MXA RACE TEST: DER ECHTE TEST DES 2019 KTM 250SX

F: Ist die 2019 KTM 250SX in erster Linie besser als die 2018 250SX?

A: Hast du das nicht erwartet? In der Serienausstattung ist der 2019 KTM 250SX nicht besser als sein Vorgänger, und wir haben nach unzähligen Teststunden des 2019 450SXF, 350SXF und 250SXF erfahren, dass die KTM Aktualisierungen an seiner 2019-Modellreihe vorgenommen hat, wie z. B. den aktualisierten Rahmen und Airbox, waren Schritte in die falsche Richtung. 

F: WAS HAT KTM AM KTM 2019SX TWO-STROKE 250 GEÄNDERT?

A: Der KTM 250SX hat die gleichen Fahrwerksänderungen wie der Rest der KTM-Motocross-Flotte. Dazu gehören der steifere Rahmen, die aktualisierte Karosserie und die kleinere Airbox. Änderungen, die Eigentum der KTM 2019SX 250 waren, beschränkten sich auf aktualisierte Düsen für den 38-mm-Mikuni-Vergaser mit flachem Schlitten, Federungseinstellungen, einen neu gestalteten Auspuff und ein überarbeitetes Wasserpumpengussstück. 

F: WAS KOSTET DIE KTM 250SX?

A: Der 2019 KTM 250SX kostet 300 USD mehr als 2018 und 500 USD mehr als 2017. Der Verkaufspreis von 8199 USD für den 2019 250SX kostet 800 USD mehr als der 2019 Yamaha YZ250 Zweitakt. Wir verstehen die Preiserhöhung nicht vollständig, da die Änderungen in den letzten zwei Modelljahren den Aufschlag von 6 Prozent nicht zu rechtfertigen scheinen. Der Preis macht den $ 7399 YZ250 attraktiver.

F: WIE LÄUFT ES AUF DER SPUR?

A: Im Vergleich zum Modell 2017–18 läuft es eher wie ein Offroad-Bike als wie ein Motocross-Bike. Die Ingenieure von KTM haben die Leistung der gesamten KTM-Flotte von 2019 verringert, indem sie die Airbox kleiner und restriktiver gemacht haben. Warum? Wir glauben nicht einmal, dass KTM die Antwort darauf kennt. Höchstwahrscheinlich haben die Ingenieure auf dem Prüfstand etwas gefunden, das nicht auf die Strecke übertragen wurde. Das stellt die KTM-Testfahrer vor die Powerband-Probleme. Jeder MXA Der Testfahrer beschwerte sich sofort über die gedämpfte Leistung bei niedriger bis mittlerer Leistung. Warum haben die Testfahrer von KTM nicht? 

Wir geben zu, dass das KTM 2017SX-Triebwerk 2018 und 250 zeitweise zu aggressiv war. Das vorherige KTM 250SX-Leistungsband explodierte im mittleren Bereich und meldete sich schnell an der Spitze ab, sodass Testfahrer mehr Breite wünschen. Im Jahr 2019 dämpft die restriktive Airbox nicht nur das aggressive Gefühl, sondern hilft auch nicht dabei, den Rest des Leistungsbands miteinander zu verbinden. 

Versteh uns nicht falsch; Dies ist immer noch ein schneller 250ccm Zweitakt. Es ist einfach nicht so schnell wie letztes Jahr. Mit dem verstopften Low-to-Mid baut sich die Kraft nicht schnell genug auf, was dazu führt, dass unsere Tester die Kupplung missbrauchen, um in das Fleisch der Kraft zu gelangen - und dieses Fleisch hält nicht lange genug. Der 2019 KTM 250SX meldet sich oben noch früh ab, ist aber unten sehr gedämpft. Das ist ein Rezept für Verwirrung. Es ist erwähnenswert, dass langsamere Testfahrer, insbesondere diejenigen, die der Meinung waren, dass die 2018 KTM 250SX zu hart traf, die gedämpfte Leistung mochten, da sie leichter zu kontrollieren war. 

Wir hatten 2017 Jet-Probleme, als KTM vom bewährten Keihin PWK-Vergaser auf den unbekannten Mikuni TMX umstellte. Der Vergaserschalter verursachte einen Albtraum. Im Jahr 2018 wurde der Aktienstrahl verbessert. Wir mussten nur den Piloten von 45 auf 42.5 wechseln und eine Drehung und ein Viertel auf der Luftschraube rausgehen. Für das Jahr 2019 kann der 250SX den Box Stock Jet ohne größere Probleme ausführen. Es läuft ein bisschen fett, aber nachdem wir Löcher in die Airbox-Abdeckung gebohrt haben, beugte es sich vor, um schön und knackig zu laufen. Die Ingenieure von KTM bestehen weiterhin auf einem Öl-Gas-Verhältnis von 60: 1, während die KTM 125 / 150SX 40: 1 laufen soll. 

F: WAS KANN EIN 2019 KTM 250SX-EIGENTÜMER TUN?  DIE STROMLIEFERUNG GLATTEN?

A: Wenn sich die 2019 KTM 250SX für Sie träge anfühlt (und wenn Sie ein Rennfahrer sind, wird dies der Fall sein), müssen Sie zuerst den Motor atmen lassen. Wie? Durch Bohren von Löchern in die Airbox-Abdeckung. Hab keine Angst. Je mehr Löcher Sie bohren, desto besser wird die Leistung - mit der Einschränkung, keine Löcher neben oder vor dem Luftfilter zu bohren. Der zusätzliche Luftstrom wird die Leistung erheblich beleben. Vielleicht mehr als du willst. Das ist in Ordnung. Es gibt einfache Dinge, die Sie tun können, um die Leistung nach Ihren Wünschen anzupassen. 

(1) Rüste es aus. KTM hat uns letztes Jahr nicht gehört, als wir sagten, dass die vorteilhafteste Änderung an der KTM 250SX ein höheres Getriebe war. Sie haben eine bedeutende Anzahl von Dingen für 2019 geändert, aber das 14/50-Getriebe des letzten Jahres beibehalten. Wir werden zugeben, dass diese Getriebekombination mit der unterdrückten Leistung des 2019 250SX gut funktioniert, aber jeder Rennfahrer wird den billigen Leistungszuwachs beim Öffnen der Airbox nutzen. Durch die gebohrte Airbox kann der Strom schneller durch das kurze Leistungsband fließen. Wenn Sie den 250SX auf 14/49 schalten, wird die Leistung geglättet, der Abstand zwischen den Gängen verlängert und das Gefühl vermittelt, dass er im Drehzahlbereich weiter zieht, sodass der Fahrer weniger schalten muss.  

(2) Stellen Sie das Leistungsventil ein. Der Leistungsventileinsteller an der Steuerbordseite des Motors ist ein wertvolles Werkzeug, um die 250SX-Leistung nach Ihren Wünschen abzustimmen. Lassen Sie sich vom Square-Tuning-Einsteller nicht abschrecken. Sie benötigen lediglich einen Robertson-Schraubenschlüssel oder einen Schlitzschraubendreher (den wir verwenden), um den Leistungsventiltuner einzustellen. Durch Drehen der Einstellung (gegen den Uhrzeigersinn) wird das 250SX-Triebwerk schneller zum Leben erweckt. Wenn Sie es zu weit drehen, wird das Leistungsband unregelmäßig und abgekürzt. Das Einsteigen in den Leistungsventileinsteller (im Uhrzeigersinn) glättet und mildert  das Powerband. Bitte beachten Sie, dass kleine Anpassungen große Änderungen an der Leistungsabgabe bewirken. Wir verwenden 1 / 8th-Turn-Einstellungen. Die Tester fanden ihren Sweet Spot bei 1 1/2 Umdrehungen von ganz außen. Dies verlangsamte die Drehzahl, verlängerte das Leistungsband und glättete das unregelmäßige Verhalten im mittleren Bereich. 

F: KANN DER YAMAHA YZ250 GEGEN DEN 2019 KTM 250SX WETTBEWERBSFÄHIG SEIN?

A: Ja, aber in den Jahren 2017 und 2018 sah es nicht so aus. KTM hat die Tür geöffnet, damit sich der YZ250 wieder in die Rangliste einschleichen kann. Die Yamaha YZ2006 von 2019 bis 250 gehören zu den besten Motorrädern, die jemals gebaut wurden. Yamaha hat sich jedoch der wohlwollenden Vernachlässigung der Fahrwerks- und Motorentwicklung in den letzten 12 Jahren schuldig gemacht. Der YZ250 hat jedoch immer noch Potenzial auf dem 250-cm2019-Zweitaktmarkt, zumal die Ingenieure von KTM die Luftvolumenanforderungen für 250 ernsthaft in Frage gestellt haben. Es braucht nicht viel mehr als eine Pro Circuit- oder FMF-Pipe, um eine YZ800 zum Leben zu erwecken. Mit der 250-Dollar-Lücke zwischen Yamaha und KTM können YZXNUMX-Loyalisten eine hervorragende Leistung erwerben, um die in den letzten Jahren bestehende Leistungslücke zu schließen. 

F: WIE GUT SIND DIE AKTUALISIERTEN WP AIR FORKS?

A: Die 48mm WP AER Luftgabeln sind sehr gut. Sie eignen sich für eine Vielzahl von Fahrern. Die empfohlene psi-Einstellung ist für den durchschnittlichen Fahrer mit 149 psi steif. Sogar unsere Pro-Testfahrer ließen es ein paar psi runter. Langsamere Fahrer und Tierärzte gingen in die niedrigen 140er. So sollen Luftgabeln funktionieren. Der Vorteil einer Luftgabel besteht darin, dass der Druck an unterschiedliche Streckenbedingungen, Fahrergewichte und Schwierigkeitsgrade angepasst werden kann. Als Faustregel gilt: Wenn Sie beim Schlaganfall nicht auf dem Boden liegen oder an einer harten Stelle fahren, ist alles in Ordnung. Jeder MXA Der Testfahrer - schnell und langsam - drehte den Kompressionsklicker mindestens sieben Klicks leiser als die Standardeinstellung. Dies hilft, die Zone der Härte in der Mitte des Hubs zu durchbrechen. 

Die 2019 WP VRE Luftgabeln fühlen sich jedoch nicht so gut an wie im letzten Jahr, aber nicht unbedingt aufgrund des Ventils der Gabeln. Die erhöhte Torsionssteifigkeit des Rahmens 2019, die steiferen oberen Gabelbrücken und das Lenkergefühl haben die Biegeeigenschaften des KTM 2019SX 250 verändert. Durch die Reduzierung des Rahmenflexes werden die Gabeln stärker belastet. AMA-Profis und superschnelle Fahrer können von der erhöhten Genauigkeit des steiferen Rahmens profitieren, aber die meisten Sterblichen wollen Komfort, nicht Härte. Es gibt eine feine Linie zwischen zu weich und zu steif. KTM hat diese Grenze überschritten.

F: Hat der Schock mit den Gabeln gut funktioniert?

A: Zuerst hatten wir Probleme mit dem KTM 2019SX-Stoßdämpfer 250, die wir mit den Stoßdämpfern 250SXF, 350SXF oder 450 SXF nicht hatten. Bei unserem Testrad fühlte sich der WP-Dämpfer wie ein Pogo-Stick an. Wir konnten nicht genug Rückpralldämpfung bekommen, was sowohl die Hoch- als auch die Niedriggeschwindigkeits-Kompressionsdämpfung auslöste (da es einen Cross-Over-Effekt gibt). Es stellte sich heraus, dass sich im Schockkörper Trümmer befanden, die die Probleme verursachten. Nachdem KTM es für uns gewartet hatte, befanden sich die Einstellungen unserer Tester im Standardpark. Dies ist ein großer Schock, wenn es richtig funktioniert. 

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Airbox. Die kleine restriktive Airbox raubt wertvolle Kraft. Es gibt eine Lösung, aber in der Regel bevorzugen wir Fahrräder, bei denen der Besitzer keinen Makita-Bohrer ausbrechen muss. 

(2) Preis. Der Vorteil von Zweitakten besteht neben dem Spaßfaktor und der einfachen Wartung darin, dass sie weniger bewegliche Teile haben. Weniger bewegliche Teile sollten zu einem niedrigeren Verkaufspreis führen. Beim KTM 2019 ist dies der Fall - beim Yamaha YZ250. 

(3) Rahmen. Schnelle Fahrer mögen den steiferen Rahmen, weil er besser auf Fahrereingaben reagiert. Langsamere Fahrer mögen den Rahmen von 2019 nicht, weil er die Rauheit der Strecke zurückführt. 

(4) Schock. Der Schock enthielt Ablagerungen, die dazu führten, dass er nicht richtig funktionierte. Wir mussten es warten lassen, um es zu reparieren.

(5) Speichen. Die aktualisierten Speichennippel sollten verhindern, dass sich die Speichen lösen. Sie haben es nicht getan. 

(6) Motor. Dies ist zweifellos ein leistungsstarker Motor, obwohl er im Sitzen seine ganze Arbeit im mittleren Bereich erledigt und nichts oben und einen trägen Boden hinterlässt. Wir wollen einen ruhigeren Motor, der weiter zieht. 

(7) Getriebe. Aus Liebe zum Zweitakt machen Sie bitte ein 49-Zahn-Kettenrad als Standard. 

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Bremsen. Sie sind fantastisch, unglaublich und entzückend. 

(2) Hydraulische Kupplung. Die Belleville-Waschhydraulik von KTM passt sich selbst an. Das Beste von allem ist, dass ein Kupplungsmissbraucher einen Schlag abbekommen kann. 

(3) Airbox. Eine Airbox macht zwei Dinge: Sie beherbergt den Luftfilter und ermöglicht es dem Motor, ausreichend Luft zu atmen, um sein Potenzial auszuschöpfen. Wir lieben die Leichtigkeit, den Luftfilter des 250SX zu wechseln. Wir hassen die Tatsache, dass die Airbox 2019 ein Emphysem hat. Es ist eine Hassliebe. 

(4) Betriebsstundenzähler. Wir finden es nicht nur gut, dass der 2019 KTM mit einem Stundenzähler geliefert wird, sondern dass er sich oben auf den Gabelbrücken befindet, damit er leicht überprüft werden kann. 

(5) Gabeln. Die WP 48mm Gabeln eignen sich hervorragend für eine Vielzahl von Fahrern. Es gibt eine kleine Lernkurve, um Ihren perfekten Luftdruck zu finden, aber nichts wie der Albtraum von PSF und SFF-TAC. 

(6) Leistungsventileinsteller. Wir lieben es, dass wir das Leistungsventil einstellen können, aber wir hassen das seltsame quadratische Werkzeug, das dafür benötigt wird. Kaufen Sie ein Kreft Powerdial, das Sie problemlos verwenden und einstellen können. 

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Die Tatsache, dass sich das KTM 2019SX-Triebwerk 250 eher wie ein Husky TC250 als wie ein KTM anfühlt, gefällt uns nicht. Die restriktive Airbox und der steifere Rahmen machen sie zu einer Maschine mit schlechterer Leistung als das Modell 2018. Vielleicht sind es nur wir, aber wir würden es vorziehen, bei unserer schnelleren, schlagkräftigeren und plusher 2018 KTM 250SX zu bleiben. 

MXA 2019 KTM 250SXF SETUP SPECS

So haben wir unsere 2019 KTM 250SX für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

WP GABELEINSTELLUNGEN
Suchen Sie in der Regel zuerst einen Luftdruck, der Ihrem Gewicht und Ihrem Können entspricht. Beginnen Sie dann mit dem Anpassen der Clicker. Wir empfehlen, den Luftdruck in Schritten von 2 Pfund einzustellen. Während der Standardluftdruck 151 psi beträgt, hatten wir Fahrer, die ihn so niedrig wie 140 psi mochten. KTM bietet Ihnen beim Kauf des Fahrrads eine digitale Luftpumpe, sodass Sie sich keine Gedanken über das zusätzliche Geld machen müssen. Sie müssen nur daran denken, es mit auf die Strecke zu nehmen. Dies sind die Einstellungen, die wir für den 2019 KTM 250SX vorgenommen haben (Standardeinstellungen in Klammern):
Luftdruck: 144 psi (151 psi)
Komprimierung: 32 Klicks raus (12 Klicks raus)
Rebound: 15 Klicks raus (12 Klicks raus)
Gabelhöhe: 1. Zeile (2. Zeile)
Anmerkungen: Die Lagereinstellungen sind steif. Alle Tester senkten den Luftdruck und gingen bei Kompression deutlich aus. 

WP SCHOCK EINSTELLUNGEN
Die KTM WP-Schockeinstellungen befinden sich im Jahr 2019 im Stadion. Sie müssen lediglich den Durchhang auf 105 mm einstellen und sollten sich in der Nähe des gewünschten Standorts befinden. Kürzere Tester fühlten, dass sich das Fahrrad auf der hohen Seite befand, und senkten den Durchhang auf 107 mm, um das Fahrrad auszugleichen. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Schock-Setup für den KTM 2019SX 250 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):
Federrate: 42 N / m
Hi-Komprimierung: 1 1/2 stellt sich heraus
Lo-Komprimierung: 16 Klicks raus (15 Klicks raus)
Rebound: 14 Klicks raus (15 Klicks raus)
Race Sag: 105mm
Anmerkungen: Schonen Sie den Vorspannring. Es verschlechtert sich schnell.  

MIKUNI TMX 38 JETTING-SPEZ
Folgendes haben wir in unserem 38-mm-TMX ausgeführt (Standardeinstellungen in Klammern):
Hauptdüse: 450
Pilot: 35
Nadel: 6BFY43-71
Clip: 3.
Luftschraube: 1-1 / 2 stellt sich heraus

SEHEN SIE ES IN AKTION: MXAS ERSTE FAHRT AUF DER 2019 KTM 250SX