MXA RACE TEST: 2019 KTM 250XCF CROSS-COUNTRY

DIE AUSRÜSTUNG: Jersey: Fly Evolution DST, Hose: Fly Evolution DST. Helm: Fly F2 Carbon. Schutzbrille: Fliegenzone. Stiefel: Gaerne SG12.

F: ZUERST UND WAS IST EIN 2019 KTM 250XCF? WAS WURDE ES GEBAUT?

A: Die durchschnittliche Person kann Offroad-Fahrräder leicht in sechs einfache Kategorien einteilen: (1) Moto-Cross. (2) Enduro. (3) Spielen / Trail. (4) Versuche. (5) Dual Sport. (6) Abenteuer / Rallye. Wenn Sie jedoch versuchen, die 2019 KTM 250XCF in eine Schublade zu stecken, passt sie wirklich nicht in eine dieser Kategorien. Es ist kein reinrassiges Motocross-Bike, obwohl es auf einem KTM 250SXF basiert. Es ist kein Enduro-Bike, weil es etwas zu hoch aufgereiht ist, um zur Zeitmessung verwendet zu werden. Es ist kein Trail / Play-Bike, weil sein Preis von 9500 US-Dollar es in die obere Stratosphäre von 250ccm Dirtbikes drückt. Und da es sich beim Schießen sicher nicht um ein Trial-Bike, ein Straßenfahrrad mit doppeltem Verwendungszweck oder eine Nachbildung von Paris-Dakar handelt.

Also, was ist es? Der 250XCF ist eine Hybridmaschine, die sich am besten für Hochgeschwindigkeits-Cross-Country-Events eignet. Stellen Sie sich den 250XCF als ein KTM 250SXF Motocross-Fahrrad mit einem Sechsganggetriebe und einem größeren Kraftstofftank vor. Wie gedacht, ist es so konzipiert, dass es für alle Menschen alles ist. Willst du in der Wüste rennen? Willst du Runden auf deiner lokalen Motocross-Strecke fahren? Möchten Sie versuchen, die Checkpoints frühzeitig bei der monatlichen Enduro zu erreichen? Möchten Sie ein Fahrrad in Ihrer Garage haben, das für alles bereit ist? 

KTM war jahrelang der einzige Motorradhersteller, der sich mit diesem leistungsstarken Cross-Country-Offroad-Mehrzweckmarkt befasste. Aber jetzt haben Yamaha und Honda mit dem YZ250FX und dem CRF250RX den Kampf aufgenommen. Yamaha wagte es sogar, mit dem YZ250X gegen den allmächtigen 250XC-Zweitakt von KTM anzutreten.

F: WELCHE TEILE SIND FÜR DEN KTM 2019XCF 250 EINZIGARTIG?

A: Das Fahrwerk, die Karosserie, die Bremsen, die Naben, der Motor, die Gabelbrücken, der Kabelbaum, die Kupplung und die Federung des 2019 KTM 250XCF stammen alle vom 2019 KTM 250SXF Motocross-Fahrrad. Das bedeutet, dass es den gleichen 25CrMo4-Stahlrahmen, einen 40 mm längeren Hilfsrahmen, eine dreiteilige Abgasanlage, 12 mm niedrigere Kühler, ein 44 mm Keihin-Drosselklappengehäuse und 48 mm WP XACT-Luftgabeln erhält. Tatsächlich ist es viel einfacher aufzulisten, welche Teile für den 2019 KTM 250XCF einzigartig sind. Hier ist eine kurze Liste der proprietären Teile des 250XCF.

Sechsganggetriebe. Im Gegensatz zum Fünfganger des 250 SXF erhält der 250XCF eine von Pankl gebaute Sechsgang-Transe mit großem Übersetzungsverhältnis. Der erste Gang ist identisch mit dem ersten Übersetzungsverhältnis des 250SXF. Der zweite Gang ist etwas größer. Der dritte Gang ist noch größer. Viertens ist viel größer. Der fünfte Gang ist deutlich höher und der sechste Gang ist weit oben.

Dunlop AT-81 Offroad-Reifen.

Treibstofftank. Der 2019XCF-Tank 250 fasst 2.25 Gallonen Gas im Vergleich zu 1.8 Gallonen des 250SXF-Kraftstofftanks. Außerdem erhält der 250XCF den per Knopfdruck aktivierten Tankdeckel im Bajonett-Stil mit Vierteldrehung (den wir hassen). Hinter dem vorderen Nummernschild befindet sich ein Idiotlicht für den Kraftstoffstand, das von einem Sensor an der Kraftstoffpumpe aktiviert wird. Es bleiben anderthalb Liter Benzin übrig, damit Sie zu Ihrem LKW zurückkehren können.

Räder. Am wichtigsten ist, dass der XCF anstelle des 18-Zoll-SXF ein 19-Zoll-Hinterrad hat. Giant liefert die Felgen auf dem XCF, während Takasago Felgen  sind auf dem SXF. Die Felgen sind mit Dunlop Geomax AT-81-Reifen auf XCF beschlagen, nicht mit den Dunlop MX3S-Reifen des SXF.

Suspension. Die Gabeln, der Stoßdämpfer, das Stoßdämpfergestänge und die Gabelbrücken sind sowohl beim XCF als auch beim SXF identisch. Die Stoßfederrate (42 N / m) ist bei beiden Maschinen gleich, aber der empfohlene Luftdruck in den WP-Luftgabeln beträgt 139 psi für den 250XCF und 149 psi für den 250SXF. Das Ventil sowohl an den Gabeln als auch an den Stoßdämpfern ist erheblich leichter. 

In den Bäumen und Kakteen waren diese Lagerhandschützer Fingerschoner.

F: WIE UNTERSCHIEDLICH SIND DIE EIGENSCHAFTEN DES 250XCF-MOTORS VOM 250SXF?

A: Es gibt keine Unterschiede zwischen den beiden Leistungsbereichen - abgesehen vom Einfluss der unterschiedlichen Übersetzungsverhältnisse beim Durchlaufen der Gänge. Dies ist ein Motor mit 14,000 U / min, der 42.6 PS abpumpt. Es ist wichtig zu beachten, dass die Spitzenleistung bei 14 Riesen liegt. Wenn Sie diesen Motor nicht trocken bluten, erhalten Sie nicht alles, was er zu bieten hat. Es wäre eine bequeme Handlungslinie zu glauben, dass der KTM 250XCF (und sein SXF-Waffenbruder) den unteren und mittleren Bereich aufgeben, um den hohen Gipfel bei 14,000 U / min zu erreichen. Nicht wahr. Mit 8000 U / min leistet der 250XCF-Motor die drittgrößte Leistung der sechs beliebtesten 250-cm9000-Motoren. Mit 2019 U / min leistet er die höchste Leistung aller 250-cm12,000-Motoren von 14,000. Mit 250 U / min steht es in den PS-Kriegen an zweiter Stelle und mit 250 U / min ist es König des Hügels. Unabhängig davon, was Pit-Experten glauben, kann der KTM XNUMXSXF / XCF seinen Kopf von niedrig nach mittel hoch halten. Dies ist ein erstklassiger XNUMX-cmXNUMX-Motor - und wir sprechen von einem Offroad-Bike, das die gleiche Leistung wie das KTM-Motocross-Modell bietet.

Das MXA Testfahrer haben Probleme mit der Leistungsabgabe von KTM - nicht mit der Breite, Tiefe oder Leistung, sondern mit der Gasannahme. Von unten in die Mitte fühlt sich der 250XCF verstopft an. Wir sind zuversichtlich zu sagen, dass die Gasannahme durch das Airbox-Design von KTM behindert wird. Wir haben Airbox-Abdeckungen mit Löchern getestet und der Motor drehte sich von Gang zu Gang viel schneller, wodurch der Sweet Spot leichter zu erreichen war. Das Öffnen der Airbox war ein Game Changer für die MXA Testfahrer, so sehr, dass die Ingenieure von KTM damit begannen, auch belüftete Airbox-Abdeckungen zu testen. Infolgedessen werden die 2020-Modelle Berichten zufolge Airbox-Abdeckungen mit Langlöchern aufweisen.

Bis dahin können KTM-Rennfahrer die Airbox-Abdeckung in Ruhe lassen und mit der leicht reduzierten Gasannahme leben oder diese beiden Dinge tun: (1) Bohren Sie Löcher in die Airbox-Abdeckung. MXA verwendet einen 1-1 / 4-Zoll-Spatenbohrer und bohrt fünf Löcher (alle in dem Bereich, hinter dem sich der Luftfilter befindet). Bohren Sie niemals Löcher neben oder vor dem Luftfilter. (2) Auf der Innenseite der Airbox-Abdeckung befindet sich eine Lippe, die verhindert, dass Schmutz von hinten in die Airbox gelangt. Wir schneiden diese Lippe mit einem Kistenschneider ab.

Wir waren froh zu sehen, dass der Druckknopf-Tankdeckel bei den SXF-Modellen wegging. Wir sind nicht glücklich, ihn beim 250XCF zu finden.

F: Was haben wir mit dem 250XCF-Getriebe gemacht?

A: Für das Fahren im Gelände würden wir das serienmäßige 50-Zahn-Kettenrad an Ort und Stelle lassen. aber für Motocross würden wir einen Zahn zum hinteren Kettenrad hinzufügen. Durch Hinzufügen eines Zahns wird der erste Gang gesenkt, dies ist jedoch kein Problem auf der Motocross-Strecke, auf der der erste Gang niemals verwendet wird. Die größten Auswirkungen sind im zweiten, dritten und vierten Gang zu spüren, wo der zusätzliche Zahn jeden dieser Gänge näher an die Übersetzungsverhältnisse der Fünfgang-Transe des KTM 250SXF bringt. Dies gibt dem 250XCF mehr Antrieb am Ausgang von Kurven. 

F: Welche Karte war die beste? 

A: Die Standardkarte ist Karte 1 und die aggressive Karte ist Karte 2. Die meisten MXA Testfahrer bevorzugten Karte 1 gegenüber Karte 2. Karte 1 hatte einen besseren Boden und eine bessere Mitte, wodurch sich die Leistung schneller durch den Drehzahlbereich bewegen konnte. Karte 2 war alles oben. Es drehte sich langsamer vom Boden weg und zeigte keine bissige Gasannahme; Auf Überholspuren funktionierte Map 2 jedoch am besten, da es oben stärker war. Da Sie Karten per Knopfdruck ändern können, können Sie in weniger als einer Testrunde die beste Karte für Ihren lokalen Zustand auswählen. 

Du denkst vielleicht, es ist uncool, aber wir haben den Ständer geliebt. Wir haben es für Motocross abgenommen.

F: HAT DER KTM 2019XCF-GRIFF 250 BESSER ALS DER 250SXF? 

A: Dies ist eine Art Argument "er sagte, sie sagte". Langsamere Fahrer und Tierärzte waren der Meinung, dass der XCF in Kurven, Spurrillen und unebenem Boden besser als der SXF lief, während Profis den SXF bevorzugten. Warum? Das Fahrwerk des 250XCF hatte eine viel leichtere Dämpfung, obwohl die Gabeln und der Dämpfer die gleichen Federraten hatten. Das Plus-Gefühl hat das Vorderrad mit der Sicherheit, die ein Tierarztfahrer mag, am Boden befestigt. Bei den Profis tauchten die XCF-Vorderradgabeln unter ihrem schnelleren und aggressiveren Kurvenstil auf (selbst wenn sie den Luftdruck der WP XACT Air-Gabel erhöhten).

Erstaunlicherweise genug davon MXADie Vet-Testfahrer und Pro-Testfahrer waren sich einig, dass das 250XCF-Fahrwerk besser, belastbarer und für die meisten Streckenbedingungen besser geeignet ist. Für schnelle Fahrer, insbesondere auf einer nervösen Strecke, war das XCF-Gabel- und Stoßdämpfer-Setup jedoch zu weich.

F: WAS GEWICHTET DER KTM 2019XCF 250?

A: Bei diesem Test haben wir erwartet, dass der 250XCF schwer sein wird. Es hatte einen 2.25-Gallonen-Kraftstofftank mit großem Fassungsvermögen, ein Sechsganggetriebe und einen 18-Zoll-AT-81-Hinterreifen. Wie viel schwerer war die relevante Frage. Auf der Waage wog der 2019 KTM 250XCF ohne Gas im Tank 220 Pfund - 2 Pfund mehr als der 250SXF. 

Mit Ausnahme des großen Gastanks, des 18-Zoll-Hinterrads und des Sechsganggetriebes basiert der 250XCF auf dem Rahmen des 250SXF.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Airbox. Bitten Sie Ihren Händler vor Ort, Ihrer Rechnung einen Bohrer hinzuzufügen, bevor Sie den Ausstellungsraum verlassen.  

(2) Vorderer Bremsschlauch. Seien Sie sehr vorsichtig, wenn Sie Zurrgurte an Ihrem Lenker einhaken, damit diese das aus dem Hauptzylinder der Vorderradbremse austretende L-Biegerohr nicht quetschen. Verwenden Sie immer Sicherheitsgurte unter den Brems- und Kupplungsschläuchen.

(3) Tankdeckel. Wir haben diesen Druckknopf-Tankdeckel schon einmal gesehen. Wir haben gefeiert, als KTM es 2013 durch eine aufschraubbare Kappe ersetzte. Wie kam es wieder auf das Fahrrad?

(4) Kettenrad. Beobachten Sie die Kettenradschrauben genau. Sie lösen sich. 

(5) Speichen. KTM-Ingenieure sagten, dass sie die Speichennippel aufgerüstet haben, um zu verhindern, dass sich die Speichen lösen. Leider lösen sich die Speichen immer noch und die am Randschloss sollte auf der Most Wanted-Liste des FBI stehen.  

(6) Verriegelungsgriffe. Lock-On-Griffe machen schnelle Griffwechsel zu einer einfachen Aufgabe. Verriegelungsgriffe haben jedoch die Hälfte der Gummidicke von Aufklebegriffen. Wenn Sie zarte Hände haben, wechseln Sie zu normalen Klebegriffen. Sie sind doppelt so dick.

(7) Gastank. Wir lieben den zusätzlichen Kraftstoff, aber der Tank ist hässlich.

(8) Sitzhöhe. Alle modernen Offroad-Bikes sind zu groß. Hey, KTM, lass uns auf jedem Fahrrad deiner Modellreihe mindestens einen Zentimeter verlieren.

(9) Unterfahrschutz. Es wird nicht mit einem geliefert, aber wir haben aus Sicherheitsgründen einen KTM Power Parts-Kunststoffverbund hinzugefügt.  

Der große Gastank war nicht schön, aber man musste sich nie Sorgen machen, dass das Benzin ausgeht.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Bremsen. Die Brembo-Bremsen der KTM sind fantastisch. 

(2) Luftfilter. Diese werkzeuglose Airbox und das Montage-System für Süßluftfilter machen die KTM zum König der Luftfilterwartung.

(3) Hydraulische Kupplung. Die selbsteinstellende, kugelsichere Membrankupplung ist der Traum eines Kupplungsmissbrauchers.

(4) Unterfahrschutzlaschen. KTM geschweißte Unterfahrschutzlaschen unter dem Rahmen. Wir haben nachträglich eine KTM Power Parts-Unterfahrschutzplatte hinzugefügt.

(5) Leistung. Wir hätten nie erwartet, dass ein Offroad-Bike genau das gleiche Leistungsband wie das Motocross-Modell hat. Der 250XCF-Motor leistet mehr als der 2019 YZ250F, CRF250, KX250 oder RM-Z250. 

(6) Ergonomie. Sie fühlen sich wohl, sobald Sie ein Bein über das Fahrrad schwingen.

(7) Heizkörper. Die Heizkörper sind 12 mm tiefer, wodurch sich das Gefühl an den Knien viel angenehmer anfühlt.

(8) Handschützer. Eine schöne Ergänzung.  

Die Auspuffanlage, der Schalldämpfer und alles sind direkt vom Motocross-Motorrad KTM 250SXF.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: An der offensichtlichen Tatsache, dass das KTM 250XCF das leichteste und schnellste Fahrrad seiner Klasse ist, führt kein Weg vorbei. Es bietet einen Motor mit mehr als 43 PS bei 14,000 U / min. Alles, was Sie tun müssen, um die gesamte Kraft zu nutzen, ist sich dem Schalten zu widersetzen. Es bietet großartige Bremsen, Elektrostart, hervorragendes Handling, eine hydraulische selbsteinstellende Kupplung und funktionsfähige WP-Fahrwerkskomponenten. Es ist wahr, dass wir einige Kinderkrankheiten mit der Airbox, dem Getriebe und dem Fahrwerk hatten, aber als wir Lösungen gefunden hatten, wussten wir, dass dies ein Fahrrad war, das Rennen auf jedem Schwierigkeitsgrad gewinnen konnte. Erstaunlicherweise hatten wir das Gefühl, dass für die meisten Tierarzt-, Anfänger- und Spielfahrer das gesamte Fahrwerk des 2019 KTM 250XCF besser auf ihre tatsächlichen Bedürfnisse ausgerichtet war.

 

MXA 2019 KTM 250XCF SETUP SPECS

So haben wir unseren 2019 KTM 250XCF für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

 WP AER GABEL EINSTELLUNGEN
Die serienmäßige Luftgabel KTM 250XCF ist auf 139 psi eingestellt. Das ist ein guter Startpunkt für den Durchschnittsfahrer. Es ist zu beachten, dass der empfohlene XCF-Luftdruck 10 psi unter dem Standarddruck 250SXF liegt. Das Gefühl der XCF-Gabeln beeindruckte jeden Testfahrer mit der Einschränkung, dass sie nicht für Supercross, James Stewart oder eine teuflische Haltung ausgelegt sind. Diese Gabeln haben ein Gefühl, das in der hypersteifen Welt des modernen Motocross nicht leicht zu finden ist. Sie sind nicht jedermanns Sache, aber perfekt für schnelles Offroad-Fahren und Motocross in der Tierarztklasse.

Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für einen durchschnittlichen Fahrer des KTM 2019XCF 250 (die 250SFX-Spezifikationen sind in Klammern angegeben):

Federrate: 139 psi (SXF-149 psi)
Komprimierung: 12 Klicks raus (SXF-15 klickt raus)
Rebound: 12 Klicks raus (SXF-15 klickt raus)
Gabelbeinhöhe: Dritte Zeile
Hinweise: Wenn die Gabeln zum Boden neigen, geben Sie 10 ml Öl auf die Nichtluftseite. Bitte haben Sie Verständnis dafür, dass der Luftdruck, den Sie zu Beginn des Tages in Ihren Gabeln haben, wenn die Umgebungstemperatur kühler ist, steigt, wenn sich die Sonne erwärmt und besonders unmittelbar nachdem Sie vom Reiten hereingekommen sind. Die Änderung wird im Bereich von 4 bis 5 Pfund liegen. Sobald sich die Gabeln auf eine neue Luftdruckzahl eingestellt haben, setzen Sie den Luftdruck auf den Stand zurück, an dem der Tag begonnen hat. Entlüften Sie die äußeren Kammern ständig.

WP SCHOCK EINSTELLUNGEN
Nicht jede Stoßfeder kann jeden Fahrer zufriedenstellen. Der 2019 250XCF wird ab Lager mit einer 42 N / m Stoßfeder geliefert. Es wurde als die beste Federrate für Fahrer gewählt, die 165 Pfund bis 187 Pfund wiegen. Wenn Sie mehr als 187 Pfund wiegen (mit eingeschalteter Ausrüstung), sollten Sie auf eine Feder mit 45 N / m umschalten. Wenn Sie unter 165 Pfund sind, benötigen Sie möglicherweise eine 39 N / m Feder. Stellen Sie sicher, dass der freie Durchhang zwischen 30 mm und 40 mm liegt, um sicherzustellen, dass die Feder korrekt ist (mehr als 40 mm bedeuten, dass Sie eine weichere Feder benötigen; weniger als 30 mm und eine steifere Feder). Insgesamt ist dies ein sehr guter Schock. Wir nehmen zwar Clicker-Anpassungen vor, aber wir streuen selten weit vom Standard entfernt. 15 Klicks bei der Komprimierung. Als Faustregel die meisten MXA Testfahrer belassen die Komprimierung bei niedriger Geschwindigkeit in der Standardeinstellung und konzentrieren sich auf das Hochgeschwindigkeitsrad, um die Änderungen vorzunehmen. Wir führen eine zusätzliche Zugstufendämpfung durch.

Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Schock-Setup für den 2019 KTM 250XCF (die 250SFX-Spezifikationen sind in Klammern angegeben):

Federrate: 42 N / m (Fahrer von 165 bis 187 lbs)
Race Sag: 105 mm
Hi-Komprimierung: 2-3 / 4 stellt sich heraus (SXF - 2 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 17 Klicks (SXF - 15 Klicks)
Rebound: 12 Klicks raus (SXF - 15 Klicks raus)
Hinweise: Die Federrate wird (zusammen mit ihrer Länge) auf die Feder gedruckt. Wenn auf Ihrem Dämpfer 42-260 aufgedruckt sind, beträgt die Federrate 42 N / m und die Länge 260 mm. Wir haben die Hochgeschwindigkeits-Kompressionsdämpfung um 3/4 Umdrehung gedreht, um im Sitzen Kotelett aufzusaugen und mehr Rückprall als die empfohlene Einstellung zu erzielen.

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