MXA RENNTEST: DER ECHTE TEST DES YAMAHA YZ2020 250

Ich heiße Josh Mosiman. Vielleicht erkennen Sie meinen Namen aus den Serien AMA Supercross und National oder verwechseln mich mit meinem Bruder Michael Mosimann, der ein Fabrik-Husqvarna-Rennfahrer ist, aber jetzt bin ich ein MXA Editor - oder vielleicht ist "Editor in Training" genauer. Als ich beauftragt wurde, das Testprogramm für den 2020 Yamaha YZ250 Zweitakt durchzuführen, war ich sowohl aufgeregt als auch verwirrt. Ich war aufgeregt, weil ich das Fahrrad wirklich genieße, aber ein wenig verwirrt darüber, warum MXA testete ein Fahrrad, das seit fast 15 Jahren gleich geblieben war. Warum sollten die Leute lesen wollen? MXAwieder Gedanken dazu? Jody Weisel und Daryl Ecklund haben mich daran erinnert MXADie Mission - und meine Aufgabe als Redakteur und Testfahrer - ist es, unseren Lesern Informationen zur Verfügung zu stellen, damit sie besser über die Leistung jedes Fahrrads informiert werden können. Also, obwohl die YZ250 hat sich seit 2006 nicht viel veränderthaben die Fahrer. Jedes Jahr gibt es neue Leute - neu im Sport, neu im Zweitakt oder neu bei Yamaha -, die mehr über den 2020 YZ250 erfahren möchten, unabhängig davon, ob viele Fahrer es satt haben, Tests eines Fahrrads zu lesen, das sich kaum ändert von Jahr zu Jahr. Nicht nur die Verbraucher verändern sich, auch der Markt verändert sich. Es gab eine Zeit, in der es zwei Schläge gab persona non grata in der Motocross-Welt. In den frühen Tagen der Viertakt-Explosion konnte man keinen gebrauchten Zweitakt verkaufen. Heute verkaufen gebrauchte Yamaha YZ250 zu einem Premium-Preis. Selbst wenn Yamaha in den letzten 14 Jahren den Wiederholungsknopf gedrückt hat, gibt es immer noch eine Geschichte über dieses legendäre Fahrrad zu erzählen, das bis heute in vielerlei Hinsicht als wettbewerbsfähig gilt.

Der YZ250 ist seit 2006 praktisch gleich geblieben, ist aber auch 14 Jahre später noch wettbewerbsfähig. Wie gut muss es damals gewesen sein?

Zum Glück bei MXAWir haben einen riesigen Pool an Testfahrern, von denen wir Informationen erhalten. Wir geben vielleicht nicht jedem von ihnen einen orangefarbenen Helm oder drucken ihre Meinungen wörtlich aus, aber wir hören ihnen zu, weil wir so viel Input wie möglich wollen. Mit einer Sammlung von Meinungen anderer Fahrer können wir jedes Fahrrad mit einem breiteren Wissensspektrum bewerten, bevor wir das setzen MXA Stempel drauf.

SIE KÖNNEN NACH DREI RUNDEN NICHT KOMMEN; SIE MÜSSEN DAS FAHRRAD DURCH SEINE SCHRITTE STELLEN. Wenn Sie ein Rennrad fahren, verwenden Sie es für das, wofür es gemacht wurde.

RENNTEST GOPRO VIDEO: 2020 YAMAHA YZ250

Ein weiterer wichtiger Schritt im Testprozess ist das Rennen. MXA ist stolz darauf, die von uns getesteten Motorräder zu fahren, da wir glauben, dass die genauesten Tests durchgeführt werden, wenn das Tor fällt. Wenn es Rennzeit ist, denken wir nicht darüber nach, wie viel Geld in den Bau des Motorrads gesteckt wurde, wie anders es sich anfühlt als im Vorjahr oder welche Farbe die Felgen haben. In einem Rennen muss man die Unebenheiten treffen; man kann nicht um sie herum ausweichen. Sie können nach drei Runden nicht mehr einsteigen. Sie müssen das Fahrrad auf Herz und Nieren prüfen. Wenn Sie ein Rennrad fahren, verwenden Sie es für das, wofür es gemacht wurde.

Ich war 10 2006 Jahre alt, als die aktuelle Iteration des YZ250 eingeführt wurde. Zu diesem Zeitpunkt nahmen meine Eltern meinen Bruder Michael und mich mit zu allen großen Amateur-Motocross-Rennen. Wir sind bei Loretta Lynn, World Mini, Lake Whitney, Oakhill, Mini O's und mehr gefahren. Lange Tage im Wohnmobil bedeuteten, dass wir viele Motocross-Filme gesehen haben. Mein Bruder und ich hatten die Bar zu Bar Supercross-Filme bei Wiederholung. Wir sahen Chad Reed, Ricky Carmichael, James Stewart und andere kämpfen darum und nach mehreren Jahren von Roadtrips und Filmen hatten wir die Spielzeiten 2003–2010 auswendig gelernt. 

Es ist verrückt zu denken, dass ich das gleiche Basisrad teste, das Chad Reed in diesen Supercross-Filmen gefahren ist (es ist fast genauso verrückt zu glauben, dass Chad Reed immer noch Rennen fährt). Im Jahr 2004, als ich 8 Jahre alt war und eine KTM 50SX fuhr, gewann Chad Reed die Supercross-Meisterschaft auf der YZ250. Das war das letzte Jahr, in dem die Yamaha einen Stahlrahmen hatte. Im Jahr 2005 entwickelte Yamaha seinen kreativen Plug-and-Play-Aluminiumrahmen. Jetzt, 15 Jahre später, wird derselbe Rahmen für die 2020 YZ250 verwendet. Mit dem neuen Rahmen wurde Chad Zweiter in der Supercross-Meisterschaft 2005. Ricky Carmichael gewann es, während Kevin Windham Dritter wurde und David Vuillemin, der ebenfalls auf der YZ250 war, Vierter wurde. 

Im Jahr 2006 wurden die Kayaba SSS-Gabeln zum YZ250 hinzugefügt. In den letzten 14 Jahren waren die SSS-Gabeln die Produktionsgabel Nummer eins in jedem Shootout. Warum mögen wir sie so sehr? Die Kayaba SSS-Gabeln waren die ersten, die sich auf geschwindigkeitsabhängige Dämpfung anstatt auf positionsempfindliche Dämpfung konzentrierten. Die Geschwindigkeit, mit der sich der Gabelkolben durch die Patronenstange bewegt, sorgt für eine lineare Dämpfungskurve, die wie ein Traum dem Boden folgt und äußerst vorhersehbar ist.

Weitere Änderungen für 2006 waren ein neuer Bremssattel hinten, ein On-the-Fly-Kupplungsversteller, ein 2 mm breiterer Gabelbrückenabstand und eine Titan-Stoßfeder. Die Liste der Änderungen in den letzten 14 Jahren war jedoch minimal. Das Fahrrad hat eine neue Nadel, aktualisierte Gabelbrücken, einen neuen vorderen Bremssattel, eine neu gestaltete vordere Bremsschlauchklemme, einen 270 mm vorderen Rotor sowie einen 75 mm kürzeren Schalldämpfer und einen 75 mm längeren Schalldämpfer. Kurz gesagt, der YZ250 ist fast derselbe wie damals, als ich ein Rotznasen-Kind war, das KTM 50 fuhr und versuchte, sich für die Loretta Lynn National Amateur Championship zu qualifizieren.

JODY HAT MIR GESAGT, DASS ICH KEINEN REGELMÄSSIGEN MXA-FAHRRADTEST SCHREIBEN MUSS. ER SAGTE, DASS AUF DER MXA-WEBSITE MEHR ALS GENUG ALTE YZ250-TESTS SIND, UM MENSCHEN ZU ERZÄHLEN
WAS SIE WISSEN MÜSSEN.

Jody sagte mir, dass ich nicht streng formatiert und kontrolliert schreiben musste MXA Fahrradtest. Er sagte, dass es mehr als genug alte YZ250-Tests gibt MXAAuf der Website erfahren Sie, was Sie wissen müssen, insbesondere angesichts der Tatsache, dass die YZ2018 für 2019, 2020 und 250 alle gleich sind. Stattdessen sagte er, ich sollte den Leuten von meinen Erfahrungen mit dem 2020 YZ250 erzählen. Ich war erleichtert, dass einer meiner allerersten MXA Fahrradtests müssten den letzten 14 Jahren der YZ250-Tests nicht gerecht werden. Aber was gibt es zu sagen? Was gibt es interessierten Käufern noch zu erzählen? Worauf sollte man sich konzentrieren?

Mit dem brandneuen 2020 Yamaha YZ250 in meiner Garage wollte ich unbedingt Rennen fahren. Ich lud es auf und machte mich auf den Weg nach Cahuilla Creek, um meine Fähigkeiten auf dem YZ250 beim Marty Tripes Big 3-Event zu testen. Es war ein Zweitakt-Rennen mit Klassen für Motorräder von den 1970er Jahren bis 2020. Da die meisten Leute Oldtimer-Motorräder fuhren, beschloss Marty, das Rennen auf der Cahuilla Creek Vet-Strecke abzuhalten. Die glatte, weit geöffnete, einzeilige Strecke war das perfekte Testgelände für den YZ250. Die Strecke war nicht rau. Es hatte keine Spurrillen und die Sprünge waren klein, aber schlecht geformt. Wie könnte diese Art von Strecke zum Testen gut sein? Nun, ich war gezwungen, die YZ250 weit offen zu fahren - überall. Dabei konnte ich die Stärken und Schwächen des YZ250-Motors finden.

In der 250 Pro-Klasse kämpften Richard Taylor (Sohn des Brillenbesitzers von EKS Brand und ehemaliger Pro-Fahrer Rich Taylor) und ich um den Sieg. Richard fuhr Mike Browns Zweitakt-Weltmeisterschaft 2019 YZ250. Es wurde vollständig für Brownie modifiziert, also wusste ich, dass es schnell war. Ich war die gleichen Zweitakt-Weltmeisterschaften gefahren wie Mike BrownAber ich war ein Kind der Viertakt-Ära und hatte noch viel zu lernen, wie man einen Raucher fährt. Für das Marty Tripes-Event musste ich meine Grenzen überschreiten und das Bone-Stock-Bike auf der glatten Strecke in vollen Zügen fahren. Ganz zu schweigen davon, dass 400 Dollar für den Gewinn auf dem Spiel standen, und ich wollte es.

Im ersten Moto hatte Richard Taylor den Start und ich war auf dem zweiten Platz direkt dahinter. Wir zogen uns von den anderen Fahrern zurück und begannen, uns zu wehren. Es gab Abschnitte auf der Strecke, auf denen ich dicht an ihn heranfahren würde, vor allem in die Kurven, aber dann würde er mich auf den langen Geraden klaffen. Ich hatte ein Deja Vu von der Zweitakt-Weltmeisterschaft, da ich mich in genau derselben Position befand. Bei der Zweitakt-Meisterschaft in Glen Helen stand ich direkt hinter einem meiner Helden aus meiner Kindheit, Mike Brown. Bei diesem Glen Helen Rennen bin ich a gefahren 2019 Husqvarna TC250 Das hatte auch einen Serienmotor, aber ich hatte einen Satz WP XACT Pro Federung auf, so war es nicht vollständig auf Lager. Ich konnte Brownie in den Ecken erwischen, aber er würde sich auf dem langen Start sofort nach Talladega und die steilen Hügel hinauf zurückziehen. Es war nicht überraschend, dass ich am Cahuilla Creek genau dasselbe Fahrrad verfolgte. Es hatte sogar Mike Browns große Nummer 3-Grafik. 

 

 

 

 

Leider war es mir unter den strengen Verfahren von MXA nicht gestattet, das Fahrrad für etwas anderes als die Sicherheit zu ändern
ODER HALTBARKEITSGRÜNDE.

Im Vergleich zum Zweitakt KTM oder Husqvarna 250 liefert die Yamaha ihre beste Leistung im Drehzahlbereich, während der Zweitakt KTM und Husqvarna im unteren bis mittleren Bereich besser funktioniert. Eine gute Sache an der YZ, die es schon so lange gibt, ist, dass es zahlreiche Teile gibt, mit denen Sie Ihre YZ250 modifizieren und an den Stellen, an denen sie fehlt, wettbewerbsfähiger machen können. Leider unter MXAAufgrund der strengen Verfahren durfte ich das Fahrrad nur aus Sicherheits- oder Haltbarkeitsgründen modifizieren. Nach der ersten Runde wünschte ich mir, ich hätte das Getriebe gewechselt, fügte a hinzu Motorrad Tassinari or Boyesen Schilfkäfigund setzen Sie ein Aftermarket-Rohr auf. Die Aktie YZ wollte kein bisschen um die Ecken geschleppt werden. Ich schaltete mehr denn je und schob die Kupplung aus jeder Ecke, um zu versuchen, sie so schnell wie möglich in das Fleisch der Kraft zu bringen. Als ich in die letzten drei Kurven des Rennens kam, war ich mit zwei Runden auf dem Hinterrad von Richard. Er ging nach links und ich ging nach rechts und tauchte ins Innere in der Hoffnung, ihn zu einem Fehler zu zwingen. Aber Richard hielt es zusammen und fuhr fort, den ersten Moto-Sieg zu holen. 

Vor Moto zwei hatte ich viel Zeit, um über das erste Rennen nachzudenken. Ich habe alles in Moto One gegeben, aber ich konnte den Deal nicht abschließen, um an Taylor vorbei zu kommen. Es waren viele Maybes beteiligt. Wenn wir uns auf einer raueren Strecke wie Glen Helen befunden hätten, hätte mir die hervorragende SSS-Federung vielleicht einige Türen geöffnet. Vielleicht, aber die großen Hügel von Glen Helen haben möglicherweise die Leistung des YZ250 aufgebraucht, da sie jede Powerband-Schwäche vergrößern. Der Druck war an. Wenn Richard Taylor keinen Fehler gemacht hätte, wäre ich hinter ihm festgefahren - es sei denn, ich könnte ihn zum Start bringen. Richard hatte das erste Tor für Moto 2 und ich stellte mich neben ihn. Der Start auf dem Cahuilla Vet Track führt rechts einen sandigen Hügel hinauf. Es war nicht ideal für mein Serienkraftwerk. Als das Tor fiel, lehnte ich mich an ihn und versuchte, meinen Ellbogen vor seinen zu legen, aber seine Ellbogen waren schneller als meine. Nach der ersten Kurve bogen wir sofort scharf links ab, bevor wir die Rennstrecke betraten. An diesem Punkt warf ich Vorsicht in den Wind und versuchte, von außen in die Ecke zu kommen. Grundsätzlich habe ich versucht, eine Tür zu öffnen, die nicht da war. Ich traf Richard Taylor von außen, fing meinen Lenker an seinem, riss meine linke Hand von den Lenkern und ging von der Strecke ab. Ich habe es gespeichert, aber dabei den drittplatzierten Fahrer niedergeschlagen. Es war eine peinliche Tortur für mich, aber dennoch Teil der Geschichte. 

Überraschenderweise schien mich der Fauxpas am Anfang zu beruhigen. Ich bin viel besser gefahren als im ersten Moto. Ich zeigte tatsächlich etwas Zweitakt-Know-how und holte Richard Taylor wieder ein, aber leider war es für mich nicht dasselbe, ihn zu überholen, als ihn zu überholen. Unmittelbar nachdem wir losgefahren waren, ging ich rüber und entschuldigte mich bei Richard. Zu diesem Zeitpunkt schämte ich mich für meine Alles-oder-Nichts-Win-or-Die-Taktik. Wir gaben uns die Hand und lachten darüber. Ich habe beim Marty Tripes Big 3-Rennen den zweiten Platz belegt.

NÄCHSTE AUF DER TAGESORDNUNG WAR ZU Übergeben Sie den 2020 YZ250 mit zwei Schlägen an MXAs Ausdauertestfahrer, von denen einige aufgewachsen sind In der Zwei-Takt-Ära und erstaunlicherweise ein Testfahrer, der es ist ATWO-STROKE-ONLY-SPEZIALIST.

Als nächstes stand die Übergabe des Zweitakts 2020 YZ250 an MXAAusdauertestfahrer, von denen einige in der Zweitakt-Ära aufgewachsen sind, und erstaunlicherweise ein Testfahrer, der nur auf Zweitakt spezialisiert ist. Sie fuhren mit dem Motorrad auf dem Glen Helen und dem Pala Raceway und waren wie alte Hasen mit dem YZ250. Das Gespräch mit ihnen nach ihren Rennen brachte mir viel über das Fahrrad und das Getriebe sowie einzigartige Zweitaktstrategien und Starttechniken bei.

Es war eine lustige Erfahrung, die Yamaha YZ2020 250 zu fahren. Ich kann das nächste große Zweitaktrennen kaum erwarten, besonders jetzt, wo die anfängliche Testperiode durch die Periode „Sie können Teile wechseln“ ersetzt wurde, weil ich angefangen habe, die Teile zu sammeln, die ich brauche, um den Tiefststand zu verbessern -mid und füge ein paar Ponys hinzu. Wenn ich die Aktie Yamaha YZ250 mit der Aktie vergleiche KTM 250SX Zweitakt, es ist nicht so schnell. Aber es ist viel einfacher zu fahren. Obwohl die Leistung im Vergleich zur KTM 250SX ganz oben ist, rollt sie reibungslos in die Leistung und fällt nicht auf das Gesicht, wie es das orangefarbene Fahrrad oben tut. Die Serienfederung ist leicht zu handhaben und super vorhersehbar. Ich kann sehen, warum so viele Leute dieses Fahrrad immer noch lieben. Es macht Spaß, weiterzuspielen. Es ist erschwinglich und einfacher anzuziehen. Außerdem müssen Sie keine brandneuen Preise zahlen, um das YZ250-Erlebnis zu genießen. Sie können einen fünf Jahre alten YZ250 zum halben Preis eines neuen kaufen, und niemand wird den Unterschied erkennen.

Klicken Sie hier, um technische Daten zu früheren YZ250 zu erhalten.
Für die Einstellung der YZ250 Kayaba-Federung gehen Sie zum Ende der Seite, mit der dies verknüpft ist.
Überprüfen Sie diesen Link, wenn Ihr YZ250 explodiert ist. 
Möchten Sie Ihre YZ250 in eine YZ300 verwandeln? Das ist wie man es macht.
Scalvini YZ250 Rohrtest. 
So setzen Sie eine YZ450F-Schwinge auf Ihre YZ250.

DER VOLLSTÄNDIGE VIDEOTEST DES 2020 YAMAHA YZ250