MXA RACE TEST: DER ECHTE TEST DES 2024 KTM 125SX TWO-STROKE

DIE AUSRÜSTUNG: Trikot: Hallman Differ Slice, Hose: Hallman Differ Slice, Helm: Thor Mx Reflex, Schutzbrille: Scott Prospect, Stiefel: Sidi Crossfire.

Q: IST DER 2024 KTM 125SX BESSER ALS DAS MODELL 2023?

A: Nein. Wir hatten erwartet, einige Aktualisierungen des Mappings zu sehen, aber die einzigen Aktualisierungen kamen in der Federungsabteilung, und sie waren so geringfügig, dass wir nichts davon gewusst hätten, wenn sie uns nichts davon mitgeteilt hätten. Der Kompressions-Shim-Stapel in der Gabel weist einige geringfügige Änderungen auf, damit sich die Mittelventildämpfung flüssiger und komfortabler anfühlt. Der Stoßdämpfer verfügt außerdem über neue Hochgeschwindigkeits-Druckstufendämpfungseinstellungen mit einem kleineren Abstand pro Einstellung. Auf der Strecke konnten wir keinen Unterschied spüren.

Q: WIE FUNKTIONIERT DIE KRAFTSTOFFEINSPRITZUNG BEIM KTM 2024SX-MOTOR 125?

A: Der KTM 125SX-Motor war letztes Jahr völlig neu und führte erstmals die Kraftstoffeinspritzung in die Motocross-Reihe ein. Allerdings ist es nicht das erste Mal, dass KTM seine Zweitaktmotoren mit Kraftstoffeinspritzung ausstattet. Die Enduro-spezifischen Zweitakter von KTM und Husqvarna verfügen seit 2018 über Transfer Port Injection (TPI). Die TPI-Offroad-Bikes hatten eine Öleinspritzung, sodass Öl und Kraftstoff für Sie auf dem Motorrad gemischt wurden. Es war eine seltsame Idee für Zweitakter, reinen 91-Oktan-Pumpkraftstoff in ihren Tank zu füllen, dann einen separaten Ölkanister zu füllen und das Motorrad den Prozess des Mischens der beiden zu überlassen. 

Glücklicherweise hat die TBI-Version der KTM-Kraftstoffeinspritzung wieder das gleiche Vormischungsverhältnis von 40:1, das wir kennen und lieben. TBI steht für „Throttle Body Injection“ und verwendet einen Drosselklappensensor (TPS) und zwei Einspritzdüsen, um das richtige Kraftstoff-Luft-Gemisch zu erzeugen. Was die Einspritzdüsen betrifft, so ist eine vor der Drosselklappe und eine dahinter angebracht, wodurch die optimale Menge an Sprühnebel erzeugt wird.

Die neuen KTM/Husky/GasGas-Zweitaktmotoren verwenden außerdem ein zahnradgetriebenes elektronisches Leistungsventil, wodurch die Möglichkeit für zwei verschiedene Kennfelder geschaffen wird, die auf der Strecke einfach umgeschaltet werden können. Dies ist nicht das erste elektrische Leistungsventil, das im Motocross zum Einsatz kommt, aber es ist einzigartig, da es über das Steuergerät gesteuert wird und nicht wie andere Leistungsventile über die Motordrehzahl. Aus diesem Grund kann KTM unterschiedliche Leistungscharakteristiken und mehrere Kartenoptionen erstellen, indem es mit der ECU abstimmt, wie schnell sich das Leistungsventil öffnet. Bei einem 125-cm³-Motor mit kleinem Hubraum benötigen Sie jedoch kein „weiches Kennfeld“, sondern die gesamte Leistung, die Sie bekommen können. Die KTM 250/300 Big Bikes verwenden das Leistungsventil, um mehrere Kartenoptionen zu erstellen, aber die KTM 125SX-Zuordnung basiert auf Kraftstoff und Zündzeitpunkt. Das 125-Mapping ist einfach immer auf „aggressiv“ oder „volle Leistung“ eingestellt und die Kartenoptionen dienen lediglich dazu, das Motorrad fetter oder schlanker zu machen. Die satte (grüne) Karte ist für den Einsatz gedacht, wenn Sie in tiefem Sand fahren und/oder den Motor zusätzlich beanspruchen oder eine Detonation hören, während die Standardkarte (weiß) für alles andere geeignet ist.

 Q: WIE LÄUFT DER NEUE 125SX-MOTOR AUF DER RENNSTRECKE?

A: Obwohl die 125SX im Jahr 2023 völlig neu war, basiert der Motor immer noch weitgehend auf dem leistungsstarken 125SX-Motor, den KTM im Jahr 2022 und früher hatte. Das Getriebe und die Kupplung sind immer noch die gleichen, die Steuerzeiten und das Verdichtungsverhältnis sind unverändert, während der Wassermantel mit einem neuen Thermostat neu gestaltet wurde. Das Ziel von KTM für den neuen Motor besteht darin, früher zu schalten und die Leistung im mittleren Drehzahlbereich zu nutzen. Er ist nicht zum Überdrehen gedacht wie ein 125er mit Vergaser.  

Auf der Rennstrecke erzeugte der neue Motor mit Kraftstoffeinspritzung eine sanfte und angenehme Roll-on-Power, die für Anfänger einfacher zu handhaben war. Er hatte nicht so viel Ein-/Aus-Schalter-artige Power wie 125-Zweitaktmotoren traditionell bekannt für. Der Gang ging ohne zu zögern und mit weniger Kupplungsbetätigung an. Die vergaserte KTM 125SX von 2022 und Vorgängern war für ihre fortschrittlichere Antriebsart bekannt, deren ordnungsgemäße Nutzung mehr Geschick erforderte. Für 2023 und 2024 ist KTMs Kombination aus Kraftstoffeinspritzung und elektronischem Leistungsventil für die 125SX von Grund auf hilfreich. 

Im mittleren Drehzahlbereich ist die 125SX schnell und zieht oben kräftig, aber Vorsicht, der Drehzahlbegrenzer wird Sie überraschen! Wir sind es nicht gewohnt, bei einer 125er-Maschine oder einem anderen Zweitaktmotor einen Drehzahlbegrenzer zu haben, aber er ist vorhanden. Beim Schalten muss man schnell sein, denn am Begrenzer lässt es sich nicht gern fahren. 

KTM ist bekannt für seine hohe Leistung, aber das neue Kraftstoffeinspritzsystem ist noch nicht so schnell wie die Vorgängermodelle mit Vergaser.

Q: Wie leistungsstark ist der Motor der KTM 2024SX 125 auf dem Prüfstand?

A: Sie ist nicht so leistungsstark wie die 2022 KTM 125SX mit Vergaser. Der Motor mit Kraftstoffeinspritzung ist beim Drücken des Gashebels etwas langsamer. Bei 7500 U/min sind die neuen und alten KTM-Motoren gleich, bis 10,800 U/min, wo die 2022 KTM 125SX weiter ansteigt und die KTM 125SX mit Kraftstoffeinspritzung langsamer wird. Die KTM 2024SX 125 erreicht eine Spitzenleistung von 37.2 PS bei 11,200 U/min, während die KTM 2022SX 125 eine Spitzenleistung von 38.2 PS bei 11,400 U/min erreichte.

Luftgabeln sind 3 Pfund leichter als Federgabeln. Bei einer 125er ist es besonders wichtig, Gewicht zu sparen.

Q: WIE HANDHABT SICH DIE KTM 2024SX 125?

A: KTM verwendet tatsächlich den gleichen Rahmen für alle seine großen Motorräder, Zweitakt- und Viertaktmotorräder; Allerdings verwendet KTM bei seinen Zweitaktmotoren eine andere Rahmenhalterung, um den kleineren Motor unterzubringen. Dennoch ist der Rest des Rahmens derselbe, von den geschmiedeten Zwickeln an der Vorderseite des Rahmens bis hin zur restlichen Rahmengeometrie. Ein schöner Aspekt der 125SX ist, dass sie nicht wie die KTM 10SXF die vollen 450 Stunden Einfahrzeit benötigt. Hierzu tragen mehrere Faktoren bei. Natürlich ist der 125SX-Motor kleiner, leichter und weniger leistungsstark, aber er verfügt auch über eine weichere Federung, was für ein angenehmeres Fahrverhalten früher sorgt. 

Wir schätzen auch die WP XACT-Luftgabeln und den WP-Dämpfer des 125SX. Die Gewichtseinsparungen durch Luftgabeln werden beim 37-PS-Ross besonders geschätzt.  

Die 125SX fährt sich außergewöhnlich gut! Das WP-Fahrwerk ist rassig und hält stark. Der neue Rahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl mit überarbeitetem Stoßdämpfer, Hilfsrahmen und Schwinge trägt dazu bei, das Einfedern beim Beschleunigen zu verringern, und erhöht die Fahrhöhe auf der Strecke. Darüber hinaus sorgt der Motor mit Kraftstoffeinspritzung für eine gleichmäßigere Kraftübertragung, die die Traktion des Hinterrads und das Handling insgesamt verbessert. 

Q: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste.

(1) ECU. Das gesperrte Steuergerät wäre in Ordnung, wenn die 125SX perfekt laufen würde, aber das ist nicht der Fall. Es ist bei uns mehrmals mit Pumpgas explodiert, und jedes Mal, wenn wir ein Pro Circuit-Rohr und einen Schalldämpfer ausprobiert haben, wurde die Detonation sogar mit Renngas schlimmer. Es kann jedoch neu zugeordnet werden, wenn Sie einen Tuner finden, der über das geheime italienische Programm verfügt.

(2) Gewicht. Wir bedauern, mitteilen zu müssen, dass die KTM 2024SX 125 mit Kraftstoffeinspritzung gegenüber dem Vergasermodell 10.5 2022 Pfund zugenommen hat. Es wiegt jetzt 204-1/2 Pfund. 

(3) E-Start. Niemand auf einer 125er will einen Elektrostarter. Es ist leicht, über eine 125er zu treten.

(4) Große Bohrung. Wir dachten, dass KTM bis 150 ein 2024-ccm-Kit fertig haben würde, aber es ist erst jetzt im PowerParts-Katalog verfügbar.

(5) Zuordnung. Dem Fahrrad liegen zwei Karten bei, die grüne Karte sollte man aber unbedingt meiden. KTM sagt, dass es sich um eine „Sicherheits“-Karte handelt, die nur verwendet werden kann, wenn das Motorrad explodiert, aber wir hatten auf dieser Karte zufällig einen Motorrad-Sumpf – nicht gut.

Q: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste. 

(1) Motor. Der KTM 125SX-Motor verfügt über eine sanfte Anfahrleistung, die das Fahren für jeden einfacher macht, auch ohne Zweitakt-Erfahrung. 

(2) Einbruch. Es ist schön, dass der 125SX-Rahmen schneller eingefahren wird als der 2024er KTM 450SXF-Rahmen.

(3) Aussetzung. Die von Hand einstellbaren Zug- und Druckstufenklicker erleichtern das Einstellen der Federung. 

(4) Brembo. Im Vergleich zu den BrakTec-Komponenten bei GasGas und den Nissin-Komponenten bei der Yamaha sind die Brembo-Bremsen und -Kupplung himmlisch. 

Der 125SX wurde zum Spielen gemacht. Der freundliche Power-Charakter erleichtert auch Anfängern das Fahren.

Q: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Wenn Sie auf der Suche nach den besten 125ern sind, um Amateur-Nationalmeisterschaften in der Schoolboy 1-Klasse zu fahren oder 125er-Geldklasse-Events wie die Pasha 125 Open-Rennen zu bestreiten, ist die KTM 125SX der neuen Generation noch nicht bereit für den großen Durchbruch. KTM braucht noch etwas Zeit, um die Hürden zu überwinden und das zu übertreffen, was sie 2022 verkauft haben. Für diejenigen, die keine Möchtegern-Profi-Rennfahrer sind, macht das Fahren mit dieser KTM 125SX jedoch sehr viel Spaß und sie bringt sanft die nötige Power auf den Boden Ende. 

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