MXA RACE TEST: DER ECHTE TEST DES 2020 KTM 250SX TWO-STROKE

DIE AUSRÜSTUNG: Trikot: Moose Racing M1, Hose: Moose Racing M1, Helm: 6D ATR-2, Schutzbrille: Viral Brand Factory Series Pro, Stiefel: Sidi Crossfire 3SR.

F: Ist die 2020 KTM 250SX in erster Linie besser als die 2019 250SX?

A: Hast du das nicht erwartet? In der Serienausstattung unterscheidet sich der 2020 KTM 250SX nicht wesentlich von seinem Vorgänger. 

F: WAS IST NEU BEI DER 2020 KTM 250SX TWO-STROKE?

A: Sehr wenig. Änderungen an der 2020 KTM 250SX sind auf drei Aktualisierungen beschränkt:

(1) Grafik. Es gibt neu gestaltete Grafiken, die für unseren Geschmack nicht viel anders aussehen als bei der Einführung dieses Motivs im Jahr 2016. Die Künstler bewegen die weißen Flecken jedes Jahr, aber in jeder Hinsicht das grundlegende Design der Kühlerabdeckung ist vier Jahre alt.

(2) Neue Gabeleinstellungen und ein neuer Name. Die vorherigen WP AER-Luftgabeln heißen jetzt WP Xact-Luftgabeln. Die 2020 KTM 250SX Gabeln wurden überarbeitet und einige kleine interne Änderungen vorgenommen. Wie immer ist es jedoch der Schlüssel zum Wählen der WP-Luftgabeln, die perfekte Luftdruckeinstellung zu finden (verlassen Sie sich nicht auf die empfohlenen Luftdruckzahlen auf der Gabelaufkleber - denken Sie selbst)).

(3) Xact Dämpfer hinten. Wie bei praktisch jedem Modelljahr erhält der hintere Stoßdämpfer neue Einstellscheibeneinstellungen und einen überarbeiteten Kompressionseinsteller. 

Mit 212 Pfund und 49.23 PS bietet der 2020 KTM 250SX die denkbar beste Leistung ohne Viertakt. Es trifft hart und meldet sich früh ab.

F: WIE VIEL KOSTET DIE KTM 2020SX 250?

A: Halten Sie Ihren Hut mit einer Hand und Ihre Brieftasche mit der anderen fest. Der UVP des 2020 KTM 250SX Zweitakts beträgt 8299 US-Dollar. Nirgendwo ist die Inflation so deutlich wie beim KTM 250SX. Der Preis für 2020 (8299 USD) ist gegenüber dem UVP von 100 (2019 USD) um 8199 USD gestiegen, was einem Anstieg von 300 USD gegenüber dem UVP von 2018 (7899 USD) entspricht, der gegenüber dem UVP von 300 (2017 USD) um 7599 USD gestiegen ist. Das ist eine Preiserhöhung von 900 USD über vier Modelljahre. Mit dem Verkaufspreis von 8299 US-Dollar für den 2020 250SX kostet er 800 US-Dollar mehr als der 2020 Yamaha YZ250 Zweitakt.

F: WIE LÄUFT DER KTM 2020SX 250 AUF DYNO?

A: MXADie 2020 KTM 250SX hat 49.23 PS abgepumpt. Das sind große Zahlen, aber nicht die höchste Leistung, die KTM jemals aus dem 250 herausgeholt hat. Tatsächlich leistete der KTM 2012SX 250 mehr Leistung als das Modell 2020 und rückte näher an 50 Pferde heran. Nach 2012 entschied sich KTM jedoch, die Spitzenleistung zu reduzieren, um die Leistung im unteren bis mittleren Bereich zu erhöhen. Bis 2017 war die KTM 250SX auf 46.75 PS gesunken; Aber mit allgemeinen Verbesserungen in den letzten fünf Jahren hat sich die Leistung wieder in Richtung Magie 5: 0 geschlichen.

Im Vergleich zum Yamaha YZ2020 von 250 leistet der KTM 49.23 PS, während der YZ250 46.08 PS leistet. Wie bereits erwähnt, konzentriert sich der größte Teil der Leistung des 2020 KTM 250SX auf den Übergang von niedrig nach mittel. Es ist beeindruckend, besonders im Vergleich zum YZ250. Bei 6000 U / min macht die KTM 2 Pferde mehr als die Yamaha. Bei 7000 U / min macht die KTM 4 Pferde mehr und bei 8000 U / min macht die KTM 2.6 PS mehr. In der Verteidigung des YZ250 werden zwar eine Tonne Ponys unter 8800 U / min abgegeben, sie werden jedoch wieder an die Spitze gebracht. Sobald der KTM 250 nach 8800 abzufallen beginnt, führt der YZ250 ihn bis zur Abmeldung auf der Leistungskarte weiter.

Unter dem Gesichtspunkt der Leistung leistet die KTM 250SX ihre beste Arbeit von unten bis Mitte, meldet sich jedoch früher als die YZ250 ab. Es geht um 9500 U / min total von der Klippe.

F: WAS GEWICHTET DER 2020 KTM 250SX?

A: Bei 212 Pfund ohne Gas wiegt der 250 7 Pfund weniger als ein YZ250, 11 Pfund weniger als ein KTM 450SXF,  26 Pfund weniger als ein Honda CRF450 und 29 Pfund weniger als ein Suzuki RM-Z450.

F: WIE LÄUFT ES AUF DER SPUR?

A: Jedes MXA Der Testfahrer ist der Meinung, dass das KTM 250SX-Triebwerk übermäßig aggressiv ist, wenn es um das Rohr geht. Es steht in starkem Kontrast zum YZ250, der sich mit einem gleichmäßigen, aber ruhigen Tempo durch den unteren Teil der Kurve bewegt. Es sollte beachtet werden, dass das Leistungsband des KTM 2019SX 2020 und 250 weniger explosiv ist als 2017-18, aber dies ist größtenteils eine Funktion einiger Airbox-Änderungen, die den Luftstrom stärker einschränkten als bei den früheren Modellen. 

Wenn Sie nach Jahren mit einem Viertakt nur auf einen Zweitakt umsteigen, wird Ihre erste Runde auf der 2020 KTM 250SX ein Adrenalin-Pumper sein. Es ist eine Kunst, einen Zweitakt zu fahren, der die widersprüchlichen Ansätze beinhaltet, pleite zu gehen und gleichzeitig ruhig zu bleiben. Der KTM 250SX fühlt sich zunächst so an, als würde er aus jeder Berme herausrollen, den Hinterreifen in flachen Kurven durchdrehen und sich mehr bewegen als jeder Viertakt, den Sie jemals gefahren sind.

Mach dir keine Sorgen. Nach ein paar Runden, ein paar Tagen oder ein paar Monaten werden Sie Ihren Körper im Goldenen Dreieck neu positionieren, viel über die Drosselklappensteuerung lernen und verstehen, dass all diese frei fühlbaren Bewegungen einen 250er Zweitakt zu einem Go machen. Überall, alles tun, Slice-and-Dice-Maschine. Bleib ruhig. Nicht hyperventilieren. Entspannen Sie sich und lassen Sie den 250SX sein Ding machen. Es wird Sie mit Empfindungen belohnen, die Sie niemals aus einem großen, schweren, aufgewühlten Viertakt-Vorderrad-Handling herausholen könnten. 

F: WIE KÖNNEN SIE DIE STROMLIEFERUNG EINSTELLEN?

A: Sie müssen nicht mit dem serienmäßigen KTM-Powerband leben. Es kann mit einfachen Mods nach deinem Geschmack verändert werden. Hier sind die fünf häufigsten Mods.

(1) Bohren von Löchern. Wenn Sie schnell sind und mehr schnelle und stärkere Impulse von niedrig bis mittel wünschen, müssen Sie den Motor atmen lassen. Wie? Durch Bohren von Löchern in die Airbox-Abdeckung. Hab keine Angst. Je mehr Löcher Sie bohren, desto besser wird die Leistung - mit der Einschränkung, keine Löcher neben oder vor dem Luftfilter zu bohren. Der zusätzliche Luftstrom wird die Leistung erheblich beleben. Vielleicht mehr als du willst. Möglicherweise müssen Sie die Nadel reicher machen und die Luftschraube einstellen. 

(2) Rüste es aus. Wenn Sie der Meinung sind, dass das KTM 250SX-Leistungsband zu kurz ist, insbesondere wenn Sie von einem YZ250 abgenommen haben, versuchen Sie, es auszurüsten. "Aufrüsten" bedeutet, ein Kettenrad mit einem Zahn weniger hinten hinzuzufügen. Durch das Hochschalten des 250SX wird die Leistung geglättet, der Abstand zwischen den Gängen verlängert und das Gefühl vermittelt, dass er im Drehzahlbereich weiter zieht, sodass der Fahrer weniger schalten muss.

Die Messingschraube stimmt das Leistungsventil ab.

 

(3) Stellen Sie das Leistungsventil ein. Auf der rechten Seite des KTM-Motors befindet sich direkt unter der Wasserpumpe eine Messingschraube, mit der Sie die Vorspannung der Kraftventilfeder einstellen können. Durch Drehen der Einstellung (gegen den Uhrzeigersinn) wird das 250SX-Triebwerk schneller zum Leben erweckt. Wenn Sie es zu weit drehen, wird das Leistungsband unregelmäßig und abgekürzt. Das Einschalten des Leistungsventileinstellers (im Uhrzeigersinn) glättet und mildert das Leistungsband. MXA Testfahrer fanden ihren Sweet Spot bei 1 1/2 Kurven von ganz außen. Dies verlangsamte die Drehzahl, verlängerte das Leistungsband und glättete das unregelmäßige Verhalten im mittleren Bereich.

(4) Hilfsfedern des Leistungsventils. Der Messing-Leistungsventileinsteller ändert die Vorspannung der Hauptleistungsventilfeder, aber KTM bietet drei Hilfsfedern mit unterschiedlicher Geschwindigkeit (grün, gelb und rot). Durch Ändern der Hilfsfeder kann die Auslassklappe schneller (rote Feder) oder langsamer (grüne Feder) aufschnappen. Die gelbe Feder ist die Lagerfeder. Während die Hauptventilfeder mit größerem Durchmesser bestimmt, wann sich die Klappe des Leistungsventils zu öffnen beginnt, bestimmt die kleinere farbcodierte Hilfsfeder, wie schnell sie öffnet und bei welcher Drehzahl sie vollständig geöffnet wird. Die meisten MXA Testfahrer bevorzugen die gelbe Hilfsfeder. 

(5) Zündkarten austauschen. Die KTM 2020 250SX wird ab Werk mit zwei verschiedenen Zündkarten geliefert. Da es beim 2020 KTM 250SX keinen Kartenschalter gibt, ist es nicht immer offensichtlich, dass die Karten geändert werden können. KTM 250SX-Besitzer können von der Standardkarte (Leistungskarte) zur ausgereiften Karte wechseln, indem sie einen Draht abziehen. Der Draht befindet sich unter der linken Seite des Kraftstofftanks. Der Draht hat einen weißen Kunststoffstecker / -stecker, und da er der einzige weiße Stecker unter dem Rahmen ist, ist er leicht zu identifizieren. Die beiden in die Black Box der KTM eingebetteten Zündkarten sind weich und leistungsfähig. Ziehen Sie den Draht ab, um die ausgereifte Karte zu aktivieren. Die ausgereifte Karte nimmt die Rinde aus dem Motor. Die Leistung ist weicher und leichter zu modulieren. Es ist besonders nützlich auf steinharten oder rutschigen Oberflächen. Es lohnt sich, den Draht abzuziehen. Die Leistungskarte ist wirklich die Bestandskarte. Sie wird aktiviert, wenn die weißen Steckerenden miteinander verbunden sind. Jeder MXA Testfahrer bevorzugen die Leistungskarte, und so wird das Fahrrad ab Werk geliefert.

Sie können in Zukunft mit einer Kraftstoffeinspritzung rechnen. Bis dahin ist der Mikuni TMX besser ausgestoßen als vor zwei Jahren, als er den Keihin ersetzte.

F: WIE FINDEN SIE IHREN PERFEKTEN LUFTDRUCK AUF DEN WP XACT-GABELN?

A: Der Vorteil einer Luftgabel besteht darin, dass der Druck an unterschiedliche Streckenbedingungen, Fahrergewichte und Schwierigkeitsgrade angepasst werden kann. Als Faustregel gilt: Wenn Sie beim Schlaganfall nicht auf dem Boden liegen oder an einer harten Stelle fahren, ist alles in Ordnung. Um jedoch ein optimales Gefühl zu erhalten, müssen Sie den perfekten Luftdruck für Ihren Fahrstil finden. Hier erfahren Sie, wie es geht.

Legen Sie einen Kabelbinder um das rechte Gabelbein und stellen Sie den Luftdruck auf 148 bar (10.2 psi) ein. Geh raus und fahre ein paar Runden mit voller Geschwindigkeit. Schauen Sie sich dann die Position des Kabelbinders am Gabelbein an. Wenn es nicht annähernd den Boden erreicht, verringern Sie den Luftdruck um 2 psi, drücken Sie den Kabelbinder wieder nach oben und gehen Sie wieder auf die Strecke. Machen Sie so weiter, bis Sie den Kabelbinder innerhalb von 1 1/2 Zoll vom Boden entfernt haben. Dieser Luftdruck ist Ihr persönlicher Luftdruck. Warum sollten Sie 1 1/2 Zoll Federweg in der Gabel lassen? Denn irgendwann während eines Rennens wirst du zu weit springen, zu kurz springen oder plötzlich Talente entwickeln, von denen du nicht wusstest, dass du sie hast. Die 1-1 / 2 Zoll ist Wackelraum.  

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Airbox. Die KTM Airbox raubt wertvolle Energie. Es gibt eine Lösung, aber in der Regel bevorzugen wir Fahrräder, bei denen der Besitzer keinen Makita-Bohrer ausbrechen muss. 

(2) Preis. Der Vorteil von Zweitakten besteht neben dem Spaßfaktor und der einfachen Wartung darin, dass sie weniger bewegliche Teile haben. Weniger bewegliche Teile sollten zu einem niedrigeren Verkaufspreis führen. Beim KTM 2020 ist dies der Fall - beim Yamaha YZ250. 

(3) Rahmen. Schnelle Fahrer mögen den steiferen Rahmen 2019-2020, weil er besser auf Fahrereingaben reagiert. Langsamere Fahrer mögen den 2020-Rahmen nicht so sehr, weil er die Rauheit der Strecke zurückführt. 

(4) Motor. Dies ist zweifellos ein leistungsstarker Motor, obwohl er im Sitzen seine ganze Arbeit im mittleren Bereich erledigt und nichts an der Spitze lässt. Wir wollen einen ruhigeren Motor, der weiter zieht. 

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Bremsen. Sie sind fantastisch, unglaublich und entzückend. 

(2) Hydraulische Kupplung. Die Belleville Unterlegscheiben-Hydraulikkupplung von KTM stellt sich selbst ein. Das Beste ist, dass die DDS-Kupplung über Gummidämpfer verfügt, die von einem Kupplungsmissbraucher geschlagen werden können. 

(3) Luftfilter. Wir lieben die Leichtigkeit, den Luftfilter des 250SX zu wechseln. In einer Welt, die von schwer zu installierenden Luftfiltern dominiert wird, ist KTM nahezu kinderleicht 

(4) Betriebsstundenzähler. Wir finden es nicht nur gut, dass der 2020 KTM mit einem Stundenzähler geliefert wird, sondern dass er sich oben auf den Gabelbrücken befindet, damit er leicht überprüft werden kann. 

(5) Gabeln. Die WP 48mm Gabeln eignen sich hervorragend für eine Vielzahl von Fahrern. Es gibt eine kleine Lernkurve, um Ihren perfekten Luftdruck zu finden, aber nichts wie der Albtraum von PSF- und SFF-TAC-Gabeln. 

(6) Leistungsventileinsteller. Wir lieben es, dass wir das Leistungsventil einstellen können, aber wir hassen das Robertson Wrench-Werkzeug, das dafür benötigt wird. Kaufen Sie ein Kreft Powerdial, um Anpassungen ohne viel Aufhebens vorzunehmen. Machen Sie bis dahin das, was jeder andere KTM 250SX-Besitzer tut - stecken Sie einen Schlitzschraubendreher in den Messingeinsteller.

(7) Reifen. Der 2020 KTM 250SX wird serienmäßig mit Dunlop MX3S-Reifen geliefert. MXA Testfahrer bevorzugen den MX3S-Vorderreifen gegenüber anderen Dunlop-Fronten - mit dem Vorbehalt, dass es sich um einen Mittelreifen handelt, und wenn Sie ihn auf einem Hardpack fahren, werden Knöpfe abgeworfen.

(8) Handhabung. Sie haben nicht gelebt, bis Sie eine 212-Pfund-Maschine mit sofortiger Gasannahme und der Fähigkeit, Linien in der Mitte der Kurve zu wechseln, gefahren sind. Damit es optimal funktioniert, müssen Sie das Verhältnis zwischen Gabelhöhe und Durchhang ausgleichen.

Das linke Gabelbein hält den Luftdruck.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Wenn Sie konservativ sind, können Sie mit dem 2020 Yamaha YZ250 beruhigt sein. Es ist ein bewährtes Design, das sich in den letzten 14 Jahren kaum verändert hat. Es kostet weniger und macht weniger PS. Der YZ250 ist nicht der beste 250er Zweitakt. Es ist nur die sicherste Wette. Wenn Sie den 250er Zweitakt mit der höchsten Leistung, den besten Bremsen, der stärksten Kupplung, dem geringsten Gewicht, dem reibungslosesten Getriebe und F & E suchen, der nicht 14 Jahre alt ist, dann entscheiden Sie sich für den 2020 KTM 250SX. 

Wenn Sie Ihren besten Luftdruck gefunden haben, verwenden Sie die Clicker, um die Gabeln einzuwählen.

MXA 2020 KTM 250SX SETUP SPECS

So haben wir unsere 2020 KTM 250SX für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

WP GABELEINSTELLUNGEN
Suchen Sie in der Regel zuerst einen Luftdruck, der Ihrem Gewicht und Ihrem Können entspricht. Beginnen Sie dann mit dem Anpassen der Clicker. Wir empfehlen, den Luftdruck in Schritten von 2 Pfund einzustellen. Während der Standardluftdruck 148 psi beträgt, hatten wir Fahrer, die ihn so niedrig wie 140 psi mochten. KTM bietet Ihnen beim Kauf des Fahrrads eine digitale Luftpumpe, sodass Sie sich keine Gedanken über das zusätzliche Geld machen müssen. Sie müssen nur daran denken, es mit auf die Strecke zu bringen. Dies sind die Einstellungen, die wir für den 2020 KTM 250SX vorgenommen haben (Standardeinstellungen in Klammern):

Luftdruck: 144 psi (148 psi)
Komprimierung: 20 Klicks raus (12 Klicks raus)
Rebound: 12 Klicks raus
Gabelhöhe: 2nd Linie
Anmerkungen: Die Lagereinstellungen sind steif. Alle Tester senkten den Luftdruck und gingen bei Kompression deutlich aus.
 

WP SCHOCK EINSTELLUNGEN
Die hinteren Stoßdämpfer der KTM waren schon immer gut. Die Litanei der seltsamen Gabeln, die KTM auf dem Fahrrad spezifiziert hat, hat ihnen einfach nicht geholfen. Die neue Kombination aus Stoßdämpfer und Gabel ist endlich miteinander synchronisiert. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Schock-Setup für den 2020 KTM 250SX (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):

Federrate: 42 N / mm
Hi-Komprimierung: 2 stellt sich heraus
Lo-Komprimierung: 15 Klicks raus (12 raus)
Rebound: 14 Klicks raus (15 raus)
Race Sag: 105mm
Anmerkungen: Schonen Sie den Vorspannring; es verschlechtert sich schnell. Wir hebeln den Ring mit einem langen Schraubendreher ab und verwenden den Rahmen als Drehpunkt, anstatt einen Hammer und einen Schlag zu verwenden.

2020 MIKUNI TMX 38 JETTING SPEC
Folgendes haben wir 38 in unserem 2020-mm-TMX ausgeführt (Lagereinstellungen in Klammern):

Hauptdüse: 450
Pilot: 35
Nadel: 6BFY43-71
Clip: 3.
Luftschraube: 1-1 / 2 stellt sich heraus
Anmerkungen: Wenn sich das Fahrrad im Leerlauf festgefahren fühlt oder vor dem Einschalten „Wah“ fahren möchte, versuchen Sie, die Luftschraube einzustellen. Lassen Sie einen Freund die Gaseinstellung auf 1,800 U / min halten, während Sie die Luftschraube hinein- und herausdrehen. Wenn der Leerlauf des Motors seine höchste Spitzendrehzahl erreicht, sollte er dort sein.

 

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