MXA LOG BOOK: GEHEIMNISSE DES HONDA CRF2017 450

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Der Honda CRF2017 450 unterscheidet sich ebenso radikal vom Modell 2016 wie der unglückliche CRF2009 450 vom hoch angesehenen Modell 2008. Acht lange Jahre hatten sich die Honda-Ingenieure verirrt. Aus gestalterischer Sicht gingen zwei Straßen in einem gelben Wald auseinander, und sie nahmen die weniger befahrene. Es genügt zu sagen, dass es in Bezug auf Handling, Federung und Leistungsband der falsche Weg war. Der Umsatz litt. Hondas Ruf nahm einen Sturzflug und neue Herausforderer entstanden, während die Marke in der Flaute steckte. Es hat lange gedauert, aber endlich kann Honda das Licht am Ende des Tunnels sehen. Eines wissen wir mit Sicherheit: Der Honda CRF2017 450 macht den Honda 2016 überflüssig. Und wenn Sie den Ratschlägen von MXA folgen, können Sie Ihr 2017 in ein 2018 CRF450 verwandeln. Die meisten dieser Ratschläge, abgesehen von der Karte, den steiferen Federn und dem Elektrostarter, gelten für den CRF2018 450.

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Das MXA Die Wrackcrew hat in den letzten acht Monaten jeden Aspekt des neuen CRF450 getestet (denken Sie daran, wir haben unseren CRF2017 450 einige Monate vor dem Ausstellungsraum erhalten). Was folgt, ist eine Chronik der Änderungen, die wir an unserem CRF450 vorgenommen haben. Wir haben mit den klügsten Leuten bei Honda und der Aftermarket-Welt zusammengearbeitet, um zu versuchen, jedes noch so triviale Problem zu lösen. Wir bieten dies als Rennanleitung für den Honda CRF2017 450 an.

KÜHLERFRAGEN

Roost damaged the finning on both of our radiators in a relatively short period of time. The best solution was Twin Air radiator sleeves.
Roost hat in relativ kurzer Zeit die Lamellen unserer beiden Heizkörper beschädigt. Die beste Lösung waren Twin Air Kühlerhülsen.

Wir haben beide Kühler in 30 Stunden Rennen zerstört - und nicht durch Stürze. Es ist wichtig zu beachten, dass die MXA Die Wrackcrew fuhr jede Woche mit ihrem CRF450. Wir glauben nicht, dass ein professioneller Übungsfahrer den gleichen Schaden erleiden würde. Warum nicht? Das Rennen fordert einen höheren Tribut von den Kühlschaufeln als das Spielen, da die Rennfahrer keine andere Wahl haben, als im Quartier anderer Fahrer zu folgen. Das inhärente Problem bei den Honda-Kühlern besteht darin, dass die Flügel der Kühlerschutzvorrichtungen des CRF450 so weit voneinander entfernt sind, dass sie den Schlafplatz und die Felsen in die Kühler lenken, anstatt sie zu blockieren. Das Rippen an unseren Kühlerkernen sah aus, als hätte jemand mit einem Hammer darauf geschlagen. Die meisten Flossen waren geschlossen. Die Lösung, wenn auch zwei teure Heizkörper später, waren Doppelkühlerhülsen. Die netzartigen Siebe von Twin Air schlagen das harte Material nieder, ohne den Luftstrom zu behindern.

ÜBERHITZUNGSLÖSUNGEN

Our 2017 Honda CRF450 ran hot. The simplest solution to replace the stock 1.1 kg/mm radiator cap with a higher pressure 1.6 kg/mm cap. The higher the pressure, the higher the boiling point of water.
Unser Honda CRF2017 450 lief heiß. Die einfachste Lösung, um den serienmäßigen Kühlerdeckel mit 1.1 kg / mm durch einen Deckel mit höherem Druck von 1.6 kg / mm zu ersetzen. Je höher der Druck, desto höher der Siedepunkt von Wasser.

MXADie Testräder werden normalerweise in langen Motos mit großen Hügeln und schweren Lasten am Motor verwendet. Unter diesen Bedingungen, ganz zu schweigen von SoCals heißem Wetter, spuckten wir mehrmals Wasser aus. Unser CRF450 lief heiß. Wie haben wir das behoben? Der einfachste und billigste Weg, um das Kochen Ihres Motors zu vermeiden, was besonders bei überlasteten Kühlsystemen wichtig ist, besteht darin, den Schaft mit 1.1 kg / cm zu fallen2 Kühlerdeckel für 1.6 kg / cm2 oder höhere Kappe. Durch Erhöhen des maximalen Betriebsdrucks Ihres Kühlsystems wird der Siedepunkt Ihres Kühlsystems erhöht und somit ein Überkochen vermieden. Es senkt jedoch nicht die Betriebstemperatur des Motors vor dem Überkochen. Es ermöglicht Ihrem Motor einfach, bei Temperaturen weiter zu arbeiten, die über den serienmäßigen 1.1 kg / cm liegen2 Kappe erlaubt. Wasser kocht bei 212 Grad und für jedes Pfund, das Sie den Abblasdruck des Systems erhöhen, erhöhen Sie den Siedepunkt um 3 Grad. A 1.1 kg / cm2 Kappe konvertiert in 15.6 psi. A 1.6 kg / cm2 Kappe konvertiert zu 22.7 psi. Die meisten Werksrennräder und Serien-KTMs verbrauchen 1.8 kg / cm2 Kappen, die 25.6 psi sind. Wir haben die überwältigten 1.1 kg / cm genommen2 Kühlerdeckel von unserem 2017 Honda CRF450 abnehmen und auf steifere 1.6 kg / cm setzen2 Deckel. Dies erhöhte den Siedepunkt auf 233 Grad.

GABEL ÜBER

The fix for our 2017 forks was the same as for the 2009 forks—stiffer springs.
Die Korrektur für unsere Gabeln 2017 war dieselbe wie für die Gabeln 2009 - steifere Federn.

Die große Neuigkeit an der Federungsfront ist, dass Honda für 2017 die Luftgabeln aufgegeben und zu einem Schraubenfedersystem zurückgekehrt ist. Trotzdem sind die Showa-Gabeln in der Serienausstattung zu weich für schnelle Fahrer und zu hart für langsame Fahrer. Kein Wunder, denn die letzte Schraubenfeder CRF450 hatte auch weiche Gabelfedern. Gabeln, die für schnelle Fahrer zu weich, für langsame Fahrer jedoch zu hart sind, sind am schwierigsten zu reparieren, da die offensichtliche Lösung für ein Problem das Unglück für das andere ist. Natürlich können Sie Ihre Gabeln an Ihren bevorzugten Federungsguru senden, um sie erneut zu ventilieren. Die einfachste Lösung besteht jedoch darin, die serienmäßigen 0.48 N / m-Gabelfedern durch die steiferen, optionalen 0.50 N / m-Gabelfedern zu ersetzen. Dies ist eine sehr gute Lösung, da die steiferen Gabelfedern schnellen Fahrern bei ihren Bodenproblemen helfen und umgekehrt die steiferen Gabelfedern die Gabel in ihrem Hub höher halten, was für langsamere Fahrer viel weichere Einstellungen für die Druckdämpfung ermöglicht. Es war eine Win-Win-Situation. Unsere Pro-Testfahrer haben die Komprimierung mit 11 Klicks und den Rebound mit 9 Klicks ausgeführt. Fortgeschrittene Testfahrer liefen sowohl die Kompression als auch den Rückprall mit 11 Klicks aus. Tierarzt- und Anfängertestfahrer gingen mit 13 Klicks. Es ist zu beachten, dass schnelle Rennfahrer die Ölhöhe um 10 ccm erhöhen können und langsamere Fahrer die Ölhöhe um 10 ccm senken können.

This is MXA's 2017 Honda CRF450 equipped with WP Cone Valve spring forks and a WP Trax shock. It may seem like blasphemy to put Austrian forks on a Honda, but it is a big improvement.
Dies ist der Honda CRF2017 450 von MXA, der mit WP Cone Valve-Federgabeln und einem WP Trax-Dämpfer ausgestattet ist. Es mag wie Gotteslästerung erscheinen, österreichische Gabeln auf einen Honda zu setzen, aber es ist eine große Verbesserung.

Unsere beste Lösung, die auch erheblich teurer war, war die Umstellung auf die WP Cone Valve-Gabeln und den Trax-Dämpfer, die wir auch auf unserer 2016er Honda CRF450 betrieben haben. Die WP Cone Valves Gabeln funktionieren sowohl bei einem Honda als auch bei einem KTM.

BREMSE ES MIR VORSICHTIG

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Hondas Bremsen funktionieren angemessen, aber die Abrissmannschaft nahm zwei Änderungen vor: Erstens haben wir die serienmäßige Bremsflüssigkeit abgelassen. Es ist eine Mischung mit niedriger Temperatur, die sich am Hebel schwammig anfühlt und bei starkem Bremsen verblasst. Wir haben es durch Bremsflüssigkeit der Maxima 600-Serie ersetzt. Sie können Ihre Lieblingsmarke betreiben, aber stellen Sie sicher, dass sie einen minimalen Trockensiedepunkt von 600 Grad Fahrenheit (316 Grad Celsius) hat. Dies gewährleistet einen verblassungsfreien Betrieb. Zweitens entfernen Sie den vorderen und hinteren Scheibenschutz. Unserer Meinung nach behindern Scheibenschutzvorrichtungen den Luftstrom zum Rotor, den Bremssätteln und den Bremsbelägen, was den Kampf gegen das Ausbleichen der Bremse erschwert.

ELEKTRISCHE STARTERFAKTEN

The Honda electric starter kit comes with a new clutch perch. Note the square casting on top of the perch. That is the micro-switch that stops the CRF450 from starting unless the clutch lever is pulled in.
Das Honda-Starterkit wird mit einer neuen Kupplungsstange geliefert. Beachten Sie den quadratischen Guss oben auf der Barsch. Dies ist der Mikroschalter, der das Starten des CRF450 verhindert, sofern der Kupplungshebel nicht eingezogen wird. Der Honda CRF2018 von 450 wird serienmäßig mit Elektrostart geliefert.

Um unsere Wissensbasis zu erweitern, haben wir unseren CRF450 auf Elektrostart umgestellt, nachdem wir einige Zeit mit der Kick-Start-Version verbracht hatten. Honda bietet ein Kit an - obwohl Sie den Kabelbaum und die Batterie separat kaufen müssen -, um dies zu erreichen. Nachdem wir das Kit installiert hatten, funktionierte es einwandfrei, aber es gibt Dinge, die Sie wissen müssen. Hier ist eine kurze Liste.

INSTALLATIONSZEIT: Unser Honda-Mechaniker brauchte fünf Arbeitsstunden, um das Kit zu installieren. Honda behauptet eine Installationszeit von 3.5 Stunden, aber viele Geschäfte brauchen viel länger als fünf Stunden. Sie können es selbst tun, aber wenn Sie kein zertifizierter Mechaniker sind, können Sie damit rechnen, dass es ungefähr acht Stunden oder länger dauert. Wenn Sie Zweifel an Ihren mechanischen Fähigkeiten haben, lassen Sie dies am besten von Ihrem örtlichen Geschäft für Sie erledigen, aber es könnte Sie 500 USD oder mehr Arbeit kosten.

Honda does not supply a battery with its electric starter kit. You can choose between lead-acid, absorbed glass mat or lithium-iron phosphate batteries.
Honda liefert mit seinem Elektrostarter-Kit keine Batterie. Sie können zwischen Blei-Säure-, absorbierten Glasmatten- oder Lithium-Eisenphosphat-Batterien wählen.

KICKSTARTER: Sie haben die Wahl, den Kickstarter auf Ihrem CRF450 zu belassen und das Elektrostarter-Kit hinzuzufügen. Wir haben uns entschieden, den Kickstarter und die dazugehörigen Zahnräder wegen des Gewichts zu eliminieren. Wir haben reichlich Erfahrung mit KTM-Elektrostartern und haben keine Angst vor deren Ausfall.

The Honda engine cases have a port where the starter motor plugs in. This is the easy part; the rest of the job is tedious. A skilled mechanic can install it in 5 hours.
Die Honda-Motorgehäuse haben einen Anschluss, an dem der Anlasser angeschlossen wird. Dies ist der einfache Teil. Der Rest der Arbeit ist mühsam. Ein erfahrener Mechaniker kann es in 5 Stunden installieren.

Hauptversammlungsbatterien: Honda liefert keine Batterie mit dem elektrischen Starter-Kit; Wenn Honda dies tun würde, wäre es eine Yuasa-Blei-Säure-Batterie, die fast 5 Pfund wiegen würde. Wir haben uns für eine AGM-Batterie entschieden. Die Hauptversammlung steht für "Absorbed Glass Mat". Es ist leichter als eine Blei-Säure-Batterie, obwohl es eine Blei-Säure-Batterie ist. Wie kann das sein? AGM-Batterien haben Glasmatten zwischen den Batterieplatten gewebt. AGM-Batterien enthalten nur genug Flüssigkeit, um die Matte mit dem Elektrolyten feucht zu halten. Es handelt sich um nicht verschüttbare Deep-Cycle-Batterien mit geringer Selbstentladung, die in jeder Position, auch auf dem Kopf stehend, montiert werden können. Sie sind zwar leichter als eine normale Blei-Säure-Batterie, aber nicht so leicht wie die von KTM verwendeten Lithium-Eisenphosphat-Batterien. Wir haben uns dafür entschieden, weil wir uns nicht sicher waren, wie viel Energie der CRF450 an einem kalten Tag benötigen würde - und wir wollten nicht zu kurz kommen.

LITHIUM-EISEN-PHOSPHAT-BATTERIEN: Lithium-Eisenphosphat-Batterien (auch als „LiFePO4“ - oder „LFX“ -Batterien bezeichnet) sind die beste Wahl für Fahrer, die Gewicht sparen möchten. Verwechseln Sie eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFX) nicht mit einer Lithium-Ionen-Batterie (genauer gesagt einer Lithium-Kobaltoxid-Batterie). Lithium-Ionen-Batterien werden am häufigsten in Computern, Kameras und Telefonen verwendet. Eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie hat eine höhere Beständigkeit gegen thermisches Durchgehen, eine längere Kalenderlebensdauer, eine schnellere Wiederaufladungsrate, fünfmal so viele verfügbare Entladezyklen, eine höhere Spitzenleistung und kostet weniger als eine Blei-Säure-Batterie. Das Wichtigste an LiFePO4-Akkus ist jedoch, dass sie leicht sind. Sie können leicht 3 Pfund über eine Blei-Säure-Batterie sparen. Mit der Zeit werden wir von unserer AGM-Batterie auf eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie umsteigen, um Gewicht zu sparen.

This is the magic button. However, Honda’s electric start kit does not come with the wiring loom that it attaches to—which takes all the magic away. You have to order the wiring loom and the battery separately.
Dies ist der magische Knopf. Das Elektrostart-Kit von Honda wird jedoch nicht mit dem Kabelbaum geliefert, an dem es befestigt ist - was die ganze Magie wegnimmt. Sie müssen den Kabelbaum und die Batterie separat bestellen.

GEWICHT: Der 2017 Honda CRF450 kommt mit 233 Pfund ohne Kraftstoff im Tank auf die Waage. Das optionale Elektrostart-Kit von Honda fügt zwischen 7 und 10 Pfund hinzu (je nachdem, welche Batterie Sie verwenden möchten). Im einfachsten Sinne wiegt ein Honda CRF450 mit Elektrostart mindestens 240 Pfund.

You can leave the kickstarter on the bike when you install the electric starter. We removed ours and blocked the hole.
Sie können den Kickstarter auf dem Fahrrad lassen, wenn Sie den Elektrostarter installieren. Wir haben unsere entfernt und das Loch blockiert.

KUPPLUNGSHEBEL: Das Honda-Kit enthält eine neue Kupplungsstange, die mit einem Mikroschalter ausgestattet ist, mit dem der Elektrostarter nur dann gedreht werden kann, wenn der Kupplungshebel eingezogen ist. Dies scheint ein von Anwälten angetriebenes Konzept zu sein - aus Angst vor einem Fehler Fahrer starten sich durch Garagentore, indem sie versehentlich den Startknopf drücken. Wenn Sie jedoch eine Kupplungsstange für den Aftermarket betreiben möchten, ist dies ein Problem. Wenn Sie Ihre Lieblingskupplungsstange betreiben müssen, können Sie die beiden Drähte, die zu Hondas Mikroschalterkupplungsstange führen, miteinander verbinden, um den Trennschalter zu umgehen. Es ist zu beachten, dass die elektrischen Starter von KTM immer eingeschaltet sind.

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SATTEL ERHÖHEN

Wenn Sie den Elektrostarter betreiben, wird der Luftstrom zum Motor durch die Sperrigkeit der Batterie verringert (das Kit wird mit dem Enduro-Batteriefach CRF450RX geliefert). Um dies zu bekämpfen, MXA Super klebt einen 3/8-Zoll-Gummipuffer auf die Rückseite der Sitzfläche. Der Stoßfänger hebt die Rückseite des Sitzes vom hinteren Kotflügel ab, auch wenn Sie darauf sitzen, damit zusätzliche Luft in die Airbox strömen kann.

MXA glues this rubber spacer to the bottom of the seat with Super Glue. Why, you ask? To help the airbox flow more air around the battery. MXA klebt diesen Gummiabstandhalter mit Superkleber auf die Unterseite des Sitzes. Warum fragst du? Damit die Airbox mehr Luft um die Batterie strömen lässt.

PROBLEME MIT DEM SITZ

Bei mehreren Gelegenheiten MXA Testfahrer hatten die Vorderseite des Sitzes ausgehängt. Als wir hart auf dem Sitz landeten, bog sich der Mittelteil so stark, dass der vordere Haken heraussprang. Wenn der Sitz herausgezogen wird, führt der Spalt zwischen dem Sitz und der Karosserie häufig dazu, dass der Oberschenkel des Fahrers zwischen den beiden eingeklemmt wird. Testfahrer haben immer darauf geachtet, den Sitz so weit wie möglich nach vorne zu schieben und den Sattel zu beschweren, bevor sie die Sitzschrauben festziehen.

The glued-on rubber spacer lifts the rear of the seat up enough to allow extra air to flow under it and around the new battery and battery tray.
Der aufgeklebte Gummiabstandhalter hebt die Rückseite des Sitzes so weit an, dass zusätzliche Luft unter und um die neue Batterie und das Batteriefach strömen kann.

DIE JUDDER SPRING SHUDDERS

MXA has never been a fan of judder spring-equipped clutches. After we broke the skinny judder plate, we removed the judder spring and added a normal clutch plate.
MXA war noch nie ein Fan von Kupplungen mit Ruckelfeder. Nachdem wir die dünne Ruckelplatte gebrochen hatten, entfernten wir die Ruckelfeder und fügten eine normale Kupplungsplatte hinzu.

Jeden MXA Testfahrer hatte Probleme mit der Kupplung. Hier waren die Problembereiche:

(1) Der Honda CRF2017 450 verwendet eine Ruckelfeder und -platte. Was ist eine Ruckelfeder? Bei Hondas CRF450-Kupplung mit sieben Platten ist die siebte Platte schmaler und wird gegen eine ringförmige Belleville-Unterlegscheibe gedrückt. Der Zweck besteht darin, die Kupplungsscheiben leicht vorzuspannen, um das Rattern beim ersten Loslassen der Kupplung zu verringern. MXA hat das Judder-Spring-Konzept noch nie gemocht. Dies führt nicht nur zum Bruch der schmalen Ruckelplatte, sondern verwandelt die Siebenscheibenkupplung des CRF450 in eine 6-1 / 2-Scheibenkupplung. Wir entfernen die Ruckelfeder und die Ruckelplatte und legen eine siebte Platte in voller Größe ein. Dies bietet einen besseren Biss und eine längere Lebensdauer.

(2) Mit nur 6-1 / 2 Kupplungsscheiben musste Honda steifere Kupplungsfedern fahren (weniger Scheiben erfordern steifere Federn); Der Federdruck auf den sieben Platten ist jedoch für Kupplungsnehmer kaum ausreichend. Wir haben steifere Pro Circuit-Kupplungsfedern hinzugefügt (einige Testfahrer bevorzugen es, drei steife Federn mit drei Serienfedern zu betreiben).

(3) Die meisten Testfahrer beklagten sich darüber, dass sich die Kupplung beim Spielen des Hebels zu weit gelöst habe. Dies bedeutete, dass die Fahrer die Kupplung an ihrem Einrückpunkt mit den Fingerspitzen modulierten. Wir wollten Aftermarket-Kupplungsstangen testen, aber da wir das optionale Elektrostartsystem betrieben, mussten wir die mit Mikroschaltern ausgestattete Honda-Kupplungsstange betreiben.

Stapeln Sie die Kupplungsplatten wie Pfannkuchen

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In der Serienkupplung befinden sich sieben Reibscheiben. Es ist wichtig zu beachten, dass diese sieben Platten in drei verschiedene Arten von Faserplatten unterteilt sind. Ausgehend von der Innenseite des Kupplungskorbs ist die erste Platte die Ruckelfederplatte. Es ist leicht zu erkennen, da die Faseroberfläche der Ruckelplatte deutlich schmaler ist als die anderen sechs Platten (wie oben erwähnt, haben wir die Ruckelplatte und die Ruckelfeder entfernt und durch eine normale Reibungsplatte ersetzt). Nach der Ruckelplatte befinden sich fünf normale Kupplungsscheiben (sechs, wenn Sie die Ruckelplatte ausgetauscht haben). Schließlich hat die äußere Platte andere Abmessungen als die anderen sechs Platten. Diese letzte Platte liegt an der Druckplatte der Kupplung an der Außenseite des Stapels an.

ZAHNRAD ​​FÜR DIE MASSEN

We added one tooth to the rear sprocket (from a 49 to a 50). This helped smooth out the jerky low-end throttle response by helping us get above it.
Wir haben dem hinteren Kettenrad einen Zahn hinzugefügt (von 49 auf 50). Dies half dabei, die ruckartige Low-End-Gasannahme auszugleichen, indem es uns half, darüber hinwegzukommen.

Der CRF2017 450 verfügt über eine ruckelige Kraftübertragung beim Tip-In. Diese unregelmäßige Kraftübertragung verwandelt Vierteldrossellösungen in Kurven mit jedem Gaspedal in eine Reihe von nicht synchronisierten Ruckeln. MXA Testfahrer stellten fest, dass der beste Weg, um die sporadische Low-End-Leistungsabgabe des Motors 2017 zu vermeiden, darin bestand, den Motor im Drehzahlbereich härter und höher laufen zu lassen. Dies funktionierte gut für schnelle Fahrer, aber nicht für Anfänger und Tierärzte. Da der Honda CRF450 im mittleren Bereich und weit über seinem kurvenreichen unteren Ende am besten funktioniert, haben wir ihn um einen Zahn (von 49 auf 50 Zähne) geschaltet. Dies half langsameren Fahrern, das Fahrrad bei niedrigen Geschwindigkeiten in Spurrillen und flachen Kurven höher im Leistungsbereich zu fahren, und verbesserte die Aufnahme für schnelle Fahrer. Jeder Testfahrer bevorzugte den 50-Zahn gegenüber dem 49-Zahn für allgemeine Rennen.

KETTENFÜHRERFRAGEN

The 2017 CRF450 chain guide has a two-piece rubbing block. It flaps around and scars up the rear sprocket (see above).
Die 2017 CRF450 Kettenführung hat einen zweiteiligen Reibblock. Es flattert herum und vernarbt das hintere Kettenrad (siehe oben).

Die serienmäßige hintere Kettenführung hat einen zweiteiligen Gummi-Gleitblock im Aluminiumträger. Die vorherigen CRF450 hatten einen einteiligen Gleitblock. Das Problem mit dem zweiteiligen Gleitblock ist, dass er herumklappt und gegen die Seiten des hinteren Kettenrads zieht. Mechanisch ist es kein Problem, aber kosmetisch kratzt es an den Seiten des hinteren Kettenrads und hinterlässt hässliche Bremsspuren, insbesondere bei eloxierten Kettenrädern. Die schnelle Lösung besteht darin, den Kettenblock 2017 super auf die Innenseite der Aluminiumkettenführung zu kleben oder den Kettenblock des letzten Jahres bei Ihrem freundlichen Honda-Händler vor Ort zu bestellen. Wir haben uns entschieden, die komplette Kettenführung durch eine TM Designworks Factory Edition SX-Kettenführung zu ersetzen. Es ist fast unzerstörbar, in verschiedenen Farben erhältlich (wir haben Rot gewählt) und ist ein Produkt zum Ersetzen und Vergessen.

The best chain guide fix is to switch to a TM Designworks Factory Edition SX unit. It is light and bulletproof.
Die beste Lösung für die Kettenführung ist der Wechsel zu einer TM Designworks Factory Edition SX-Einheit. Es ist leicht und kugelsicher.

Werfen Sie diese Schrauben weg

We removed the two rear bolts from the titanium gas tank. It acts as a brace and we wanted the frame to flex more.
Wir haben die beiden hinteren Schrauben aus dem Titangastank entfernt. Es fungiert als Klammer und wir wollten, dass sich der Rahmen mehr biegt.

Um das Deltabox-Aluminiumchassis von Honda in Längsrichtung widerstandsfähiger zu machen, haben wir mehrere Tage damit verbracht, verschiedene Motorlager, Kopfstreben und Motorschrauben zu testen. Am Ende hatten wir unser bestes Glück, dass sich der Honda saugfähiger anfühlte, indem wir die beiden hinteren Kraftstofftankschrauben und die beiden Auspuffrohrschrauben, an denen das Rohr am Hilfsrahmen montiert ist, entfernten. Dies macht das Chassis im Wesentlichen weicher. Sie würden denken, dass dies vom Sattel aus nicht wahrnehmbar wäre, aber es macht einen Unterschied. Stellen Sie sich das so vor: Der Hauptunterschied zwischen einem KTM und einem Husqvarna besteht darin, dass der Husky über eine dreiteilige Kunststoff-Airbox / einen Hilfsrahmen verfügt, der sich biegt. Die meisten Testfahrer sind der Meinung, dass der Husky eine komfortablere Fahrt bietet als der KTM, obwohl sie alles außer dem Kunststoff-Hilfsrahmen teilen. Wir versuchen, dasselbe mit dem CRF450-Rahmen zu erreichen.

Honda empfahl außerdem, die Kopfstützen CRF450RX zu verwenden (und schlug vor, auf einige konische Motorhalterungsschrauben zu wechseln, die das Geico Honda-Team in der Vergangenheit verwendet hat), um den Rahmen fehlerverzeihender zu gestalten.

We also removed the rear mid-pipe mounting bolts to allow the subframe to be a little more resilient. Obviously, removing bolts increases the need to be more attentive to maintenance.
Wir haben auch die hinteren Befestigungsschrauben des Mittelrohrs entfernt, damit der Hilfsrahmen etwas widerstandsfähiger ist. Offensichtlich erhöht das Entfernen von Schrauben die Notwendigkeit, die Wartung aufmerksamer zu gestalten.

Umgang mit Flammen

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Jeder Honda CRF450 mit Kraftstoffeinspritzung war anfällig für Flammenausbrüche. Flame-out ist, wenn Sie den Gashebel abrollen, um langsamer zu werden, und der Motor „kotzt“ und nicht mehr läuft. Flame-out war ein Hauptproblem bei den CRFs 2009–2012, war jedoch seitdem weniger ein Problem. Wenn Sie Probleme mit dem Flammenausfall haben und wir sogar gesehen haben, dass Cole Seelys Werke CRF450 während der Supercross-Serie 2017 Probleme mit dem Flammenausfall haben, empfehlen wir, den Leerlauf aufzudrehen, damit der Motor bei niedrigen Drehzahlen versickert. Wie machst du das? Auf der linken Seite des Motors, hinter dem Ventildeckel und hinter dem Rahmen außer Sichtweite, befindet sich ein gelber Plastikknopf. Wenn dieser gelbe Knopf nach innen gedrückt wird, wirkt er als Leerlauf-Einstellschraube. Drehen Sie ihn gegen den Uhrzeigersinn, um den Leerlauf zu beschleunigen, und im Uhrzeigersinn, um den Leerlauf zu verlangsamen. Stellen Sie sicher, dass der Motor warm ist, bevor Sie Leerlaufeinstellungen vornehmen.

SEHEN SIE DAS MOTORÖL

This transparent piece of tubing is the engine’s overflow tube. Any oil that is pumped out of the engine ends up going through the airbox and out of the front of the airbox to this tube. If it fills up with oil, you need to pull the plug and drain the tube.
Dieses transparente Rohrstück ist das Überlaufrohr des Motors. Jegliches Öl, das aus dem Motor gepumpt wird, gelangt durch die Airbox und von der Vorderseite der Airbox zu diesem Rohr. Wenn es sich mit Öl füllt, müssen Sie den Stopfen ziehen und den Schlauch ablassen.

Obwohl die separaten Motor- und Getriebeölabteile des CRF2016 450 technisch überlegen waren, wurden sie durch die geringe Ölmenge in jedem Abteil behindert. Für 2017 hat Honda das Dual-Oil-Konzept fallen gelassen und mischt nun Motor und Getriebeöl wie bei jedem anderen 450er Viertakt. Für langjährige Honda-Besitzer bedeutet dies, dass Sie Ihr Motoröl in viel kürzeren Abständen als zuvor wechseln müssen. Vergessen Sie außerdem nicht, das Entlüftungsrohr des Kurbelgehäuses ständig zu überprüfen. Es ist ein transparentes Rohr, das an der Vorderseite der Airbox austritt. Dieses durchsichtige Rohr fängt Überlauföl auf und muss abgelassen werden, wenn es sich mit Öl füllt. Am Ende des Entlüftungsrohrs befindet sich ein Gummistopfen, den Sie entfernen, um überschüssiges Öl herauszuholen.

SCHÜTTELN SIE IHREN KOPF NICHT

The 2017 CRF450 exhibits some head shake. You can reinstall the HPSD damper. The mounts are there, but not the damper.
Der 2017 CRF450 zeigt einige Kopfschütteln. Sie können den HPSD-Dämpfer neu installieren. Die Halterungen sind da, aber nicht der Dämpfer.

Wir hatten bei der Geschwindigkeit ein beträchtliches Kopfschütteln, das jedoch hauptsächlich durch die weichen Vorderradgabelfedern verursacht wurde, die das Herunterfallen der Front ermöglichten. Dieser Abfall steilte den Kopfwinkel und verursachte unerwünschte Schwingungen. Die Versteifung der Vorderradgabelfedern verringerte dies; Wenn Sie jedoch immer noch der Meinung sind, dass der CRF2017 450 bei hohen Geschwindigkeiten oder auf unebenem Boden instabil ist, können Sie den HPSD vom letztjährigen Fahrrad neu installieren. Die Befestigungspunkte sind im 2017er Fahrrad enthalten, der Dämpfer jedoch nicht.

SCHOCKIEREN SIE ES MIR

We switched from the stock 54 N/m shock spring to a 56 N/m spring. If you weigh over 170 pounds, this works great.
Wir haben von der serienmäßigen 54 N / m Stoßfeder auf eine 56 N / m Feder umgestellt. Wenn Sie über 170 Pfund wiegen, funktioniert dies großartig.

Der CRF2017 450 hat eine Stinkbug-Haltung, die seit 2009 ein häufiges Merkmal ist. Wir haben den Durchhang auf 107 mm eingestellt und die Gabelbeine um 2.5 mm in die Klemmen geschoben. Dies verringerte die Gesamthöhe des Fahrrads bei gleichbleibender Rahmengeometrie. Hätten wir nur das Heck abgesenkt, hätte es den Kopfwinkel herausgeschleudert und die Geometrie gelockert. Der CRF2017 450 verfügt über die empfindlichste Längsbalance, die wir je erlebt haben. Jede Änderung des Stoßdämpfers hatte schwerwiegende Auswirkungen auf die Gabeln. Darüber hinaus war die Hochgeschwindigkeitsdämpfung des Stoßdämpfers bereits so weit entfernt, dass sie nur die Möglichkeit bot, ihn zu verlangsamen. Das hintere Ende bewegte sich zu stark auf und ab und neigte dazu, sich in aufeinanderfolgenden Stößen zu suhlen. Wir haben von der serienmäßigen 54 N / m Stoßfeder auf eine steifere 56 N / m Stoßfeder umgestellt. Dies war ein großes Plus für Fahrer über 170 Pfund. Fahrer, die leichter als das sind, können die Stoßdämpferfeder halten. Durch die Versteifung des hinteren Endes fühlte sich der Serienschock im Rough stabiler an. Pro-, Intermediate- und Vet-Fahrer haben genau die gleichen Einstellungen für die Komprimierung bei niedriger Geschwindigkeit (17 Klicks) und den Rückprall (7 Klicks) vorgenommen. Die Hochgeschwindigkeitskomprimierung variierte von 3.75 bis 3.5.

Auf Steroide gehüpft

The 2017 Honda CRF450 likes hop-up parts. We gained an easy two horsepower with aftermarket pipes, like this Pro Circuit twin, and another two with a high-compression piston. We didn’t port our head, but saw promising dyno charts.
Der Honda CRF2017 450 mag Hop-Up-Teile. Mit Aftermarket-Rohren wie diesem Pro Circuit Twin und zwei weiteren mit einem Hochkompressionskolben haben wir leicht zwei PS gewonnen. Wir haben unseren Kopf nicht portiert, aber vielversprechende Dyno-Charts gesehen.

Es ist einfach, mehr Leistung aus dem Honda CRF2017 450 herauszuholen. Wir haben Abgassysteme von Pro Circuit und FMF getestet und beide die Leistung um mindestens zwei Ponys gesteigert. Wir haben sogar einen Pro Circuit-Rennkolben hinzugefügt und zusätzlich zu den 2 PS aus der Abgasanlage zwei zusätzliche Pferde gewonnen. Das Rohr und der Kolben produzierten einen 62-PS-CRF450 mit allgemeinen Zuwächsen, aber die größte Verbesserung kam von 8500 U / min bis zur Abnahme bei 11,500 U / min. Das Drehmoment stieg um 1 Fuß-Pfund (von 35.77 auf 36.89 Fuß-Pfund), wobei die größten Gewinne von niedrig auf mittel fielen. Wenn Sie Rohr, Kolben und Mapping kombinieren, erhalten Sie eine sehr leistungsstarke Maschine, die im mittleren Bereich mit einer Spitzenleistung von 10,000 U / min phänomenal ist.

FEHLERBEHEBUNG DES CRF450

There have been a few cracked cases on the 2017 CRF450. The main cause is a failure of the automatic compression release which causes the kickstarter to bind.
Beim CRF2017 450 wurden einige Fälle geknackt. Die Hauptursache ist ein Fehler der automatischen Komprimierungsfreigabe, der dazu führt, dass der Kickstarter bindet.

Es ist kein Geheimnis, dass einige Honda CRF2017 von 450 einen Bruch des automatischen Dekompressionssystems und rissige Motorgehäuse (auf der rechten Seite des Motors) erlitten haben. Dies ist kein müßiger Klatsch, da die MXA-Wrackcrew anwesend war, als mehrere CRF450 mechanische Probleme hatten, darunter ein Fahrrad, das bei Hondas Monster Mountain-Presseinführung seine Koffer geknackt hat. Beim CRF450 von MXA waren die Einlassventile sehr früh im Programm nicht mehr richtig eingestellt, was die Leistung von niedrig bis mittel stark beeinträchtigte.

Außerdem waren die Griffe unseres CRF450 nicht fest aufgeklebt. Sie fielen ab.

KARTE ES FÜR BESSERE KRAFT

Über den Schalter auf der linken Seite des Lenkers sind drei Zündkarten zugänglich: Standard (ein blauer Blitz, der sich dreimal wiederholt), weich (zwei blaue Blitze, die sich dreimal wiederholen) und aggressiv (drei blaue Blitze, die sich dreimal wiederholen). Sie können durch die drei Karten blättern, indem Sie die Taste drücken und eine Sekunde lang gedrückt halten (stellen Sie sicher, dass der Einstellknopf für den Leerlauf gedrückt ist, da sich die Karten sonst nicht ändern). Jeder MXA Der Testfahrer entschied sich für die Ausführung der Bestandskarte (ein blauer Blitz). Es gibt keine Schaltfläche zum Starten der Steuerung.

This is the ignition map that we tested with Honda’s R&D department. If you expected the ignition maps to be seriously advanced, you will be shocked to see that we advance a few of the CRF450’s 96 cells, but for the most part we retarded the ignition—enough to activate the red warning code (which we ignored).
Dies ist die Zündkarte, die wir mit der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Honda getestet haben. Wenn Sie damit gerechnet haben, dass die Zündkarten ernsthaft weiterentwickelt werden, werden Sie schockiert sein, dass wir die Zündung verzögert haben - genug, um den roten Warncode zu aktivieren (den wir ignoriert haben).

Sie können Ihren Honda CRF2017 450 mit dem PGM-FI-Tuning-Kit von Honda neu zuordnen. Mit diesem Kit, das Software und ein Plug-in-Verkabelungsmodul enthält, kann ein Fahrer mithilfe eines IBM-Computers mehrere Zellen sowohl in der Kraftstoff- als auch in der Zündkarte ändern. Im Wesentlichen überschreibt die neue Software die Basiskarten des Steuergeräts und kann den Prozentsatz des abgegebenen Kraftstoffs ändern und den Zündzeitpunkt vorverlegen oder verzögern (jeweils 1 Grad). Das Problem für den Durchschnittsfahrer ist, dass das PGM-FI-Tuning-Kit teuer in der Anschaffung und kompliziert in der Verwendung ist. Da Honda es von Jahr zu Jahr aktualisiert, benötigen Sie außerdem neue Software, da sich die Modelle von Jahr zu Jahr ändern. In den meisten Fällen überlassen Sie die Neuprogrammierung der Honda CRF2017-Karte 450 am besten Ihrem Händler oder örtlichen Hop-up-Shop.

Honda’s PGM-FI programming tool is much more complicated than Yamaha’s plug-and-play nine-cell Power Tuner. The Honda system has 96 cells that offer a very broad range of adjustment (with a dizzying variety of choices). Above is the fuel map that we ran on our 2017 Honda CRF450. Note that we didn’t change a single cell.
Das PGM-FI-Programmiertool von Honda ist viel komplizierter als der Plug-and-Play-Power-Tuner mit neun Zellen von Yamaha. Das Honda-System verfügt über 96 Zellen, die einen sehr breiten Einstellbereich bieten (mit einer schwindelerregenden Auswahl). Oben ist die Kraftstoffkarte, die wir mit unserem Honda CRF2017 450 gefahren sind. Beachten Sie, dass wir keine einzelne Zelle geändert haben.

Wir gingen direkt zur Quelle und ließen uns von Hondas Testabteilung auf der Strecke treffen, damit wir 10 verschiedene Karten testen konnten. Wir hatten drei Testfahrer mit unterschiedlichem Können - von Profi bis Tierarzt -, die das Fahrrad fuhren. In diesem Blindtest wählten alle drei Fahrer genau die gleichen Kartenkombinationen. Wir haben einen Screenshot der Zünd- und Kraftstoffkarten beigefügt, die wir ausführen, um Ihnen die Richtung zu zeigen, in die Sie gehen müssen. Sie werden feststellen, dass wir keine der Zellen in der Kraftstoffkarte geändert haben und uns hauptsächlich auf die Verzögerung der Zündkarte konzentriert haben.

 

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