sagen, dass Honda nach all dieser Zeit einen Satz Showa-Gabeln auf dem 2018 CRF250 hat, die etwas besser sind als die Yamaha Kayaba SSS-Gabeln, aber nicht viel. Die WP AER-Luftgabeln von KTM schließen auch die SSS-Gabellücke.

Was ändern wir am 2018 YZ125? Das Rohr, der Reedkäfig, das Getriebe und der serienmäßige MX52-Vorderreifen. Sie können viel mehr Geld ausgeben, aber die obige Liste ist wirklich alles, was Sie brauchen.

F: WAS WÜRDEN WIR TUN, WENN WIR YAMAHA SIND?

A: Yamaha weiß bereits, wie man sein YZ125 deutlich besser macht als es bereits ist. Woher wissen wir? Es gibt ein Yamaha GYTR YZ125 Hochleistungskit, das nur in Europa angeboten wird. Es enthält einen anderen Zylinderkopf, einen GYTR-Kolben, ein VForce Reed-Ventil, ein Rohr, einen Schalldämpfer, einen schwereren Magneten, eine CDI-Box und verschiedene Düsen. Der Nachteil ist, es kostet etwas mehr als 2300 $. Sie finden es unter www.yamaha-motor.eu/uk. Yamaha muss dieses Kit nehmen, es in Produktionsform reproduzieren und sich dem aktuellen Jahrzehnt anschließen. Oder verkaufen Sie ein YZ125 Limited Edition GYTR-Modell. Unsere Wette ist, dass sie von den Ausstellungsböden fliegen würden.

Yamaha ist der klügste japanische Motorradhersteller, wenn es um Motocross-Motorräder geht, aber man muss wirklich nicht schlau sein. Beobachten Sie einfach, was KTM macht, und duplizieren Sie es. Yamaha hielt die Zweitaktproduktion aufrecht, als alle anderen japanischen Hersteller sie außer Betrieb nahmen. Yamaha erkannte die Popularität des Offroad-Marktes und baute den YZ250X, um ein Stück von dem zu bekommen, was für KTM ein Riesenkuchen ist. Und sie haben jetzt einen YZ65 eingeführt, um einen Anteil am Jugendmarkt zu erlangen, der KTM und Husky gehört. Yamaha muss einen Marktanalysten ins Feld schicken, um zu sehen, dass die Zweitakte zurückkehren. Yamaha ist in der besten Position, um diesen Markt mit Leidenschaft anzugreifen, aber nicht mit seinem derzeitigen Wunsch, dasselbe Fahrrad 12 Jahre lang zu verkaufen.

F: Können Sie einen 2006 YZ125 in einen 2018 YZ125 umwandeln?

A: Ja. Seit 2006 wurden beim YZ125 nur geringfügige Änderungen vorgenommen. Keine dieser Änderungen war signifikant genug, um die älteren Modelle zu veralten. 2007 wechselte der YZ125 von Renthal 7/8-Zoll-Stangen zu Pro Taper 1-1 / 8-Übergrößenstangen. Im Jahr 2008 bekam es steifere Gabelfedern und im Jahr 2009 brachte eine leichtere Bremsschlauchklemme. Im Jahr 2011 erhielt der YZ125 einen längeren Schalldämpfer, einen reichhaltigeren Strahl und einen weißen hinteren Kotflügel. Im Jahr 2015 wurde die Ästhetik verbessert und im Jahr 2016 erhielt es schwarze Felgen und eine goldene Kette. Der Kunststoffwechsel im Jahr 2015 ahmte das Aussehen der Pfeil-Design-Philosophie des YZ250F nach, aber größtenteils passt der gesamte neue Pfeil-Kunststoff auf die älteren Modelle. Hier einige Tipps zum Kunststoff.

(1) Kotflügel vorne. Die Montage des neuen Kotflügels wurde 2015 geändert. Applied Racing (www.appliedrace.com) bietet eine untere Klammer mit der neuen Befestigung für den vorderen Kotflügel an, und es gibt Kotflügel, die dem Aftermarket ähneln und dem alten Schraubenmuster entsprechen.

(2) Airbox. Obwohl die neue Airbox ganz anders aussieht als die alte, wird sie problemlos an den älteren Rahmen angeschraubt (da der Hilfsrahmen und der Luftstiefel nicht geändert wurden). Noch einfacher ist, dass Cycra Aftermarket-Seitenwände entworfen hat, mit denen die Airbox und die Nummernschilder aller YZ2005 / 2014 von 125 bis 250 wie 2018 YZ-Kunststoff aussehen (www.cycraracing.com).

(3) Rest des Pakets. Aftermarket-Unternehmen wie Cycra und UFO bieten komplett neu gestaltete Kunststoff-Kits (Seitenwände, Kühlerabdeckungen, vordere Kotflügel, hintere Kotflügel und Gabelschutz) an, mit denen fast jeder alte YZ125 moderner aussieht.

Yamaha sollte das GYTR-Hochleistungskit als OEM-Ausrüstung einsetzen und der KTM 125SX eine Chance geben.

\ F: WAS HASSEN WIR?

A: Die Hassliste:

(1) Fahrgestell. Es macht uns nichts aus, dass das YZ125-Chassis Mängel aufweist. Jedes Fahrrad hat seine Mängel. Wir mögen es einfach nicht, dass Yamaha diesen Tiddler in den letzten 12 Jahren vernachlässigt hat.

(2) Motor. Es ist ein einfach zu fahrender Motor, der nach heutigen Maßstäben gutless ist. Die Kupplung muss missbraucht werden, um sie im Fleisch des Powerbands zu halten. Sie können Strom kaufen, aber es kostet Sie.

(3) Vorderreifen. Mit dem weniger als herausragenden Dunlop MX52-Vorderreifen von Dunlop fühlt sich das YZ125-Vorderende schlechter an als es tatsächlich ist. Investieren Sie in den bestmöglichen Gummi. Die meisten MXA Testfahrer entscheiden sich für einen Dunlop MX3S Vorderreifen. Es funktioniert unter den meisten Bedingungen besser als das MX52. Beachten Sie jedoch, dass es sich schneller abnutzt als das MX52. Es macht uns nichts aus, einen MX52 auf der Rückseite zu fahren - wenn die Bedingungen schwierig sind.

(4) Leistungsband. Wir hassen das Leistungsband des YZ125 nicht. Wir denken nur, dass es auf den Teller treten muss. Es ist, als würden Yamahas Ingenieure immer noch gegen CR125, KX125 und RM125 antreten. Ich hasse es, es dir zu brechen, aber diese Motorräder sind schon lange weg. Die eigentliche Konkurrenz sind KTM und Husky.

(5) Preis. Um Motocross-Bikes in der Neuzeit zu verkaufen, braucht man motivierte Käufer. Das passiert nicht, wenn Sie einen gebrauchten YZ125 oder YZ250 zum halben Preis eines neuen kaufen und den Motor für weniger als 250 US-Dollar umbauen können.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Kupplung. Die Kupplung kann in seiner Blütezeit besser schlagen als Rocky.

(2) Aussetzung. Klein, fett, groß, dünn, Anfänger oder Profi - die Kayaba SSS-Komponenten (Speed ​​Sensitive System) sind das beste Fahrwerk, das man für Geld kaufen kann. Zum Glück ist es auf der gesamten Yamaha-Linie erhältlich.

(3) Wartung. Jeder mechanisch geneigte YZ125-Zweitaktbesitzer kann das obere Ende eines YZ125 ändern. Ein Vertex-Replikkolben-Kit kostet 124.48 USD (www.vertexpistons.com). Sie können zwei YZ125-Kolben für die Kosten eines YZ250F-Viertaktkolbens kaufen.

(4) Kugelsicher. Yamaha hat den besten Ruf für dauerhafte Haltbarkeit.

(5) Gewicht. Mit weniger als 200 Pfund ist der Yamaha YZ125 leicht zu fahren und sehr wendig.

Wenn Sie die geschmeidigen Gabeln mit dem bissigen YZ125-Leistungsband und dem leichten Chassis kombinieren, ärgern Sie sich nicht über Unebenheiten.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Wir denken, dass dieses Fahrrad noch einen Zweck hat. Es passt hervorragend zu Neulingen in der Big-Bike-Klasse. Es ist ein großartiges Einstiegsrad. Es hat eine tolle Federung und ist sehr leicht. So sehr wir den YZ125 kritisieren, wir sind hauptsächlich Kritiker von Yamahas Mangel an Forschung und Entwicklung. Wenn wir im Sattel eines YZ125 sitzen, legen wir die Beschwerden im Sitzungssaal hinter uns und lächeln von Ohr zu Ohr. Wenn Sie ein ernsthafter Rennfahrer sind, entspricht der 2018 YZ125 nicht den Standards seiner 125er Zweitaktkollegen. Wir glauben nicht, dass es zu viel ist, Yamaha zu bitten, einige Aktualisierungen an Chassis und Motor vorzunehmen. Wir glauben, dass es immer noch möglich ist, diesem alten Hund neue Tricks beizubringen.

Nichts macht Sie schneller zu einem besseren Fahrer als das Drehen von Runden mit einem YZ125-Zweitakt. Es schärft Ihre Fähigkeiten.

MXA'S 2018 YAMAHA YZ125 SETUP SPECS

So haben wir unsere Yamaha YZ2018 125 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

KAYABA SSS GABELEINSTELLUNGEN
Für Hardcore-Rennen haben wir dieses Setup auf der Yamaha YZ2018 125 ausgeführt (Stock Clicker sind in Klammern angegeben):
Federrate: 0.42 kg / mm
Komprimierung: 12 Klicks raus
Rebound: 12 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: 5mm hoch
Hinweise: Dies sind fantastische Gabeln, die durch das leichte Gefühl und die bissige Eingabe des Zweitaktmotors noch großartiger werden. Wenn Sie schnell oder fett sind, möchten Sie natürlich die Gabelfedern steifer machen. Schnellere Fahrer können mehr Kompression wählen und den Crossover-Effekt der Zugstufendämpfung nutzen, um die serienmäßigen Gabelfedern zum Laufen zu bringen.

KAYABA SSS SCHOCK EINSTELLUNGEN
Für Hardcore-Rennen haben wir dieses Setup auf der Yamaha YZ2018 125 ausgeführt (Stock Clicker sind in Klammern angegeben):
Federrate: 4.7 kg / mm
Race Sag: 100 mm (105 mm)
Hi-Komprimierung: 1-1 / 2 stellt sich heraus
Lo-Komprimierung: 12 Klicks raus
Rebound: 12 Klicks raus
Hinweise: Der Schock macht nichts Lustiges. Es läuft gerade und ist im Einklang mit dem Fahrrad. Wir lieben diesen Schock.

YAMAHA YZ125 JETTING
Yamaha hat seinen Strahl runter und unser 2018 YZ125 lief sauber. Warum sollte es nicht? Yamaha hatte 12 Jahre Zeit, um die Fehler auszubügeln. Hier sind die 38-mm-Mikuni TMX-Düsenspezifikationen:
Hauptdüse: 430
Pilot: 40
Nadel: 6BFY43-3
Clip: 3. von oben
Luftschraube: 2-1 / 4 stellt sich heraus
Hinweise: Yamaha enthält einen reichhaltigeren (440) und einen magereren Hauptjet (420) im Lieferumfang des Fahrrads. Die aktuelle 6BFY43-3-Nadel ist um einen halben Clip reicher als die alte 6BFY42-3-Nadel, die vor dem Inkrafttreten der globalen Spezifikation im Jahr 2011 verwendet wurde. 440) oder aus Sicherheitsgründen sogar einen Spritzer VP C-12 pro 5 Gallonen Gas hinzufügen.

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