MXA RACE TEST: DER ECHTE TEST DES 2022 KTM 250SX TWO-STROKE

THE GEAR: Trikot: FXR Racing Helium, Hose: FXR Racing Helium, Helm: 6D ATR-2, Brille: EKS Brand Lucid, Stiefel: Gaerne SG12.

F: IST ZUERST DER 2022SX 250 BESSER ALS DER 2021SX 250?

A: Nun, wenn Sie die physiologische Wirkung der Philosophie „Gut aussehen, sich gut fühlen, gut fahren“ berücksichtigen, dann ist der 2022 vielleicht besser als der 2021; Allerdings hat die KTM 250SX gegenüber der Version 2021 keine mechanischen Vorteile gewonnen – nur ästhetische. Sie haben den schwarzen Rahmen durch den orangefarbenen Rahmen ersetzt, sodass das Fahrrad jetzt zum Rest der KTM-Big-Bike-Reihe von 2022 passt (wie es immer im Jahr vor einem großen Modellwechsel zu passieren scheint). Auf der BNG-Front wurden die Grafiken von 2022 aktualisiert und der Sitzbezug ist jetzt blau.

Die 2022 KTM 250SX erhielt nur ästhetische Upgrades wie den orangefarbenen Rahmen, die blaue Sitzbank und neue Grafiken.

F: WURDE DIE KTM 250SX 2021 AKTUALISIERT?

A: Ja. Letztes Jahr erhielt die 250SX die neue WP XACT Luftgabel, die die restlichen KTM-Modelle bekamen; Wenn Sie jedoch unsere Tests zu anderen KTM-Zweitakt- und Cross-Country-Modellen von 2021–2022 gelesen haben, wissen Sie, dass die Gabeln dieser Motorräder noch einen Schritt weiter verbessert wurden als die motocross-spezifischen Viertakt-Gabeln.

(1) Fork-Updates. Letztes Jahr erhielt der 250SX völlig neue Einbauten mit verbesserten Öl-Bypass-Kerben, einer neuen Luftdichtung mit vier Luft-Bypass-Löchern und einem vergrößerten Cross-Over-Entlüftungsschlitz, um die Luftbewegung von den positiven zu den negativen Luftkammern zu erleichtern. Sie fügten auch einen neuen Gummi-Bump-Stop für die Durchschlagkontrolle und einen von Hand einstellbaren Zugstufen-Clicker hinzu, der dem oben montierten Kompressions-Clicker entspricht; Das größte Update der Zweitakt- und Offroad-XACT-Luftgabeln ist jedoch die neue „Schwimmereinstellungskomponente“ im Mittelventil, aber dazu später in diesem Test mehr.

(2) Gas geben. Die KTM 250SX verfügt über einen aktualisierten rollenbetätigten Gashebel im Gunnar Gasser-Stil, um die Lebensdauer des Kabels zu verlängern. Die Rolle soll eine reibungslose und dauerhafte Gasbewegung fördern; am Gasgefühl ändert es nichts. Es wird Gunnar Gasser-Gashebel genannt, nach dem ehemaligen Husqvarna-Werksrennfahrer Gunnar Lindstrom, der den allerersten Gashebel erfand, bei dem das Kabel über eine Rolle geführt wurde.

(3) Airbox. Die KTM 250SX wird jetzt optional mit einer belüfteten Airbox-Abdeckung geliefert, um dem Motor mehr Luft zuzuführen. Das einzige Mal, dass wir es nicht mögen, ist, wenn wir das Fahrrad waschen.

F: WIE LÄUFT DER 250SX AUF DER STRECKE?

A: Die Bigwigs bei KTM sind konkurrenzfähig, wie die Tatsache zeigt, dass sie sich dem Bau von Zweitaktern verschrieben haben, obwohl drei ihrer großen Viertakt-Konkurrenten (Honda, Kawasaki und Suzuki) schon lange aufgehört haben, Raucher zu machen. Die KTM 250SX ist schnell auf der Strecke und dreht sehr schnell durch ihren Drehzahlbereich, sodass Ihr linker Fuß Überstunden machen muss, um Gänge zu greifen. Insgesamt ist die 250SX schwieriger zu fahren als ihr einziger japanischer Konkurrent, die Yamaha YZ250. Woher? Die 49.23 PS starke KTM 250SX ist 3 PS stärker als die YZ250. Außerdem kommt die KTM-Leistung viel stärker und früher als die Leistung der YZ250 – dementsprechend geht sie auch früher aus.

Der Vergleich der KTM 250SX- und Yamaha YZ250-Motoren ist wie der Vergleich einer modifizierten YZ250 mit einer serienmäßigen YZ250. Normalerweise ist eine modifizierte YZ250 schwieriger zu fahren, da der Tuner die Auspufföffnungen anhebt und die Kompression erhöht, um die Spitzenleistung zu steigern. Der Nebeneffekt der Erhöhung der Ports besteht darin, dass die Leistung am unteren Ende gegen mehr oben eingetauscht wird. Modifizierte YZ250-Motoren erfordern mehr Fahrkönnen als die Stocker. Zum Beispiel ist die KTM 125SX für die meisten Fahrer einfacher zu fahren als die KTM 150SX. Ein erfahrener Rennfahrer wird jedoch immer noch einen 150er bevorzugen, da er härter trifft und den Mitteltonbereich ausfüllt.

F: HAT KTM ETWAS GEMACHT, UM DAS FAHREN DER 250SX EINFACHER ZU MACHEN?

A: KTM hat im Laufe der Jahre kleine Änderungen vorgenommen, um die 250SX benutzerfreundlicher zu machen, aber sie haben ihre Motorphilosophie nicht geändert, um die sanfte und lineare Leistung der YZ250 nachzuahmen. Woher? KTM konzentriert sich voll und ganz auf den Bau von High-End-Rennrädern, die Sie bei Ihrem örtlichen Händler abholen und direkt zu den Rennen mitnehmen können, während Yamaha ein breiteres Netz für Trailfahrer, Spielfahrer und preisbewusste Rennfahrer geworfen hat. Zu diesem Zweck ist der YZ250-Motor von Yamaha glatt und sanft. Die YZ250 benötigt einige Upgrades, um mit einer serienmäßigen KTM 250SX wettbewerbsfähig zu sein.

Mit 49.23 PS ist der KTM 250SX-Motor aggressiv.

F: WIE KANNST DU DIE KTM 2022SX POWER von 250 ENTSPANNEN?

A: Es gibt drei einzigartige Möglichkeiten mit KTM, die Leistungscharakteristik von außen abzustimmen.

(1) Zuordnung. Die meisten KTM 250SX-Fahrer wissen es nicht, weil es keinen sichtbaren Kartenwechsel gibt, aber die KTM 250SX wird mit zwei Kartenauswahlen geliefert – Stock und Mellow. Unter der linken Seite des Kraftstofftanks befindet sich ein Kabel mit einem weißen Stecker/Buchse aus Kunststoff, und da es der einzige weiße Stecker unter dem Rahmen ist, ist er leicht zu erkennen. Die Bestandskarte wird als „Leistungskarte“ bezeichnet. Es kommt ab Werk eingesteckt und betriebsbereit. MXA Testfahrer halten sich traditionell an die Standard-Map, aber Testfahrer, die nach einer sanfteren, weniger aggressiven Art der Leistungsabgabe suchen, greifen bekanntlich unter den Tank und ziehen diesen Stecker ab, um auf die weiche Karte zuzugreifen.

(2) Leistungsventil. Die KTM/Husky/GasGas-Zweitakter verfügen über ein von außen verstellbares Leistungsventil. Das Leistungsventil spielt eine große Rolle für den Charakter des Motors, da es die Öffnung des Auslasskanals steuert, um die verbrannte Luft und den verbrannten Kraftstoff aus dem Brennraum auszustoßen. Ein langsam öffnendes Leistungsventil mildert das Leistungsband und verlangsamt den Fortschritt des Motors durch den Drehzahlbereich, wodurch etwas mehr Drehmoment erzeugt und das Leistungsband verlängert wird. Ein schnell öffnendes Power Valve geht aggressiver ins Fleisch der Power und erzeugt eine sofortige Gasannahme.

(3) Airbox-Abdeckung. Das MXA Die Abwrackmannschaft zieht es vor, die optionale belüftete Airbox-Abdeckung zu verwenden, die mit dem Fahrrad geliefert wird; Wenn Sie jedoch die Leistung verstimmen möchten, wird die Verwendung der Standard-Airbox-Abdeckung ohne die Belüftungsöffnungen die Gasannahme dämpfen und die Leistung etwas von unten drosseln.

F: WELCHES IST DIE BESTE LEISTUNGSVENTILEINSTELLUNG?

A: Sie benötigen einen Robertson-Schlüssel, um die Messing-Leistungsventilschraube einzustellen, aber dieses Werkzeug ist in den Gruben schwer zu finden. Wir ersetzen die serienmäßige Messingarmatur immer durch Kreft Motos Powerdial 3.0. Das Powerdial 3.0 ermöglicht es dem Fahrer, das Leistungsventil von Hand einzustellen. Die meisten MXA Testfahrer beginnen, indem sie den Leistungsventileinsteller ganz herausdrehen und dann wieder eindrehen  1-1/2 Umdrehungen. Diese Einstellung ist von unten bissig, aber nicht so aggressiv, dass sie schwer zu handhaben ist. Um die Leistungscharakteristik weiter anzupassen, können Sie die kleine Zusatzfeder in der Feder des Hauptantriebsventils austauschen. Grundsätzlich bestimmt die primäre Kraftventilfeder, bei welcher Drehzahl das Ventil öffnet, während die Hilfsfeder bestimmt, wie schnell es sich dort öffnet. Beim Kauf des 250SX bietet KTM drei Optionen für Zusatzventilfedern an: die gelbe Feder ist serienmäßig; die rote Feder öffnet das Ventil, um schneller zu öffnen; und die grüne Feder lässt es langsamer öffnen.

Die WP XACT-Luftgabeln waren 2021 neu und wurden gegenüber den Gabeln von 2020 erheblich verbessert.

F: WIE SIND DIE WP XACT LUFTGABELN AM 250SX?

A: Wir bezweifeln, dass Sie viele andere Medien gelesen haben, die sagen, dass sie die neuen WP XACT-Luftgabeln „lieben“, aber MXA verbringt mehr Zeit damit, sie zu testen. Um ihre Würdigkeit zu testen, MXA fuhr die Zweitakt-Weltmeisterschaft 2021 und den Hangtown National 2021 mit serienmäßigem KTM-Fahrwerk. Die neueren WP XACT Luftgabeln sehen äußerlich genauso aus wie die älteren Modelle, haben aber große interne Updates erhalten, die diese Gabeln gegenüber den Gabeln der Saison 2020-2021 immens verbessert haben. Hier sind zwei Gründe, warum sie besser sind.

(1) Umgehung. Frühe Iterationen der Luftgabeln von WP waren berüchtigt dafür, dass sie in der Mitte des Hubs hart und schwer einzurichten waren. Nicht so bei den modernen WP XACT Luftgabeln. Die „Air Bypass Holes“ und „Oil Bleed Notches“ sind die Rettung der 2021 WP Gabeln. Anstatt den Luftdruck zu erhöhen und harte Druckspitzen zu erzeugen, wenn die Gabel tiefer in ihren Hub komprimiert wird, lässt WP überschüssiges Öl und Luftdruck in den Gabelbeinen ab und erzeugt eine weiche und vorhersehbare Gabelbewegung, die Vertrauen in die MXA Testfahrer.

(2) Schwimmerventil. Zweitens haben wir beim Testen des 2021 Husky TC250 im letzten Jahr etwas Großes gelernt – der Zweitakter 2020 und die Vorgängermodelle (und der Cross-Country-Viertakter) hatten keine Ventilscheiben im Mittelventil. Sie wurden entfernt und die Ventilaufgaben wurden auf das Basisventil verlagert. Warum eine so dramatische Wende im Gabelventil-Know-how machen? Die WP-Techniker konnten für diese Bikes keine weich genug einstellen, ohne die Mittelventil-Unterlegscheiben zu brechen oder zu verbiegen.

(3) Trampolin-Unterlegscheibe. Dank des Erfolgs des „Trampolin-Shims“ der Viertaktgabel, das sich in einen Hohlraum unter dem Mittelventil beugt, um Druckspitzen im späten Hub abzubauen, hat WP ein Schwimmerventilsystem entwickelt, das die Verwendung dünnerer Shims durch den Einbau einer kleine Feder unter der unteren Unterlegscheibe des Mittelventilblocks, damit die dünnen Unterlegscheiben den Strapazen des Motocross standhalten, ohne sich zu verbiegen oder zu brechen. Jetzt haben die serienmäßigen KTM-Zweitakt- und Offroad-Luftgabeln wie die Viertakter Ventile am Mittelventil, jedoch mit dem "Schwimmerventil" anstelle der "Trampolin-Unterlegscheibe".

F: WIE GEHT DER 2022 KTM 250SX?

A: Mit ihrem bissigen Motor, der weichen Federung und dem geringen Gesamtgewicht ist die KTM 250 Zweitakt ein echter Hingucker. Es ist ein reiner Zweitakter – nicht verstimmt, um Gelegenheitsfahrer zufrieden zu stellen. Wenn Sie noch keine Zweitakt-Erfahrung haben, wird Ihre erste Runde auf einer KTM 250SX ein Augenöffner sein. Es dreht sich, dreht sich, rutscht und raubt dir den Atem, bis du die richtigen Zweitakt-Geheimnisse erlernst. Als es soweit war MXA Um die KTM 250SX einzurichten, sind wir nicht weit von den empfohlenen Standardeinstellungen abgewichen und haben nur den Luftdruck in den Gabeln etwas weicher gemacht. Mit 210 Pfund ist der 250SX wendig und leicht zu bewegen, wenn Sie erst einmal gelernt haben, wie man das Powerband verwendet. Manche Bikes brauchen mehr Aufmerksamkeit in der Power-Abteilung und andere in der Handling-Abteilung. Wir haben die meiste Zeit damit verbracht, mit den Leistungsmerkmalen zu spielen und die Federung ziemlich nah am Serienzustand gelassen.

Die hintere Bremsfeder fällt oft aus oder bricht. Wir drehen unseren immer um, damit unser Fuß ihn nicht aus dem Loch drückt.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:
(1) Speichen. Wie immer löst sich die Speiche neben dem Felgenschloss besonders beim Einfahren schnell. Kontrollieren Sie bei jeder Fahrt alle Speichen. 
(2) Bremspedalfeder. Die Feder, die das Bremspedal spannt, neigt dazu, zum ungünstigsten Zeitpunkt abzufallen oder zu brechen. MXA dreht die Feder immer um, damit die dem Fahrerfuß am nächsten liegende Angel nicht dort herausragt, wo der Stiefel des Fahrers sie vom Bremspedal lösen kann. Stellen Sie sicher, dass die untere Angel nach innen gerichtet ist. Wenn es bricht, ersetzen Sie es durch eine Honda-Hinterradbremsfeder. Sie sind stärker und haben eine Gummitülle um sie herum zum Schutz.
(3) Motor. Wir wollen unseren Kuchen haben und er isst ihn auch. Wir möchten, dass die KTM-Ingenieure die Spitzenleistung steigern und mehr Überdrehzahl hinzufügen. Es wird zu früh abgemeldet – viel zu früh.
(4) Gabeleinbruch. Wer eine nagelneue KTM vom Showroom-Boden rollt und auf die Rennstrecke bringt, wird die Federung hassen. Die Gabeln benötigen mehrere Stunden Fahrzeit, um die Haftreibung neuer Dichtungen und Buchsen und enge Toleranzen zu durchbrechen. Sie sind im Neuzustand hart, aber nach dem Einlaufen weich und glatt. Überschüssigen Luftdruck immer in regelmäßigen Abständen aus der Entlüftungsschraube an beiden Beinen ablassen.
(5) Ölwechsel. Der 250SX hat nicht das gleiche Schauglas wie die Viertakt-KTMs zur Überprüfung des Motorölstands. Stattdessen müssen Sie die hintere Bremsfeder entfernen und die 8-mm-Schraube aus dem Ablaufloch herausziehen, um den Ölstand zu überprüfen. Wenn eine kleine Menge Öl tropft, ist es gut, aber dieses System ist prähistorisch.
(6) Preis. Der 250SX kostet 8499 US-Dollar, das sind 100 US-Dollar mehr als im Vorjahr. Es kostet 1800 US-Dollar weniger als ein KTM 450SXF-Viertakter, 700 US-Dollar mehr als die Yamaha YZ250, 600 US-Dollar mehr als der brandneue 2022 GasGas MC 250 und 100 US-Dollar weniger als der Husky TC250; Ohne Aktualisierungen des 250SX für 2022 können wir jedoch nur davon ausgehen, dass dieser höhere Preis auf COVID-19-Versorgungsprobleme zurückzuführen ist.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:
(1) Gewicht. Bei 210 Pfund ist alles am 250SX leicht.
(2) Aussetzung. Die WP XACT Luftgabeln sind nicht die Luftgabeln deines Großvaters. Sie sind Gabeltechnologie der nächsten Generation, weshalb viele japanische Werksteams heimlich wieder auf Luftgabeln zurückgreifen. Wir lieben die Plüschgabeln und den gut ausgestatteten Dämpfer
(3) Clicker. Es ist schön, die Druck- und Zugstufen-Clicker der Gabel drehen zu können, ohne einen Schraubendreher zu greifen.
(4) Getriebe. MXA fragte 14 nach dem Übersetzungsverhältnis 49/2019, und zum Glück ist es seitdem auf Lager.
(5) Bremsen. Die Brembo-Bremsen fühlen sich noch besser an, wenn ein Fahrrad so lächerlich leicht ist.
(6) Ästhetik. Der orangefarbene Rahmen verleiht der 2022 KTM 250SX Pep.
(7) Leistungsventil. Wir schätzen einen Einsteller, der es uns ermöglicht, die 250SX-Leistung für jeden Fahrer und jede Strecke anzupassen.
(8) Luftfilter. Der steckbare Luftfilterkäfig von KTM macht das Wechseln eines Luftfilters so einfach, dass Sie keine Ausrede haben, es nicht zu tun.
(9) Geflochtene Stahlschläuche. KTM, Husky und GasGas werden mit geflochtenen hydraulischen Brems-/Kupplungsschläuchen geliefert, die unter hohem Druck nicht aufquellen.

F: WAS HABEN WIR WIRKLICH GEDACHT?

A: Unsere Pro-Level-Testfahrer können die 2022 KTM 250SX ohne Upgrades zu den Rennen mitnehmen und sofort konkurrenzfähig sein. Wir haben dies bei YZ250s ausprobiert und waren weniger erfolgreich. Wenn Sie nach etwas suchen, das einfach zu fahren ist, entscheiden Sie sich für die YZ250. Wenn Sie ein Rennrad suchen, das mit Optionen ausgestattet ist, die es Ihnen ermöglichen, es an Ihren Stil anzupassen, ist die KTM 250SX genau das Richtige für Sie.

Mit nur 210 Pfund ist der 250SX flink auf der Strecke.

MXA 2022 KTM 250SX SETUP SPECS 

So haben wir unsere 2022 KTM 250SX für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden. 

MXA'S 2022 KTM 250SX LUFTGABELEINSTELLUNGEN
Wir empfehlen immer, einen Kabelbinder zu verwenden, um die richtigen Luftdruckeinstellungen für Ihre Geschwindigkeit und Ihr Gewicht zu finden. Sobald Sie die optimale Luftdruckzahl gefunden haben, die Ihre Gabel auf 1-1/2 Zoll auf den Boden bringt, beginnen Sie, mit dem Kompressionsklicker herumzuspielen, bis Sie sich wohl fühlen. Erwarte kein Gabel-Nirvana, bis die Gabeln eingefahren sind. Für Hardcore-Racing empfehlen wir dieses Gabel-Setup für die 2022 KTM 250SX.
Luftdruck: 10.2 bar/148 psi (10.4/151 psi bar)
Komprimierung: 12 Klicks (für Fortgeschrittene und höher), 16 Klicks (für langsamere oder leichtere Fahrer)
Rebound: 12 Klicks raus (16 Klicks raus für langsamere oder leichtere Fahrer)
Gabelhöhe: 2. Zeile
Anmerkungen: Als Faustregel gilt: Spielen Sie erst mit dem Luftdruck oder der Clicker-Einstellung, wenn Sie den Sag auf Ihr Gewicht eingestellt, den Reifendruck prüfen und die Luft aus den kleinen Torx-Kopfschrauben an beiden Gabeln entlüften. An einem heißen Tag erhöht sich auch der Gabeldruck mit der Zeit. Überprüfen Sie den Druck regelmäßig im Laufe des Tages, besonders wenn es draußen heiß ist. Wir sind uns sicher, dass Sie das neue WP XACT-Fahrwerk lieben werden, wenn Sie Ihren persönlichen Luftdruck finden.

MXAS 2022 KTM 250SX STOSSDÄMPFEREINSTELLUNGEN
Auf dem WP XACT-Dämpfer fühlt man sich einfach wohl. Für Hardcore-Rennsport empfehlen wir dieses Dämpfersetup für die 2022 KTM 250SX (Serienspezifikationen in Klammern):
Federrate: 42 N / mm
Race Sag: 105 mm
Hi-Komprimierung: 1-1 / 2 stellt sich heraus (2 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 15 Klicks raus
Rebound: 15 Klicks raus
Anmerkungen: Unsere Testfahrer drehten den Highspeed-Druckstufeneinsteller in einer halben Umdrehung, um den Halt hinten während der Fahrt zu erhöhen.

MXA'S 2022 KTM 250SX JETTING SPECS
Die serienmäßige KTM 250SX-Düsung hat bei uns hervorragend funktioniert. Offensichtlich sind einige Luftschrauben-, Nadel- oder Piloteinstellungen für Ihre lokale Höhe, Luftfeuchtigkeit und Temperatur erforderlich. Das haben wir in unserem Mikuni TMX 38 Vergaser gefahren:
Hauptdüse: 450
Pilot: 35
Nadel: 6BFY42-71
Clip: 3.
Luftschraube: 1-1 / 2 stellt sich heraus
Anmerkungen: Wenn das Fahrrad am unteren Ende zögert, versuchen Sie, die Luftschraube einzustellen. Lassen Sie jemanden den Gashebel bei 1800 U/min halten, während Sie die Luftschraube ein- und ausdrehen. Wenn der Leerlauf des Motors seine höchste Spitzendrehzahl erreicht, sollte die Luftschraube dort sein. Darüber hinaus empfiehlt KTM ein Vormischungsverhältnis von 60:1, aber wir verwenden unser reguläres 40:1 Öl-Gas-Gemisch und nehmen eine Feinabstimmung auf Temperatur, Höhe und Luftfeuchtigkeit vor.