MXA RACE TEST: DER ECHTE TEST DES 2020 HUSKY TC250 TWO-STROKE

Die Ausrüstung: Trikot: Fly Racing Kinetic K220, Hose: Fly Racing Kinetic K220, Helm: Fly Racing F2 Carbon, Schutzbrille: EKS Brand EKS-S, Stiefel: Gaerne SG-12.

MXA RACE TEST: DER ECHTE TEST DES 2020 HUSKY TC250 TWO-STROKE

MXA TC250 RENNTESTZIELE
Die Hälfte des Lernens, mit Ihrem Fahrrad zu leben und es zu lieben, besteht darin, zu verstehen, wie es funktioniert - und wie man es besser macht. Hier finden Sie eine Kurzanleitung zu Dingen, die ein 2020 Husqvarna TC250 Zweitaktbesitzer wissen sollte.

ABSTIMMEN DES TC250 POWERBAND
Husqvarna erkannte in seiner unendlichen Weisheit, dass Zweitaktbesitzer in einer Vielzahl von Formen und Fahrstilen erhältlich sind. Daher machten die Ingenieure den TC250-Motor über das Leistungsventil abstimmbar. Das Leistungsventil ist eine bewegliche Klappe in der Auslassöffnung des Zylinders, in der verbrannte Gase aus dem Zylinder gespült werden. Bei niedrigen Drehzahlen wird die Klappe geschlossen gehalten, um die Auslassöffnung zu verkleinern. Dies hilft dem Motor, bei niedrigen Drehzahlen ein Drehmoment zu erzeugen. Mit zunehmender Drehzahl öffnet sich die Klappe allmählich und vergrößert die Auslassöffnung, um eine höhere Leistung zu erzielen. Die Möglichkeit, die Größe der Auslassöffnung zu variieren, verleiht Ihrem Zweitaktmotor eine breite und nutzbare Leistung von unten nach oben. 

Das Leistungsband von Husqvarna kann über den Leistungsventileinsteller gesteuert werden. Die Vorspannung der Hauptventilfeder kann durch Drehen des Einstellers „Robertson Head“ in der Mitte der Federkappe des Leistungsventils geändert werden. Das Einstellen der Vorspannung ändert sich, wenn das Leistungsventil öffnet. Willst du mehr Treffer? Drehen Sie den Leistungsventileinsteller gegen den Uhrzeigersinn, um einen aggressiven Treffer und maximale Leistung zu erzielen. Willst du mildere Kraft? Drehen Sie den Einsteller im Uhrzeigersinn, um eine gleichmäßigere Leistung und einen breiteren Bereich an handhabbarer Low-End-Leistung zu erzielen. Sie müssen die beiden Schrauben, mit denen der Messingeinsteller am Motor befestigt ist, nicht lösen (es sei denn, das Einstellrad steckt fest). Oh ja, ignorieren Sie, wo in Ihrer Bedienungsanleitung steht, dass das Leistungsventil nicht eingestellt werden soll - offensichtlich wurde der Einsteller zum Einstellen dort platziert.Bei 213 Pfund wiegt der Husqvarna TC250 11 Pfund weniger als ein Husky FC450 Viertakt6 Pfund weniger als a 2020 Yamaha YZ250 und ein Pfund mehr als ein KTM 250SX.

LÖSUNG DES GEHEIMNISSES DES ROBERTSON-SCHLÜSSELS
Haben Sie den Hinweis auf einen „Robertson Head Adjuster“ bemerkt? Ja, wir haben auch keinen Robertson-Schraubenschlüssel. Zur Not können Sie einen Schlitzschraubendreher verwenden, der die gleiche Größe wie der Vierkantversteller hat. Es ist wichtig, dass die flache Klinge perfekt in das Messingzifferblatt passt, da das Messing sehr weich ist und von einem locker sitzenden Schraubendreher vernarbt werden kann. Wenn Sie einen Schraubendreher verwenden, passt der Robertson-Schraubenschlüssel der richtigen Größe, der bei KTM, Husqvarna und Nihilo Concepts erhältlich ist, möglicherweise nie wieder. Noch besser, Kreft Moto verkauft einen einstellbaren Leistungsventileinsteller namens Power Dial Auf diese Weise können Sie sofortige Anpassungen (auch an der Seite der Spur) von Hand vornehmen. Sie beginnen, indem Sie den Leistungsventileinsteller ganz heraus (gegen den Uhrzeigersinn) und dann in 1 1/2 Umdrehungen drehen. Die meisten Fahrer sollten den Sweet Spot zwischen 1 und 2 finden.

Der Husqvarna-Leistungsventileinsteller ist das Messingzifferblatt unter der Wasserpumpe.

Das Kreft Moto Power Dial Mit dieser Option können Sie das Husky TC250-Leistungsband von Hand einstellen.

FRÜHLINGE VIELER FARBEN
Ihr Husqvarna wird mit grünen, gelben und roten Hilfsventilfedern geliefert. Durch Auswechseln der kleinen Hilfsfedern kann die Auspuffklappe schneller (rote Feder) oder langsamer (grüne Feder) geöffnet werden. Die gelbe Feder ist die Lagerfeder. Während die Hauptkraftventilfeder mit größerem Durchmesser bestimmt, wann sich die Kraftventilklappe zu öffnen beginnt, bestimmen die kleineren farbcodierten Hilfsfedern, wie schnell sie öffnet und bei welcher Drehzahl sie vollständig geöffnet wird. 

In der Regel die meisten MXA Testfahrer halten sich lieber an die serienmäßige gelbe Hilfsfeder; Wir lieben es jedoch, das Leistungsventil durch Drehen des Einstellers einzustellen. Die Einstellung des Leistungsventils ist sehr empfindlich. Wir drehen es in Schritten von 1/8 Umdrehung und verfolgen immer, in welche Richtung wir es gedreht haben. Seien Sie bereit, es sowohl im als auch gegen den Uhrzeigersinn zu drehen, um sicherzustellen, dass Sie das bekommen, was Sie wollen. Die gesamte Reichweite des Husqvarna-Leistungsventileinstellers beträgt sechs Umdrehungen. Wenn Sie die beste Stelle auf dem Zifferblatt gefunden haben, markieren Sie sie mit einem Malstift, damit Sie sie leicht finden können.

Die eine Raute auf dem Kartenschalter steht für die „aggressive“ Karte, die beiden Raute für die „weiche“ Karte.

WIE MAN ZÜNDKARTEN Tauscht
Aus einem unbekannten Grund wird der 2020 Husqvarna TC250 ab Werk mit einem Klickschalter geliefert, mit dem TC250-Besitzer auf zwei verschiedene Zündkarten zugreifen können, während KTM-Besitzer den Kartenschalter nicht erhalten (obwohl sie über auf die zweite Zündkarte zugreifen können einen Draht abziehen). Unter dem Kraftstofftank befindet sich ein Kabel, das mit einem weißen Kunststoffstecker versehen ist. Da es der einzige weiße Stecker unter dem Rahmen ist, ist es leicht zu identifizieren. Wenn Sie das weiße Kabel der KTM abziehen, erhalten Sie die „Mellow Map“. Wenn Sie es anschließen, erhalten Sie die "Aggressive Map". Aber das ist weder hier noch da, denn wir sprechen hier nicht über den Zweitakt 2020 KTM 250SX.

Der Husqvarna verfügt über einen Kartenschalter mit zwei Positionen auf der rechten Seite des Lenkers. Es hat zwei Einstellungen; Eine Raute ist die "Aggressive Map" und zwei Raute ist die "Mellow Map". Wenn Sie die Mellow Map aktivieren, wird die Stromversorgung zur Vereinfachung der Verwendung geglättet. Für die meisten Motocross-Rennfahrer wird die Mellow Map nur auf steinharten oder rutschigen Oberflächen verwendet, da sie die Rinde aus dem Motor nimmt. Aufgrund des massiven Midrange-Hits des TC250 ist das Ausführen der Mellow Map jedoch häufiger als man denkt. Die Aggressive Map ist wirklich die Bestandskarte. Jeder MXA Testfahrer bevorzugen die Aggressive Map, und so wird das Fahrrad ab Werk geliefert.

Der Kupplungsnehmer-Hauptbremszylinder von Husqvarna stammt von Magura, nicht von Brembo wie bei KTMs.

DIE NOMENKLATUR DER DIAPHRAGMISCHEN KUPPLUNGEN
Nicht jeder Husqvarna hat werkseitig die gleiche Kupplung eingebaut, obwohl es sich bei allen um Belleville-Kupplungsmembrankupplungen handelt. Das FC350, FC250 und TC125 / 150 haben Membrankupplungen (DS), während die FC450 Viertakt und TC250 Zweitakt haben DDS-Kupplungen (Damped Diaphragm Steel). Was ist der Unterschied zwischen DDS und DS? Die DDS-Kupplung verfügt über sechs Gummidämpfer, die in der inneren Kupplungsnabe sitzen, um den Stoß plötzlicher Beschleunigung und schneller Schaltvorgänge zu verringern. Die DS-Kupplung verfügt nicht über Gummidämpfer, da die Ingenieure von Husqvarna nicht der Meinung sind, dass die geringere Leistung des kleineren Motors die zusätzliche Sicherheit der Dämpfern der Polsternabe erfordert. Die Gummidämpfer nutzen sich jedoch mit der Zeit ab und erzeugen ein störendes Ruckgefühl. Es ist wichtig, die Gummidämpfer vor der 40-Stunden-Marke auszutauschen.

DIE KUNSTSTOFFFLUGZEUG TÖTET DIE DROSSELANTWORT
Obwohl die FC250, FC350 und FC450 bekam die optionale belüftete Airbox-Abdeckung, die Husky Zweitakte nicht. Das ist schade. Auch wenn Husqvarnas Definition von Entlüftung weit davon entfernt ist MXABeim Verständnis der Entlüftung gelangt zumindest etwas Luft durch die Belüftungsöffnungen des Viertakts. Warum ist das so wichtig? Die TC250 Airbox ist so dicht abgedichtet, dass der Motor erstickt. Glauben Sie uns nicht? Nehmen Sie die Airbox-Abdeckung von Ihrem Husky TC250 ab und fahren Sie eine Runde damit. Sie werden den Unterschied bemerken. Die verstopfte Airbox macht den Kraftaufbau langsamer und milder als bei einem identischen KTM-Motor (obwohl KTM auch seine Zweitakt-Airbox-Abdeckung nicht entlüftete).

Die Lösung besteht darin, mit einem Craftsman-Bohrer Löcher in die Airbox-Abdeckung zu bohren (stellen Sie sicher, dass sich die Löcher hinter dem Luftfilter befinden, nicht direkt daneben oder darüber). Bevor Sie jedoch Löcher in die Airbox bohren, um freien Pony-Power zu erhalten und ein niedriges bis mittleres Grunzen zu erzielen, sollten Sie mehr Power wünschen. Einige Fahrer bevorzugen den milderen Kraftübergang von niedrig nach mittel, der dank der geschlossenen Airbox möglich ist. Wir kennen viele Fahrer, die das mögen 2020 FC450 Macht so wie es ist. Wenn Sie nach dem Fahren mit abgenommener Airbox-Abdeckung feststellen, dass Ihnen die Lagerleistung besser gefällt, können Sie den Bohrer ablegen.

BEIDE SEITEN GEGEN DIE MITTE SPIELEN
Die Husqvarna Motocross-Motorräder (TC und FC) erhalten Brembo-Hauptbremszylinderbremsen, während die Husqvarna-Offroad-Modelle (FX und TX) Magura-Komponenten erhalten. Beide Systeme erzeugen eine hervorragende Bremskraft, und es besteht kein Grund, die Magura-Teile zu fürchten, aber im Fall des TC250 ist alles Brembo.

Der Tankdeckel klebt und der Entlüftungsschlauch dreht sich. Wir ziehen die Kappe nicht mit Hulk-ähnlicher Kraft fest und drehen die Kappe ein paar Umdrehungen nach hinten, bevor wir sie auf den Tank setzen.

RUSSISCHE ROULETTE MIT DEM PRE-MIX-VERHÄLTNIS SPIELEN
In 2017 Als der Mikuni-Vergaser eingeführt wurde, bestanden die Ingenieure von Husqvarna darauf, dass wir unseren betreiben TC250 Vormischung bei einem Gas-Öl-Verhältnis von 60: 1. Das MXA Die Wrackcrew wollte nicht von unserer bevorzugten 40: 1-Maxima-Mischung wechseln, aber wir haben einen speziellen Kraftstofftest auf der Strecke durchgeführt und beide Übersetzungsverhältnisse mit dem vorhandenen Messing durchgeführt. Überraschung! Das Verhältnis 60: 1 lief schärfer und sauberer als das Verhältnis 40: 1. Wir wollten wegen unseres lebenslangen Vertrauens in 60: 1 immer noch nicht auf 40: 1 umsteigen, also haben wir mit dem Messing herumgespielt, um 40: 1 zum Laufen zu bringen. Paradoxerweise stellte Husky das empfohlene 125: 60-Verhältnis des TC1 wieder auf 40: 1 um, während er für den TC60 immer noch 1: 250 forderte. Wenn Sie nicht von 32: 1, 40: 1 oder 80: 1 wechseln möchten, müssen Sie möglicherweise einige Änderungen an der Luftschraube, der Nadelposition oder Messing vornehmen.

VERSUCHEN SIE ES, DIE KRAFT ZU BREITEN
Rüste es aus. Im vergangenen Jahr war Husqvarnas Lagerverzahnung 14/50. Im 2019Wir haben den Rennfahrern empfohlen, das Getriebe am zu wechseln 2019 TC250 von 14/50 bis zu einem größeren 14/49. Überraschung, für 2020 stellte Husqvarna die Seriengetriebe-Kombination auf 14/49 um. Die höheren Übersetzungsverhältnisse glätten die Leistung, verlängern den Abstand zwischen den Gängen und lassen den TC250 im Drehzahlbereich weiter ziehen, sodass der Fahrer weniger schalten muss.

DIE HUSKYS MIT ZWEI SCHLAGEN ERHALTEN NICHT DAS "VET VALVING" DER HUSKY FOUR-STROKES
Außerhalb des Ausstellungsraums fühlen sich die WP XACT-Luftgabeln nach ein paar Stunden Einlauf an Dichtungen, Buchsen und Unterlegscheiben viel steifer und härter an als zuvor. Nach zwei Stunden Fahrt beginnen sie, sich zu entfalten. Viele Fahrer geben ihren serienmäßigen WP-Gabeln nie die Möglichkeit, sich einzuleben. Sie schicken sie zu einem erneuten Ventil, bevor sie ihre Fähigkeiten kennen. 

Im Gegensatz zu den Husqvarna-Viertaktmodellen erhielten die Zweitakte nicht das Plüschventil des FC250, FC350 und FC450. Dies ist kein Deal Breaker, aber der Schlüssel, damit die WP Xact-Luftgabel gut funktioniert, besteht darin, die empfohlenen Luftdruckeinstellungen zu ignorieren. Die meisten Fahrer finden die Luftdruckeinstellungen von Husqvarna zu fest. Schließlich erlauben Luftgabeln eine unendliche Anzahl von Federraten, und eine psi-Einstellung passt nicht für alle. Die von Husqvarna empfohlene Psi-Einstellung beträgt 146 psi. Die meisten Fahrer sogar MXA's Pro Testfahrer, lassen Sie den Lagerluftdruck laufen; Leichte und langsamere Fahrer erreichen jedoch häufig nur 135 psi. So sollen Luftgabeln funktionieren. Der Vorteil einer Luftgabel besteht darin, dass der Druck an unterschiedliche Streckenbedingungen, Fahrergewichte und Schwierigkeitsgrade angepasst werden kann.

SO FINDEN SIE IHREN PERFEKTEN LUFTDRUCK
Legen Sie einen Kabelbinder um das rechte Gabelbein und stellen Sie den Luftdruck auf 146 psi ein. Geh raus und fahre ein paar Runden mit voller Geschwindigkeit. Schauen Sie sich dann die Position des Kabelbinders am Gabelbein an. Wenn es nicht annähernd den Boden erreicht, verringern Sie den Luftdruck um 2 psi, drücken Sie den Kabelbinder wieder nach oben und gehen Sie wieder auf die Strecke. Machen Sie so weiter, bis Sie den Kabelbinder innerhalb von 1 1/2 Zoll vom Boden entfernt haben. Dieser Luftdruck ist Ihr persönlicher Luftdruck. Warum sollten Sie 1 1/2 Zoll Federweg in der Gabel lassen? Denn irgendwann während eines Rennens wirst du zu weit springen, zu kurz springen oder plötzlich Talente entwickeln, von denen du nicht wusstest, dass du sie hast. Die 1-1 / 2 Zoll ist Spielzimmer.

MXA 2020 HUSQVARNA TC250 GABELEINSTELLUNGEN
Wenn Sie Ihren persönlichen Luftdruck gefunden haben, können Sie alle Einstellungen mit dem Kompressionsklicker vornehmen. Als Faustregel die meisten MXA Testfahrer schalten die Kompression aus. Wie weit weg? Die Standardeinstellungen sind 12 bei Komprimierung. Wir möchten ungefähr 20 Klicks ausführen, um ein Grundgefühl für eine minimale Kompressionsdämpfung zu erhalten, und dann den Kompressionsklicker nach innen drehen, bis er auf dem Sweet Spot landet. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für den 2020 Husqvarna TC250.

Luftdruck: 146 psi (für Fortgeschrittene und höher), 135 psi (für langsamere oder leichtere Fahrer)
Komprimierung: 12 Klicks (für Fortgeschrittene und höher), 20 Klicks (für langsamere oder leichtere Fahrer)
Rebound: 12 Klicks raus
Gabelhöhe: 2nd Linie
Anmerkungen: Die Lagereinstellungen sind steif. Tierarzt-Testfahrer senkten den Luftdruck und gingen beim Kompressionsklicker deutlich aus.

MXAS 2020 HUSQVARNA TC250 STOSS EINSTELLUNGEN
Die Husqvarna-Schockeinstellungen sind für 2020 funktionsfähig (und unterscheiden sich nicht wesentlich vom Schock für 2019). Alles, was Sie tun müssen, ist den Durchhang auf 105 mm einzustellen, damit das Fahrrad vorn und hinten ausbalanciert ist. Kürzere Testfahrer sollten den Durchhang auf 107 mm senken und die Gabeln in den Klemmen bis zur dritten Linie nach oben schieben, um das gleiche Gleichgewicht zu halten, jedoch mit einem geringeren Gefühl. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Stoßdämpfer-Setup für den 2020 Husqvarna TC250 (Aktienspezifikationen sind in Klammern angegeben):

Federrate: 42 N / m
Hi-Komprimierung: 1-1 / 2 stellt sich heraus
Lo-Komprimierung: 16 Klicks raus (15 raus)
Rebound: 14 Klicks raus (15 raus)
Race Sag: 105 mm
Anmerkungen: Wenn Sie mehr als 185 Pfund wiegen, müssen Sie möglicherweise die Federrate auf 45 N / mm erhöhen. Schonen Sie den Vorspannring. Es nutzt sich schnell ab. Wir verwenden einen langen Schlitzschraubendreher, haken die Spitze der Klinge in die Schlitze des Vorspannrings ein und verwenden den Rahmen als Drehpunkt, um den Vorspannring zu hebeln, während wir die Feder mit der anderen Hand drehen.

FINDEN SIE IHREN GLÜCKLICHEN MIKUNI-ORT
Niemand war glücklich, als Husqvarna und KTM vom Keihin PWK-Vergaser auf den 38-mm-Mikuni TMX-Vergaser umstellten 2017- und das aus gutem Grund. Wir hatten Düsenprobleme 2017. Der Vergaserschalter verursachte einen Albtraum. Im 2018wurde der Lagerstrahl verbessert. Wir mussten nur den Piloten von 45 auf 42.5 wechseln und eine Drehung und ein Viertel auf der Luftschraube rausgehen. Für den Zeitraum 2019–2020 konnte der TC250 seinen Box-Stock-Jet ohne größere Probleme ausführen. Offensichtlich sind einige Einstellungen für Luftschrauben, Nadeln oder Piloten für Ihre lokale Höhe, Luftfeuchtigkeit und Temperatur erforderlich. Folgendes haben wir in unserem Mikuni TMX Vergaser ausgeführt:

Hauptdüse: 450
Pilot: 35
Nadel: 6BFY42-71
Clip: 3.
Luftschraube: 1-1 / 2 stellt sich heraus
Anmerkungen: Wenn sich das Fahrrad im Leerlauf festgefahren fühlt oder vor dem Einschalten „Wah“ fahren möchte, versuchen Sie, die Luftschraube einzustellen. Lassen Sie einen Freund die Gaseinstellung auf 1800 U / min halten, während Sie die Luftschraube hinein- und herausdrehen. Wenn der Leerlauf des Motors seine höchste Spitzendrehzahl erreicht, sollte er dort sein.

WIE LÄUFT ES IM VERGLEICH ZU YZ250 ODER KTM 250SX?
Wir finden es gut, dass das Triebwerk des TC250 besser zu handhaben ist als sein schärferer KTM 250SX-Stallkamerad. Wenn Sie erwarten, dass ein 250-cm250-Zweitakt in der Mitte explodiert und sich dreht, bis die Kühe nach Hause kommen, ist dies nicht die Vorgehensweise des TC2020. Dies ist eine Art freundlicher und sanfter Zweitakt. Die Leistung ist von niedrig bis mittel am besten. Danach meldet es sich sehr schnell ab. In Back-to-Back-Tests gegen die 250 KTM 250SX fühlten sich die beiden Leistungsbänder sehr unterschiedlich an. Die Leistung des KTM war lebhafter, traf stärker und raste durch seine Ausbreitung, während der Husky TC8200 kontrollierter und gemessener war. Keiner der Motoren zog über XNUMX U / min sehr stark.

Der Husqvarna TC250 befindet sich zwischen den Top-End-Fokussierten YZ250 Powerband und die explosive Low-to-Mid-Leistung des 250SX. Damit bleibt der 2020 Husky TC250 als Zwischen-Powerband. Es ist nicht so heftig wie die KTM 250SX und nicht so hochdrehend wie die Yamaha YZ250. Es ist sehr ähnlich wie Mama Bärs Brei.

Wenn wir unsere Druthers hätten, denken wir, dass das perfekte Leistungsband die niedrige bis mittlere Leistung des KTM 250SX wäre, die mit dem verbunden ist Yamaha YZ250 das obere Ende. Nehmen Sie unseren Wunsch nach mehr Leistung nicht als Negation dessen, wozu der 2020 Husqvarna TC250 in der Lage ist. Dies ist immer noch ein schneller 250er Zweitakt und der Weg, den Husky gegangen ist (irgendwo zwischen der niedrigen Straße der KTM und der hohen Straße der KTM Yamaha) ist nahezu perfekt für Fahrer, die Angst vor der Rinde des orangefarbenen Fahrrads haben und vom gedämpften Aufrollen des niedrig- bis mittelblauen Fahrrads unbeeindruckt sind.

ES MACHT NICHT EINE SACHE GUT; ES MACHT ALLES GUT
Beim Husling ist der Husky-Rahmen ein herausragendes Produkt. Alles, was ein Rennfahrer tun muss, ist, das Chassis mit dem richtigen Durchhang und der richtigen Gabelhöhe auszubalancieren, und der Rahmen wird mit Autopilot betrieben. Es ist süßes Handling. Sie müssen den Lenker nicht muskeln, um ihn zum Drehen zu bringen - schauen Sie einfach so und es wird folgen. Kein Übersteuern. Kein Untersteuern. Keine Perücke, kein Wag oder Schwelgen. Keine Angst.MXAHassliste?

(1) Airbox. Husqvarna hat unter der Herrschaft von KTM die Husky-Motocross-Motorräder immer mit restriktiven Kombinationen aus Airbox und Hilfsrahmen aus Kunststoff erstickt. Motoren sind eigentlich Luftpumpen. Sie pumpen Luft ein und sie pumpen Luft aus, wobei das Nebenprodukt Pferdestärken sind. Der Husqvarna lässt nicht so viel Luft herein, wie er herauslassen kann. Das ist leicht zu beheben.

(2) Speichen. Die Speichen lösen sich. Überprüfen Sie die neben dem Felgenschloss, wenn Sie es eilig haben. Wenn es eng ist, geht es dir gut. 

(3) Karosserie. Die zweiteiligen seitlichen Nummernschilder machen - insbesondere aus ästhetischer Sicht - wenig oder gar keinen Sinn. Komm schon Husky, genug mit dummer Designästhetik. Seien Sie praktisch und formen Sie sie in einem Stück.

(4) Schalldämpfer. Der Husky TC250 ist auf der langen Seite. Lassen Sie einen FMF- oder Pro Circuit-Schalldämpfer laufen, der zusätzliche Leistung und Gewicht spart.

(5) Rahmenfarbe. Es gibt 100 Blautöne - dieser Ton steht nicht auf unserer kurzen Liste der Blues, die wir wählen würden.

(6) Dreifachklemmschutz. Wir lieben den unteren Gabelbrückenschutz, der in das vordere Nummernschild integriert ist, aber wir müssen uns fragen, warum er nur die Hälfte der Gabelbrücke vor dem Schlafplatz schützt.

(7) Komprimierungsklicker. Der dreipolige Kompressionsklicker des letzten Jahres wurde in einen zweipoligen Klicker geändert. Erraten Sie, was? Zwei ist nicht besser als drei. Wir brauchen längere Zinken, nicht weniger.

(8) Grafiken. Wie viel müssen wir bezahlen, um die andere Hälfte der Grafik des Kühlergehäuses zu erhalten?

(9) Sitzhöhe. Komm schon Leute! Die Sitzhöhe dieses Fahrrads ist zu hoch. MXAWIE LISTE?

(1) Bremsen. Sie sind fantastisch, unglaublich und entzückend.

(2) Hydraulische Kupplung. Die durch die Waschmaschine aktivierte hydraulische Kupplung von Husqvarna in Belleville stellt sich selbst ein. Wir waren immer misstrauisch gegenüber dem Siegel im Magura-Nehmerzylinder, aber Magura hat es dieses Jahr behoben und es ist 2020 nicht gescheitert - wir hatten immer nur Dichtungsprobleme beim FC450. 

(3) Luftfilter. KTM und Husqvarna haben das größte Luftfilterkäfigdesign im Sport. Es ist Plug-and-Play mit wenig bis gar keiner Chance, es durcheinander zu bringen. 

(4) Betriebsstundenzähler. Der 2020 Husky TC250 verfügt über einen Betriebsstundenzähler, der an der oberen Gabelbrücke montiert ist. 

(5) Kühlerdeckel. Husqvarnas und KTMs haben 1.8 Raditorkappen, die meisten japanischen Motorräder haben eine schwache 1.1 Kappe.

(5) Leistungsventileinsteller. Wir lieben es, dass wir das Leistungsventil einstellen können, aber wir hassen das seltsame quadratische Werkzeug, das dafür benötigt wird. Kaufen Sie a Kreft Power Dial und lebe glücklich bis ans Ende.

(6) Gewicht. Mit 212 Pfund ist der TC250 1 Pfund schwerer als ein KTM 250SX, 7 Pfund leichter als ein Yamaha YZ250und 29 Pfund leichter als ein Suzuki RM-Z450.

(7) Lenker. Jeder Testfahrer mochte den Pro Taper Lenker.

(8) Verriegelungsgriffe. Wir mögen die einfache Bedienung der ODI-Verriegelungsgriffe von Husqvarna. Sie sind fester als aufklebende Griffe, aber wir mögen die Möglichkeit, einen zerrissenen Griff zu reparieren, ohne auf das Trocknen des Klebers warten zu müssen. 

(9) Gegengewicht. Der Husqvarna TC250-Motor verfügt über ein Gegengewicht, das Motorvibrationen durch Drehen im Off-Beat-Modus unterdrückt. Sehr süß. 

DIE ENDGÜLTIGE AUFTEILUNG
Bei den meisten Viertakt-Motorgrößen haben Sie sechs Motocross-Marken zur Auswahl. Wenn Sie jedoch nach leicht verfügbaren 250-cmXNUMX-Zweitakt-Motocross-Motorrädern suchen, haben Sie nur drei Möglichkeiten. Wir rabattieren nicht TM, Gas Gas, Sherco oder Beta, aber wir betrachten sie als Boutique-Marken, die weniger eine Wahl als ein Abenteuer sind. Zum Glück sind die Unterschiede zwischen den Yamaha YZ250, KTM 250SX und Husqvarna TC250 decken das gesamte Spektrum ab, was mit einem 250ccm Motocross-Fahrrad möglich ist. Der 2020 KTM 250SX ist hart und aggressiv (vielleicht sogar ein bisschen wütend, wenn Sie auf der Pipe sind). Die 2020 Yamaha hat ein sich langsam entwickelndes Leistungsband, das 4 PS aus einer Kurve abgibt, aber am Ende der nächsten Geraden alles zurücknimmt. Und dann haben Sie den 2020 Husqvarna TC250. Ohne sich dem TC250 herablassen zu müssen, ist es die sichere Wahl. Es tritt nicht wie ein Armee-Maultier und lässt Sie nicht darauf warten, dass sich die Kraft aufbaut. Es ist der 250 Zweitakt von Mama Bear.

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