MXA RACE TEST: DER ECHTE TEST DES 2021 BETA 300RX MOTOCROSS

DAS ZAHNRAD: Trikot: Fly Racing Evolution DST, Hose: Fly Racing Evolution DST, Helm: Fly Racing F2, Schutzbrille: EKS Brand Flat Out, Stiefel: Gaerne SG-12.

F: Ist der 2021 BETA 300RX in erster Linie besser als das 2020-Modell?

A: Ja! Nur weil es keine 2020 Beta 300RX gab. Das 2021 Beta 300RX ist das erste Motocross-Bike, das Beta seit fast einem halben Jahrhundert produziert hat. Das italienische Unternehmen, das es seit 1905 gibt, kann nichts dafür, dass es sich auf das konzentriert, was funktionierte, und das waren Offroad- und Trial-Bikes. Für das Jahr 2021 legte Beta einen hohen Gang ein, unterzeichnete das Offroad-Ass Jonny Walker in Europa und gründete mit Jeremy Van Horebeek an der Steuerung ein MXGP-Motocross-Werksteam. Da Beta aus 300 Offroad-Modellen nur ein Motocross-Bike (das 18RX-Zweitaktrad) herstellt, könnten Sie denken, dass sie das 300RX in den MXGPs fahren würden. Nicht so. Der 300RX bietet ein großartiges Zweitakt-Motorpaket, ist jedoch der Leistung von 450-cmXNUMX-Viertaktmotoren nicht gewachsen. 

Das 2021 300RX ist nicht das erste Beta-Motocross-Motorrad, aber das Unternehmen hat seinen Fokus auf Trial- und Offroad-Motorräder verlagert. Dies ist jedoch das Beta MX1982 von 500, das zeigt, dass sie Motocross schon einmal ernst meinten.

So wie Beta seinen 300RR-Offroad-Zweitakt als Basis für das 300RX-Motocross-Bike verwendet hat, wird Beta sein 430RR Race Edition-Offroad-Bike als Basis für das MXGP-Motocross-Bike verwenden. Und wenn es in Europa gut läuft, plant Beta eine Werkspräsenz bei der AMA Pro 2022 National Motocross Championship 450. Denken wir, dass Beta zu ehrgeizig ist? Nein. Nachdem wir uns Zeit für den Elektrostart des Zweitakt-300RX genommen haben, glauben wir, dass dieser Motor die bekannte Konkurrenz von Beta übertrifft. Wenn sie das können, ist der Himmel die Grenze. 

F: WAS SIND EINIGE DER HAUPTMERKMALE DES 2021 BETA 300RX?

A: Sie müssen sich die Beta 300RX genau ansehen, um einige ihrer Geheimnisse zu entschlüsseln. Auf den ersten Blick dachten wir: "Dies ist ein wirklich cool aussehendes Fahrrad, aber es sieht so aus, als wäre es für einen Riesen gemacht." Wir haben ehrlich gesagt nicht viel von dem Italiener erwartet Bicicletta Sporca. Viele Boutique-Marken vermeiden das Vermieten MXA Testen Sie ihre Maschinen. Sie haben Angst davor, dass wir die Fehler in ihrem „Baby“ auseinander nehmen. Diejenigen, die bereit sind, einen Schritt nach vorne zu machen und ihre Fahrräder dem gleichen Testprogramm wie die „Big Seven“ unterziehen zu lassen, wollen beweisen, dass ihre Fahrräder erfolgreich sein können. Die meisten wissen, dass ihre Fahrräder in den Händen von kämpfen werden MXA, aber sie wollen einen unvoreingenommenen Vergleich darüber, wie sich ihr Fahrrad stapelt, welche Teile verbessert werden müssen und wo sie stehen. Viele dieser mutigen Unternehmen, zu denen einst auch KTM gehörte, sind zu diesem Anlass aufgestiegen. 

Viele Leute denken, dass MXA macht Freude daran, Motocross-Bikes zu kritisieren, aber das stimmt nicht. Wir testen Fahrräder mit einem strengen Schema, weil wir wollen, dass sie besser werden, damit sich der Verbraucher beim Kauf eines Fahrrads wohl fühlt. Wir lieben es zu testen. Wir lieben es herauszufinden, wie man Fahrräder besser macht. Unser oberstes Ziel ist es, mit unserem Feedback dazu beizutragen, dass Fahrräder und Produkte besser werden. 

In diesem Licht sind hier die Dinge, die beim 2021 Beta 300RX auffallen.

Die Druckknopf-Sitzfreigabe ist schnell und einfach.

(1) Sitz. Wir werden zuerst mit dem coolen Faktor beginnen. Der Sitz verfügt über eine Druckknopfentriegelung auf der linken Seite des Fahrrads, die den Sitz in Sekunden abnimmt. Es gibt nichts Vergleichbares auf dem Markt. Wir lieben es. Auf der anderen Seite der Medaille ist dieser Sitz vom hinteren Kotflügel bis zum Tank flach und für große Fahrer zu groß. Kein Problem, wir haben Beta angerufen und sie haben uns einen niedrigeren Offroad-Sitz geschickt. Nach den Geräuschen lassen sie den hohen Sitz im Jahr 2022 fallen. 

(2) Kartenschalter. Zuerst waren wir uns nicht sicher, was der Knopf vor dem Gastank tat. Wir haben es geschoben, aber nichts ist passiert. Wir dachten, es sei ein übrig gebliebener Teil eines Offroad-Modells, der den Scheinwerfer ein- und ausschaltete. Schließlich sahen wir uns den Knopf genau an und stellten fest, dass auf dem Schalter ein Piktogramm von Sonne und Regen stand. Die Sonne stellte eine lehmige Spur dar und der Regen war für eine glatte Spur. 

(3) Leistungsventileinsteller. Der Beta 300RX-Leistungsventileinsteller ist dem des KTM-Zweitakts sehr ähnlich, nur dass er besser ist. Das Beta-Leistungsventil wird mit einem Inbusschlüssel auf der linken Seite des Fahrrads eingestellt. Wenn Sie nicht viel über Leistungsventileinsteller wissen, spannen sie eine Feder vor, die steuert, wie schnell sich das Leistungsventil öffnet. Durch Drehen des Leistungsventileinstellers wird die Federvorspannung gelockert oder festgezogen. Je weiter Sie hinausgehen, desto explosiver wird das Leistungsband, da sich das Leistungsventil schneller öffnet. Je weiter Sie gehen, desto glatter und länger ist das Leistungsband, da sich das Leistungsventil langsamer öffnet. 

Aufgrund der Emissionsvorschriften in Europa dürfen Zweitakte keine einstellbaren Leistungsventile haben. In der Bedienungsanleitung von KTM heißt es sogar, dass das Leistungsventil nicht einstellbar ist. Aber es ist so und wir passen es bei jedem KTM-Zweitakt an, den wir testen. Vielleicht hat Beta die gleiche Warnung in der Bedienungsanleitung, aber wir haben keine Bedienungsanleitung erhalten - und die Einstellung der Leistungsventile ist in Amerika nicht verboten. Durch das Einstellen des Beta-Leistungsventils werden große Änderungen vorgenommen. Wir haben beim Einstellen nur eine viertel bis eine halbe Umdrehung gemacht. Eine weitere coole Sache, die Sie ausprobieren können, sind die unterschiedlichen Federraten des Leistungsventils von Beta, mit denen Sie die Leistung noch besser anpassen können. 

(4) Elektrostart. Wir haben es geliebt, die richtige Technik zu kennen, um jeden Zweitakt zu starten. Jetzt, da das elektrische Starten alltäglich geworden ist, sind wir verwöhnt. Wir wurden von Elektrizität verhätschelt und wollen nie wieder ein Fahrrad starten (genauso wenig wie wir Holz hacken wollen, um eine Tasse Kaffee aufzuheizen). Wir lieben es, dass Beta ein Zweitakt-Motocross-Motorrad mit Elektrostart anbietet. 

Zweikomponenten-Kettenrad.

(5) Hydraulische Kupplung. Die selbsteinstellende Hydraulikkupplung von Brembo ist etwas Schönes. Wenn Sie jemals einen KTM-Test in gelesen haben MXA Sie wissen, wie gerne wir mit dem unglaublichen hydraulischen Know-how von Brembo angeben. 

(6) Sachs-Schock. Sie würden es nicht von ihrer Motocross-Präsenz wissen, aber Sachs ist ein viel größeres Unternehmen als Kayaba oder Showa. Sie bauen alle möglichen Sachen. Motocross-Federung ist ein kleiner Teil ihres Geschäftsergebnisses, aber sie sind häufig auf europäischen Straßen-, Kreuzer-, Abenteuer- und Spielrädern zu finden. Wir haben aufgrund früherer Erfahrungen nicht mit einer guten Einstellung zum Sachs-Schock begonnen, aber als wir herausgefunden hatten, wie wir den Schock einstellen können, haben wir ihn gemocht. Ein Highlight war, dass der Hochgeschwindigkeits-Kompressionseinsteller von Hand gedreht werden konnte. Dieses Highlight wurde durch das Lowlight ausgeglichen, auf das der Rebound-Clicker nicht zugreifen konnte, wenn sich der RX300 auf dem Stand befand. Wir mussten das Fahrrad vom Ständer nehmen, um den Rückprall einzustellen.  

(7) Räder. Die Räder haben Billet-Naben und echte blau eloxierte Takasago Excel-Felgen.  

(8) Kettenrad. Das hintere Kettenrad ist eine extrem haltbare ZF-Einheit aus Stahl / Aluminium. 

F: WIE LÄUFT DER BETA 300RX AUF DER SPUR?

A: Als wir den 300RX zum ersten Mal starteten, klang er außergewöhnlich knackig. Der Vergaser der Beta ist der gleiche wie beim Yamaha YZ250 - einem Keihin PWK38. Das Spritzen war genau richtig für die Strecken, auf denen wir gefahren sind. Wir gingen morgens nur eine halbe Umdrehung auf die Luftschraube, als es lebhaft war. Wir waren begeistert, dass wir keine Zeit damit verschwenden mussten, mit Messing zu spielen, was mehr passiert, als Sie denken. 

Das MXA Testfahrer waren von der Kraftübertragung begeistert. Die 300RX-Leistung war unglaublich. Es bot eine sanfte, allmähliche Kraft vom Boden, die schnell wuchs und sich weiter drehte. Die Kraftbreite fühlte sich eher wie ein 250er Zweitakt als wie ein 300er an. Die Kraft war so sanft, dass sie sich an dich anschleichen würde. Auf Anhieb wussten wir ohne Anpassungen, dass das Leistungsband dieses Motors das beste seiner Klasse war. Der Strom geht nicht von Ihnen weg und er meldet sich nicht so schnell ab wie beim KTM 250SX. Das Hinterrad gräbt sich ein, findet Traktion und fährt ohne Anstrengung. 

F: Wie haben uns die Leistungsanpassungen gefallen?

A: Wir waren mit dem Aktien-Setup zufrieden, aber wir wussten, dass wir alle Optionen ausprobieren mussten. Zuerst haben wir versucht, das Mapping zwischen den beiden Einstellungen hin und her zu wechseln. Alle unsere Testfahrer konnten den Unterschied zwischen den beiden Einstellungen erkennen, und wir wussten, dass es Zeiten und Orte gab, an denen wir beide voll ausnutzen konnten. Die weichere Karte hat den ersten Teil der Kurve wirklich aufgeweicht und ist dann mit einer sehr linearen und langen Umdrehung nach oben hochgefahren. Diese Karte sparte den Testfahrern Energie für lange Motos. 

Für die beste Einstellung des Leistungsventils war unsere beste Einstellung 1 bis 1 1/2 Umdrehungen von ganz nach außen. Auf Hochgeschwindigkeitsstrecken schienen sich schnellere Fahrer von ganz nach außen zu einer halben Kurve zu neigen. Das Powerband war extrem peppig und verspielt. Die Leistung des 300RX könnte für Testfahrer in den längeren und raueren Motos zu hoch sein, da sie anfingen, Armpumpen und Müdigkeit zu bekommen. Zum Glück konnten sie die Leistung mit dem Einsteller steuern. Wir konnten das Motorrad zu schnell und zu langsam machen, ohne die Breite des Powerbands aus den Augen zu verlieren. Jeder Fahrer, ob schnell oder langsam, fand eine Einstellung, die er mochte. 

Der Dual Map Switch bietet zwei großartige Karten, die sich eindeutig voneinander unterscheiden.

F: WIE HAT DER BETA 300RX GRIFF GEMACHT?

A: Das Gleichgewicht zwischen den Kayaba AOS-Gabeln und dem Sachs-Schock war von Anfang an weit entfernt. Der Schock saß hoch und die Gabeln waren super weich. Mit einem Durchhang von 105 mm waren sogar unsere größten Fahrer auf den Zehenspitzen. Wir haben den Durchhang auf 110 mm gesenkt, 30 ml Öl in jedes Gabelbein gegeben und die Kompressionseinstellung ganz steif eingestellt. Als wir uns mit Beta über die weichen Gabeln unterhielten, sagten sie, sie hätten eine steifere Einstellung für die Beta 2021RX 300, aber mit allem, was 2020 in der Motorradindustrie vor sich ging, konnten sie dies nicht erreichen. Das Fazit ist, dass sie sich des Problems bewusst sind und Änderungen am Modell 2022 vornehmen werden. Unsere Schattenbaum-Anpassungen haben den 300RX näher an die Ausgewogenheit vorn und hinten gebracht. Es hat das Chassis im Stadion. 

Wir werden nicht um den heißen Brei herumreden. Unsere Testfahrer brauchten einige Zeit, um das Handling in den Griff zu bekommen. Warum? Ein paar Gründe. (1) Der Gastank ist groß und breit. Es fasst 2.5 Gallonen, das ist eine halbe Gallone mehr als die KTM 1SX. Es hat das gleiche Gefühl wie das Fahren der Yamaha YZ2F oder 250F mit großer Last. (2) Die Vorderseite des Sitzes ist 3/4 Zoll weiter hinten vom Steuerrohr entfernt, wie bei einer KTM. Dies scheint nicht viel zu sein, aber wenn unsere Testfahrer den 300RX in Kurven schoben, würde er aufstehen. Testfahrer mussten daran denken, ihr Körpergewicht auf dem Sitz einen Zentimeter weiter nach vorne zu schieben, um genug Gewicht am vorderen Ende zu haben, damit das Vorderrad des 300RX gepflanzt bleibt. (3) Der Sachs-Schock hatte ein anderes Gefühl. Nicht schlecht, aber es funktionierte anders als wir es gewohnt waren. Es gab uns ein ähnliches Gefühl wie beim WP Drop-Out-Schock (ohne Lärm). Ähnlich wie der Zweck des fast vergessenen Drop-Out-Stoßdämpfers war er hervorragend geeignet, um das Hinterrad in Bodenkontakt zu halten. Das war anfangs ein komisches Gefühl, aber als wir seine Eigenschaften gelernt hatten, schätzten wir die Bewegung des Schocks.


Es dauerte nicht lange für die MXA Crew, um sich mit den Peccadillos des 300RX vertraut zu machen und sich auf der Strecke in Scheiben zu schneiden und zu würfeln. Das Fahrrad war beim Einlenken großartig, was immer bei Fahrrädern mit weicher Vorderradaufhängung der Fall ist, aber seine Linie über den gesamten Scheitelpunkt an der Ecke hielt, solange der Fahrer weit genug vorne auf dem Tank war. Irgendwann beschlossen wir, die Gabeln in den Gabelbrücken nach oben zu schieben, um unsere Körperhaltung nach hinten auszugleichen, aber am Ende kämpften wir gegen uns selbst in Bezug auf das Gleichgewicht des Fahrrads. Die Geradeausstabilität war gut, nachdem wir den Gabeln Öl hinzugefügt hatten, um sie unter Last in ihrem Hub höher zu halten. 

Die einzige technische Kuriosität, über die sich jeder Testfahrer beschwerte, war, dass sich der 300RX hinten schwer anfühlte. Es war schwer, das hintere Ende herumzukriegen, wenn man es in die Luft warf. Sie haben das zusätzliche Gewicht nicht gespürt, als die Räder auf dem Boden standen, aber wir haben den zusätzlichen Schwung gespürt, als wir versucht haben, das Fahrrad zu verlangsamen. 

Der Sachs-Schock mag seltsam klingen, hat aber gute Eigenschaften.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Gabeln. Die Kayaba AOS-Gabeln haben Potenzial, aber ohne ausreichende Feder- oder Ventilunterstützung sind sie nicht gut. Die Gabel ist viel zu weich für Motocross. 

(2) sprach. Die Speiche am Felgenschloss löste sich jedes Mal, wenn wir auf die Strecke gingen. Am Ende haben wir eine mittelschwere Schraubensicherung verwendet.  

(3) Sitz. Die Sitzhöhe ist für Riesen gemacht. Wir haben Betas unteren Enduro-Sitz benutzt, um den Boden zu berühren. 

(4) Gastank. Der Offroad-Gastank ist groß und breit. Das Motocross-Fahrrad von Beta benötigt einen kleineren und schmaleren Tank, der nicht mehr als 2 Gallonen Benzin fasst. Außerdem mögen wir die winzige Gasfüllöffnung von Beta nicht. Es ist unmöglich zu erkennen, wann der Tank voll ist, bis alle Stiefel nass sind. 

(5) Gewicht. Der 300RX muss etwas Gewicht verlieren. 

(6) Kotflügel vorne. Der vordere Kotflügel trifft den Vorderreifen. Es ist laut und nervig. 

(7) Preis. Der UVP von 9199 US-Dollar ist 900 US-Dollar mehr als ein KTM 250SX, obwohl er 200 US-Dollar billiger ist als seine italienische Konkurrenz, der Elektrostart TM 300MX.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Sitzentfernung. Die Sitzfreigabe mit einem Druckknopf ist fantastisch. Es ist schnell und einfach. 

(2) Kartenschalter. Die beiden Karten waren großartig. Sie waren unterschiedlich genug, um in verschiedenen Situationen nützlich zu sein. 

(3) Reifen. Wir schätzen die Michelin Starcross-Reifen vorne und hinten. Sie haben gut funktioniert. 

(4) Vergaser. Der Keihin PWK38 wurde ab Werk perfekt ausgestoßen. 

(5) Elektrostart. Warum hat eine kleine Boutique-Marke wie Beta vor dem KTM-Moloch ein Zweitakt-Motocross-Bike mit Elektrostart herausgebracht? Diese Funktion gefällt uns sehr gut. 

(6) BPV. Das einstellbare Leistungsventil „Beta Progressive Valve“ war praktisch. Wir konnten die Leistungseigenschaften nach den Wünschen jedes Testfahrers einstellen. 

(7) Motor. Das Beta 300RX-Triebwerk bietet das beste Leistungsprofil auf dem Zweitaktmarkt. Es macht alles was Sie wollen und mehr. 

(8) Räder. Die hochwertigen Excel-Felgen sind mit Billet-Naben geschnürt. 

(9) Hydraulische Kupplung. Wie immer ist die selbsteinstellende Hydraulikkupplung von Brembo kugelsicher. 

(10) Kettenrad hinten. Das Doppelverbund-Kettenrad bietet die Haltbarkeit eines Stahlkettenrads, jedoch ohne das zusätzliche Gewicht. Nun, es gibt etwas zusätzliches Gewicht, aber fast die Hälfte eines Vollstahlkettenrads. 

(11) Sachs-Schock. Obwohl es einige Zeit dauerte, bis wir uns daran gewöhnt hatten, gefiel uns die Wirkung des Schocks, sobald wir es herausgefunden hatten. Die Möglichkeit, die Hochgeschwindigkeitskomprimierung von Hand einzustellen, war ziemlich cool. 

(12) Kraftstoffüberlauf. Wir mögen das kleine Tankfüllloch nicht, aber wir lieben den kleinen Graben, der es umgibt. Diese Nut fängt verschüttetes Gas auf und leitet es in einen langen Entlüftungsschlauch ab. Wenn sie ein größeres Tankfüllloch hätten, würde viel weniger verschüttet werden.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Die Beta hat einen guten Start hingelegt. Ja, sie müssen noch daran arbeiten, bevor sie zur Hauptsendezeit bereit sind, aber sie haben die halbe Miete mit einem großartigen Motor gewonnen. 

MXAs 2021 BETA 300RX MOTOCROSS  SETUP-SPEZIFIKATIONEN 

So haben wir unsere 2021 Beta 300RX für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

KAYABA AOS GABELN
Das serienmäßige Gabel-Setup ist sehr weich. Im Jahr 2021 haben wir beim CRF450, KX450 und RM-Z450 übermäßig weiche Gabeln gesehen, sodass Beta nicht allein ist. In den meisten Fällen gibt es Fahrer, die leicht genug, geschmeidig oder talentiert genug sind, um diese weichen Einstellungen auszuführen, aber sie machen nicht die Mehrheit der Motocross-Käufer aus. Wir können nicht mit Metall-zu-Metall-Härte leben. Als schnelle Lösung geben wir 30 ml Öl in jedes Gabelbein, um die 48-mm-Kayaba-Gabeln der Beta zu festigen. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir diese Gabel für einen durchschnittlichen Fahrer des 2021 Beta 300RX (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):

Gabelfedern: 4.5 N / mm
Ölhöhe: 555 ccm (525 ccm)
Komprimierung: Den ganzen Weg hinein (8 Klicks raus)
Rebound: 9 Klicks raus (8 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: Erste Zeile
Hinweise: Die meisten Fahrer müssen ihre Gabeln an ihren örtlichen Fahrwerkstuner senden, um das gewünschte Setup zu erhalten. Die Gabeln benötigen steifere Federn und eine festere Dämpfung. 

SACHS-SCHOCK-EINSTELLUNGEN
Wir sind schon vor langer Zeit mit Sachs-Stoßdämpfern Fahrrad gefahren. Sie kamen 250 auf den in Italien gebauten Husqvarna TC2011 mit spätem Modell. Dieser Dämpfer hatte ein sehr federndes Gefühl und war in kleinen Stücken am besten. Wir haben den neuen Sachs-Dämpfer des 2021 Beta 300RX nicht gehasst, aber es war sehr schwierig, auf einem Fahrrad mit ultraweichen Vordergabeln montiert zu werden. Es ist allgemein bekannt, dass wenn ein Ende eines Fahrrads nicht funktioniert, das andere Ende nicht nur nicht funktioniert, sondern sich oft schlechter anfühlt, weil es die gesamte Last tragen muss. 

Sobald wir die Vordergabeln versteift hatten, fühlte sich der Stoßdämpfer besser an. Wir mussten niedriger als der normale Durchhang (110 mm) laufen und bei der Komprimierung bei niedriger Geschwindigkeit sehr weich und bei der Komprimierung bei hoher Geschwindigkeit viel fester werden. Fahrer über 180 Pfund müssen die Stoßfederrate von 52 N / mm auf 54 N / mm erhöhen. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Schock-Setup für die 2021 Beta 300RX (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):

Federrate: 52 N / mm
Race Sag: 110 mm (105 mm)
Hi-Komprimierung: 3 Klicks raus (20 Klicks raus)
Lo-Komprimierung: 18 Klicks (22 Klicks)
Rebound: 11 Klicks raus (15 Klicks raus)
Hinweise: Mit so wenigen mit Sachs ausgestatteten Motocross-Motorrädern auf dem amerikanischen Markt im letzten Jahrzehnt sind erfahrene Sachs-Tuner schwer zu finden. Recherchiere und finde jemanden, der sich darauf spezialisiert hat. Beginnen Sie mit Stillwell Performance in Arizona.

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