MXA RACE TEST: DER ECHTE TEST DES 2021 KTM 250SXF

DAS ZAHNRAD: Trikot: Moose Racing Agroid, Hose: Moose Racing Agroid, Helm: 6D ATR-2, Schutzbrille: Ethos VIsion Holeshot, Stiefel: Sidi Atojo.

F: Ist der 2021 KTM 250SXF zuallererst besser als das 2020-Modell?

A: Obwohl der 2021 KTM 250SXF nur minimale Änderungen aufweist, wurde das Fahrrad so verfeinert, dass es einen Schritt über dem Vorjahresmodell auf der Strecke liegt. Für das Jahr 2021 konzentrierte sich KTM auf die Verfeinerung der Fahrwerkskomponenten mit Schwerpunkt auf den WP XACT-Luftgabeln. MXA freut sich über die erneuten Bemühungen von WP, das Geheimnis der Luftgabeln zu lüften. Die japanischen Hersteller gaben die Luftfederung aufgrund negativer Kundenfeedbacks und mangelnder Nachverfolgung ihrer Luftgabelentwicklung auf. Die Luftgabeln Showa SFF und Kayaba PSF waren zu kompliziert, zu unterschiedlich und zu unreif. WP weigerte sich, die Vorteile der Luftfederung aufzugeben, zu denen eine Gewichtsersparnis von 3 Pfund, stufenlos einstellbare Federraten und weniger Teile gehören.

Was in den letzten sechs Jahren gereift ist, ist das Triebwerk des 250SXF. Es ist gealtert wie Ricky Carmichael. Sicher, Ricky hat nach seiner Pensionierung mehr als ein paar Pfund zugenommen, aber Sie würden es auch tun, wenn Sie Ihr ganzes Leben lang Ihren Hintern abarbeiten und mit Millionen auf der Bank in den Ruhestand gehen würden. Aber auch von der Couch aus könnte Ricky heute noch mit den Top-Jungs da oben sein. Der KTM 250SXF-Motor ging nicht in den Ruhestand oder packte die Pfunde, aber er kann leicht von der Couch kommen und der Konkurrenz ein paar neue Tricks beibringen.

F: WAS WIRD AUF DER 2021 KTM 250SXF AKTUALISIERT?

A: Letztes Jahr hat KTM den 250SXF in der Aufhängungsabteilung massiert und eine optionale perforierte Airbox-Abdeckung angeboten, um die 2019 eingeführte restriktive Airbox zu öffnen. Für 2021 wurden sechs Änderungen am 250SXF vorgenommen, wobei die wichtigste die Aufhängung betraf . 

(1) Gabeln. Das F & E-Team von KTM verbrachte den größten Teil seiner Zeit und seines Budgets mit den Gabeln für 2021. Woher wissen wir das? (a) Wir haben sie alle letztes Jahr auf jeder SoCal-Rennstrecke gesehen, wie wir Tag für Tag Clicker drehten und Komponenten wechselten. (b) Wir können den Unterschied fühlen. Die WP XACT-Luftgabeln wurden von unten nach oben mit Öl-Bypass-Kerben, vier Bypass-Löchern in der Luftdichtung, neuem Bump-Stop-Gummi anstelle des vorherigen Bodenkegels, einem längeren Cross-Over-Entlüftungsschlitz und erhöhtem Volumen neu gestaltet die negative Seite der Gabelpatrone, ein handverstellbarer Rückprallklicker und ein neues Ventil, einschließlich der genialen „Trampolinscheibe“. Jede interne Änderung wurde entwickelt, um einen bestimmten Mangel im traditionellen Gefühl von Luftgabeln zu beheben. (c) Was KTM nicht tat, war, die Gabeln und den Stoßdämpfer wie bei seinem weißen Bruder, dem Husky FC250, zu kürzen. Da die verkürzte Federung von Husqvarna bei Testfahrern ein Riesenerfolg ist, können wir es kaum erwarten, zu sehen, was KTM für das nächste Jahr tut. 

(2) Schock. Der WP-Dämpfer wurde überarbeitet und an die XACT-Luftgabeln angepasst. Außerdem wurde hinter der Stoßdämpferbuchse ein Viton-O-Ring angebracht, um das Ausbleichen des Stoßdämpfers zu verringern. 

(3) Verknüpfung. Es wurden reibungsarme SKF-Verbindungslagerdichtungen verwendet. Dies scheint keine bemerkenswerte Änderung zu sein. Wir haben jedoch großartige Testerfahrungen mit den neuen SKF-Dichtungen gemacht. Sie arbeiten. 

(4) Kotflügel hinten. KTM hat die Farbe des hinteren Kotflügels für 2021 von Weiß auf Orange geändert.  

(5) BNG. Die Grafiken wurden leicht verändert. 

(6) Zuordnung. Beide ECU-Karten wurden für 2021 aktualisiert. KTM nennt Karte 1 immer noch die Standardkarte und Karte 2 die aggressive Karte, aber nehmen Sie es von uns, Karte 1 ist viel aggressiver als Karte 2.  

Der 2021 KTM 250SXF ist eine bessere, verfeinerte Version des 2020-Modells.

F: Ist die 2021 KTM 250SXF-Kraftmaschine immer noch eine Bedrohung für den Wettbewerb?

A: Das alte Sprichwort „Wenn etwas nicht kaputt ist, reparieren Sie es nicht“ gilt für den 250SXF. Die Geschichte der Motorradherstellung hat gezeigt, dass große Veränderungen, auch mit guten Absichten, sehr schnell schlecht werden können. Ein typisches Beispiel sind der CRF2009 450, der CRF2018 250 und der KX2017F 250. Diese drei Modelle waren Rückschritte, die nicht nur den Ruf der Marke beeinträchtigten, sondern auch die Entwicklung besserer Motorräder vor vier Jahren zurückstellten. 

Wir verstehen, dass Motorradhersteller beschimpft werden, wenn sie keine großen Änderungen vornehmen, aber sie zu machen, ist ein Haken 22. Wir hätten lieber den Kawasaki KX2016-Motor der alten Schule 250 als alles, was sie in den letzten fünf Jahren hergestellt haben, aber dieses Schiff segelte 2017. Das Triebwerk KTM 250SXF ist noch nicht bereit, in den Sonnenuntergang zu segeln. Es ist immer noch stark, aber sein Wendepunkt wird bald einen brandneuen KTM 250SXF-Motor erfordern. 

Das Triebwerk 2021 KTM 250SXF hat den normalen Produktionszyklus des österreichischen Unternehmens weit überschritten. KTM hat dem Wettbewerb sechs Jahre Zeit gegeben, um das gesamte Leistungsband des 250SXF zu erreichen, aber Honda, Yamaha, Suzuki und Kawasaki haben dies nicht ausgenutzt. 

KTM ruht sich nicht auf seinen Lorbeeren aus. Die Marke ist einfach schlau. Der Bau eines brandneuen Motors kostet Millionen von Dollar. KTM möchte den letzten Tropfen aus dem leistungsstarken 250SXF-Triebwerk herauspressen - bis ein anderer Hersteller sie übertrifft oder bis der neue KTM-Motor auf den Reißbrettern der Konkurrenz fünf Jahre voraus ist, wie es der aktuelle war. KTM muss sich keine Sorgen um 2021 machen. Es hat das einzige Powerband, das alles bietet. 

Es ist wahr, dass der 250SXF-Motor im Jahr 2021 nicht so viele Auszeichnungen erhielt wie vor fünf Jahren, aber er muss nicht, weil er immer noch der König der Gesamtleistung ist. Sie könnten denken, dass Yamaha der Erbe des 250er-Throns ist. Es ist wahr, dass der 2021 YZ250F die Türen des 250SXF beim Knacken des Gashebels abbläst, aber wenn er die Spitze des mittleren Bereichs erreicht, verabschiedet sich die KTM von der KTM. Paradoxerweise ist der KX250 vielleicht der König mit der höchsten Leistung, aber er kann sich nicht aus dem Weg räumen, wenn Sie versuchen, ihn aus einer engen Kurve herauszuholen. Der 2021 KTM 250SXF ist der einzige Motor, der einen kraftvollen unteren, starken Mitteltonbereich und ein unglaubliches oberes Ende bietet. Diese Art von Powerband passt zu jedem Fahrer. Wenn Sie kurz schalten und Gas geben möchten - kein Problem, wählen Sie einfach den unteren Gang. Wenn Sie einen wässrigen Spaß mit hohen Drehzahlen mögen, lassen Sie einfach den Getriebelager und warten Sie. 

Die Triebwerke YZ250F und KX250 sind auf der Strecke aufregender. Das ist jedoch eine Illusion. Wir versuchen nicht, dem YZ250F und dem KX250 etwas wegzunehmen. Sie sind die besten Motoren hinter dem österreichischen Trio (KTM, Husky und GasGas), aber die Aufregung sowohl der KX- als auch der YZ-Leistungsbänder ist auf den Leistungsmangel in anderen Bereichen ihrer Kurven zurückzuführen. Ja, der YZ250F schlägt hart nach unten, aber wenn nicht, würde er wie ein Türstopper laufen. Ja, der KX250 dreht sich zum Mond, aber wenn Apollo 11 so langsam von der Startrampe gestiegen wäre, wie der KX250 aus einer Ecke kommt, hätte er es nie zum Mond geschafft. Der 2021 KTM 250SXF hat keine Einbrüche entlang seiner Leistungskurve und die Leistung ist sehr linear. Diese lineare Kurve ermöglicht es der Kraft, sich progressiv aufzubauen, was sich in einem breiteren, längeren und nutzbareren Schub niederschlägt. Im Gegensatz zum YZ250F und KX250 zieht der KTM 250SXF von unten nach oben. Wenn es eine Motorradolympiade gäbe, würde der YZ250F die Goldmedaille im Stabhochsprung gewinnen und der KX250 würde das Gold im Weitsprung gewinnen, aber der 2021 KTM 250SXF würde den Olympischen Zehnkampf für die beste Allround-Leistung gewinnen.  

Wenn Sie ein rennfertiges Fahrrad suchen, ist der 250SXF das Fahrrad Ihrer Wahl.

F: WAS HABEN WIR AN DAS GETRIEBE GEDACHT?

A: Das Lustige ist, dass jedes Jahr die MXA Testfahrer scheinen unterschiedliche Gänge zu fahren, obwohl der Motor derselbe geblieben ist. Was sich geändert hat, sind die Airbox und die Karten. Im Jahr 2019 führte KTM eine kleinere Airbox ein, die restriktiver war, zusammen mit Karten mit weichem Gefühl. Es war ein Doppelschlag für den 250SXF, da diese Änderungen den 250SXF fast von seinem hohen Pferd stießen. Der YZ250F war ihm auf den Fersen, da das KTM-Powerband weich war und keine Aufregung hatte. 

Im Jahr 2020 führte KTM eine optionale belüftete Airbox ein, die dem Motor das Atmen ermöglichte, was wiederum mehr Leistung erzeugte und den Motor belebte.  

Für das Jahr 2021 verfügt der KTM 250SXF weiterhin über eine belüftete Airbox (die wir empfehlen, wenn Sie das Beste aus dem Motor herausholen möchten), verfügt jedoch auch über eine verbesserte Zuordnung. Durch die neue Zuordnung bewegt sich das Fahrrad schneller aus dem Tor und läuft schneller durch den Drehzahlbereich. Was hat das alles mit Getriebe zu tun? Alles. Durch die Airbox und das Mapping wird der KTM 250SXF schneller durch den Motor geschaltet und erreicht mit dem serienmäßigen Getriebe in kürzerer Zeit die Spitze. 

Das Tolle ist, wenn Sie möchten, dass der 250SXF stärker zieht, damit er sich unten eher wie ein YZ250F anfühlt, gehen Sie hinten ein oder zwei Zähne nach oben. Es wird dem KTM-Motor nichts wegnehmen. Dies ist der vielseitigste Motor im Ausstellungsraum. Es wird vielleicht älter, aber es wird immer besser.

Der Motor ist zwar sechs Jahre alt, bietet aber immer noch das beste Gesamtleistungsband.

F: MÖGEN WIR DIE 2021 KTM-FEDERUNG genauso wie die 2021 HUSQVARNA-FEDERUNG? 

A: Ja und nein. Dieses Rätsel wird durch die Tatsache verursacht, dass sowohl der 250SXF als auch der FC250 identische Ventile haben. Der Unterschied besteht darin, dass die Gabelrungen und Patronenstangen des Husky FC250 10 mm kürzer sind. Das Heck des Husqvarna ist ebenfalls deutlich niedriger, da Husky den Dichtungskopf an der Stoßdämpferwelle verlängerte, die Länge der Zugstangen mit steigender Geschwindigkeit verlängerte und eine völlig neue Kurbel entwickelte, um die gleiche Kurve mit steigender Geschwindigkeit wie beim KTM 250SXF beizubehalten , die keine dieser anderen Husqvarna-Änderungen bekommt.   

Das heißt, jeder MXA Der Testfahrer entschied sich für das Husqvarna FC250-Fahrwerk gegenüber dem KTM 250SXF. Dies wirft die Frage auf, warum einige mathematische Unterschiede bei Gabel und Stoßhub, insbesondere solche, die den Federweg an beiden Enden des Husky verkürzen, zu solchen spürbaren Verbesserungen für den FC250 führen. Theoretisch sollte ein geringerer Federweg bedeuten, dass die Kurve früher beginnt und schneller ansteigt.   

Wir haben sogar versucht, das FC250-Feeling unserer KTM 250SXF zu reproduzieren, indem wir die Gabeln in den Klemmen bis zur vierten Linie nach oben geschoben und den Durchhang auf 107 mm anstatt auf 105 mm abgesenkt haben. Das Experiment war etwas erfolgreich. Wir konnten nahezu die gleiche plüschige, aber feste Aktion wie beim FC250 aus den KTM-Gabeln erzielen, aber der Stoßdämpfer saß zu niedrig im Hub, prallte langsamer ab und neigte dazu, mit diesem starken Durchhang auf den Boden zu fallen. Wir haben den Schock um 10 Klicks verstärkt und den Rückprallklicker ganz herausgedreht. Dies hat geholfen, aber wir konnten das überlegene Gefühl des FC250 nicht vollständig reproduzieren. 

Wir sagen nicht, dass das 2021 KTM 250SXF-Fahrwerk schlecht ist. Wir waren nur überrascht, dass die FC250-Komponenten so viel besser waren. Der einzige Nachteil der Husqvarna FC250-Federung war, dass sich der hintere Stoßdämpfer unter Last stärker wälzen würde als der hintere Stoßdämpfer des 250SXF. 

Wenn die technische Abteilung von KTM uns fragt, ob sie die gleichen Änderungen an ihrer 2022-Federung vornehmen sollen, die Husqvarna im Jahr 2021 vorgenommen hat, würden wir sagen: "Ja." Die 2021 Husky-Federung ermöglicht es dem FC250, besser zu fahren, besser zu drehen, höher im Hub zu bleiben und raue Stellen zu beseitigen. Es ermöglicht kleinen Fahrern, den Boden zu berühren, und es fühlt sich besser an. KTM wäre verrückt, zur Abwechslung nichts von Husqvarna auszuleihen.


Die WP XACT Luftgabeln sind etwas, mit dem man angeben kann.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Gewicht. Der 2021 KTM 250SXF ist der leichteste 250er Viertakt seiner Klasse und wiegt 218 Pfund. Das sind 10 Pfund leichter als ein CRF250.

(2) Bremsen. Die Brembo-Bremsen der KTM sind dem Rest der Klasse weit voraus. 

(3) Luftfilter. Die werkzeuglose Airbox macht das Wechseln eines Luftfilters einfach und unkompliziert. 

(4) Hydraulische Kupplung. Eine selbsteinstellende, kugelsichere Kupplung ist eine Sache weniger, an die Sie denken müssen. Es hält doppelt so lange wie die roten, grünen, blauen oder gelben Kupplungen. 

(5) Leistung. Der 250SXF bietet das umfassendste Leistungsband der Klasse. 

(6) Ergonomie. Dies ist ein leichtes Fahrrad, auf dem man sich wohl fühlen kann. 

(7) Aussetzung. Die XACT-Luftgabeln sind besser als die meisten Schraubenfedergabeln auf dem Markt. 

(8) Belüftete Airbox. Die optionale belüftete Airbox-Abdeckung ist frei mit Strom. 

(9) Karten. KTM hat die Karten möglicherweise falsch beschriftet. In jedem Fall ist Karte 1 die Knie der Biene. Die aggressive Karte 2 ist milder als wild. 

Sie können das Fahrrad niedriger oder höher schalten, ohne den Power-Charakter zu beeinträchtigen.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Kettenrad. Achten Sie auf die Kettenradschrauben. Sie lösen sich. 

(2) Speichen. Die Speichen lösen sich immer noch. Die Speichen neben dem Felgenschloss sind das Problem. Wenn sie locker sind, ist es Zeit, den Speichenschlüssel auszubrechen.  

(3) Schrauben entlüften. Wir wechseln die Gabelentlüftungsschrauben von Torx zu Phillips.  

(4) Ring vorladen. Der Vorspannring schlägt.

(5) Gabelversteller. Der dünne und kurze Clicker-Einsteller verletzt Ihre Finger nach wenigen Klicks. Wir mögen den handbetätigten Rückprallklicker unten an den Gabeln, aber er ist immer noch nicht fingerfreundlich. 

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Die KTM 250SXF hat die gewonnen MXA 250 Schießereien zwei Jahre hintereinander. Der einzige Grund, warum es vorher nicht gewonnen hat, waren die elenden 4CS-Gabeln, die schlechte Kartierung und die geschlossene Airbox. KTM regiert immer noch als König der 250er-Klasse, und das mit demselben Grundkraftwerk. Es ist kein Geheimnis, dass die Hälfte der Big Four-Hersteller versucht hat, das Hochdrehzahl-Design der KTM-Engine durch Ausleihen aus dem KTM-Playbook zu replizieren, aber sie scheinen das Erfolgsrezept nicht richtig zu verstehen. Vielleicht liegt es daran, dass Kawasaki und Honda nur geliehene Teile stückweise hinzufügen. Sie können Peking-Ente nicht zu einem l'Orange machen, ohne eine Julienne mit frischer Orangenschale. 

Der 2021 KTM 250SXF ist leicht, wendig, schnell und (etwas, von dem wir dachten, wir würden es nie sagen) gut aufgehängt. Es schaltet sich im Handumdrehen ein und bleibt konstant schnell. Wir können weiter und weiter darüber sprechen, was am 250SXF gut ist, wie die großartigen Brembo-Bremsen, die hydraulische Kupplung, die werkzeuglose Airbox und das klassenführende geringe Gewicht, aber wir glauben, dass Sie den Punkt verstehen.

MXA 2021 KTM 250SXF SETUP SPECS 

So haben wir unseren 2021 KTM 250SXF für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

48MM XACT GABEL EINSTELLUNGEN
Die serienmäßige KTM-Luftgabeleinstellung beträgt 152 psi oder 10.5 bar, 4 psi weniger als 2020 und 5 psi mehr als 2019. Der Lagerdruck funktionierte für die meisten unserer Tester auf glatteren Strecken gut. Schnellere Tester beklagten sich darüber, dass die Gabeln in ihrem Hub zu niedrig wurden und zeitweise den Boden erreichten. Diese Fahrer stiegen um ein paar psi, um den Boden zu stoppen, und stellten den Kompressionsklicker so ein, dass er sich anfühlte. Diejenigen, die unter Druck standen, neigten dazu, mit ein paar Klicks auf die Kompression zu verzichten. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für einen durchschnittlichen Fahrer des 2021 KTM 250SXF (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):
Luftdruck: 152 psi
Komprimierung: 10 Klicks raus (15 Klicks raus)
Rebound: 15 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: Dritte Zeile
Hinweise: Wenn Sie langsam, leicht oder alt sind, haben Sie keine Angst, mit Luftdrücken zu experimentieren. Wir haben Testfahrer, die nur 138 psi laufen, und umgekehrt haben wir Testfahrer, die 160 psi laufen. Denken Sie daran, bei jeder Fahrt den gewünschten Luftdruck zu überprüfen. Wir empfehlen außerdem, diese lästigen Luftschrauben nach jedem Fahrintervall zu entlüften. Sie können schnell Luft aufbauen und Ihre Fahrt beeinträchtigen. 

WP SCHOCK EINSTELLUNGEN
Insgesamt ist dies ein guter Schock. Obwohl wir Clicker-Anpassungen vornehmen, entfernen wir uns selten weit von den Standard-15-Klicks bei der Komprimierung. Der Schock kann mit nur wenigen Clicker-Änderungen angewählt werden. Als Faustregel die meisten MXA Testfahrer belassen die Komprimierung bei niedriger Geschwindigkeit in der Standardeinstellung und konzentrieren sich auf das Hochgeschwindigkeitsrad, um die Änderungen vorzunehmen. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Schock-Setup für den 2021 KTM 250SXF (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):
Federrate: 45 N / mm
Race Sag: 105 mm
Hi-Komprimierung: 2 stellt sich heraus
Lo-Komprimierung: 15 Klicks raus
Rebound: 15 Klicks raus
Hinweise: Einige Tester mögen den Durchhang bei 107 mm, wobei die Gabeln in die vierte Zeile fallen. Dies bringt das gesamte Fahrrad runter.

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