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F: Ist der 2017 KTM 250SXF zuallererst besser als der 2016SXF von 250?

A: Ja. An den Auswirkungen der neuen 48-mm-Luftgabeln von WP AER auf die Leistung des 2017er KTM 250SXF führt kein Weg vorbei. Mit den Luftgabeln wird jeder Aspekt des 250SXF verbessert - nicht nur die Stoßdämpfung, sondern auch Komfort, Kurvenfahrt, Traktion und Gesamtgefühl.

Das 2017 KTM 250SXF ist ein absolutes Pro-Level-Bike. Wenn Sie bereit sind, die Drehzahl auf 14,000 U / min zu erhöhen, werden Sie mit den schnellsten Runden Ihres Lebens belohnt.

F: WAS UNTERSCHEIDET DEN KTM 2017SXF-MOTOR 250 VON SEINEM WETTBEWERB?

A: Der KTM 2017SXF 250 ist rasant schnell, insbesondere von 12,000 U / min bis zum Einschalten des Drehzahlbegrenzers bei 14,000 U / min. Es ist zu beachten, dass es nicht wirklich schneller ist als das Modell 2016, das es ersetzt, da es mechanisch keine Unterschiede zwischen den Motoren 2016 und 2017 gibt. Es leistet jedoch mehr als der 2017 YZ250F, KX250F, RM-Z250 und CRF250. Es ist jedoch nicht nur ein bisschen leistungsstärker als die blauen, grünen, gelben und roten Fahrräder. es ist viel mächtiger.

Nun fragen Sie sich vielleicht, wie kann ein Motor so viel mehr Leistung bringen als seine Konkurrenz? Die Antwort ist Umdrehungen pro Minute. Die Ingenieure von KTM haben den Motor auf Drehzahl ausgelegt - nicht nur für die 14,000 U / min des Serienrads, sondern auch für die 15,000 bis 16,000 U / min ihrer Werksräder. Bei der Suche nach Drehzahl eliminierte KTM Nadellager am oberen und unteren Ende und zog es vor, Gleitlager (eigentlich eine Buchse) zu verwenden, die keine beweglichen Teile zum Ausblasen hatten, wenn die Drehzahl stratosphärisch wurde. Sie verkleinerten den Motor so, dass seine kompakte Architektur dank Titanventilen, einem Fingerfolger-Antriebsstrang, einem 57.5: 14-CP-Kolben, Druckgussgehäusen und einem Drosselklappengehäuse mit der Einspritzdüse am unteren Ende des Halses nur 1 ​​Pfund wiegt . Wenn Sie 14,000 U / min drehen und die maximale Leistung am Scheitelpunkt des Drehzahlbereichs liegt, müssen Sie schnell sein.

F: WIE SCHNELL IST DIE 2017 KTM 250SXF?

A: Das Ergebnis der kreativen Technik von KTM sind 43.79 PS. Was die PS-Zahlen der „Big Four“ für 2017 betrifft, leistet der Yamaha YZ250F 40.98 PS, der KX250F 40.06, der CRF250 38.89 und der RM-Z250 38.34. Mit einem massiven numerischen Vorteil kommt die Geschwindigkeit des 2017 KTM 250SXF nicht in Frage. Es geht um die Frage, ob Sie und insbesondere Sie das Talent haben, den Gashebel bis an den Rand der Vernunft zu drehen, denn dort lebt die Leistung. Dies ist ein Powerband mit totaler Verpflichtung. Sie gehen entweder pleite oder Sie kommen pleite. In der KTM-Stadt gibt es keine Kurzverschiebung. Der 2017er KTM 250SXF ist bei voller Neigung seinesgleichen, abgesehen vom Husqvarna FC250, der genau denselben Motor verwendet. Wenn Sie nicht bereit sind, einen vollständigen Commit durchzuführen, sind Sie nicht bereit für den 250SXF.

Der KTM 250SXF ist nicht schwach niedrig; Es ist einfach nicht das, was der Katoom am besten kann. Auf der Unterseite fällt die 2017 KTM 250SXF auf, aber nicht mit der Leidenschaft der YZ250F, KX250F oder CRF250. Der Übergang von KTM von niedrig nach mittel ist solide genug, um einen anfänglichen Schub zu erzeugen. Einmal im mittleren Bereich, verlangt der Anstieg Respekt; Wenn Sie jedoch mit 12,000 U / min herumfahren, lassen Sie Pferdestärken auf dem Tisch. Der eigentliche Leistungsvorteil liegt am bitteren Rand des Drehzahlbegrenzers. Spitzenleistung und Spitzendrehzahl sind dort, wo Sie sein möchten. Wir kennen viele KTM 250 / 350SXF-Rennfahrer, die sich sicher waren, dass sie ihre Motorräder zum Mond drehten, aber als sie ihre Stundenmesser (die Art, die die maximale Drehzahl aufzeichnen) betrachteten, stellten sie fest, dass sie nur 10,000 U / min erreichten - nicht 14,000. Du musst es trocken bluten.

Wenn Sie talentiert, mutig oder dumm sind, ist dies der schnellste 250er-Viertakt, den Sie jemals fahren werden. Wenn Sie langsam sind, ist es die beste Strategie, den zweiten Gang einzulegen und sich zu weigern, zu schalten. Auf diese Weise drehen Sie es, bis die Kühe nach Hause kommen, müssen aber nicht am Abgrund der Katastrophe tanzen. Dies ist ein Pro Powerband.

F: BEDEUTET DAS, DASS EIN 250 NOVICE KEIN 2017 KTM 250SXF KAUFEN SOLLTE?

A: Nein, aber die Suche der KTM-Ingenieure nach Leistung über Revolutionen ist riskant. Wenn sie erfolgreich sind, passieren zwei Dinge: (1) Sie erhalten Auszeichnungen für die Herstellung des leistungsstärksten Fahrrads der Klasse - und in der 250er-Klasse dreht sich alles um Leistung. (2) Sie entfremden einen großen Prozentsatz des kaufenden Publikums, das sich aus 90 Prozent langsameren Fahrern als schnellen Fahrern zusammensetzt. In Wahrheit wissen wir nicht, ob KTM den Krieg gewinnt, aber wir wissen, dass KTM den aktuellen Verkaufskampf an das nutzbarere Mittelklasse-Leistungsband der Yamaha YZ250F verliert.

Seit Jahren - eigentlich Jahrzehnten - haben wir uns auf KTM konzentriert, um ein Leistungsband zu produzieren, das sich mehr auf den mittleren Bereich und weniger auf die Drehzahl im F1-Stil konzentriert. Die Ingenieure von KTM haben nicht zugehört, aber zu ihrer Ehre haben sie ihre Pferdestärken so hoch geschoben, dass es schwierig ist, dem Charme des stärksten Motors zu widerstehen.

Was kann ein Neuling tun, um die KTM 2017SXF 250 optimal zu nutzen, ohne Vorsicht walten zu lassen? Das ist einfach. Getriebe wechseln. Paradoxerweise empfehlen wir, das Getriebe sowohl höher als auch niedriger zu machen. Wie kann das sein? Hier ist eine kurze Erklärung.

(1) Schalten Sie es aus. Das Getriebe wurde in Österreich für 2017 geändert - und das nicht in guter Weise. Das Problem für Fahrer unter Pro-Geschwindigkeit ist, dass KTM 2016 die 13/50-Getriebekombination für ein Verhältnis von 14: 51 im Jahr 2017 geändert hat. Abhängig vom Streckenlayout haben viele Anfänger und Tierärzte Probleme, die 2017er KTM 250SXF (und Husqvarna FC250) zu bekommen der Weg zu 14,000 U / min, bevor ihnen die Gerade ausgeht. Die Lösung ist einfach. Lassen Sie das 51-Zahn-Kettenrad auf Ihrem 2017 KTM 250SXF und setzen Sie ein 13-Zahn-Vorgelegewellenrad vorne ein. Das engere Getriebe erleichtert das frühere Einsteigen in das Rohr und entwickelt genügend Schub, um das Hochdrehzahl-Leistungsband voll auszunutzen. Das aktuelle 14/51-Getriebe Ihres Fahrrads entspricht einem viel größeren 13/47-Lauf Ihres 2016 250SXF.

(2) Rüste es aus. Wenn Sie vom serienmäßigen 50-Zahnrad auf ein 51-Zahn-Kettenrad umsteigen, wird jeder Gang länger und Sie können länger im Sweet Spot des Leistungsbands bleiben - wenn auch in einem niedrigeren Gang. Das heißt, Sie tragen den zweiten Gang weiter, gefolgt vom dritten und so weiter. Diese Strategie eignet sich am besten für Fahrer mit etwas mehr Talent, da es ohne ein stabiles Handgelenk am Ende der Kurven zu einem Stillstand kommen kann, da die Kraft mit jeder Schicht eine größere Lücke überspringen muss. Die meisten Fortgeschrittenen und Profis sollten mit dem 15/51-Getriebe arbeiten.

F: WAS IST MIT DEN ELEKTRONISCHEN AIDS? 

A: Im vergangenen Jahr hatte die KTM 2016SXF 250 einen Schalter im Flick-Stil auf der rechten Seite des Lenkers, mit dem die Rennfahrer zwischen der Standardkarte und einer aggressiven Karte oder einer ausgereiften Karte wählen konnten, die über ein in der Airbox verstecktes Zifferblatt ausgewählt werden musste. In diesem Jahr befindet sich auf der linken Seite der Stangen ein gummierter Mehrfachschalter, der zwei Karten (serienmäßig und aggressiv) aktiviert, die Startkontrolle und die Traktionskontrolle.

Kartenschalter. Wenn Sie die gummierte Taste an der Unterseite des Mehrfachschalters drücken, wird auf der Vorderseite des Mehrfachschalters eine beleuchtete Zahl angezeigt. Nummer eins ist Lager und Nummer zwei ist aggressiv. Jeder MXA Der Testfahrer entschied sich für die aggressive Karte, da sie eine schnellere Gasannahme erzeugte und dazu beitrug, die Leistung in den mittleren Bereich zu bringen, in dem sie ihre beste Arbeit leistet. Es gibt keine ausgereifte Kartenoption.

Traktionskontrolle. Das Traktionskontrollsystem von KTM überwacht die außer Kontrolle geratenen Drehzahlen. Wenn der Motor plötzlich frei dreht, ist dies ein sicheres Zeichen dafür, dass das Hinterrad durchdreht. Um ein Durchdrehen des Rads zu verhindern, verzögert das Steuergerät die Zündung, wodurch der Motor verlangsamt wird und das Hinterrad wieder eingehängt wird. Die meisten MXA Testfahrer verzichteten auf Traktionskontrolle bei steinhartem Schmutz oder vollem Schlamm. Es war einfach irritierend auf vorbereiteten Schmutz. Es funktionierte jedoch hervorragend als Ersatz für die nicht vorhandene ausgereifte Karte.

Start Steuerung. Um die Startsteuerung zu aktivieren, muss der Rennfahrer gleichzeitig die Kartentaste und die Traktionskontrolltaste drücken, bis die Kontrollleuchte hinter dem vorderen Nummernschild blinkt. Sobald die Startsteuerung aktiviert ist, dürfen Sie nicht zulassen, dass die Drehzahl um mehr als 30 Prozent abfällt. Andernfalls wird die Startsteuerung abgeschaltet. Sie können sie nicht erneut aktivieren, ohne den Motor abzustellen. Seien wir ehrlich; Dies ist ein 250ccm Motocross Bike. Wenn Sie eine Startsteuerung benötigen, um die Linie zu verlassen, müssen Sie eine neue Sportart finden.

F: WIE GUT SIND DIE WP AER-GABELN 2017?

A: Die Einstellung von WP zu Luftgabeln entspricht eher dem, was eine Luftgabel sein sollte - ein einfaches Ersatzsystem für Schraubenfedern. Showa und Kayaba haben versucht, das Rad neu zu erfinden und ihre PSF-2- und SFF-TAC-Gabeln zu kompliziert gemacht. Die WP AER-Luftgabeln der KTM sind in ihrer Einfachheit genial. Sie haben eine Luftpatrone im rechten Gabelbein, die im Konzept einer Fahrradpumpe ähnelt. Bei den VRE-Gabeln gibt es nur ein Schrader-Ventil, nicht drei wie bei den SFF-TAC-Gabeln. Da die Luft die beiden Schraubenfedern der vorherigen WP 4CS-Gabeln ersetzt, beträgt die Gewichtsersparnis 3.6 Pfund. Die gesamte Dämpfung wird vom linken Gabelbein über Kompressions- und Rückprallklicker (einer oben und einer unten) übernommen. Es gibt keine vier verschiedenen Clicker wie die Honda Kayaba PSF-2 Gabeln oder sechs wie die RM-Z450 Gabeln des Suzuki. Die Einrichtung der VRE-Gabeln ist einfach. Finden Sie den richtigen Luftdruck für Ihre Geschwindigkeit und klicken Sie dann auf Ihre bevorzugten Kompressions- und Rückpralleinstellungen.

Es ist kaum zu glauben, dass KTM sein Gabelvermögen in einem einzigen Jahr ändern könnte, aber es tat es. Diese Gabeln tauchten erstmals in den Factory Editions 2016 in Amerika auf, und die Testabteilung von KTM nutzte das, was sie von den Besitzern der Factory Edition gelernt hatten, um die Gabeln 2017 wieder perfekt zu ventilieren. Sie können diese Gabeln direkt vom Ausstellungsraum aus fahren. Als Bonus sorgen sie dafür, dass der hintere Stoßdämpfer und die neue Feder mit 42 N / m auch besser funktionieren.

F: WIE GEHT DER 2017 KTM 250SXF?

A: Wir lieben die Art und Weise, wie dieses Fahrrad funktioniert. Du denkst es, es macht es. Kein Übersteuern. Kein Untersteuern. Kein Scharnier in der Mitte. Es ist so neutral wie die Schweiz.

F: WAS WIEGT ES?

A: Es trifft MXA's erstaunlich genaue Waage bei 218 Pfund ohne Gas. Was wiegt die Konkurrenz? Der Kawasaki KX250F wiegt 221 Pfund. Die Yamaha YZ250F wiegt 222 Pfund. Der Honda CRF250 wiegt 224 Pfund und der Suzuki RM-Z250 wiegt 226 Pfund.

F: Welche Änderungen hat KTM am 2017SXF 250 vorgenommen?

A: Für 2017 gibt es keine Änderungen, die nur für den 250SXF gelten. Die 10 wichtigsten Änderungen beim 2017SXF 250 finden sich auch beim 350SXF und 450SXF. Hier ist die Liste.

(1) Luftgabeln. WP VRE Vorderradgabeln ersetzen die letztjährigen WP 4CS Gabeln. Die WP-Luftgabeln tragen wesentlich zur erstaunlichen Leistung der KTM bei - und sie sind beispiellos leicht. KTM liefert mit jedem Fahrrad eine digitale Luftpumpe.

(2) Stoßfeder. Letztes Jahr wurden die KTM 2016SXF und die Factory Edition 250 mit der 45 N / m Stoßdämpferfeder geliefert. In diesem Jahr erhält der 250SXF eine geeignetere Feder mit 42 N / m. Tatsächlich wird jedes KTM-Motocross-Modell 2017 leichtere Federraten erhalten. Der 450SXF ist mit einer 45 N / m Feder ausgestattet. Der Zweitakt 350SXF, 250SXF und 250SX wird mit 42 N / m Federn geliefert, während der 125SX und der 150SX mit 39 N / m Federn ausgestattet sind.

(3) Kartenschalter. Vorbei ist der Wählschalter im Flick-Stil, der zwischen zwei Karten und der aktivierten Startsteuerung hin und her wechselt. An seiner Stelle befindet sich ein Mehrfachschalter auf der linken Seite der Balken, der zwischen zwei Karten umschaltet: Startkontrolle und Traktionskontrolle.

(4) Traktionskontrolle. Neu für 2017 hat KTM das elektronische Paket des KTM-Viertakts um eine Traktionskontrollfunktion erweitert.

(5) Bremspedal. Das hintere Bremspedal ist jetzt 10 mm länger als 2016. Besitzer von 2016ern können bei 10 Racing eine 7602 mm lange Bremsspitze bestellen, die dasselbe tut. Der Verkaufspreis beträgt 34.95 USD bei www.7602racing.com.

(6) Bremsbeläge hinten. Für 2017 haben die hinteren Bremsbeläge eine weniger aggressive Mischung. Viele Rennfahrer waren der Meinung, dass der vorherige hintere Bremsbelag zu griffig war und bei zu aggressiver Verwendung überhitzen könnte. Wenn Ihnen jedoch die Bremsbeläge des letzten Jahres gefallen haben, werden sie nachgerüstet.

(7) Kopf bleibt. Die Stahlkopfstreben des letzten Jahres wurden durch dickere und steifere Aluminiumgussstreben ersetzt, die 60 Gramm leichter sind.

(8) Dreifachklemme. Die obere Gabelbrücke ist 2017 steifer als 2016. Sie passt besser zu den Biegeeigenschaften der Luftgabel. Der Unterschied macht sich dadurch bemerkbar, dass das bearbeitete Loch vor dem Lenkschaftbolzen verschwunden ist.

(9) Betriebsstundenzähler. Auf jeder KTM ist ein Stundenzähler installiert. Es befindet sich sauber hinter dem vorderen Nummernschild an der Stelle, an der sich das Loch in der oberen Gabelbrücke befand.

(10) Lenkerklemmen. Letztes Jahr wurden die Stangen an einer einteiligen unteren Stangenhalterung mit zwei separaten oberen Stangenhalterungsklemmen montiert. Für 2017 sind die unteren Stangenhalterungen nun zwei separate Teile, während die obere Stangenhalterung einteilig ist. KTM sagt, dies würde ein Verdrehen verhindern. Wir haben keinen großen Unterschied zwischen den beiden und den immer noch verdrehten Stangenhalterungen bei Abstürzen bemerkt.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Tankdeckel. Es klebt. Wir hatten Testfahrer, die es an der Tankstelle nicht schaffen konnten.

(2) Auspuff. Das Entfernen des Serienauspuffs erfordert mehrere lästige Schritte, einschließlich des Fluchens, sobald Sie feststellen, dass Sie den Stoßdämpfer entfernen müssen, um das Rohr abzunehmen.

(3) Kettenradschrauben. Beobachten Sie sie so lange, wie Sie das Fahrrad besitzen.

(4) Getriebe. Nobdu weiß, warum die österreichischen Ingenieure für 14 auf ein ultrahohes 51/2017-Getriebe umgestellt haben, aber wir können Ihnen sagen, dass es ein Fehler war. Tun Sie sich selbst einen Gefallen und entfernen Sie das 14-Zahn-Kettenrad der Vorgelegewelle und ersetzen Sie es durch ein 13-Zahnrad. Dies gibt Ihnen das bevorzugte 13/51-Getriebe der meisten MXA-Testfahrer.

(5) Speichen. Überprüfen Sie immer die Speiche neben dem hinteren Felgenschloss. Wenn es locker ist - und fünf von zehn Mal -, ziehen Sie alle Speichen fest. KTM muss dieses Problem überdenken. Die Speichen sind ein Problem, und wenn Sie schnell, schwer oder auf sprunggefüllten Strecken unterwegs sind, sollten Sie in Betracht ziehen, die Naben mit stärkeren Speichen zu ersetzen.

(6) Neutral. Wir lieben es, wie gut die KTM von Gang zu Gang schaltet, aber wir hassen es, wie schwer es ist, im Stillstand in den Leerlauf zu gelangen. Manchmal können wir den Motor drehen und die Transe in den Leerlauf bringen, wenn die Drehzahl abfällt, manchmal können wir in die Box kosten und sie in den Leerlauf schalten, bevor wir anhalten, und die meiste Zeit schalten wir sie von Hand in den Leerlauf.

(7) Stoßdämpferkragen. Wir hassen diesen Schockkragen. Manchmal funktioniert es und manchmal nicht. KTM warnt davor, es mit einem Hammer und einem Schlag zu schlagen, aber wir wollen es wirklich mit etwas schlagen. Der beste Weg, um den Stoßdämpferkragen zu drehen, besteht darin, mit einem langen Schraubendreher auf die Kerben im Kragen zu hebeln, während Sie die Feder von Hand drehen (natürlich hängt es davon ab, wie viele Hände Sie haben).

(8) Torx-Schrauben. Besitzen Sie einen Torx-Schlüssel Nr. 20? Wie wäre es mit einer # 15? Sie können die Gabeln nicht ohne Nr. 20 entlüften oder den linken ODI-Verriegelungsgriff ohne Nr. 15 entfernen.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Handhabung. Es ist ein Traum.

(2) Hydraulische Kupplung. Diese Kupplung ist langlebig genug, um in den Händen eines Kupplungsmissbrauchers zu halten. Wir wissen, weil die MXA Die Wrackcrew hat mehrere Testfahrer, die die Kupplung als Hilfsgas verwenden.

(3) Gewicht. Wie bekommen Ingenieure ein Fahrrad dieses Licht? Sie beginnen vier Jahre früher mit der Planung jedes einzelnen Teils.

(4) Leistung. Vor einigen Jahren waren 40 PS das magische Zeichen - und zwei der vier japanischen Marken haben dieses Ziel erreicht. Leider schieben KTM und Husqvarna 44 Pferde.

(5) Betriebsstundenzähler. Das Beste am Showroom-KTM-Betriebsstundenzähler ist, dass er für Sie angelegt wird.

(6) Luftfilter. Es reicht nicht aus, dass die KTM über einen elektrischen Start, das geringste Gewicht, die meisten PS und die besten Bremsen verfügt. Außerdem verfügt sie über einen Luftfilter, der so einfach zu installieren ist, dass er die Herzmuscheln unseres Herzens erwärmt.

(7) VRE-Gabeln. Wir hätten uns nur über Gabeln gefreut, die besser funktionierten als die 4CS-Gabeln, aber die VRE-Gabeln sind die besten Luftgabeln auf der Strecke.F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Wenn Sie ein aufstrebender Profi sind, haben Sie Ihre Maschine gefunden. Es macht bereits Works-Bike-Power, wiegt weniger als Sie mit 40 Jahren und verfügt über eine ganze Reihe von Funktionen, die die japanischen Marken in ein paar Jahren erreichen könnten. Wenn Sie jedoch ein Anfänger oder ein Tierarzt sind, müssen Sie in den Spiegel schauen und beurteilen, ob der Mann, der auf Sie zurückblickt, ein Leben mit 14,000 U / min führen kann.

MXA 2017 KTM 250SXF SETUP SPECS

So haben wir unseren 2017 KTM 250SXF für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

AER GABEL EINSTELLUNGEN

Es ist wichtig zu beachten, dass jede empfohlene Luftgabeleinstellung vollständig vom Gewicht und der Geschwindigkeit des Fahrers abhängt. Als Faustregel gilt, MXA wählt seine Einstellungen nicht für Pro-Fahrer. Profis bevorzugen Presslufthammer-Einstellungen, die von der größeren Mehrheit der Motocross-Fahrer nicht verwendet werden können. Wir versuchen, einen Luftdruck mitten auf der Straße zu wählen, der für eine Vielzahl von Schwierigkeitsgraden geeignet ist. Der Trick, um das Beste aus Ihren WP AER-Luftgabeln herauszuholen, besteht darin, den richtigen Luftdruck für Ihr Gewicht, Ihre Geschwindigkeit und Ihre Spur zu finden. Bei allen KTMs 2017 sind wir der Meinung, dass der empfohlene Lagerluftdruck ganz oben auf der Skala liegt und dass die meisten Fahrer von dort aus arbeiten sollten. Wie weit unten? Wir sind auf 130 Pfund gesunken, aber wir beginnen normalerweise mit dem Testen des vom OEM empfohlenen Luftdrucks und senken ihn dann in Schritten von 2 psi, bis die Gabeln nicht mehr das Gefühl haben, in ihren Hub zu fallen. Typischerweise fahren VRE-Gabeln mit dem Lagerdruck in ihrem Hub hoch. Sobald wir den richtigen Druck gefunden haben, konzentrieren wir uns auf Klickeränderungen. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für die KTM 2017SXF 250 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):

Federrate: 140 psi (154 psi)
Komprimierung: 20 Klicks raus (17 Klicks raus)
Rebound: 15 Klicks raus (17 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: Dritte Zeile
Anmerkungen: Es ist möglich, dass einige Rennfahrer nicht voll fahren, egal wie niedrig sie den Luftdruck einstellen. In diesem Fall empfehlen wir, die Ölhöhe im Dämpfungsschenkel um 10 mm oder mehr zu senken, um den vollen Federweg zu erhalten. Abgesehen von extremen Temperaturänderungen sollten Sie außerdem den Luftdruck der VRE nicht so oft ändern müssen wie bei anderen Luftgabeln. Wir entlüften jedoch ständig die äußere Kammer, auf die über einen 10-mm-Sechskantkopf oder Torx Nr. 20 zugegriffen werden kann. Selbst wenn Sie einen Torx Nr. 20 besitzen, verwenden Sie ihn nicht am luftseitigen Bein, da sich die Entlüftungsschraube leicht ablösen lässt.

WP SCHOCK EINSTELLUNGEN

Im vergangenen Jahr wurde die KTM 250SXF mit einer steifen 45 N / m Stoßdämpferfeder geliefert. Dies war wirklich nicht die beste Federrate für den typischen 140-Pfund-250-Viertakt-Rennfahrer, besonders angesichts der meisten MXA Testfahrer liefen mit ihren 45SXFs 2016 eine Feder von 450 N / m, und genau das spezifizierte KTM für den 450SXF für 2017. Die KTM 2017 senkte die Stoßfederrate auf 42 N / m. Dies ist eine große Verbesserung für die Zielgruppe des 250SXF. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Schock-Setup für die KTM 2017SXF 250 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):

Federrate: 42 N / m
Race Sag: 105 mm (110 mm)
Hi-Komprimierung: 2 stellt sich heraus
Lo-Komprimierung: 15 Klicks raus
Rebound: 10 Klicks raus (15 Klicks raus)
Anmerkungen: Als Faustregel verwenden wir die Hochgeschwindigkeitskompression, um das Gleichgewicht der Hinterradaufhängung auszubügeln, das normalerweise um eine Vierteldrehung in beide Richtungen variiert. Unsere größte Änderung betrifft die Rückpralldämpfung, die wir bei aufeinanderfolgenden Unebenheiten für zu schnell halten. Zusätzlich stellen wir den Durchhang auf 105 mm anstelle der von WP empfohlenen 110 mm ein.

MXAs ERSTE FAHRT! 2017 KTM 250SXF