MXA RACE TEST: DER ECHTE TEST DES 2021 HONDA CRF250

DIE AUSRÜSTUNG: Jersey: O'Neal Mayhem-Lite, Hosen: O'Neal Mayhem-Lite, Helm: 6D ATR-2, Schutzbrille: EKS Brand Gox, Stiefel: Sidi Crossfire 3SR.

F: Ist der 2021 HONDA CRF250 zuallererst besser als der 2020 CRF250?

A: Ist das Deja Vu? Warum sieht der 2021 CRF250 identisch mit dem 2020 CRF250 aus? Weil es so ist, bis hin zur Grafik. Honda hat dies in der Vergangenheit getan. Wir sagten dies in unserem CRF2017-Test 250: „Wenn Sie einen Honda CRF2017 250 und einen Honda CRF2016 250 in die Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Honda rollen und Hondas brillantesten Designer bitten würden, das Jahr 2017 von 2016 zu unterscheiden, könnte er es nicht tun.“ Hier gibt es ein Muster, aber es macht keinen Sinn. In beiden Jahren, in denen Honda keine Änderungen an den CRF2017 2021 und 250 vorgenommen hat, wurde ein brandneuer CRF450 herausgebracht. Da Honda kein Geld für den CRF2021 250 ausgab, konnte er jeden Cent seines F & E-Budgets für den neu gestalteten CRF450 ausgeben. Ja, die CRF250s wurden nicht getrocknet. Es ist ein seltsames Geschäftsmodell, den CRF250 aufzugeben, in der Hoffnung, ihn beim CRF450 wieder gut zu machen. Funktioniert diese Geschäftsstrategie? Ja und nein. Der brandneue CRF450 ist sehr beliebt, was sich 2021 in einem Umsatzanstieg niederschlagen dürfte. Auf der anderen Seite gibt es für den CRF250 „Dolly the Clone“ aus dem Vorjahr keine Begeisterung. Das ist Selbstsabotage. Hat Honda nicht herausgefunden, dass ein bescheidener Versuch, Ihre Modelle mit kühnen neuen Grafiken aufzupeppen, für den Käufer von großer Bedeutung ist? Schätze nicht. 

F: WAS HAT HONDA MIT SEINEM CRF250 GEMACHT, DA ES 2018 UMGESTELLT WURDE?

A: Honda hatte keine andere Wahl, als Millionen von F & E-Dollar auszugeben, um seinen damals brandneuen 2018 CRF250 zu reparieren. Es war ein Flop. Das Fahrrad war ein Idiot in der Motorabteilung. Es hat gut geklappt, aber in der 250er Klasse dreht sich alles um Kraft, Baby! Der 2018 CRF250 bot weder unten noch in der Mitte, und die obere Leistung war mit nur 40.70 Ponys unterdurchschnittlich. Das sind 3 1/2 PS weniger als im Vergleich zum Klassenführer, der 2018 der Husky FC250 war. Das beste Wort, um den CRF2018 250 zu beschreiben, war „langweilig“. Durch die dumpfe Kraft fühlte es sich an, als würden wir mit angezogener Hinterradbremse fahren. Wir haben mehrmals nachgesehen, um sicherzugehen, dass dies nicht der Fall ist. 

Honda ging direkt zum Zeichenbrett, um zu sehen, wo etwas schief gelaufen ist. Die Ingenieure konnten nicht wie bei der CRF2018 250 von vorne anfangen, da die Buchhalter von Honda dies nicht zuließen. Das Budget für den CRF250 wurde bereits ausgegeben. Also musste Honda Geld von irgendwo anders abheben. Die Ingenieure waren festgefahren, um herauszufinden, wie das CRF250-Leistungsband mit einem winzigen F & E-Budget verbessert werden kann. Hier ist eine Liste der Änderungen, die Honda 250 und 2019 am CRF2020 vorgenommen hat. 

(1) Nockenprofil. Sowohl 2019 als auch 2020 hat Honda das Nockenprofil geändert. Obwohl die Kamera 2019 vom HRC 250 Grand Prix-Rennteam in Europa entwickelt wurde, war sie nicht so gut wie das, was die internen Tester für das Modell 2020 entwickelt haben. 

(2) Auslassöffnungen. Im Jahr 2019 änderte Honda die Geometrie der Einlass- und Auslassöffnungen, um die Kraft zu bewegen.

(3) Schalldämpfer. Im Jahr 2019 wurde das rechte Auspuffrohr um 50 mm gekürzt, und im Jahr 2020 erhielt der Schalldämpfer größere Perforationslöcher im Perf-Kern. 

(4) Steuerrohr. Im Jahr 2020 wurde der Resonator am rechten Sammler entfernt, um den Durchfluss zu verbessern, und der Durchmesser des Steuerrohrs wurde verringert. 

(5) Zündzeitpunkt. Im Jahr 2020 wurde das Timing bei 8000 U / min aktualisiert. 

(6) Motorkühlung. Im Jahr 2019 erkannte Honda, dass es notwendig war, die Motortemperaturen abzukühlen. Die Ingenieure fügten dazu dem Kolbenölstrahl eine Düse hinzu und erweiterten den linken Kühler oben um 5 Prozent. 

(7) Wechselstromgenerator. Der Wechselstromgenerator wurde 2019 überarbeitet, um Gewicht und Reibungsverlust zu reduzieren.

(8) Kupplung. Die schwache Kupplung von 2018 wurde 2019 und 2020 aktualisiert. 2019 erhielt sie eine aktualisierte Korb- und Ruckelfeder, die beim Rückruf 2018 verwendet wurden, und 2020 wurden die Kupplungsscheiben dicker, die Kupplungsfedern steifer und Öl Die Kapazität wurde um 18 Prozent erhöht. 

(9) Kolben. Im Jahr 2019 wies das Kolben-Design mit Überbrückungsbox eine Verstärkungsstruktur zwischen den Schürzen und den Bolzenvorsprüngen auf.

(10) Drosselklappengehäuse. Ein kleineres 44-mm-Keihin-Drosselklappengehäuse ersetzte 46 das 2019-mm-Drosselklappengehäuse. 

(11) Sensor. Im Jahr 2020 wurde ein Gangstellungssensor hinzugefügt, um unterschiedliche Zündkarten für jedes der fünf Gänge zu ermöglichen. 

(12) Übertragung. Der zweite Gang wurde 2020 höher gemacht (von 1.80 auf 1.75), und der zweite und dritte Gang wurden mit WPC behandelt. 

Der 2021 Honda CRF250 ist der 2020 CRF250.

F: WURDE DER CRF250-MOTOR MIT ALLEN ÄNDERUNGEN VON 2018 BIS 2020 BESSER?

A: Ja. Alle Motorupdates, die 2019 und 2020 vorgenommen wurden, machten einen großen Unterschied auf der Strecke. Der Motor hat im Vergleich zum Modell 2018 überall auf der Prüfstandskurve mehr Leistung gebracht. Im Jahr 2020 leistete der CRF250 42.98 PS bei 13,800 U / min, was einer Verbesserung um 2 Pony seit 2018 entspricht. Klingt nach einer guten Zahl, oder? Im Jahr 2018 hätten wir ja gesagt; Als Honda jedoch hinter der Acht gefangen wurde, rochen die anderen Hersteller Blut und entwickelten verbesserte Maschinen für 2020. Der CRF250 belegte 2020 den vierten Platz in der Spitzenleistung vor dem Yamaha YZ250F und dem bereits datierten Suzuki RM-Z250. 

Tester genossen es, den CRF250 mit seinem verbesserten Leistungsband zu fahren. Es war leicht zu fahren, solange man den Schwung vorwärts hielt und im richtigen Gang war. Das Problem war das
wenn das MXA Testfahrer stapelten es gegen die blauen, orangefarbenen, weißen und grünen Motorräder, der Spaß hörte dort auf. Der CRF250 ist keine Konkurrenzmaschine, wenn er gegen seine Konkurrenz antritt. 

Das 2021-Triebwerk ist gut für den Wochenend-Krieger, aber das Powerband hat viele Probleme, die sein Versprechen für ernsthafte Rennfahrer erfüllen.

F: WAS GIBT ES ÜBER DEN 2021 CRF250?

A: Die Handhabung. Dies ist eines der am besten zu handhabenden Motorräder in der 250er Viertaktklasse. Es passt zu einer Vielzahl von Fahrern. Die Federung erinnert an die Kayaba SSS-Komponenten. Wie das? Weil die meisten Fahrer mit minimalen Änderungen auf das Fahrrad springen und sich wie zu Hause fühlen können. Für Fahrer, denen das Wissen und die Erfahrung fehlen, um ihre eigenen Motorräder einzurichten, sind der CRF250 und der YZ250F nahezu dummesicher. Es ist schwer, etwas falsch zu machen. 

Das Showa-Fahrwerk ist plüschig, wirklich plüschig. Die Federung ist auf der weichen Seite und die Gabeln tauchen manchmal; Sie sind jedoch schwer zu finden. Während die Plüschgabeln viel Bewegung haben, absorbieren sie das unwegsame Gelände auf ihrem Weg?  Für die meisten Fahrer ist die übermäßige Bewegung keine schlechte Sache. Es fühlte sich an, als würden wir auf Wolke neun fahren. Wir konnten uns an den Stangen entspannen und die Fahrt genießen. Profi-Testfahrer bevorzugen mehr Input vom Boden und weniger Bewegung vorn und hinten. Die schnelleren Tester wollten steifere Einstellungen. 

Was der Plüschaufhängung hilft, ist der Rahmen, an dem sie befestigt ist. Der CRF250-Rahmen biegt sich unter Last nicht, was die Federungseigenschaften und die Konsistenz der Kurven verbessert. Wie sein großer Bruder, der CRF450, hat er großartige Turn-In-Eigenschaften, aber während der CRF450 an der Spitze der Ecke aufstehen möchte, gräbt sich der CRF250 ein und bleibt gepflanzt. Dies ist ein Fahrrad, das präzise Kurven fährt, obwohl es kostenpflichtig ist. Bei hoher Geschwindigkeit wird das Fahrrad für unsere leichteren Testfahrer wackeln. Größere und stärkere Tester könnten sich dagegen wehren.

F: WIE STAPELT DAS FAHRRAD 2021 GEGEN SEINEN WETTBEWERB?

A: Die japanischen Hersteller müssen vor langer Zeit einen Pakt über Produktionszyklen geschlossen haben, um Geld zu sparen. Ist es nicht seltsam, dass Honda, Kawasaki, Suzuki und Yamaha alle vier Jahre lang produziert werden? Das heißt, alle vier Jahre würden sie mit einem brandneuen Fahrrad herauskommen. Sicher, sie würden kleine Dinge innerhalb dieser vier Jahre mit aktualisierten Federungseinstellungen, unterschiedlichem Getriebe, neuen Reifen oder auffälligen Grafiken ändern, aber Motorüberholungen oder Fahrwerksänderungen wurden durch die vorhandenen Kräfte zunichte gemacht. Der vierjährige Produktionszyklus funktionierte hervorragend, als die einzigen Spieler Yamaha, Kawasaki, Suzuki und Honda waren. Die Budgets konnten im Voraus festgelegt werden und jeder wusste, wann die neuen Modelle des anderen herauskommen würden. Alles verlief reibungslos, bis KTM den japanischen Herstellern den Teppich herausriss. KTM störte die Branche, indem es Fahrräder aktualisierte, wann immer sie Lust dazu hatten. Sie haben wirklich einen Schraubenschlüssel in die vierjährigen Produktionszyklen der japanischen Hersteller geworfen. Noch schlimmer für die Big Four war, dass KTM 450 die KTM 2012SXF Factory Editions herausbrachte. Das erschreckte die Japaner, denn dies war ein brandneues Modell, das in nur sechs Monaten in den Showroom gebracht worden war 

Seitdem haben die japanischen Marken den österreichischen Moloch eingeholt, der nicht nur neue Motoren herausbrachte, wenn er Lust dazu hatte, sondern von einer Marke auf drei Marken (KTM, Husqvarna und GasGas) wuchs. Und alle drei waren ernsthafte Konkurrenz, weil sie alle mit ernsthaften Komponenten gebaut wurden. Was bedeutet das für den 2021 Honda CRF250? Dies bedeutet, dass es in der 250er-Entwicklung nicht nur ein Jahr hinter Yamaha und Kawasaki liegen wird, sondern auch zwei bis drei Jahre hinter dem österreichischen Trio. Die Stagnation bei Honda auf dem CRF250 gab der Konkurrenz die Möglichkeit zu streiken. 

Der 2021 CRF250 bietet ein anständiges Triebwerk, glänzt aber in keinem Bereich der Leistungskurve. Es ist immer noch träge von unten, benötigt einen Weckruf von der Kupplung im mittleren Bereich und beginnt aus seinem Nickerchen in den oberen Ebenen des Leistungsbandes aufzuwachen. Dies ist ein langer und langwieriger Prozess. Es braucht wertvolle Zeit, um in das Fleisch der Macht zu gelangen. Bis der CRF250 aufwacht, sind der 250SXF, der FC250, der YZ250F und der KX250 längst verschwunden. Sogar der datierte RM-Z250 kann den CRF250 in der richtigen Umgebung herausfordern, die aus engen, lehmigen oder Supercross-Tracks besteht. 

Die Schrift ist an der Wand. Honda steckte den 2021 CRF250 in ein Loch, das so tief war wie die Tagebaumine Chuquicamata (das größte künstliche Loch der Welt). Von 2018 bis 2020 hat Honda ziemlich gute Arbeit mit dem geleistet, womit sie arbeiten mussten. Die Leistung wurde gesteigert und das Leistungsband wurde breiter. Mit diesen Band-Aid-Korrekturen für 2019 und 2020 war der CRF250 für die Massen leicht zu fahren - obwohl der RM-Z250, der YZ250F und der FC250 auch leicht zu fahren sind.  

Sie können den CRF250-Doppelauspuff aufgrund seiner Doppelauspufföffnungen nicht so einfach wie den CRF450 loswerden.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Leistungsband. Der CRF250 leistet ordentliche Leistung auf dem Prüfstand, aber auf der Strecke dreht sich die Leistung langsam. Als es soweit ist, ist die Konkurrenz bereits vorbei. 

(2) Gewicht. Mit 228 Pfund wäre das CRF250 nicht einmal das leichteste Fahrrad in der 450er-Klasse. Es ist 10 Pfund schwerer als der leichteste 250er Viertakt und 5 Pfund schwerer als der leichteste 450er (beide sind KTMs).  

(3) Motorabdeckungen. Der Lack auf dem Zünd- und Kupplungsdeckel wird bei der ersten Fahrt zerkratzt.  

(4) Karten. Wir wollen einen deutlicheren Unterschied zwischen den drei CRF250-Karten. Die meisten Tester konnten keinen großen Unterschied spüren. 

(5) Doppelauspuff. Im Gegensatz zum Doppelauspuff des CRF450 (seit 2021) hat der CRF250 zwei verschiedene Auspuffrohre und Schalldämpfer, die auf beiden Seiten des Fahrrads verlaufen. Wenn der CRF250 die beste Leistung in dieser Klasse hätte, könnten wir die Komplexität, das Gewicht und die Wiederbeschaffungskosten von Doppelrohren übersehen, aber das ist nicht der Fall. 

(6) Kotflügel hinten. Der hintere Kotflügel ist schwach und bricht schließlich, wenn Sie ihn greifen, um das Fahrrad auf den Ständer zu heben. Wir heben es am heißen Schalldämpfer an. 

(7) Titangastank. Wenn Sie den Gastank aus Titan herstellen und ihn dann mit Kunststoff abdecken, tragen Sie Hosenträger, um Ihren Gürtel hochzuhalten. Zumindest wenn wir mehr als ein bisschen Titan sehen könnten, hätte es einen Coolness-Faktor. 

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:   

(1) Handhabung. Dies ist das beste Merkmal des CRF250. Es wedelt oder wackelt nicht und dreht sich im Handumdrehen - obwohl es im Rough mit hoher Geschwindigkeit wackelt. 

(2) Aussetzung. Die Showa-Komponenten sind Dummy-Proof. Es ist schwer, eine schlechte Einstellung zu finden. 

(3) Kupplung. Die steiferen Federn, besseren Faserplatten und das zusätzliche Öl, die 2020 hinzugefügt wurden, machten eine schwache Kupplung zu etwas, auf das man stolz sein konnte.

(4) Vorderradbremse. Dies ist eine gute Vorderradbremse, vielleicht nicht gut für Brembo, aber sie wird den Job erledigen.  

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Beginnen wir damit, dass das 2021 CRF250 ein gutes Fahrrad ist. Es macht nichts katastrophal falsch; es macht einfach nichts tolles. Es hat ein ausgezeichnetes Chassis mit angenehmer Federung. Es bietet eine funktionierende Kupplung, bremsende Bremsen und einen Motor mit einem Leistungsbereich ohne Einbrüche oder Täler. Das Cockpit ist kompakt und am besten für kleinere Fahrer geeignet. Das 2021 CRF250 ist ein leichtes Fahrrad, auf dem man sich wohl fühlen kann. Jüngere Fahrer, die auf große Motorräder oder niedrigere Fahrer aufsteigen, werden den CRF250 zu schätzen wissen. Auf der anderen Seite der Medaille werden ernsthafte Rennfahrer das Premium-Handling und die Plüschfederung übersehen und sich auf das weltliche Triebwerk konzentrieren. Wenn Sie ein ernsthafter Rennfahrer sind, müssen Sie mindestens ein paar Tausend Dollar in den CRF250 stecken, um ihn mit den Serienmotoren anderer Marken konkurrenzfähig zu machen. 

Das CRF250 ist ein großartiges Fahrrad für neue Fahrer oder Mini-Fahrradfahrer, die auf große Fahrräder aufspringen. Es lässt sich gut handhaben und seine Federung ist ideal für leichtere Fahrer.

MXAs 2021 HONDA CRF250 SETUP SPECS

So haben wir unseren Honda CRF2021 250 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

SHOWA A-KIT FEDERGABELN
Honda traf den Nagel auf den Kopf mit den Ventil- und Federraten der Showa-Schraubenfedergabeln für die Mehrheit von 250 Viertaktfahrern. Mit den Lagereinstellungen fuhren die Gabeln in ihrem Hub nach unten; Wir haben ein paar Komprimierungsklicks hinzugefügt, damit sie höher fahren können. Einige der Fahrer ließen auch die Gabeln 2 mm in die Klemmen fallen, um das Übersteuern zu verringern. Wenn Sie ein Übersteuern feststellen, lassen Sie zuerst den Durchhang und dann die Gabeln fallen. Für Hardcore-Rennen sind dies MXAempfohlene 2019 CRF250 Gabeleinstellungen (Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben):
Federrate: 4.8 N / mm
Komprimierung: 7 Klicks raus (9 Klicks raus)
Rebound: 12 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: 3 mm
Hinweise: Die Gabeln funktionierten gut für den typischen 250er Viertaktrennfahrer. Fahren Sie mit diesen Gabeln, bevor Sie sie an Ihren Suspensionsguru senden. Sie werden vielleicht überrascht sein, wie gut diese Gabeln für Ihr Gewicht und Ihr Können geeignet sind. Wenn Sie Kopfschütteln bekommen, drücken Sie die Gabeln in die Klemmen und lassen Sie sie bündig mit der Kappe abschließen, um den Kopfwinkel zu lockern und das Schütteln zu beseitigen. 

SHOWA SCHOCK EINSTELLUNGEN
Wir liefen den Race Sag bei den empfohlenen 100mm. Insgesamt sind die Lagereinstellungen für die meisten Fahrer im Baseballstadion. Für Hardcore-Rennen sind dies MXAempfohlene CRF2021-Schockeinstellungen 250 (Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben):
Federrate: 52 N / mm
Renndurchhang: 100mm
Hi-Komprimierung: 3 stellt sich heraus
Lo-Komprimierung: 9 Klicks raus (11 Klicks raus)
Rebound: 8 Klicks raus
Hinweise: Der Schock ist beständig. Es macht nichts Außergewöhnliches. Das Fahrrad macht seine beste Kurvenfahrt bei 100 mm Durchhang. Wenn Sie mehr Stabilität bei Geschwindigkeit wünschen, gehen Sie auf 105 mm zurück, aber Sie werden die höchste Kurvenreaktion aufgeben.

MXA ERSTE FAHRT: 2021 HONDA CRF250

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