MXA RACE TEST: DER ECHTE TEST DES 2019 KTM 450SXF

F: Ist der 2019 KTM 450SXF zuallererst besser als der 2018SXF von 450?

A: Ja. Es sollte beachtet werden, dass es für einen Honda, Yamaha, Suzuki oder Kawasaki von 2019 einfacher ist, besser zu sein als für ihre Angebote von 2018, weil sie viel Raum für Verbesserungen haben. KTM kann nicht mit all den neuen Sachen prahlen, die die „Big Four“ können, weil Mods, die für die grünen, blauen, roten und gelben Marken neu sind, seit Jahren auf KTMs sind. Die Big Four können elektrisches Starten hinzufügen, während KTMs seit 20 Jahren per Knopfdruck starten. Die Big Four können ihre Motorräder mit hydraulischen Kupplungen aktualisieren, wie es Kawasaki 2019 getan hat, aber KTM hatte die ganze Zeit über hydraulische Kupplungen. Die Big Four können stärkere Bremsen als wesentliche Verbesserung ankündigen, sind aber immer noch nicht so gut wie die Brembo-Einheiten von KTM. Die Big Four können wie Honda und Kawasaki auf Fingerfolger-Ventiltriebe umsteigen, aber KTM ist vor Jahren dort angekommen.

Wenn Sie also gefragt werden, ob der KTM 2019SXF 450 besser ist als der 2018SXF 450, müssen Sie verstehen, dass KTM im Nachteil ist. KTM kann keine Enten wie die Big Four im Wasser schießen. es muss sie im Fluge schießen. Ja, die 2019 KTM 450SXF ist besser als die 2018 KTM 450SXF, aber nicht in einer Art und Weise (und vielleicht nicht für jedermann).

F: HABEN WIR DIESES FAHRRAD NICHT VORHER GESEHEN?

A: Sie wetten. Bereits im Dezember 2017 gab KTM bekannt, dass 400 Einheiten der KTM 2018SXF Factory Edition 1-2 / 450 für interessierte Käufer zu einem Premiumpreis erhältlich sein werden. Im Wesentlichen verkaufte KTM das Motorrad 2019 Monate vor der Veröffentlichung des tatsächlichen Modells 2019 an eine ausgewählte Gruppe von Rennfahrern.

Wie unterscheidet sich die KTM Factory Edition von der neuen CRF2019 Works Edition 450 von Honda? Der größte Unterschied besteht darin, dass KTM ein halbes Jahr vor dem Verkauf als Serienrad für 2019 eine limitierte Auflage des nächsten Jahres verkaufte. Honda verkauft einen ausgestatteten CRF450 zum gleichen Erscheinungsdatum wie den Serien-CRF450 für 2200 US-Dollar. Die Honda CRF450 Works Edition ist im Wesentlichen eine Kopie des CRF2019-Projektfahrrads 450 eines reichen Mannes - mit aufsteckbaren Schalldämpfern, Ken Roczen-Grafiken, poliertem Kopf, einer neuen ECU-Karte und ausgefallenen Beschichtungen an Gabeln und Stoßdämpfer.

Der 2019 KTM 450SXF bietet die gleiche Rahmengeometrie wie 2018, jedoch mit mehr Torsionssteifigkeit, einer längeren Schwinge und einem schmaleren Chassis.F: WIE UNTERSCHEIDET SICH DIE KTM 2019SXF 450 VON DER KTM 2018SXF 450?

A: Es gibt viele subtile Unterschiede zwischen den Motorrädern 2019 und 2018, aber es handelt sich meistens um geringfügige technische Modifikationen, die ihre beste Arbeit im Rampenlicht leisten. Hier ist eine kurze - aber keineswegs vollständige - Liste der Mods.

(1) Steiferer Rahmen. Der Rahmen für 2019 ist in Torsion um 10 Prozent steifer und in Längsrichtung nur geringfügig steifer. Die Erhöhung der Torsionssteifigkeit, die sich aus dem neu gestalteten Steuerrohrzwickel und einer größeren Querstrebe ergibt, verringert die Verdrehung des vorderen Endes bei Kurvenfahrten mit hoher Last, was sich in der Gesamtgenauigkeit auszahlt. Mehrere Tierarzt-Testfahrer bevorzugten jedoch den weicheren und flexibleren Rahmen für 2018.

(2) Zylinderkopf. Die brandneuen Modelle behaupten, einen überarbeiteten Zylinderkopf zu haben, aber KTM meint es wirklich im Jahr 2019. Der Zylinderkopf ist 15 mm tiefer, was bedeutet, dass der Nocken niedriger ist, die Nockentürme stärker sind, die Ventilspindeln kürzer sind und das Gewicht um reduziert wird über 1 Pfund. Durch Absenken der Nockenwelle, des Kipphebels und der Ventile werden die Kreiseleffekte ihrer rotierenden Masse verringert, während Nockenvibrationen und Biegungen bei hohen Drehzahlen verringert werden.

(3) Pankl-Getriebe. Keine andere Motocross-Marke bietet ein Getriebe an, das von einem Formel-1-Getriebelieferanten gebaut wurde. Die KTM-Viertakte 2019 werden mit kompletten Pankl-Zahnradsätzen geliefert. Sie haben genau die gleichen Getriebekombinationen wie das Getriebe von 2018, aber mit Metallurgie ist dies ein Schritt über dem, was zuvor verwendet wurde.

(4) Auspuff. Der 2019 KTM 450SXF Auspuff ist kürzer, mit einer größeren Resonanzkammer und einem kürzeren Schalldämpfer; Vor allem aber hat KTM einen Slip-Fit in das Mittelrohr eingefügt, damit das Rohr entfernt werden kann, ohne dass der Stoßdämpfer vom Fahrrad genommen werden muss.

(5) Ergo. Obwohl Sie keinen großen Unterschied zwischen dem Kunststoff 2019 und 2018 feststellen können, zeigt eine genaue Betrachtung, dass jedes Stück massiert wurde. Der Sitz ist flacher, der Gastank niedriger, die Kühler nach unten bewegt, der Ansaugtrakt verkürzt, der Sitzschaum fester, die obere Gabelbrücke aufgepeppt und die Schwinge um 5 mm verlängert.

F: WIE LÄUFT DER KTM 2019SXF 450?

A: Der 2019 KTM 450SXF verfügt über einen einzigartigen Leistungsstil. Es ist nicht wie ein Motor der Big Four. Es konzentriert sich nicht auf Treffer im mittleren Bereich, aggressive Beschleunigung in das obere Ende oder ein brutales unteres Ende. Stattdessen wird die Leistung des 450SXF in genau den richtigen Proportionen gemessen, um den Schub zu maximieren. Es gibt keine Rülpsen, Bellen oder Pony in der Kurve, nur ein stetig wachsendes Crescendo an Kraft. Wenn Sie nach einem Wort suchen, um die Leistungsabgabe des KTM 2019SXF 450 zu beschreiben, wäre es „üppig“.

Im Powerband der KTM ist für jeden etwas dabei. Angst vor zu viel Bottom End? Kein Problem, der 450SXF-Motor fühlt sich im Leerlauf weich an. Willst du ein Fahrrad, das hart durch die Mitte zieht? Kein Problem. Die Leistungsabgabe des KTM ist nicht linear in dem Sinne, dass sie nicht mit einer stetig vorhersehbaren Geschwindigkeit über eine Aufwärtslinie wächst. Stattdessen wächst es exponentiell, indem die Leistung bei großen Sprüngen zunimmt, die keiner linearen Wachstumsrate folgen. In einfachen Worten, das KTM 450SXF-Leistungsband gewinnt mit steigender Drehzahl schneller an Leistung. Für einen langsamen Fahrer bedeutet dies, dass er die Leistung mit einer vernünftigen Gassteuerung steuern kann. Für einen schnellen Fahrer bedeutet dies, dass er die Welle bis zum Drehzahlbegrenzer fahren kann. Es ist die Art von Powerband, die von Anfängern bis zu AMA-Profis von jedem genutzt werden kann.

Vor ein paar Jahren war die KTM kurz davor, 60 PS zu knacken, aber seitdem hat die KTM die Spitzenleistung zurückgenommen, um sich darauf zu konzentrieren, einen benutzerfreundlicheren und leichter zu fahrenden Leistungsstil zu erzeugen. Der 2019 KTM 450SXF leistet 57.13 PS, aber jedes einzelne Pferd ist bereit zum Rennen. Es ist immer etwas im Tank, wenn Sie es brauchen. Die KTM verfügt über ein sehr breites Leistungsband, das sich für immer dreht. Es dreht jedoch nicht höher als die Konkurrenz - es dreht nur länger.

Das größte Merkmal des 2019 KTM 450SXF ist sein geringes Gewicht. Bei 223 Pfund ist es 10 Pfund leichter als die leichtesten 450 von den Big Four und 18 Pfund weniger als die schwersten.F: Welche Probleme hatten wir mit dem KTM 2019SXF-Motor 450?

A: Beim Testen des 2019 KTM 250SXF MXA Testfahrer erkannten sofort, dass sich die Leistung im Vergleich zum letztjährigen Motor verstopft anfühlte. Dieses verstopfte Gefühl erinnerte uns an Probleme, die wir in der Vergangenheit mit den Husqvarna-Airboxen hatten. Die begrenzten Lufteinlassöffnungen des Husky kosten die Gasannahme. Die Lösung sowohl für lokale Rennfahrer als auch für die Werksfahrer von Rockstar Husqvarna bestand darin, Löcher in die Airbox-Abdeckung zu bohren, damit sie atmen konnte.

Nach unseren Problemen mit dem 2019 KTM 250SXF haben wir beschlossen, den 450SXF zu testen, indem wir ihn mit und ohne Airbox-Abdeckung fahren. In aufeinanderfolgenden Tests wurde deutlich, dass die Änderungen, die die KTM-Ingenieure an der Airbox 2019 vorgenommen hatten, den orangefarbenen Maschinen das gleiche Emphysem verliehen wie dem Husky. Das Öffnen der 2019 KTM 450SXF Airbox führte zu einer spürbaren Steigerung der Gasannahme und der Beschleunigungsrate im mittleren Bereich. Am Ende brachen wir unsere vertrauenswürdige Bohrmaschine aus und öffneten die Airbox-Abdeckung. Wir haben zunächst das Winglet von der Rückseite der Airbox-Abdeckung abgeschnitten.

Auf dem Prüfstand erreichte der KTM 450SXF bei geöffneter Airbox durchschnittlich 1 1/2 PS von 7500 U / min auf 10,500 U / min - und die Spitzenleistung stieg von 57.13 auf 58.12 PS.

F: WIE GEHT DER 2019 KTM 450SXF?

A: Das MXA Die Wrackcrew liebt das neutrale Handling des Chromoly-Stahl-Chassis von KTM. Es ist das beste Allround-Bike auf der Strecke. Dank des steifen vorderen Dreiecks geht es instinktiv. Das vergrößerte Steuerrohrzwickeln und die Verdoppelung des Durchmessers des Überkreuzrohrs führten zu einem steiferen Chassis. Die zusätzliche Torsionssteifigkeit macht den 450SXF so reaktionsfreudig, dass die Testfahrer die Höhe des Gabelrohrs ständig anpassen mussten, um den von ihnen bevorzugten Genauigkeitsgrad einzustellen. Dies ist ein unkomplizierter Handler. Es erfordert nicht viel Lenkeingabe, Körper-Englisch oder Korrekturen nach der Kurve, um den perfekten Bogen durch eine Kurve zu verfolgen. Sie müssen nur über die Auswahl einer Linie nachdenken und sie ist da.

F: Wie gut sind die KTM 450SXF Gabeln?

A: KTM nahm interne Änderungen an den Luftgabeln der WP-VRE 2019 vor. Es gibt ein neues zweistufiges Basisventil. Das Volumen der Rückprallluftkammer wurde um 50 Prozent reduziert. Die Druckstufendämpfung wurde gemildert und die empfohlenen Luftdruckeinstellungen sind niedriger als im Jahr 2018. Außerdem sind die Neken-Gabelbrücken 5 mm breiter (von vorne nach hinten), wodurch sie 5 Prozent steifer werden.

Generell, MXA Testfahrer mögen die universelle Anziehungskraft der WP AER Luftgabeln. Sie können mit nur wenigen Anpassungen für unterschiedliche Streckenbedingungen, Schwierigkeitsgrade oder Fahrergewichte eingerichtet werden. Der Unterschied zwischen dem, was schnelle Fahrer wollen und dem, was langsame Fahrer wollen, bedeutet jedoch, dass die VRE-Gabeln an ihre Einstellgrenze gebracht werden. Wir hatten keine Probleme, Intermediate to Pro-Fahrer glücklich zu machen. Sie liefen Luftdrücke von 145 bis 155 und die Clicker nahe am Lager.

Das Problem trat bei langsameren Fahrern, Tierärzten und Leichtgewichten auf. Ohne Zweifel beklagten sie sich über die Härte am Ende des Hubs, was fast immer durch einen Mangel an vollem Federweg bei der Inspektion nach dem Rennen bestätigt wurde. Als Reaktion darauf liefen die Luftdrücke niedriger, etwa 130 psi, und der Kompressionsklicker zwischen 25 und 35 klickte heraus. Diese Zahlen waren viel weicher als im letzten Jahr, aber die Testfahrer jammerten immer noch über die Härte.

Unsere einfache Lösung bestand darin, den Gabelbeinweg, gemessen mit einem O-Ring, als Maß für den Luftdruck zu verwenden. Obwohl wir 130-Pfund-Testfahrer hatten, die in den 128-psi-Bereich gingen, denken wir, dass ein zu niedriges Fahren dazu führen könnte, dass die Gabeln beim Bremsen hängen bleiben. In Situationen, in denen wir nach dem Absenken des Luftdrucks nicht den vollen Hub aus dem O-Ring herausholen konnten, nahmen wir 10 ml Gabelöl aus dem nicht luftdruckfähigen Gabelbein. Die niedrigere Ölhöhe verringerte die Härte während des Hubs. Erstaunlicherweise haben einige Testfahrer 20cc entfernt, bevor sie ihren Sweet Spot gefunden haben. Sie können die Gabelölhöhe bis zu dem Punkt absenken, an dem die Gabeln zu sinken beginnen, und sie dann in Schritten von 5 cmXNUMX wieder anheben.

F: Wie gut ist der Schock des KTM 2019SXF 450?

A: Dies ist der beste WP-Schock, mit dem wir je gefahren sind. Es fühlt sich nicht suhlen an und will auch in schwierigen Situationen nicht aussteigen. Wir haben den Durchhang auf 105 mm eingestellt. Wir haben uns auf die Hochgeschwindigkeitskompression und den Rückprall konzentriert, aber insgesamt waren wir zu Recht von dem Schock beeindruckt. Trotzdem sind die hinteren Stoßdämpfer von KTM sehr federempfindlich. Das Fenster der verfügbaren Stoßfedern mit 42 N / m, 45 N / m und 48 N / m ist sehr klein. Das angestrebte Fahrergewicht der serienmäßigen 45 N / m Stoßfeder beträgt 175 Pfund. Es funktioniert gut für Fahrer von 160 bis 185 Pfund, aber Fahrer, die über oder unter den Zielbereich fallen, müssen besonders auf statischen Durchhang (freien Durchhang) achten. Sie muss zwischen 30 mm und 40 mm (unbeladen) liegen.

Um den statischen Durchhang zu messen, stellen Sie zuerst Ihren Race-Durchhang auf 105 mm ein. Nehmen Sie als nächstes das Fahrrad vom Ständer und lassen Sie es von jemandem vertikal halten, während Sie messen, wie stark die Hinterradaufhängung durchhängt, ohne dass ein Fahrer darauf sitzt. Wenn der Durchhang des Rennens mit Ihnen auf dem Fahrrad 105 mm beträgt, sollte er zwischen 30 mm und 40 mm liegen, ohne dass Sie an Bord sind.

Wenn Ihr statischer Durchhang mehr als 40 mm beträgt, ist Ihre Feder möglicherweise zu steif für Ihr Gewicht. In diesem Fall ist die Feder nicht genug zusammengedrückt, damit sich die Aufhängung von selbst weit genug ausdehnen kann. Eine zu feste Feder lässt den Hinterreifen beim Beschleunigen nicht hängen und überträgt mehr Stoßenergie auf den Fahrer.

Wenn der statische Durchhang hinten weniger als 30 mm beträgt, ist die Feder möglicherweise zu weich für Ihr Gewicht. In diesem Fall erfordert die Feder so viel Vorspannung, um den richtigen Durchhang zu erreichen, dass die Hinterradaufhängung bei starkem Bremsen in Kurven leicht nach oben kippt und sich beim Beschleunigen locker und wabernd anfühlt.

Angesichts der Tatsache, dass viele große Jungen KTM 450SXF fahren, müssen diese über 200 Pfünder auf ihre freie Durchhangzahl achten und ab 48 zur 2016 N / m-Feder zurückkehren. Leichtere Fahrer können ab 42 zur 2019 N / m-Feder wechseln KTM 250SXF.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Kettenrad / Speichen. Beobachten Sie die Kettenradschrauben und Speichen genau. Sie lockern sich ständig.

(2) Verriegelungsgriffe. Obwohl wir die einfache Bedienung der ODI-Verriegelungsgriffe mögen, geben sie den Händen des Fahrers ein härteres Gefühl, da der eigentliche Gummi halb so dick ist wie der von aufgeklebten Griffen.

(3) Airbox. Die 2019 KTM 250SXF, 350SXF und 450SXF haben alle einen schlimmen Fall von Husqvarnitis bekommen. Wir wussten nicht, dass es ansteckend ist.

(4) Rahmenfarbe. Um Michael Corleone zu zitieren: "Gerade als ich dachte, ich wäre raus, ziehen sie mich wieder rein!" Niemand will einen schwarzen Rahmen. KTM muss es orange streichen und orange lassen. Oder hör auf, uns alle paar Jahre mit Orange zu ärgern.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Gewicht. Oh die Menschlichkeit! Zum ersten Mal seit Jahren hat die KTM 450SXF tatsächlich an Gewicht zugenommen. Letztes Jahr wog es 222 Pfund. Dieses Jahr wiegt es 223 Pfund. Es ist immer noch das leichteste 450 auf der Strecke mit bis zu 19 Pfund. Wir vermuten, dass die Gewichtszunahme von der oberen Gabelbrücke, der 5 mm längeren Schwinge und dem überlappenden Kunststoff herrührt.

(2) Bremsen. Tolle Bremsen. Die besten Bremsen.

(3) Luftfilter. Großartiger Twin Air Luftfilter.

(4) Unterfahrschutz. KTM schweißte Befestigungslaschen unter den Rahmen, um eine Unterfahrschutzplatte zu halten. Nette Geste.

(5) Hydraulische Kupplung. Kawasaki hat vielleicht einen hydraulischen Hauptbremszylinder in die KX2019-Kupplung 450 eingebaut, aber es ist nur ein Schatten der fantastischen Kupplung von KTM - vom Hebel über die Hydraulik über den Kupplungskorb bis zu den Kupplungsfedern und der unglaublichen Zuverlässigkeit hat die KTM-Kupplung keine Konkurrenz .

(6) Schalten. Der F1-Zulieferer Pankl baute das Getriebeset 2019 aus höherwertigem Stahl als das typische Getriebe. Einmal eingebrochen, verschiebt sich die Transe einwandfrei.

(7) Heizkörper. Die Heizkörper sind 12 mm tiefer am Rahmen montiert und die Wasserkapazität ist um 20 Prozent gestiegen.

(8) Sitzschraube. Die beiden irritierenden Sitzschrauben aus dem letzten Jahr (die sich immer geweigert haben, aus ihren kleinen Ecken herauszukommen) wurden durch eine lange Sitzschraube ersetzt, auf die von der linken Seite des Rahmens aus zugegriffen werden kann. Es ist einfacher zu bedienen.

(9) Sitz. Der Sitz 2019 ist runder und hat festeren Schaum und einen einzigartigen Sitzbezug.

(10) Kraftstoffpumpe. Frühere KTM-Kraftstoffpumpenschläuche neigten zum Knicken, was dazu führte, dass das Fahrrad schlecht lief und die Kraftstoffpumpe verbrannte. Für 2019 hat KTM die Kraftstoffpumpe und den Kraftstoffaufnahmepunkt auf gegenüberliegende Seiten des Gastanks verschoben, sodass sich die internen Kraftstoffleitungen gerade gegenüberliegen.

(11) Auspuff. Mit der neuen dreiteiligen Abgasanlage kann das Rohr entfernt werden, ohne dass zuerst der Stoßdämpfer abgenommen werden muss.

(12) Elektronische Suite. Die 2019 KTM verfügt über zwei Druckknopfkarten, Startsteuerung und Traktionskontrolle. Das neue Split-Injection-System verbraucht jedes Mal, wenn der Injektor spritzt, zwei separate Kraftstoffstöße. Dies führt zu mehr nutzbarer Leistung im mittleren Bereich. Der 450SXF hat eine geheime Zutat namens IG-ACC. Der Zündzeitpunkt wird jedes Mal vorverlegt, wenn der Drosselklappenstellungssensor die anfängliche Bewegung erkennt. Dies führt zu einer schnelleren Gasannahme.

(13) Zylinderkopf. Der 2019 KTM Zylinderkopf ist eine Sache der Schönheit. Die rotierende Masse wurde um 15 mm nach unten bewegt. Beim Absenken der Nocken, Verkürzen der Ventilspindeln und Versteifen der Nockentürme entwickelten die KTM-Ingenieure eine Kopfkonstruktion, die Torsionsschwingungen und den Verdrehungskräften widerstehen kann, die die Leistung des Ventils beeinflussen Züge.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: An der 2019 KTM 450SXF gibt es viel zu mögen (siehe die „Gefällt mir-Liste“) - und das sagt etwas aus, wenn man merkt, dass das letztjährige Modell das 2018 war MXA 450 Shootout-Gewinner. Die größten Verbesserungen von 2018 bis 2019 sind die reaktionsschnellere, schnellere und schnellere anfängliche Gasannahme. reduzierte Rotationsmasse; dünnere, flachere und engere Ergonomie; exotisches Pankl-Getriebe; bewährte Handhabung; starkes und breites Leistungsband und natürlich das unglaubliche geringe Gewicht.

Paradoxerweise könnten wir, so gut die 2019 KTM ist, wenn wir eine 2018 KTM 450SXF besitzen, die perfekt eingerichtet ist, versucht sein, sie zu behalten.

MXA 2019 KTM 450SXF SETUP SPECS

So haben wir unseren 2019 KTM 450SXF für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

AER GABEL EINSTELLUNGEN
Die Mehrheit MXA Testfahrer ignorieren die empfohlenen Luftdruckzahlen. Sie sind für die meisten KTM-Besitzer nicht gut geeignet. Wir haben Testfahrer mit ähnlichen Geschwindigkeiten ihren Luftdruck um bis zu 15 Pfund variieren lassen und beide sind mit der Leistung der Gabeln zufrieden. Dies haben wir mit Clicker-Einstellungen erreicht. Die meisten Tierarztfahrer neigen dazu, einen niedrigeren Druck als schnelle Fahrer zu haben, oft nur 130 psi. Eine niedrige Luftdruckeinstellung schadet nicht, solange die Vorderseite des Fahrrads nicht in den Kurven herunterhängt und die Fahrt zu schnell aufgebraucht ist. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für einen durchschnittlichen Fahrer des 2019 KTM 450SXF (die technischen Daten sind in Klammern angegeben).

Federrate: 145 psi (151 psi)
Komprimierung: 25 Klicks raus (15 Klicks raus)
Rebound: 17 Klicks raus (15 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: Dritte Zeile
Anmerkungen: Wenn wir das Gefühl haben, dass die Gabeln in der Mitte hart sind, aber beim Erhöhen des Luftdrucks dazu neigen, hoch zu fahren, senken wir die Ölhöhe im Dämpfungsbein um 10 bis 20 mm, um eine harte Stelle im Federweg zu beseitigen. Dies funktioniert nur bei langsamen Fahrern, leichten Fahrern oder Tierärzten - schnelle Fahrer können die Ölhöhe bei Problemen mit dem Boden nicht senken. Achten Sie außerdem auf extreme Temperaturänderungen. Möglicherweise müssen Sie den Luftdruck der VRE ändern, da er später am Tag heißer wird. Wir bluten ständig die äußeren Kammern.

WP SCHOCK EINSTELLUNGEN
Wenn Sie schwerer als 185 Pfund sind, möchten Sie vielleicht die 2016 N / m Feder des KTM 450SXF 48 fahren. Wenn Sie leichter als 150 Pfund sind, sollten Sie in die 42 N / m Feder des 250SX Zweitakts schauen. Insgesamt ist dies ein sehr guter Schock. Obwohl wir Clicker-Anpassungen vornehmen, weichen wir selten sehr weit vom Standard ab. 15 Klicks bei der Komprimierung. Es kann mit nur wenigen Clicker-Änderungen angewählt werden. Als Faustregel die meisten MXA Testfahrer belassen die Komprimierung bei niedriger Geschwindigkeit in der Standardeinstellung und konzentrieren sich auf das Hochgeschwindigkeitsrad, um die Änderungen vorzunehmen. Wir führen eine zusätzliche Zugstufendämpfung durch. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Stoßdämpfer-Setup für die KTM 2019SXF Factory Edition 450 (Standardspezifikationen sind in Klammern angegeben):

Federrate: 45 N / m
Race Sag: 105 mm
Hi-Komprimierung: 1-3 / 4 stellt sich heraus (2 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 15 Klicks raus
Rebound: 10 Klicks raus (15 Klicks raus)
Anmerkungen: Wir haben die Hochgeschwindigkeits-Kompressionsdämpfung in einer Vierteldrehung gedreht, um die G-Outs zu verringern und mehr Rückprall als die empfohlene Einstellung zu erzielen. Zusätzlich stellen wir den Durchhang auf 1 mm anstelle der von WP empfohlenen 4 mm ein.