MXA RACE TEST: DER ECHTE TEST DES 2020 KTM 250SXF

Das ideale Bild eines KTM 250SXF ist ein eingebauter Fahrer, der mit einem Motor von 14 Riesen auf Hochtouren fährt. Das ist auch die Realität.

MXA RACE TEST: DER ECHTE TEST DES 2020 KTM 250SXF MOTOCROSS BIKE MIT VIER HUB

F: Zuallererst ist die 2020 KTM 250SXF besser als die 2019 KTM 250SXF?

Mit 218 Pfund ist der 2020 KTM 250SXF der leichteste 250er Viertakt.

A: Ja. Irgendwie hat die KTM 250SXF ein magisch verbessertes Leistungsband. Was meinen wir mit "magisch"? KTM Austria teilte uns mit, dass Motor und ECU identische Geräte aus der 2019-Modell;; Auf der Strecke ist das Motorrad jedoch definitiv verbessert. Also, was gibt es? Wir haben eine Ahnung.

F: WAS WIRD AUF DER 2020 KTM 250SXF AKTUALISIERT?

A: Es gibt kleinere Aktualisierungen des 250SXF für 2020; Diese Änderungen machten jedoch einen signifikanten Unterschied. Das wissen wir. 

(1) Gabelkappen. Die Gabelkappen werden aktualisiert, um die Luft leichter abzulassen. Sie benötigen einen Torx Nr. 20, um die Luft aus den Gabeln zu entlüften. Früher befanden sich Kreuzschlitzschrauben an den Entlüftungslöchern. Kehren wir zu ihnen zurück, denn jeder in Amerika besitzt einen Kreuzschlitzschraubendreher - einen Torx Nr. 20 nicht so sehr. Auf der Kompressionsseite wird anstelle des dreipoligen Einstellers ein neuer Kompressoreinsteller mit zwei Zinken verwendet. Wir mögen zwei Zinken weniger als drei.

2020 KTM 250SXF

(2) Gabeln. Die 48-mm-WP-VRE-Luftgabeln heißen jetzt XACT-Gabeln für 2020. Die XACT-Gabeln wurden aktualisiert. Der Mittelventilkolben hat jetzt eine Messerkante, um das anfängliche Abreißen der Kompressionsscheibe zu erleichtern. Vor den 28.1-mm-Unterlegscheiben wurde eine 30.1-mm-Entlüftungsscheibe angebracht, damit das Öl leichter durchfließen kann. Die gleichen Änderungen wurden am vorgenommen 2020 Husqvarna FC250;; Die Einstellungen und die Ölhöhe (220 ccm beim KTM und 200 ccm beim Husky) sind jedoch einige der Unterschiede zwischen den beiden Motorrädern. Zum ersten Mal seit Stefan Pierer Husky von BMW gekauft und mit KTM die Plattform geteilt hat, unterscheidet sich das Husqvarna-Fahrwerk vom KTM-Fahrwerk. 

(3) Schock. Der WP XACT-Dämpfer bietet aktualisierte Einstellungen mit einem neuen Kompressionseinsteller. 

(4) Airbox. In 2019Die Ingenieure von KTM haben die Airbox kleiner und restriktiver gemacht. Wir wissen nicht, was sie dachten. Es erstickte die Gasannahme des Motors, wodurch die Leistung insbesondere von niedrig auf mittel gemildert wurde. Für 2020 behielt KTM die gleiche Airbox und Abdeckung bei, enthielt jedoch eine optionale perforierte Airbox-Abdeckung, um deutlich mehr Luft zu strömen. Lassen Sie die belüftete Airbox-Abdeckung laufen.

(5) BNG. Die Grafik wurde leicht verändert, aber das wellige Designschema wird sehr lang.

Machen Sie keinen Fehler, der 250SXF-Motor ist für den Rennsport konzipiert, nicht für das Trailfahren. Es dreht sich auf 14,000 U / min.

F: WARUM FÜHLT SICH DAS POWERBAND VERBESSERT, WENN DIE MECHANISCHEN TEILE DES MOTORS DIE GLEICHEN DES LETZTEN JAHRES SIND? 

A: Weil sie nicht die gleichen sind wie im letzten Jahr. Huh? Obwohl KTM Austria uns mitteilte, war das Triebwerk des 2020 KTM 250SXF identisch mit dem 2019-Modell, es ist nicht. Auf dem Prüfstand und auf dem wichtigeren Schmutzprüfstand passt etwas nicht zusammen. Wenn die beiden Motorräder identisch wären, wären die Dyno-Charts gleich, oder? Nun, das sind sie nicht. Zu jedermanns Überraschung schnitt der Motor 2019 etwas besser ab als der 2020SXF-Motor 250 - insbesondere von 8500 U / min bis 11,000 U / min (mit nicht belüfteter Airbox-Abdeckung). Wenn wir die perforierte Airbox-Abdeckung verwendet haben, sind die Dyno-Kurve der 2019 (ohne Belüftungsöffnungen) und 2020 250SXFs (mit Belüftungsöffnungen) identisch.

Heiliger Moly! Auf der Strecke zieht der 2020 250SXF jedoch das superhohe 14/51-Getriebe, mit dem der 2019 auf Hügeln, im Sand und in schwerem Lehm zu kämpfen hatte. Im Jahr 2019 jeder MXA Der Testfahrer ging aufgrund des weichen Grunzens am unteren Ende mit niedrigerem Gang. In unserer 2019 KTM 250SXF Testsagten wir folgendes: „Beim ersten Gaspedal hat man das Gefühl, dass etwas fehlt. Es fühlt sich an, als hätte der Motor eine Drossel. “ Der 2020 250SXF fühlt sich nicht so an. Es zieht hart und stark durch das Leistungsband, ohne neu zu schalten. Also, was gibt es? Unsere beste Wette ist, dass KTM eine andere Karte verwendet hat, auch wenn sie behaupten, dies nicht getan zu haben. Es gibt keine Möglichkeit zu sagen, da KTM Austria beim Einstecken denselben Code verwendet hat wie im letzten Jahr. In Back-to-Back-Tests, bei denen die Black Box 2020 und die Black Box 2019 mit dem 2020-Motor betrieben wurden, war die Black Box 2020 von unten nach oben stärker.

F: HAT DIE OPTIONALE BELÜFTETE FLUGZEUGABDECKUNG EINEN WESENTLICHEN UNTERSCHIED GEMACHT?

A: Auf dem Prüfstand gab es keinen großen Unterschied. Es füllte die flache Stelle von 8500 bis 11,000 U / min aus, fügte aber in der Spitze nur mickrige 0.05 PS hinzu; Im Schmutz belebte die belüftete Airbox-Abdeckung das Leistungsband, beschleunigte die Gasannahme und aufgrund des Knackens der Drosselklappe reagiert der 2020 KTM 250SXF reaktionsschneller und bietet mehr Grunzen von niedrig bis mittel, füllt die Senke aus im hohen Mitteltonbereich und dreht schneller durch das extrem breite Leistungsband. Die Belüftungsöffnungen sind ein Gewinn / Gewinn auf ganzer Linie. 

F: Waren die aktualisierten WP-Komponenten ein Schritt in die richtige Richtung?

A: Im Laufe der Jahre war KTM mit seinen Fahrwerkseinstellungen auf der ganzen Welt vertreten. Sie waren so weich, dass sie unten sind, wenn Sie einen Kieselstein treffen, und so steif, dass Sie einen Anaheim Supercross auf ihnen fahren könnten. Seit der Einführung der 48-mm-VRE-Gabeln von WP (jetzt XACT-Gabeln genannt) war die Federung von KTM steif, was keine völlige Katastrophe war, da Testfahrer den Luftdruck und den Ölstand drastisch senken konnten, um die Gabeln zu erreichen arbeiten für ihr Gewicht und Können.

Das Schlimme daran war, dass die meisten Wochenendkrieger nicht wussten, wie sie das Problem beheben sollten, da ihre Handbücher ihnen sagten, sie sollten innerhalb bestimmter Parameter bleiben. WP empfahl 156 psi, aber die überwiegende Mehrheit der lokalen Rennfahrer würde nur 135 psi laufen. Die Empfehlung des Buches war zu steif.

Was die Sache noch schlimmer machte, war, dass KTM 2019 ein steiferes Chassis verwendete und unsere Band-Aid-Korrekturen nicht mehr funktionierten. Wir haben die Nummern im Stadion, aber das Serienventil war zu steif für das feste Chassis. Nur schnelle Fahrer konnten das harte Gefühl ertragen. 

Für 2020 überarbeitete KTM das Fahrwerk der gesamten SX-Linie, um das harte Gefühl zu mildern. Bisher hat KTM dieses Ziel auf der 2020 450SXF und jetzt der 250SXF. Unsere Tester fühlten sich zum ersten Mal seit Jahren mit dem Standarddruck von 149 bar (10.3 psi) zu Hause. Wir mussten bei der Komprimierung nicht so weit gehen, wie wir es normalerweise tun. Die Lagereinstellungen befanden sich für die meisten unserer Tester im Stadion. Der Dämpfer stimmte gut mit den WP-Gabeln überein.

Da die WP-Komponenten während ihres gesamten Hubs weicher und plusher sind, wird das Gefühl des harten Chassis gemildert. Allen unseren Testern gefiel dieses verzeihendere Gefühl im Vergleich zum starren Gefühl von 2019. Ebenso interessant sind die Husqvarna-Federungseinstellungen für 2020 viel besser als das Setup von KTM - und die meisten Testfahrer, abgesehen von den Profis, mögen das Setup von Husky besser als das von KTM.

F: HABEN WIR DAS GETRIEBE FÜR 2020 GEÄNDERT?

A: Da der Motor im mittleren Bereich des Leistungsbereichs mehr Grunzen hat, funktionierte das hohe Getriebe für unsere schnelleren Tester gut. Letztes Jahr sind wir vom serienmäßigen 14/51-Getriebe zum 14/53-Getriebe (oder einer 13/50-Kombination) übergegangen. Für 2020 bevorzugten unsere Testfahrer für Anfänger und Tierärzte eine 14/52-Kombination, da dadurch die langen Lücken zwischen den Gängen verkürzt wurden, um die Reaktionsfähigkeit zu verbessern. Wir bevorzugen es, aus Kettenleitungsgründen am 14-Zahn-Vorgelegewellenrad festzuhalten und nicht am Getriebe.

Die Brembo-Bremsen und die Brembo-Hydraulikkupplung sind Dinge von Schönheit.

F: WAS IST BESSER, KARTE 1 ODER KARTE 2? 

A: Die Standardkarte ist Karte 1 und die aggressive Karte ist Karte 2. Letztes Jahr mochten die meisten unserer Tester Karte 1 besser als Karte 2. In diesem Jahr bevorzugten unsere Tester die aggressive Karte 2. Sogar Tierärzte stellten fest, dass sie Karten 1 optimieren konnten und 2 durch Paarung mit Traction Control (TC). Dies vergrößerte die verfügbare Anzahl von Karten um das Doppelte und machte die Traktionskontrolle mehr Teilzeit als Vollzeit. Auf rutschigen Oberflächen ist die ausgewählte Karte immer Karte 1 mit aktiviertem TC.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Kettenrad. Achten Sie auf die Kettenradschrauben. Sie lösen sich. 

(2) Speichen. Die Speichen lösen sich immer noch. Der am Felgenschloss löst sich zuerst.  

(3) Schrauben entlüften. Bitte ändern Sie die Entlüftungsschrauben der Gabeln von Torx zurück zu Kreuzschlitzschrauben.  

(4) Ring vorladen. Der Kunststoff-Vorspannring kann nicht die einzige Möglichkeit sein, die sich WP-Ingenieure vorstellen können, um eine Stoßfeder einzustellen. Es muss eine bessere Option geben.

(5) Komprimierungsklicker. Zwei Zinken sind nicht besser als drei. Was kommt als nächstes? Ein Stift? Machen Sie einfach die Zinken länger und jeder wird aufhören zu jammern - auch wir.

(6) Rahmensteifigkeit. Die Versteifung des Rahmens im Jahr 2019 war ideal für ultraschnelle Fahrer, die das Chassis hart drückten. Tierärzte und Anfänger finden es jedoch zu steif.

(7) Verriegelungsgriffe. Obwohl wir die Benutzerfreundlichkeit der ODI-VerriegelungsgriffeAufklebbare Griffe haben die doppelte Gummidicke für ein angenehmeres Gefühl.

(8) Rahmenfarbe. Lassen Sie uns die Serienräder orange und die Grand-Prix-Motorräder schwarz machen. Das würde Tausende von KTM-Käufern glücklich machen (und nur) Cairoli . Herlinge traurig).

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Gewicht. Der 2020 KTM 250SXF ist der leichteste 250er Viertakt seiner Klasse und wiegt 218 Pfund (10 Pfund weniger als einige seiner 250er-Konkurrenten).

(2) Bremsen. Die Brembo-Bremsen der KTM sind ihrer Konkurrenz voraus. 

(3) Luftfilter. Diese werkzeuglose Airbox macht das Wechseln eines Luftfilters kinderleicht. 

(4) Hydraulische Kupplung. Eine selbsteinstellende kugelsichere Kupplung bedeutet, dass Sie weniger darüber nachdenken müssen. 

(5) Unterfahrschutz. Befestigungslaschen für eine Unterfahrschutzplatte sind bereits unter dem Rahmen geschweißt.

(6) Leistung. Dieser Motor ist berühmt für seine hohe Drehzahl, ist aber vom Boden bis in den mittleren Bereich sehr wettbewerbsfähig. 

(7) Ergonomie. Sie fühlen sich wohl, sobald Sie ein Bein über das Fahrrad schwingen.

(8) Aussetzung. Das aktualisierte Fahrwerk bietet ein viel besseres Fahrverhalten als im Vorjahr. 

(9) Belüftete Airbox. Die optionale belüftete Airbox-Abdeckung ist frei mit Strom.

(10) Traktionskontrolle, Startkontrolle, zwei Karten. Der KTM 250SXF verfügt über eine bedarfsgesteuerte Traktionskontrolle per Knopfdruck. Karten; und Startsteuerung. Außerdem können die beiden Karten mit der Traktionskontrolle kombiniert werden, um den Rennfahrern vier Karten zu geben. 

Der Kompressionseinsteller wurde von einem dreipoligen Einsteller auf eine zweipolige Einheit umgestellt. Wir mögen keinen von beiden.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Dies ist das leichteste und schnellste Fahrrad seiner Klasse. Es bietet einen Motor mit mehr als 42 PS bei 14,000 U / min. In einem Jahr, in dem Honda und Kawasaki dem typischen Hochgeschwindigkeits-Leistungsband von KTM nachgejagt haben, ist der KTM 250SXF immer noch der Beste - weil er nicht auf niedrig bis mittel verzichtet hat, um an die Spitze zu gelangen. Beim KTM 250SXF müssen Sie nicht wie bei vielen anderen konstant schalten 250 Viertakte. Die Möglichkeit, eine Schicht zu überspringen und nur den Motor drehen zu lassen, erleichtert das schnelle Fahren des Fahrrads erheblich. Das Beste daran, das Beste aus der KTM 250SXF herauszuholen, besteht darin, sich dem Schalten zu widersetzen. Wenn Sie das volle Potenzial des 250SXF entfalten möchten, drehen Sie ihn, bis Ihre Ohren bluten. Wenn Sie es nicht zum Mond drehen, fühlt sich der Motor durchschnittlich an. Um das Ganze abzurunden, verfügt der 250SXF über hervorragende Bremsen, Elektrostart, eine hydraulische Kupplung, einen kreativen Luftfilter, WP-Fahrwerkskomponenten und ein Handling zur Gedankenkontrolle. Dies ist der 250er Viertakt, den Sie besitzen müssen, wenn Sie Rennen gewinnen möchten.

MXA 2020 KTM 250SXF SETUP-SPEZIFIKATIONEN

So haben wir unseren 2020 KTM 250SXF für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

Die WP AER Luftgabeln sind besser abstimmbar als je zuvor. Sie haben nicht das Plüschgefühl von Schraubenfedergabeln in kleinen Unebenheiten, aber sie wiegen drei Pfund weniger und können in einer Minute steifer oder weicher gemacht werden.

48MM XACT GABEL EINSTELLUNGEN
Die serienmäßige KTM-Luftgabeleinstellung beträgt 149 psi. KTM wurde beim Ventil und beim Luftdruck viel weicher, was das Gesamtgefühl verbesserte. Dieser Druck hat bei vielen unserer Tester gut funktioniert. Wenn Sie ein Fahrer mit niedrigerem Level sind, können Sie ihn in Schritten von 2 psi ablegen, um Ihren Sweet Spot zu finden. Denken Sie daran, dass Sie den Psi nicht wie im letzten Jahr nach unten fallen lassen müssen. Stock psi ist im Baseballstadion. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für einen durchschnittlichen Fahrer des 2020 KTM 250SXF (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):
Luftdruck: 149 psi
Komprimierung: 15 Klicks raus
Rebound: 15 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: Dritte Zeile
Hinweise: Einige Tester schoben die Gabeln in den Klemmen zur dritten oder vierten Linie, um das Vorderrad stärker zu belasten. Wenn Sie Probleme haben, durch den Hub weit genug zu kommen, oder die Kurvencharakteristik verbessern möchten, hilft dies. Dadurch wird das Fahrwerk schneller beschleunigt - was auf Ihrer Strecke gut oder schlecht sein kann.

WP SCHOCK EINSTELLUNGEN
Insgesamt ist dies ein guter Schock. Obwohl wir Clicker-Anpassungen vornehmen, weichen wir selten sehr weit vom Standard ab. 15 Klicks bei der Komprimierung. Es kann mit nur wenigen Clicker-Änderungen angewählt werden. Als Faustregel die meisten MXA Testfahrer belassen die Komprimierung bei niedriger Geschwindigkeit in der Standardeinstellung und konzentrieren sich auf das Hochgeschwindigkeitsrad, um die Änderungen vorzunehmen. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Dämpfer-Setup für den 2020 KTM 250SXF (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):
Federrate: 42 N / m
Race Sag: 105 mm
Hi-Komprimierung: 2 stellt sich heraus
Lo-Komprimierung: 15 Klicks raus
Rebound: 15 Klicks raus
Hinweise: Einige Tester mögen den Durchhang bei 107 mm, wobei die Gabeln in die vierte Zeile fallen. Dies bringt das gesamte Fahrrad runter.

Schauen Sie sich das 2020 KTM 250SXF TEST VIDEO von MXA an

2020 MXA'S 250 VIER-TAKT-SHOOTOUT IN-DEPTH-VIDEO

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