MXA RACE TEST: Der neue 2009 Husaberg FE450; Federungseinstellungen, Düsenspezifikationen, Vorlieben und Abneigungen sowie vieles mehr über den ungewöhnlichen Upside-Down-Motor

On 8. Juni 2009 Letzte Aktualisierung 24. Februar 2018

MXA RENNTEST
INNERHALB DES HUSABERG FE2009 450

ÿÿ Von allen Motorradherstellern im Jahr 2009 ist der Husaberg FE450 vielleicht derjenige mit dem am wenigsten wirksamen amerikanischen Marketing. Dafür gibt es zwei Gründe:

ÿÿ 1. Limitierte Auflage: Husaberg war selbst in den besten Zeiten noch nie ein großer Akteur auf dem amerikanischen Markt. Und mit einem Preis von 9500 US-Dollar wird es niemals so sein. Husaberg schaltet keine ausgefallenen Farbanzeigen und gibt keine Millionen für professionelle Rennfahrer aus, weil sie glauben, dass Sie eine finden werden, wenn Sie eine FE450 wollen. Husaberg behauptet, dass es 1000 Einheiten pro Jahr einbringt - wir halten das für eine optimistische Zahl.

ÿÿ 2. Stalking Horse: KTM besitzt Husaberg, und obwohl es möglicherweise nicht hundertprozentig richtig ist zu sagen, dass es KTM egal ist, ob Husaberg in Amerika Fahrräder verkauft, ist es richtig zu sagen, dass Husaberg ein Stalking Horse für KTM ist. Was bedeutet das? Die Investition von KTM in Husaberg beruht nicht auf den riesigen Verkaufszahlen oder der Fähigkeit, sich auf dem Markt zu behaupten. Nein, KTM hat Husaberg als Testgelände für neue Ideen gekauft. Es ist der "Let Mikey do it" -Ansatz für Forschung und Entwicklung. Husaberg kann ohne Marktdruck mit neuen Ideen experimentieren und die Ideen können an KTM übertragen werden, sobald sie bewiesen sind.

ÿÿ Und was die Pirschpferde angeht, ist der Husaberg FE2009 450 erstaunlich. Es strotzt wie ein Stachelschwein der Innovation. Es ist das erste Offroad-Fahrrad mit geschlossener Kraftstoffeinspritzung, einem Vollkunststoff-Hilfsrahmen, einem umgedrehten Motor, einem gestapelten Getriebe und einer maximalen Zentralisierung der Masse.
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F: Wer hat die Idee eines UPSIDE-DOWN-Motors?

A: Der Husaberg-Motordesigner Jens Elmwall ist der Mann hinter dem einzigartigen Design. „Ich war immer neidisch auf die Beweglichkeit des Zweitakts im Vergleich zu einem Viertakt. Die Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors dreht sich mit sehr hohen Drehzahlen, was wiederum Kreiselkräfte erzeugt, die das Fahrverhalten des Motorrads negativ beeinflussen, insbesondere in Kurven. Der Zweitakt ist im Vergleich zu einem Viertakt viel leichter und schneller. Ich wollte einen Weg finden, einen Viertaktgriff wie einen Zweitaktgriff herzustellen. “

ÿÿ Dann, eines Tages im Jahr 2003, hatte Elmwall eine Idee. Warum nicht die rotierende Masse so nah wie möglich am Schwerpunkt des Motorrads bewegen? Jens und sein Kollege Roland Ohrn gingen zur Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Husaberg und schnitten zwei Motoren auseinander, um eine grobe Version von Jens 'Idee zu erstellen. Dann klemmten sie es in ein vorhandenes Husaberg-Chassis.

F: WAS IST DAS HAUPTTHEMA DES UNGEWÖHNLICHEN MOTORDESIGN?

A: Lassen Sie uns Sie zurück zu Mr. Wellmans Physikunterricht an der High School bringen: Indem Sie die Kurbelwelle um 100 mm anheben, um 160 mm zurückbewegen und das Getriebe unter den Zylinder und nicht dahinter legen, die rotierenden Massen von Kurbelwelle, Kolben und Der Ventiltrieb befindet sich näher am Schwerpunkt des Fahrrads. Wenn sich die rotierende Masse näher am Schwerpunkt befindet, wird der Drehmomenteffekt auf das Fahrgestell stark reduziert. Laien sagen, sie haben den Teil des Motors, der das Handling verwüstet, so nah wie möglich an den Ort gebracht, an dem er die Handhabung am wenigsten beeinträchtigt. Einfach, aber klug. Clever, aber unbewiesen.

F: WAS SIND DIE PERTINENTEN MOTORSPEZIFIKATIONEN DES FE450?

A: Obwohl der Husaberg-Motor aufgrund seines 70-Grad-Zylinderwinkels oft als umgedrehtes (oder schräges) Design bezeichnet wird, handelt es sich um ein ziemlich konventionelles Design (stellen Sie sich einen konventionellen Motor vor, der rückwärts gedreht und dann vorwärts gedreht wird 90 Grad).

ÿÿ Der 449.3-cm95-Motor hat eine Bohrung und einen Hub von 63.4 mm x 11.8 mm. Das Kompressionsverhältnis beträgt milde 1: 565.5. Das Getriebe hat sechs Gänge und das Startersystem ist elektrisch. Für Fahrer, die mehr Leistung und Drehmoment wünschen, stellt Husaberg eine 100-cm72-Version des umgedrehten Motors her. Es hat eine Bohrung von 2009 mm x 450 mm und einen Hub. In der Vergangenheit bot Husaberg drei Hubräume ihres früheren Motorkonzepts an, für 570 werden jedoch nur die Modelle XNUMX und XNUMX angeboten.

F: WIE ERHÄLT HUSABERG SCHMIERUNG AN DEN UPSIDE-DOWN-MOTOR?

A: Obwohl der Motor auf dem Kopf steht, unterscheidet sich das Schmiersystem nicht von modernen Viertakten. Das Öl zirkuliert über Druckpumpen, die Kurbelwelle, Kolben, Kupplung, Getriebe und Ventiltrieb mit Schmieröl versorgen. Zusätzlich spült eine spezielle Saugpumpe überschüssiges Öl aus dem Zylinderkopf und leitet es zurück zum Getriebe.

F: IST ES SCHWEDISCH ODER ÖSTERREICHISCH? Ein KTM oder ein HUSABERG?

A: Machen Sie keinen Fehler, der Husaberg FE450 ist ein KTM (aber sagen Sie das nicht den Schweden). Husaberg wurde 1988 gestartet (bei einem ungünstigen Presse-Intro, bei dem der erste Motor auseinander ging). Die Schweden sind sehr stolz auf ihr Motorrad-Erbe, und der kreative Motor des Husaberg FE450 wurde in Schweden entworfen und als Prototyp entwickelt, aber die Endarbeiten wurden nach Österreich verlegt. Husaberg ist für KTM das, was Lexus für Toyota ist.

ÿÿ Und da praktisch jeder Basisteil des Husaberg in der einen oder anderen Form von KTM entlehnt ist, wird schnell klar, dass es sich mit Ausnahme des Kernels um das Popcorn von KTM handelt. Noch aussagekräftiger ist, wenn es funktioniert, wird es auf zukünftige KTMs übertragen.

F: HAT DER HUSABERG FE450 EINEN KARBEN ODER EFI?

A: Angesichts der 70-Grad-Anordnung des Zylinders hätte die Vergasung einige schwerwiegende Platzprobleme verursacht. Der FE450 wird von einem elektronischen 42-mm-Keihin-Einspritzventil mit Abwind angetrieben. Es ist anzumerken, dass Husaberg im Vergleich zum offenen System von Honda, Suzuki und Kawasaki ein viel ausgefeilteres Managementsystem mit geschlossenem Regelkreis für die Kraftstoffeinspritzung verwendet.

F: WAS IST EIN OPEN-LOOP-KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEM?

A: Bei der ersten Generation von Motocross-Motorrädern mit Kraftstoffeinspritzung wurden Vergaser durch Kraftstoffeinspritzsysteme mit Drosselklappengehäuse ersetzt, die gerade an der Stelle geschlagen wurden, an der der Vergaser im Jahr zuvor montiert war. Die Kraftstoffeinspritzsysteme RM-Z450, CRF450 und KX450F verwenden ein offenes Managementsystem, um an ihrer Einfachheit festzuhalten. Das Kraftstoffeinspritzsystem mit offenem Regelkreis verwendet eine kleine Anzahl von Sensoren, um eine kleine Anzahl möglicher Kraftstoffprogramme zu bestimmen. Ein Hauptmerkmal eines Open-Loop-Reglers ist, dass er nicht von Rückkopplungen abhängt, um festzustellen, ob sein Ausgang das gewünschte Ziel erreicht hat.

ÿÿ Der Husaberg FE450 verwendet kein offenes Kraftstoffmanagementsystem. Es verwendet das fortschrittlichere System mit geschlossenem Regelkreis.

F: WAS IST EIN KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEM MIT GESCHLOSSENER SCHLEIFE?

A: Kraftstoffeinspritzsysteme mit geschlossenem Regelkreis verwenden alle Sensoren eines Systems mit offenem Regelkreis, verwalten jedoch das Luft / Kraftstoff-Gemisch mit einem Abgas- / Sauerstoff- / Lambda-Sensor. Der O2-Sensor ist in der Abgasanlage montiert und ermöglicht es dem Motormanagement-Computer (ECU), das Luft / Kraftstoff-Verhältnis präzise und schnell zu bestimmen und einzustellen. Ein System mit geschlossenem Regelkreis bietet eine genauere Kraftstoffmessung und eine schnellere Echtzeitreaktion.

ÿÿ Husaberg verfügt nicht nur über das einzige Kraftstoffmanagementsystem der Big Five mit geschlossenem Regelkreis, sondern verfügt auch über drei vorprogrammierte Karten, mit denen der Fahrer die Zündkurve anpassen kann, ohne einen Laptop anschließen zu müssen. Es gibt eine weiche Zeit- / Zünd- / Kraftstoffkurve, eine Standardkurve und eine aggressive. Die drei vorprogrammierten Karten werden durch Einstecken der ECU-Kabel in nummerierte Ports aktiviert. Die Standardkarte ist ausgesteckt, Soft ist an Nummer eins angeschlossen und Aggressiv ist an Nummer drei angeschlossen.

F: Welche Art von Sensoren hat der FE450?

A: Da es sich um ein System mit geschlossenem Regelkreis handelt, verfügt es über mehr Sensoren als ein System mit offenem Regelkreis. Der FE450 verfügt über sieben Sensoren: Luftdichte, Wassertemperatur, Drosselklappenstellungssensor, Umkippen (aktiviert bei 65 Grad), Krümmerdruck, Lambda (Sauerstoffsensor) und Ansauglufttemperatur. Der typische japanische Motocrosser mit Kraftstoffeinspritzung verfügt über fünf Sensoren.

F: WAS VERWENDET DER HUSABERG FÜR GABELN?

A: Da KTM sowohl Husaberg als auch WP besitzt, gibt es einen unvermeidlichen Technologietausch von Holland über Österreich nach Schweden. Die 450-mm-WP-Gabeln des FE48 ahmen die Gabeln der KTM EX-W-Enduro-Motorräder nach - obwohl sie viel weicher zu sein scheinen.

F: WAS VERWENDET DER HUSABERG FÜR EINEN SCHOCK?

A: Jens Elmwall war ein Motordesigner. Sein Hauptinteresse am Leben war es, seine einzigartige Motorkonfiguration in Aktion zu sehen. Das Chassis war ihm egal. Dies wird durch den hinteren Stoßdämpfer noch deutlicher. Sie brauchen nicht viel Fantasie, um zu sehen, dass die Hinterradaufhängung des Husaberg die Hinterradaufhängung von KTM ist (gleiche Anstiegsrate)… bewegt und versteckt hinter dem Monocoque-Hilfsrahmen. Ein Hinweis zur Vorsicht: Um die Vorspannung des hinteren Stoßdämpfers des FE450 zu ändern, müssen Sie ihn vom Fahrrad entfernen (zum Glück löst sich die No-Link-Hinterradaufhängung mit nur zwei Schrauben).

ÿÿ Sie können den Stoßdämpfer einer KTM bei einem Husaberg nicht verwenden (obwohl sie in Design, Federrate, Ventil und Länge praktisch identisch sind). Der Huckepack-Körper des Husaberg-Stoßdämpfers ist anders ausgerichtet und ein KTM-Huckepack trifft den Gastank.

F: WO IST DIE AIRBOX?

A: Hier sollte sich der Gastank befinden. Der Luftfilter befindet sich direkt hinter dem entfernten Tankdeckel von Husaberg und verwendet den Sitz als Airbox-Abdeckung. Dies ist ein sehr cooler Ort. Der Zugang ist leicht möglich, indem der Sitz entfernt wird (der über ein Kabelentriegelungssystem im Rip-Cord-Stil verfügt). Und angesichts des heruntergekommenen EFI-Systems konnte es wirklich nirgendwo anders sein.

F: WO IST DER HUSABERG GAS TANK?

A: Da sich der Luftfilter dort befindet, wo sich normalerweise der Gastank befindet, wird der Kraftstofftank logischerweise dort platziert, wo sich normalerweise die Airbox befindet. In Wahrheit ist der 2.2-Gallonen-Gastank überall, da er über den Rahmen und unter dem Sitz auffächert. Aufgrund seines niedrigen Schwerpunkts hätte dieser Gastank Probleme, Kraftstoff auf einem vergasten Fahrrad bereitzustellen, aber dank der Kraftstoffpumpe des Einspritzventils ist die Kraftstoffzufuhr kein Problem. Der Gastank ist vage durchscheinend, um die Überprüfung des Kraftstoffstands zu erleichtern (dies ist jedoch nicht einfach).

F: WAS IST MIT DEM PLASTIC SUBFRAME?

A: Der Husaberg hat keinen herkömmlichen Aluminiumrohr-Hilfsrahmen. Stattdessen wird eine monocoque-vernetzte Polyethylen-Kunststoffstruktur verwendet, um die Arbeit eines Metall-Hilfsrahmens zu erledigen. Aus technischer und innovativer Sicht scheint dies ein Trick zu sein, aber es ist wirklich dumm. Es ist unhandlich, sperrig, blockiert den Zugang zum Dämpfer und trägt selbst bei eingegossenen Griffen (die zu weit vorne liegen, um von Nutzen zu sein) nichts zum Husaberg bei - abgesehen von der Begeisterung auf der jährlichen Kunststoffkonvention.

F: IST DER RAHMENSTAHL ODER ALUMINIUM?

A: Der Perimeterrahmen mit zwei Wiegen besteht aus ovalisiertem Chromolystahl. Obwohl es sich nicht um einen KTM-Rahmen handelt, leiht er sich die Schläuche, das Schmieden und das Grundlayout von KTM aus. Die KTM-Rahmenteile führen direkt zu einer KTM-Schwinge.

F: WELCHE ANDEREN TEILE WERDEN VON KTM GEBOREN?

A: Die Bremsen, Räder, Getriebe, Zylinder, Kühler, Elektrostarter, Gabelbrücken, Lenker, Tankdeckel, Schalldämpfer, Hebel, Kolben, Dichtungen, Kopf (obwohl es eine andere Ölsammelstelle hat), Kurbel, Gegengewicht und Hydraulik Kupplung. Die einzigen Motorteile, die nicht von der Stange sind, sind die Gehäuse, Abdeckungen und der Nocken.

ÿÿ Der Husaberg verwendet nicht den Ventiltrieb der neuesten Generation des KTM 450SXF, sondern den mit einem Kipphebel ausgestatteten 450EX-W-Motor mit einer obenliegenden Nocke. Diese SHOC-Engine ist der Ersatz für das alte RFS-Design von KTM. Die einzelne Nocke aktiviert Kipphebel, die vier Edelstahlventile steuern.

F: Woraus besteht das Abgasrohr?

A: Edelstahl. Die Verlegung ist so einzigartig, dass es praktisch unmöglich ist, das Steuerrohr oder das Mittelrohr bei einem Absturz zu beschädigen.

F: VERWENDET DER HUSABERG FE2009 450 DIE GLEICHEN BREMSEN wie KTM?

A: Ja, die Guten. Der vordere Brembo ist direkt von den 2009 Motocross-Motorrädern. Das ist eine super Bremse.

F: WIE VIEL WIEGT DER HUSABERG?
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A: Es ist schwer für ein Motocross-Fahrrad, aber das Husaberg FE450 ist kein Motocross-Fahrrad. Es ist ein Enduro-Bike. Wie es sitzt, wiegt es genau das gleiche wie seine Hauptkonkurrenz, die KTM 450EX-W, bei 250 Pfund. Das sind 15 Pfund mehr als das vergleichbare Motocross-Motorrad KTM 450SXF.

F: WIE VIEL KOSTET ES?

A: $9499. Zum Vergleich ist der empfohlene Verkaufspreis des YZ450F $7399, KX450F $7549, KTM 450SXF $7998RM-Z450 $7499 und CRF450 $7599.

F: Wie ist es, mit dem HUSABERG FE450 zu fahren?

A: Interessant, um es gelinde auszudrücken. In erster Linie ist dies kein Motocross-Bike und niemand wird dieses Bike kaufen, um Motocross zu fahren. Wenn sie das tun würden, wären sie sehr unglücklich. Alles in allem hat die MXA-Wrackcrew den Husaberg FE2009 450 gefahren, und wir möchten sichergehen, dass jeder versteht, dass unsere Bewertung dieses Fahrrads auf unserer Entscheidung basiert, es für etwas zu verwenden, für das es nicht entwickelt wurde.

ÿÿ Es besteht kein Zweifel, dass Jens Elmwall kreativ ist, aber wenn Sie Kreativität mit Mittelmäßigkeit mischen, ist das Ergebnis nicht mehr Tabelle Material. Der Husaberg mag in Gieren, Rollen und Pech sehr leicht sein, aber diese Tatsache ist uns entgangen. Elmwalls ursprüngliche Hypothese ist theoretisch richtig, aber wozu dient die Jerry-Rigging-Physik, um zu Ihren Gunsten zu arbeiten und sie dann auf ein Fahrrad zu setzen, das so viel wiegt, dass nicht einmal die Plasmaphysik funktionieren würde? Wir denken, dass das FE450 als Waldrad, wie es entworfen wurde, brillant wäre. Als Motocross-Bike nicht so sehr. Obwohl der Husaberg ein theoretisches Schlachtfeld in der Fahrwerksdynamik anspricht, ignoriert er viele andere - nicht zuletzt Präzession, Drehpunkte des Fahrgestells und die negativen Auswirkungen einer hohen rotierenden Masse.

ÿÿ In der Serienausstattung fährt der Husaberg nicht gern schnell. Die Stinkbug-Haltung, die übermäßig weichen Gabeln, der sich radikal ändernde Kopfwinkel und das hohe Gewicht sorgen für ein Fahrrad, das auf schnellen Geraden jagt und pickt. Unsere Lösung bestand darin, die Vorder- und Rückseite des FE450 ins Gleichgewicht zu bringen. Schritt eins bestand darin, die Husaberg-Gabeln zu verlieren und sie gegen steifere KTM-Gabeln auszutauschen. Die steiferen Gabeln bringen die Front nach oben, verringern die Heckhöhe und beruhigen das Fahrgestell. Schritt zwei bestand darin, die Vorspannung des hinteren Stoßdämpfers so einzustellen, dass wir einen Durchhang von ca. 110 mm hatten. Dies brachte das Heck nach unten, senkte die Fahrhöhe und erforderte beträchtliche Klicks auf den Kompressionsdämpfer.

ÿÿ Was die Leistung angeht, war dies ein angenehmer Motor. Nicht schnell, nicht mächtig, nicht aggressiv. Es war ein linkshändiges Kompliment, sanftmütig und einfach zu bedienen. Wie bei den meisten Motoren mit Kraftstoffeinspritzung wird die beste Arbeit frühzeitig erledigt und dann abgemeldet. Welche Macht es gibt, geht nicht sehr weit. Natürlich haben wir keinen Zweifel daran, dass KTM diesen Motor leicht dazu bringen könnte, wettbewerbsfähige PS für Motocross zu produzieren (da sie den PS-König der 450er-Klasse bauen). Und Husaberg bietet eine 565-cmXNUMX-Version an, die alle Zweifel am Leistungsband beseitigt.

ÿÿ Eines der Dinge, die dem bescheidenen Leistungsbereich des FE450 hätten helfen sollen, ist die Sechsgang-Transe. Überraschenderweise war es bei keinem unserer Testfahrer beliebt. Sie hatten das Gefühl, wegen des kurzen Leistungsbandes durch die Gänge treten zu müssen. Dieses Setup ist wahrscheinlich großartig im Wald.

ÿÿ Wie Sie es von einem Design der Heimindustrie erwarten würden, ist der Husaberg eigenartig. Aufgrund der Motorkonfiguration wird davon ausgegangen, dass sich der FE450 bei Drehzahl außergewöhnlich leicht anfühlt. Das tut es nicht. Warum nicht? Es ist unmöglich, 250 Pfund dazu zu bringen, sich leicht zu fühlen. Dieses Fahrrad fühlt sich schwer an, weil es schwer ist (Elmwalls Salon-Trick kann der Anziehungskraft der Erde nicht entkommen). Die größte Einschränkung besteht darin, zu vermeiden, dass dieses Fahrrad ohne einen Home Depot-Herniengürtel abgeholt wird. Dieses Fahrrad sitzt still und definiert den Begriff „Eigengewicht“.

ÿÿ Als Prüfstand ist der Husaberg mit ebenso vielen schlechten wie guten Ideen ausgestattet. Wir mögen den leicht zugänglichen Sitz, hassen aber den Kunststoff-Hilfsrahmen. Wir sind fasziniert von der Einspritzdüse, aber der spinnenartige Gastank ist irritierend. Wir lieben das eingebaute Auspuffrohr, brauchen aber einen Schneidbrenner, um dorthin zu gelangen. Außerdem sind die Handgriffe nutzlos und der Kickstand ist eine tödliche Waffe. Obwohl handelsübliche KTM-Fahrwerkskomponenten verwendet werden, funktionieren sie beim Husaberg aus irgendeinem Grund nicht so gut wie beim KTM. Skurril ist wie schrullig.

F: DENKEN WIR, DASS DER UPSIDE-DOWN-MOTOR POTENZIAL IST?

A: Ja und nein. Da es in diesem Fahrrad sitzt, kann es nicht zeigen, wozu es wirklich fähig ist. Das leichte Gefühl des umgedrehten Motors wird in einer schweren Maschine niemals zu spüren sein. Vielleicht würde eine Motocross-Version des auf dem Kopf stehenden Motors, die in einen naturgetreuen Rennrahmen geschraubt ist, Empfindungen bieten, von denen die meisten Rennfahrer nur geträumt haben. Andere Hersteller (insbesondere Yamaha) werden in naher Zukunft ihre eigenen Drehungen zum Design von Schrägmotoren haben.

ÿÿ Die größte Einschränkung ist, dass das Husaberg FE450 kein Motocross-Fahrrad ist. Es ist ein Proof-of-Concept-Fahrzeug, das unserer Meinung nach nichts beweist (obwohl es KTM einen Vorsprung bei Kraftstoffeinspritzsystemen mit geschlossenem Regelkreis verschafft).

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Wir waren froh, die Gelegenheit zu haben, den Husaberg FE2009 450 zu fahren… und ebenso froh, davon abzusteigen. Wir warten auf eine speziell entwickelte Motocross-Version.