MXA RACE TEST: DER ECHTE TEST DES 2023 KTM 300SX TWO-STROKE

DIE AUSRÜSTUNG: Trikot: O'Neal Hardwear, Hose: O'Neal Hardwear, Helm: Arai VX-Pro4, Brille: Scott Fury, Stiefel: Sidi Atojo.

Q: IST DER 2023 KTM 300SX BESSER ALS DAS MODELL 2022?

A: Die 2023 KTM 300SX ist ein brandneues Modell für die Marke „Ready to Race“. Das SX-Tag am Ende der Modellbezeichnung weist darauf hin, dass diese 300, eigentlich eine 293, eines der Motocross-spezifischen Motorräder von KTM ist. KTM verkaufte jedoch vor 300 2023-cm³-Zweitakte, aber es waren immer Offroad-spezifische Motorräder. Die KTM 300XC ist ein sehr beliebtes Cross-Country-Zweitaktmodell mit Kraftstoffeinspritzung, aber sie ist nicht dasselbe wie die neue 300SX. Das XC-Modell verwendet die Kraftstoffeinspritzung Transfer Port Injection (TPI) anstelle des neuen Systems Throttle Body Injection (TBI), das beim 300SX zum Einsatz kommt. Die TPI-Technologie ist seit 2018 bei Offroad-Zweitaktern im Einsatz, aber jetzt haben KTM und Husky die nächste Generation der Kraftstoffeinspritzung bei ihren 2023er Zweitaktern eingeführt und sie in den Motocross-Bereich gebracht. 

Q: WAS IST NEU BEI DER 2023 KTM 300SX?

A: Die KTM 300SX hat den brandneuen Rahmen, den Hilfsrahmen, die Schwinge, den hinteren Stoßdämpfer und die Kunststoffe von den KTM-Viertaktern von 2023 geerbt. Wir sind in unseren anderen KTM-Motorradtests 2023 ausführlich auf die steiferen Chromolystahlrahmen und andere Aktualisierungen des Chassis eingegangen, aber unser Fokus in diesem 300SX-Zweitakttest liegt auf der Motor- und Kraftstoffeinspritztechnologie. Hier sind die Höhepunkte. 

(1) Bohrung/Hub. Die 2023er KTM 300SX basiert auf der Architektur des 2023er 250SX-Modells, nur mit einer größeren Bohrung im Zylinder. Der 250SX hat eine Bohrung von 66.4 mm mit einem Hub von 72 mm. Der 300SX hat das gleiche untere Ende wie der 250SX, aber der 72-mm-Big-Bore-Hub liefert 43 zusätzliche Kubikzentimeter im Zylinder und liefert 43 zusätzliche Kubikzentimeter Hubraum. 

(2) Kraftstoffeinspritzung. Der traditionelle Mikuni TMX-Vergaser mit Hauptdüse, Pilotdüse, Nadel und Luftschraube, die bei KTM 2022SX-Zweitaktmodellen von 250 und früheren Modellen zu finden waren, wurde durch ein 39-mm-Keihin-Drosselklappengehäuse ersetzt, das mit zwei Einspritzdüsen ausgestattet ist, um das Kraftstoff / Luft-Verhältnis zu moderieren in den Brennraum gehen. 

(3) ECU. KTM fügte dem 300SX eine elektronische Steuereinheit hinzu, die als „Gehirn“ des Dirtbikes fungiert und das optimale Luft / Kraftstoff-Gemisch bestimmt, das für Temperatur, Luftfeuchtigkeit und Höhe benötigt wird.   

(4) TPS. Ein Drosselklappensensor wurde hinzugefügt, um mit der ECU, dem Leistungsventil und dem Kraftstoffeinspritzsystem zusammenzuarbeiten. 

(5) Leistungsventil. Ein weiteres Stück elektronischer Zauberei für 2023 ist das elektrische Leistungsventil. Das Leistungsventil wird durch einen Elektromotor geöffnet, der mit Zahnrädern verbunden ist. Yamaha verwendet auch ein elektrisches Leistungsventil, verwendet jedoch ein Kabel. Zuvor war das KTM-Leistungsventil federbelastet. Jetzt öffnet und schließt das Leistungsventil basierend auf der Drosselklappenstellung und der Motordrehzahl. 

(6) Kartenschalter. Das elektronische Leistungsventil machte es KTM leicht, dem 300SX zwei Kartenoptionen hinzuzufügen. Die Zweitakter haben jedoch keine Traktionskontrolle oder Quick Shift wie die Viertakter von 2023. 

(7) Elektrostart. Die neue 2023 KTM 300SX hat einen E-Start. Es zündet jedoch nicht so schnell wie der Viertakt. Genau wie bei Ihrem Zweitakter mit Vergaser müssen Sie beim Drücken des E-Start-Knopfs etwas Gas geben. 

Q: FÜR WEN IST DIE KTM 2023SX 300 GEMACHT?

A: Die 2023er KTM 300SX wurde für Fahrer entwickelt, die große Leistung bei geringem Gesamtgewicht suchen. Es ist für professionelle Übungsfahrer gemacht, denen es nichts ausmacht, dass Sie dieses Motorrad nicht in der 450-ccm-Klasse auf nationaler Ebene fahren können, aber nichts hindert es daran, bei den meisten lokalen Veranstaltungen anzutreten. Es ist für Fahrer gemacht, die die Stollenfähigkeit eines 450er Viertakts mit wunderschön klingender Zweitaktmusik wünschen. Es wurde für Vet-Fahrer entwickelt, die in Altersgruppenklassen ohne Hubraumbegrenzung antreten. Und es ist maßgeschneidert für Nur-Zweitakt-Klassen wie die Zweitakt-Weltmeisterschaft. 

Vor 2023 verkaufte der KTM PowerParts-Katalog ein 300-cm³-Big-Bore-Kit, das sehr beliebt war. Das Kit wurde von den Red Bull KTM-Werksfahrern Ryan Dungey und Cooper Webb beim Red Bull Straight Rhythm verwendet und wurde von Fahrern übernommen, die in Vet-Klassen und offenen Zweitaktklassen antreten. Auch wenn der 300er-Zweitakter nicht für Rennen in 450 Nationals- oder Supercross-Klassen zugelassen ist, gibt es immer noch einen großen Markt an Fahrern, die sich den 300SX wünschen, und KTM profitiert dieses Jahr davon. Für die Saison 2023 war die Yamaha YZ450F das am meisten erwartete Motorrad, aber die KTM 300SX ist eindeutig das zweitbeliebteste Motorrad des Jahres. Jeder möchte wissen, wie sich dieses Fahrrad auf der Strecke fährt. 

Das 2023 KTM 300SX ist ein brandneues Fahrrad für KTM. Sie haben bereits 300-cm³-Offroad-Zweitakter hergestellt, aber dies ist das erste 300-cm³-Motocross-spezifische Motorrad.

Q: WIE UNTERSCHEIDET SICH DER MOTOR MIT KRAFTSTOFFEINSPRITZUNG VOM VERGASERMOTOR?

A: Kein Vergaser, keine Hauptdüsen, keine Nadeln, keine Clips und keine Pilotdüsen sind die offensichtlichsten Unterschiede. Die Akronyme EFI, ECU, EMS, CDI, TPS, TPI und TBI sind heute Standardbezeichnungen bei modernen Fahrrädern. EFI steht für elektronische Kraftstoffeinspritzung. ECU steht für Electronic Control Unit. EMS steht für Engine Management System. CDI steht für Kondensatorentladungszünder. TPS steht für Throttle Position Sensor. TPI steht für Transfer Port Injection und TBI steht für Throttle Body Injection. 

Das neue, hochentwickelte Kraftstoffeinspritzsystem des Österreichers liefert jederzeit ein perfektes Luft/Kraftstoff-Verhältnis für sofortige, kontrollierbare Leistung und erweitert damit wirklich den Horizont für nutzbare Leistung bei einem Zweitakter. Der 300SX ist beim Knacken des Gaspedals viel freundlicher als ein herkömmlicher KTM-Zweitakt mit Vergaser. Es rollt sanft und linear in die Kraft und macht das Fahren viel einfacher. Vergaser-Zweitaktmotoren erfordern Geschick, um die richtige Drehzahl aufrechtzuerhalten und den Motor im optimalen Bereich zu halten. Der neue 300SX verfügt über ein Viertakt-ähnliches Leistungsband, das sofort und ohne Verzögerung anzieht. Als Viertakter mit Kraftstoffeinspritzung ihre Blütezeit erreichten, wurde es für Fahrer einfacher, ihre Motorräder in Kurven zu schleppen und für eine sofortige Reaktion Gas zu geben.

Anders als bei KTM-Offroad-Bikes mit Transfer Port Injection (TPI) müssen Sie vorgemischten Kraftstoff in den Tank füllen, da die Motocross 300SX keine Öleinspritzung hat.

Vorbei sind Düsen, Nadel- und Luftschrauben. Dort befindet sich die Kraftstoffeinspritzung und ein ECU-gesteuertes elektrisches Leistungsventil. Ach ja, es hat auch einen Elektrostart.

Q: WIE LÄUFT DIE KTM 300SX AUF DER STRECKE?

A: Die KTM 300SX ist meisterhaft in den Kurven. Aufgrund seiner sanften Roll-On-Power konnten unsere Testfahrer jede Art von Kurve mit Leichtigkeit navigieren. Typischerweise wären engere, Off-Camber- und technische Kurven bei einem Zweitakter eine größere Herausforderung, aber die sofortige Aufnahme gab unseren Testern sofort mehr überschaubare Leistung.

Im mittleren Bereich kommt der 300SX stark voran. Die zusätzlichen 50 ccm machen sich dadurch bemerkbar, dass Sie nicht so viel schalten müssen wie beim 250SX. Es ist einfacher, den zweiten Gang in den engen Kurven und den dritten Gang in den geschwungenen Kurven mitzunehmen, und Sie müssen auf den Geraden nicht so schnell schalten. In seiner Standardform ist der 300SX außergewöhnlich schnell, sodass Sie nach Belieben einen Wheelie ziehen und jeden Sprung vor Ihnen problemlos überwinden können. 

Unsere größte Beschwerde bei den neuen Zweitakten mit Kraftstoffeinspritzung von KTM und Husqvarna ist der Drehzahlbegrenzer. Drehzahlbegrenzer sind bei Zweitakten alles andere als normal. Da Vergaser eine feste Menge Kraftstoff und Luft in die Brennkammer leiten, mussten wir uns nie um einen Drehzahlbegrenzer kümmern. Wenn überdrehten Zweitaktmotoren irgendwann der Kraftstoff ausgeht, versuchen sie immer noch, Strom zu erzeugen. Jetzt, da die ECU steuert, wie viel Kraftstoff und Luft in die Brennkammer gelangen, ist der Drehzahlbegrenzer so eingestellt, dass er den Motor davor schützt, seinen beabsichtigten Drehzahlbereich zu überschreiten. 

Als wir die KTM-Ingenieure über den neuen Zweitakt-Drehzahlbegrenzer befragten, erklärten sie, dass die Kraftstoffeinspritztechnologie es dem Motor ermöglicht, viel schneller hochzudrehen als ein herkömmlicher Vergaser, was wiederum einen Drehzahlbegrenzer erfordert, um ihn davor zu schützen, zu weit zu gehen. Der große Vorteil der Kraftstoffeinspritzung ist die sofortige Leistung am unteren Ende, während der Nachteil der Drehzahlbegrenzer am oberen Ende ist; Nachdem wir jedoch mehr über den Drehzahlbegrenzer erfahren hatten, stellten wir fest, dass er normalerweise einsetzt, wenn wir die Kupplung ziehen und das Fahrrad drehen oder wenn wir das Fahrrad in der Luft drehen. Wenn wir am Boden sind und der Motor unter Last steht, kommt er viel schwerer an den Drehzahlbegrenzer.
Der 300SX wird mit einem Kartenschalter geliefert. Die weiße Taste leuchtet für Karte 1 und die grüne Taste für Karte 2.

Q: WIE SIND DIE LAGERKARTEN AUF DER NEUEN KTM 300SX?

A: Der 300SX erhielt den gleichen Kartenschalter wie der KTM-Viertakt (abzüglich der Verfügbarkeit von Traktionskontrolle und Quick Shift). Karte 1 wird durch ein weißes Licht beleuchtet und Karte 1 leuchtet grün. In Karte 80 öffnet das Leistungsventil nur zu 2 Prozent, was zu einer sanfteren Leistungsabgabe führt. In Map 300 öffnet sich das Leistungsventil vollständig und gibt Ihnen Zugriff auf alle 1 ccm des Ruhms. Unsere Testfahrer waren der Meinung, dass Karte 2 in den engeren Abschnitten einfacher zu handhaben war, während Karte XNUMX im gesamten Drehzahlbereich schneller und aufregender war. 

Q: KÖNNEN SIE DAS MAPPING AUF DER 2023 KTM 300SX EINSTELLEN?

A: Bis vor kurzem hatten Fahrer die Möglichkeit, ein serienmäßiges KTM-Steuergerät neu zuzuordnen, um die Leistungsmerkmale an ihr Können anzupassen. Leider hat KTM sein ECU-System ab den Modellen 2021-1/2 geändert, was den Zugriff für Tuner bisher unmöglich gemacht hat. Derzeit verwenden KTM, Husky, GasGas, Honda, Kawasaki und Suzuki alle Keihin-Steuergeräte auf ihren Motorrädern, während Yamaha ihre eigene proprietäre Einheit verwendet. Im Moment verfügt Vortex über die Technologie, um die Systeme von Keihin und Yamaha zu ersetzen, aber sie haben noch nicht die Möglichkeit, die neuen österreichischen Zweitakte 2023 zu nutzen, da diese ECUs von einer Firma namens Continental hergestellt werden. Im Moment plant Vortex nicht, ECUs für diese Motorräder zu entwickeln, und unsere einzige Hoffnung besteht darin, dass Tuner wie Twisted Development den Code für das neue System knacken.

Q: WIE LÄUFT DIE KTM 300SX AUF DEM DYNO?

A: Der 2023 KTM 300SX hat eine glatte und lineare Prüfstandskurve, die zu Beginn zeigt, dass der 300SX 27 PS bei 5000 U / min leistet. Bei 6000 U / min macht es 34 Pferde, es springt auf 39 Pferde bei 6500 U / min, 45 bei 7000 U / min und knapp über 50 PS bei 7500 U / min. Um es kurz zu machen, der 300SX kommt mit Autorität auf die Beine und macht einige ernsthafte Leistungsverluste. Der steile Anstieg der Leistung beginnt sich nach 7500 zu verringern, aber es steigt immer noch. Bei 8500 erreicht der 300SX in Karte 55.0 eine Höchstleistung von 2 PS, was den Suzuki RMZ450 in der Spitzenleistung nur knapp übertrifft. 

Überraschenderweise zeigt das Dyno-Diagramm keinen so großen Unterschied, da Karte 1 das Leistungsventil nur zu 80 Prozent öffnet. Die Leistungskurve ist zwischen Kennfeld 1 und 2 bis 6700 U/min identisch, dann hebt sich Kennfeld 2 leicht ab. Karte 1 bleibt jedoch direkt dahinter und erreicht einen Höchstwert von 54.19 PS. Vergleicht man diese Zahlen mit dem 2023 Husqvarna TC250 Zweitakt mit Kraftstoffeinspritzung, ist der 300SX fast drei PS stärker. Der TC250 hat auch eine lineare Leistungskurve und erreicht eine Spitzenleistung von 52.12 PS bei 8600 U / min. Ein weiterer Vergleich zeigt, dass der KTM 2023SXF 450 bei Spitzenleistung 5 PS stärker ist und auf 9800 U / min zieht, was 1300 weiter ist als der 300SX.

MXA-Testfahrer können die WP XACT-Luftgabeln zum Laufen bringen, indem sie verstehen, wie sie funktionieren. Sie können auf Fahrer verschiedener Größen und Könnensstufen abgestimmt werden.

Q: WIE IST DIE WP-AUFHÄNGUNG?

A: Es scheint oft, dass wir die einzigen Testfahrer sind, die von den WP XACT-Luftgabeln durchweg beeindruckt sind. Das könnte daran liegen, dass wir jede Saison bis zu 25 verschiedene mit WP XACT ausgestattete Modelle testen und Rennen fahren. Wir nehmen uns die Zeit, sie für jeden Testfahrer einzurichten. Seit 2021 die neuen Öl- und Luftbypass-Entlüftungslöcher, das Trampolinventil und der längere Crossover-Schlitz hinzugefügt wurden, hatten wir viel Spaß mit diesen Gabeln. 

Unsere 150-Pfund-Tierarztfahrer, 170-Pfund-Profifahrer und 190-Pfund-Fortgeschrittenenfahrer fühlten sich alle wohl auf dieser Federung. Ja, unsere 150-Pfünder hätten von einer 42 N / mm-Stoßfeder profitiert, aber sie fanden dennoch Vertrauen in das serienmäßige 45 N / mm-Setup. Mit den WP-Luftgabeln kann jeder Fahrer die Gabel basierend auf dem Luftdruck individuell nach seinen Wünschen abstimmen und dann die Druck- und Zugstufendämpfung mit den von Hand einstellbaren Klickern oben und unten am rechten Gabelbein steuern . 

Als wir den 300SX Rücken an Rücken mit dem 2023 Husqvarna TC250 fuhren, hatten wir das Gefühl, dass die Federung der KTM mit ihrem steiferen Ventil und den Gabeln und Dämpfern in voller Länge viel stärker standhielt. 

Q: WIE HANDHABT DER 300SX AUF DER STRECKE?

A: Zum Glück dauerte das Einfahren des 300SX nicht so lange wie das Einfahren unserer 2023er KTM 450SXF. Mit dem steiferen Chromoly-Stahlrahmen des 450SXF dauerte es 10 Stunden, bis wir uns endlich wohl fühlten, aber der 300SX war nach weniger als zwei Stunden Einfahrzeit bequem. Wir vermuten, dass es die Kombination aus weicherer Federung, einem leichteren Motor und dem Zweitakt-Leistungsband ist, die das Fahren des 300SX so viel einfacher gemacht hat. 

Auf der Strecke ist der 300SX bei Geschwindigkeit stabil und bewältigt Stottern und Bremsschwellen mit Leichtigkeit. Mit dem neuen Chassis und der neuen Motorposition innerhalb des Rahmens sackt die KTM 300SX beim Beschleunigen viel weniger in die Hocke und nickt beim Kurvenfahren nicht so stark. Mit dem 300-cm300-Motor mit großer Bohrung stellten unsere Testfahrer fest, dass es sich beim 250SX etwas schwieriger anfühlte, Kurven einzuleiten als bei einem 300er Zweitakt. Die zusätzliche Trägheit des Kolbens mit großer Bohrung bedeutete, dass etwas mehr Kraft erforderlich war, um in Kurven einzutauchen. Insgesamt hat das Fahren mit der KTM XNUMXSX viel Spaß gemacht. Es hat ein ausgewogenes Gefühl beim Ein- und Ausfahren aus Kurven, sodass Sie beim Ausfahren mehr Kraft auf den Boden bringen und beim Einfahren schneller anhalten können. 

Der neue Kühlerdeckel sieht billig aus. Nachdem wir eine Weile darauf gestarrt hatten, stellten wir fest, dass es dem auf den KTM-Minis ähnlich ist. Es war wegen seiner engen Grenzen und seiner geringen Größe schwer zu entfernen.

Q: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:
(1) Speichen. KTM behauptete, ihre Speichen für 2023 stärker gemacht zu haben, aber sie sind nicht besser als zuvor. Behalten Sie sie im Auge.
(2) ECU. Wir hassen es, dass das serienmäßige ECU gesperrt ist, und wir hassen es noch mehr, dass Vortex noch kein Fließband für dieses Fahrrad hat.
(3) Kühlerdeckel. Der Kühlerdeckel aus Plastik ist nicht gut. Aufgrund seines geringen Durchmessers fehlt ihm die Hebelwirkung. Sie müssen darauf drücken, damit es sich dreht, und das ist angesichts der engen Grenzen nicht einfach.
(4) Ästhetik. KTM ging mit seiner Karosseriekonfiguration rückwärts. Jetzt müssen Sie den hinteren Kotflügel entfernen, um die seitlichen Nummerntafeln zu entfernen.
(5) Spurverbreiterungen. Anders als bei den KTMs der letzten 20 Jahre können Sie Ihr älteres Ersatz-Hinterrad beim Modell 2023 nicht ohne Austausch der Dichtungen und des Distanzrohrs fahren.
(6) Stoßverbindung. Bei einer unbestimmten Anzahl von KTMs gehen die Nadellager aus dem Gestänge und binden es. Wir ersetzen die serienmäßigen Nadellager durch ein neues Lager mit Käfig (KTM-Teilenummer 58033097000).
(7) Drehzahlbegrenzer. Es fällt uns schwer, uns an einen Drehzahlbegrenzer zu gewöhnen, der jedes Mal einsetzt, wenn das Hinterrad Luft holt.

Q: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:
(1) Kraftstoffeinspritzung. Das EFI-System segnete den 300SX mit einer Leistung, die ultraflüssig und einfach zu bedienen ist.
(2) Aussetzung. Das WP XACT-Fahrwerk eignet sich hervorragend für eine Vielzahl von Fahrern (sobald Sie Ihren perfekten Luftdruck gefunden haben).
(3) Bremsen. Brembo macht die besten Bremsen, Punkt.
(4) Leistungsventil. Das neue elektrische Leistungsventil trägt zur gleichmäßigen Leistung bei und sieht aus wie das Innenleben einer Schweizer Uhr in Aktion.
(5) Karten. Wir sind dankbar, dass wir beim 300SX zwei Kartenoptionen haben, obwohl wir die meiste Zeit in Karte 2 geblieben sind.
(6) Stoßkragen. Der neue Stoßkragen funktioniert besser und glatter als das vorherige Design. Danke, WP!
(7) Elektrostart. Wir könnten zwar ohne den magischen Knopf leben, aber da die Batterie sowieso für die anderen Komponenten da war, stellten wir fest, dass wir von der Tatsache verführt wurden, dass jedes andere Fahrrad, das wir fahren, einen Startknopf hat.

Vorbei sind Düsen, Nadel- und Luftschrauben. Dort befindet sich die Kraftstoffeinspritzung und ein ECU-gesteuertes elektrisches Leistungsventil.

Q: WAS HABEN WIR WIRKLICH GEDACHT?

A: Die 9199 US-Dollar teure KTM 300SX wird dem Hype gerecht. Es ist ultraschnell, ultraglatt und ultrastabil. Da das Bike sofort einsatzbereit so schnell und so komfortabel ist, glauben wir, dass viele Fahrer mit dem Serien-Setup zufrieden sein werden und nicht das Bedürfnis verspüren, Unmengen von Aftermarket-Upgrades hinzuzufügen.

Der 300SX profitiert vom gleichen Chassis wie die 2023er Viertaktmodelle von KTM.

MXA 2023 KTM 300SX SETUP SPECS

So haben wir unsere 2023 KTM 300SX für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden. 

WP LUFTGABEL EINSTELLUNGEN
Wir empfehlen immer die Verwendung eines Kabelbinders, um die richtige Luftdruckeinstellung zu finden. Sobald Sie den Luftdruckwert gefunden haben, der Ihre Gabeln auf 1-1/2 Zoll vom Boden bringt, konzentrieren Sie sich auf den Kompressionsklicker, bis Sie sich wohl fühlen. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für die KTM 2023SX 300.
Luftdruck: 10.5 bar (154 psi)  
Komprimierung: 12 Klicks raus (für Intermediate und Pro), 16 Klicks raus (für langsamere oder leichtere Fahrer)
Rebound: 12 Klicks raus (14 Klicks raus für langsamere oder leichtere Fahrer)
Gabelhöhe: 2nd Linie
Anmerkungen: Als Faustregel gilt: Spielen Sie nicht mit Ihren Luftdruck- oder Klickereinstellungen, bis Sie den Durchhang für Ihr Gewicht eingestellt, den Reifendruck überprüft und die Luft aus der kleinen Torx-Schraube an beiden Gabelkappen abgelassen haben. Außerdem werden Ihre Gabeln an einem heißen Tag mit der Zeit an Druck gewinnen. Über den Tag verteilt regelmäßig den Druck prüfen. Wir sind zuversichtlich, dass Sie das WP XACT-Fahrwerk lieben werden, wenn Sie sich die Zeit nehmen, Ihre persönliche Luftdruckzahl zu finden. 

WP HINTERE DÄMPFEREINSTELLUNGEN
Auf dem WP XACT-Dämpfer fühlt man sich einfach wohl. Für Hardcore-Rennsport empfehlen wir dieses Dämpfersetup für die 2023 KTM 300SX (Serienspezifikationen in Klammern):
Federrate: 45 N / mm
Hi-Komprimierung: 1-1 / 2 stellt sich heraus (2 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 14 Klicks raus
Rebound: 14 Klicks raus
Race Sag: 105 mm
Anmerkungen: Die serienmäßigen KTM 300SX-Einstellungen sind steifer als die 250 Zweitakteinstellungen der Husqvarna- und GasGas-Motorräder. Die gute Nachricht ist, dass diese Einstellungen erfahrenen Fahrern viel Widerstand bieten, was bedeutet, dass eine Vielzahl von Fahrern ihre Federung nicht für ein erneutes Ventil abschicken müssen. Wenn Sie jedoch weniger als 155 Pfund oder mehr als 190 Pfund wiegen, müssen Sie möglicherweise die Stoßdämpferfeder entsprechend austauschen.

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