MXA RACE TEST: DER ECHTE TEST DES SUZUKI RM-Z2022 250

<DIE AUSRÜSTUNG: Trikot: Thor MX Reflex, Hose: Thor MX Sector, Helm: Thor MX Sector, Brille: EKS Brand Lucid, Stiefel: Sidi Atojo.

Q: WAS IST DER GRÖSSTE NACHTEIL AM BESITZ EINES 2022 SUZUKI RM-Z250?

A: Das Hauptproblem ist, dass, wenn Sie es aus dem Ausstellungsraum rollen und versuchen würden, damit zu fahren, die Gabeln so steif wären, dass die Fahrt Ihren ganzen Körper erschüttern würde. Die Gabeln des RM-Z250 sind nicht gut; Sie sind schrecklich. Wir verstehen Suzukis Logik nicht, Supercross-Gabeln herzustellen, die steif sind, insbesondere weil dies nicht das erste Mal ist, dass die Ingenieure dies tun. Dies ist das achte Mal in den letzten acht Jahren, dass Suzuki diesen Fehler gemacht hat. Die 2014 bis 2018 RM-Z250-Gabeln waren steif genug, damit der damalige Suzuki-Werksfahrer Weston Peick Supercross auf ihnen fahren konnte. Die RM-Z2019-Gabeln von 2022 bis 250 sind mit 5.0 N / mm-Federn ausgestattet. Das ist derselbe Frühling, den Honda, Yamaha, Suzuki und Kawasaki in ihren 450er Gabeln fahren. Im Gegensatz dazu sind die Kayaba-Schraubenfedergabeln des YZ250F Federn mit 4.7 N / mm. Nehmen Sie uns beim Wort, die 2022er Suzuki RM-Z250-Gabeln sind zu steif für den typischen 250er-Rennfahrer - egal ob Anfänger, Fortgeschrittener oder Profi.

Sie würden denken, wenn Suzuki acht Modelljahre lang dafür kritisiert würde, wie steif ihre Gabeln waren, würden sie etwas dagegen unternehmen, aber das haben sie nicht.

 Q: WAS IST DIE SCHNELLSTE UND GÜNSTIGSTE GABELFIXIERUNG?

A:  Die schnellste Lösung für die serienmäßigen Suzuki RM-Z2022-Gabeln von 250 besteht darin, die Ölhöhe in den Gabeln an beiden Beinen um 30 mm zu senken. Dies ist nicht so gut wie das Versenden der Gabeln, um sie neu zu ventilieren und neu zu federn, aber es macht das Fahrrad zum Nulltarif fahrbar. 

Der gelbe Kunststoff und das Gesamtdesign des Suzuki RM-Z2022 von 250 ergeben ein attraktives Fahrrad, das nicht veraltet ist.

Q: WANN WAR DAS LETZTE MAL, DASS DER RM-Z250 UPDATES BEKOMMEN HAT?

A: Nun, 2022 war es das sicher nicht, denn das 2022er Modell ist identisch mit den 2021er, 2020er und 2019er Modellen. Der letzte Umbau des RM-Z250 erfolgte im Jahr 2019, als der RM-Z250 einen aktualisierten Rahmen, Kayaba-Gabeln, einen größeren Frontrotor, Doppeleinspritzdüsen, einen neuen Stoßdämpfer, einen überarbeiteten Zylinderkopf und neuen Kunststoff erhielt. All diese Updates haben das Fahrrad bis auf die brutal steifen Gabeln deutlich besser gemacht.

Die Änderungen am 2019 RM-Z250 haben mehr Leistung vom mittleren bis zum oberen Ende gebracht, ungefähr 2 PS mehr. Und obwohl die 2 PS eine Verbesserung darstellten, insbesondere angesichts der Tatsache, dass das Modell von 2018 bei hohen Drehzahlen feige war, beeinträchtigte es das Leistungsdefizit des RM-Z250 nur geringfügig.

Schlimmer noch, die Änderungen für 2019 wurden vorgenommen, kurz bevor KTM, Husky und Kawasaki ihre Motoren auf nie zuvor gesehene Höhen trieben. Das bedeutet, dass die 39.0 PS des 2022 RM-Z250 weit entfernt sind von den 44.3 PS des KTM 250SXF, den 44.3 PS des Husqvarna oder den 44.0 PS des KX250.

Q: WIE STEHT DER RM-Z250 GEGENÜBER DER WETTBEWERB?

A: Der 2022 RM-Z250 bietet die geringste Spitzenleistung seiner Klasse. Und ja, Sie könnten ein gutes Auspuffsystem kaufen, um die Spitzenleistung um 2 Pferde zu erhöhen, aber Sie würden 1000 Dollar auf den Grundpreis heften. Das inhärente Problem mit dieser Strategie ist, dass Sie extra bezahlen würden, um den RM-Z250 aus dem PS-Keller zu schieben, aber immer noch nicht einmal Parität erreichen würden. Ein langsames Fahrrad schneller zu machen ist wie eine Katze, die ihren Schwanz jagt; es kann knapp werden, aber letztendlich gibt es keine Befriedigung.

Mit seinem auf niedriges bis mittleres Leistungsband ausgerichteten Leistungsband hängt der Suzuki 2022 von 5000 bis 7500 U / min mit den Besten seiner Klasse zusammen. Aber nach 7500 entfernen sich KTM, Husky und Kawasaki vom RM-Z. Die niedrige bis mittlere Leistung ist sofort erreichbar, wodurch der RM-Z250 für Anfänger oder Mini-Bike-Transplantierte einfach zu fahren ist. Seine unbeschwerte Natur macht es perfekt für junge Fahrer, die noch nicht bereit sind für die feuerspeienden 14,000 U/min Powerbands der 2022er KTM, Husqvarna und Kawasaki. Um einen 2022 RM-Z250 mit den klassenführenden 250-cm250-Rennmotoren der Amateur- oder AMA-Klasse wie dem KTM 4000SXF gleichzusetzen, würden XNUMX US-Dollar an Portierungs-, Rohr-, Kolben-, Nocken- und Zündungsmodifikationen benötigt.

Der 2022 Suzuki RM-Z250 hat einen attraktiven Grundpreis von 7899 US-Dollar. Der beste Rat ist, es so zu fahren, wie es ist, es wegen seiner Benutzerfreundlichkeit zu genießen und nicht hinter dem Schwanz her zu jagen, um die 9099-Dollar-Wunderräder zu verfolgen.

Suzuki hat seinen Dual-Fuel-Injector-Motor im Jahr 2019 eingeführt, aber seitdem keine Updates mehr gesehen. Seine 39 PS sind weit entfernt von seiner 44-PS-Konkurrenz.

Q: WELCHEN STECKKUPPLER HABEN WIR VERWENDET?

A: Der Suzuki RM-Z250 wird mit drei benutzerfreundlichen Kraftstoffkupplungen geliefert, die das EFI-Tuning ändern. Wir verschwenden unsere Zeit nicht mit den grauen oder schwarzen Kopplern. Der weiße Koppler ist von unten am aggressivsten und lässt die Drehzahl schneller durch seinen Bereich laufen. Jeder MXA Der Testfahrer entschied sich für den weißen Koppler, da er die reaktionsschnellste Leistung erbrachte.

Q: IST DAS RM-Z250 IMMER NOCH EIN UM-ALLEN-KOSTEN-CHASSIS?

A: Als das Chassis 2019 aktualisiert wurde, legte Suzuki noch mehr Wert auf das Frontend. Wir hassen es, wenn die Ingenieure mit einer guten Sache herumspielen. Das inhärente Problem der neuen Rahmengeometrie von Suzuki ist, dass es nie eine faire Chance zum Arbeiten gab. Die übermäßig steifen Gabeln haben die erhoffte Drehreaktion verwüstet. Ohne die Möglichkeit, an der Spitze der Kurven in den Hub zu fallen oder auf dem Weg in eine Kurve Bremsschwellen zu absorbieren, zerstörten die Gabeln den Rahmen. Jeder MXA Der Testfahrer jagte einem ausgewogenen Setup auf dem RM-Z-Chassis nach, aber dazu mussten wir die Gabeln in den Gabelbrücken nach oben schieben, um mehr Gewicht auf das vordere Ende zu bekommen, was den Nebeneffekt hatte, dass wir gezwungen waren, den hinteren Durchhang zu senken 107 mm, um das Chassis flach zu halten. Bei diesem niedrigeren Setup schnitzt das Fahrrad wie ein Messer, aber auf schnellen, rauen Geraden wird es wackelig. Das ist der Preis, den Sie für die Fehler der Fahrwerksingenieure zahlen.

Q: FÜR WEN IST DIESES FAHRRAD GEBAUT?

A: Paradoxerweise ist der 2022 Suzuki RM-Z250 für junge, kleine Einsteiger gebaut, mit der Einschränkung, dass sie ungefähr 220 Pfund wiegen müssen. Ja, wir wissen, dass ein bestimmter Körpertyp in der 250 Novice-Klasse Mangelware ist. In einer besseren Welt, in der die korrekten Federraten auf magische Weise erscheinen, verfügt die RM-Z250 über ein kompaktes Cockpit, das auf kleinere Fahrer zugeschnitten ist. Der Motor ist unglaublich einfach zu bedienen und die Leistung ist hervorragend überschaubar.

Das zweitschlechteste am 2022 RM-Z250 sind seine schrecklich steifen Gabeln. Das Schlimmste ist, dass Suzukis Ingenieure das Problem jahrelang ignoriert haben.

Q: HAT SICH SUZUKI IN EIN LOCH GEGRABEN?

A: Sie würden nicht denken, angesichts der Tatsache, dass sie nur das Gabel-Setup neu konfigurieren, die fehlenden Pferdestärken finden und einen elektrischen Start hinzufügen müssen. Es scheint eine sehr kurze Must-do-Liste zu sein; Es ist jedoch nicht so machbar, wie es sich anhört. Die Gabeln sind ein sehr einfacher Mod, aber das Finden von 5 PS und das Hinzufügen eines Elektrostarts erfordert einen völlig neuen Motor. Wenn Sie aktualisierte Komponenten, neue Gussteile und umfangreiche Forschung und Entwicklung hinzufügen, könnte der Preis 10,000,000 US-Dollar betragen.

Suzuki hat in letzter Zeit nicht viel Interesse am Motocross-Markt gezeigt, und das zeigt sich in den angebotenen Produkten. Und jedes Jahr, in dem sie keine Updates machen, fallen sie immer weiter zurück. Der Umsatz schrumpft. Wenn der Umsatz schrumpft, bestellen Geschäfte weniger Fahrräder für das nächste Jahr, was dazu führt, dass der Umsatz aufgrund einer Unternehmensentscheidung erneut schrumpft. Es ist ein Teufelskreis.

Q: WAS FEHLT SUZUKI FÜR 2022?

A: Auf dem Markt gibt es eine Lücke für ein erschwingliches Dirtbike, das die Lücke zwischen 5000-Dollar-Spielrädern und 9000-Dollar-Rennrädern schließen kann, und das könnte sehr gut Suzukis Nische sein. Mit ein wenig Preissenkung und sorgfältiger Produktplanung könnte der RM-Z250 der Zukunft dem amerikanischen Offroad-Verbraucher ein Fahrrad mit einem hervorragenden Chassis und einem handwerklichen Leistungsband bieten, das eine Motocross-Strecke ohne hohen Preis bewältigen kann. Die Leute beschweren sich die ganze Zeit darüber, wie viel Fahrräder heute kosten; dann beschweren sie sich, weil sie nicht jeden bekannten elektronischen Kram haben. Wir denken, dass es einen eingebauten Markt für ein gutes Rennrad zu einem erschwinglichen Preis gibt.

Der RM-Z250 wird mit drei verschiedenen Plug-in-Kraftstoffkupplungen geliefert. Wir fahren immer den weißen.

Q: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Kupplung. Am Hebel hat die Kupplung den leichten Zug, den jeder liebt. Leider führt dieser leichte Zug dazu, dass die Reibscheiben häufiger ausgetauscht werden müssen. Setzen Sie am ersten Tag steifere Federn ein.

(2) Gabeln. Die RM-Z250-Gabeln sind perfekt für das defensive Tackle eines Detroit Lion ausgelegt.

(3) Übertragung. Die Gänge sind beim Schalten unter Last kerbig.

(4) Steuerung starten. Dies ist ein Dummy-Schalter. Es gibt keine Möglichkeit, dass der sanfteste 250er Viertakt auf dem Markt seine Leistung zu irgendeinem Zeitpunkt stumm schalten muss.

(5) Elektrostart. Ein elektrischer Start im Jahr 2022 ist obligatorisch - Suzuki hat das Memo nicht erhalten.

(6) Gewicht. Mit 226 Pfund (ohne Kraftstoff im Tank) ist es schwer. Da es keinen Elektrostart hat, können wir uns nur vorstellen, wie viel es damit wiegen würde.

(7) Schwingung. Dieses Fahrrad vibriert mehr als jedes andere Fahrrad seiner Klasse.

(8) Motor. Für 2022 haben KTM, Husqvarna, Kawasaki und Honda Motoren mit 14,000 U / min und 44 PS. Der 2022 Suzuki RM-Z250 leistet 39 PS.

(9) Wiederverkaufswert. Die Verbraucher kaufen sie nicht, wenn sie brandneu sind, daher ist es weniger wahrscheinlich, dass sie den höchsten Preis ausgeben, wenn sie sie kaufen, nachdem sie verwendet wurden. Der Verkauf gebrauchter Fahrräder ist der häufigste Weg, um das Startkapital für den Kauf eines neuen Fahrrads zu erhalten.

Q: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Kurvenfahrt. Aufgrund der praktischeren Federung ist das RM-Z250 das beste Kurvenrad seiner Klasse. Es kommt mit Leichtigkeit in die Ecke und übersteuert nicht oder möchte mitten in der Ecke aufstehen.

(2) Haltbarkeit. In der Vergangenheit hatte Suzuki einige ernsthafte Zuverlässigkeitsprobleme, aber in den letzten Jahren hatten wir keine katastrophalen Probleme mit dem RM-Z250.

(3) Reifen. Wir mögen die MX33-Reifen vorne und hinten.

Q: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Das MXA Testfahrer wollen dieses Fahrrad lieben, und manchmal tun wir das auch, aber dann wehen die PS-starken Fahrräder auf dem Weg einen großen Hügel hinauf an uns vorbei.

Der RM-Z250 wäre der 250er mit den besten Kurven auf der Strecke, wenn sich die Gabeln auf und ab bewegen würden.

MXA 2022 SUZUKI RM-Z250 SETUP SPECS 

So haben wir unseren 2022 Suzuki RM-Z250 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

KAYABA SCHRAUBENFEDERGABELEINSTELLUNGEN
Die serienmäßige Federrate von 5.0 N / mm ist für jede Schwierigkeitsstufe zu steif. Durch die Senkung der Federrate konnten wir den größten Teil der Reise nutzen. Für Hardcore-Rennen sind dies MXAempfohlene 2022 Suzuki RM-Z250 Gabeleinstellungen (Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben):
Federrate: 4.7 N / mm (5.0 N / mm)
Komprimierung: 14 Klicks raus (11 Klicks raus)
Rebound: 13 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: Normen
Anmerkungen: Wenn Sie die Federrate nicht senken möchten, sollten Sie die Kompression ganz nach außen laufen lassen und die Ölhöhe um 30 ccm senken - es sei denn, Sie sind ein 200-Pfünder.

KAYABA SCHOCK EINSTELLUNGEN
Mit den übermäßig steifen Standardfederraten erhöhten Testfahrer den Durchhang auf 104 mm, um mehr Gewicht auf die Gabeln zu bringen, damit sie sich bewegen. Für Hardcore-Rennen sind dies MXAempfohlene 2022 Suzuki RM-Z250 Schockeinstellungen (Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben):
Federrate: 50 N / mm (52 N / mm)
Race Sag: 107 mm (105 mm)
Hochkomprimierung (blau): 14 Klicks raus
Lo-Kompression (Silber): 14 Klicks raus
Hi-Rebound (Boden des Schocks): 16 Klicks raus
Lo-Rebound (rot): 14 Klicks raus