MXA RACE TEST: DER ECHTE TEST DES 2021 HUSQVARNA TC250 ZWEI-TROKE

Die 2021 TC250 ist nicht nur eine weitere Wiederholung. Husky aktualisiert immer noch seine Zweitakter und wir sind verliebt.DIE AUSRÜSTUNG: Trikot: FXR Racing Clutch, Hose: FXR Racing Clutch, Helm: 6D ATR-2, Brille: Scott Prospect, Stiefel: Sidi Crossfire 3SR.

F: Ist der TC2021 250 in erster Linie besser als der TC2020 250?

A: Ja, bei weitem. Die 2021er Husqvarna TC250 ist aus den gleichen Gründen besser, alle 2021er Husqvarna-Modelle haben sich in diesem Jahr verbessert. Außerdem profitierte der TC250 noch von einigen zusätzlichen Upgrades, die die Viertaktlinie nicht erhielt.

F: WAS IST NEU BEI DER HUSQVARNA TC2021 250?

A: Die Liste ist klein, aber oho. Die wichtigsten Verbesserungen betreffen die Gabelinnenteile und die Gesamthöhe des Fahrrads.

(1) Niedrigere Höhe. Wie beim Rest der Big-Bike-Linie von Husqvarna wurde die Gesamthöhe des TC250 für 2021 gesenkt, und wir lieben es. Die Gestänge wurden verlängert und der Umlenkhebel wurde aktualisiert. Dies brachte das Heck nach unten und die Anstiegsrate wieder auf die gleiche Einstellung wie bei der KTM 250SX. Dann wurde der Dichtkopf des WP-Dämpfers um 6 mm verlängert, um zu verhindern, dass der Hinterreifen gegen den Kotflügel (der jetzt näher war) stößt, wodurch der Federweg von 140 mm auf 134 mm begrenzt wurde. Um das auszugleichen, wurden die WP-Gabeln dann sowohl an der Patronenstange als auch an den Standrohren 10 mm kürzer gemacht, wobei das gleiche Verhältnis zwischen den beiden beibehalten wurde, außer jetzt mit einer geringeren Fahrhöhe und einem 10 mm kürzeren Federweg. 

(2) Fork-Updates. Wie bei allen Modellen von Husqvarna, KTM und GasGas 2021 erhielt der TC250 brandneue Einbauten mit verbesserten Öl-Bypass-Kerben, einer neuen Luftdichtung mit zusätzlichen Luft-Bypass-Löchern und einem vergrößerten Crossover-Entlüftungsschlitz, um die Luftbewegung vom positiven zum positiven zu erleichtern die negativen Luftkammern leichter. Es gibt ein neues Bump-Stop-Gummi und einen von Hand einstellbaren Rückprallklicker.  Außerdem hat WP bei den Husky-Zweitakt- und FX-Modellen das ausgeklügelte Trampolinventil durch eine neue Schwimmereinstellscheibe am Mittelventil ersetzt (nicht bei Motocross-Gabeln zu finden). All diese Updates führen zu einer Gabel, die sich leichter zusammendrücken lässt und mit der das Fahren besser berechenbar ist.

(3) Gas geben. Der Husky TC250 erhielt ein rollenbetätigtes Gaspedal im Gunnar Gasser-Stil, um das Gasgefühl zu verbessern und die Lebensdauer des Kabels zu verlängern. 

(4) Reifen. Dunlop MX33-Reifen ersetzten den MX3S.

(5) Sitzbezug. Der TC250 hat einen neuen Sitzbezug, der weicher ist (ohne das diamantschleifpapierähnliche Traktionsmaterial), um den Komfort zu erhöhen. 

(6) BNG. Die Grafik ist besser, aber das Fahrrad hat die weniger attraktiven, vom Straßenrad inspirierten Nummernschilder von Husqvarna Vitpilen mit einem massiven Abstand zwischen der Ober- und Unterseite der Nummernschilder. 

F: WIE LÄUFT ES AUF DER SPUR?

A: Die Kraft schlägt hart zu. Da alle Updates fahrgestellbezogen waren, hat der Husqvarna TC2021-Motor 250 immer noch die gleiche Persönlichkeit wie im letzten Jahr. Um seine Stärken und Schwächen zu verstehen, vergleichen wir es gerne mit der KTM 250SX und der Yamaha YZ250. Wie gewohnt reiht sich die Husqvarna in Sachen Kraftentfaltung hinter die KTM ein. Die Form des KTM-Aluminium-Hilfsrahmens, das KTM-Airbox-Design und die Airbox-Abdeckung lassen die Luft leicht in den KTM-Motor strömen, wodurch er mehr vom Boden abbricht und insgesamt stärker zieht. Der Husky fühlt sich ähnlich an, ist aber etwas abgeschwächt (hauptsächlich wegen der Kombination aus geformter Kunststoff- / Carbonmatrix-Airbox / Hilfsrahmen). Was den Kampf zwischen Husky und Yamaha YZ250 angeht, ist die Leistung ein völliger Kontrast. Yamahas Leistung konzentriert sich auf den mittleren bis hohen Drehzahlbereich, während der Husky ganz unten bis Mitte ist. Die Yamaha dreht gerne weiter, da sie auf der Geraden weiter anzieht, während die Husky viel häufiger geschaltet werden muss.Der Husky TC250 hat die gleichen neuen WP XACT-Gabeln und eine niedrigere Gesamtsitzhöhe wie seine Viertakt-Brüder.

F: HABEN WIR DAS POWERBAND EINGESTELLT?

A: Obwohl es Spaß gemacht hat, die TC250 in der Serienausstattung zu fahren, wollten wir einige Anpassungen vornehmen. Glücklicherweise bietet Husqvarna zwei Tuning-Optionen, die keinen Cent kosten, und eine weitere, die ebenfalls kostenlos ist, wenn Sie einen Husqvarna-Viertakter der Modelle '20-'21 in der Nähe haben. Wir haben daran gearbeitet, herauszufinden, welche Einstellungen für Anfänger, Fortgeschrittene und Profis am besten geeignet sind. 

(1) Airbox-Abdeckung. Da die Husqvarna-Zweitakter nicht mit der optionalen belüfteten Airbox-Abdeckung kommen, wie die Husqvarna-Viertakter, haben wir die belüftete Airbox-Abdeckung von unserem FC450 genommen und ausprobiert. Obwohl die Husky-Belüftungsöffnungen winzig sind und sich in einer weniger als idealen Position befinden, erhöhten sie dennoch den Luftstrom und machten den TC250 beim Knacken des Gashebels merklich besser. Unsere schnelleren Tester wollten die Belüftungsöffnungen und den bissigen Gashebel, aber unsere langsameren Tester wollten nicht die zusätzliche Verantwortung, mehr Leistung am unteren Ende zu bewältigen. Die belüftete Abdeckung ist bei Ihrem Husky-Händler erhältlich. Oder, noch besser, bohren Sie 1-1/4-Zoll-Löcher in Ihre Lagerabdeckung, um noch mehr zu helfen. 

Sie sollten die Robertson-Schraubenschlüssel-Leistungsventilschraube durch ein Kreft Moto Power Dial 2.0 ersetzen, um die Leistung schneller einzustellen.

(2) Leistungsventil. Das Husqvarna-Leistungsventil ist eine bewegliche Klappe im Auslasskanal des Zylinders, durch die verbrannte Gase aus dem Zylinder gespült werden. Durch Drehen der Schraube des Leistungsventils im Uhrzeigersinn wird eine Feder vorgespannt, die den Auslassanschluss länger geschlossen hält. Wenn Sie die Schraube des Leistungsventils gegen den Uhrzeigersinn drehen, öffnet sich die Auslassöffnung schneller und erzeugt einen aggressiveren Treffer. Als Faustregel gilt, dass wir sofort den Serieneinsteller entfernen, für dessen Aktivierung eine Vierkantschraube von Robertson erforderlich ist, und ihn durch einen Kreft Power Dial 2.0 ersetzen. Es ist für uns schneller, ein einstellbares Kreft-Power-Dial zu installieren, als durch die Gruben zu gehen, um nach dem richtigen Werkzeug zu suchen. Außerdem können wir mit dem Kreft Power Dial schnelle Anpassungen auf der Strecke vornehmen. Unsere Pro-Level-Testfahrer mochten die sofortige Kraft des unteren Endes mit dem Power Dial, das ganz nach außen gedreht wurde, wenn die Strecke eine gute Traktion hatte. Aber die Mehrheit der Testfahrer drehte es 1-1/2 Umdrehungen von ganz nach außen, um eine kontrollierbarere Kraft zu erhalten. Tierärzte und weniger erfahrene Fahrer gingen noch weiter, um die Kraft zu zähmen.

(3) Zuordnung. Der Dual-Map-Schalter funktionierte ähnlich wie das Leistungsventil. Karte eins ist aggressiv; es wollte sofort aufstehen und gehen. Karte 2, die mit den beiden Rauten, ist weich. Es lässt die Kraft etwas langsamer rollen und hilft, die Traktion aus Kurven heraus zu erhöhen. Wir sind je nach Streckenbedingungen zwischen den beiden hin und her gesprungen, aber je wohler unsere Tester wurden, desto mehr fanden wir sie mit der aggressiven Map 1. 

Der Map-Switch ist eines der Elemente, die die Husky TC250 teurer machen als die KTM 250SXF.

F: WAS IST MIT DEM HUSKY MAP SWITCH los?

A: Es ist seltsam. Haben Sie sich jemals gefragt, warum Husqvarna immer nur ein wenig mehr verlangt als KTM? Die Pierre Mobility-Gruppe (Inhaber aller drei KTM-Marken) sieht die Husky-Reihe als führende Marke und die KTM-Reihe als fahrbereit. Der Kartenwechsel ist ein großartiges Beispiel für die beiden gelebten Philosophien. KTM hat zwei Karten, aber um darauf zuzugreifen, müssen Sie das Kabel finden, das in der Nähe des Benzinhahns hängt, und es entweder einstecken, um die aggressive Karte zu erhalten, oder es für die weiche Karte trennen. Husqvarna verwendet den alten, klickartigen, lenkermontierten Kartenschalter aus seinem Power Parts-Katalog, um etwas mehr für Ihr Geld zu bieten. Wir wissen es zu schätzen, dass es da ist, hassen aber das Design des Schalters. Es ist verwirrend zu wissen, auf welcher Karte man sich befindet, unmöglich im Handumdrehen zu ändern und immer noch eine Herausforderung, selbst wenn man in der Box steht. 

F: HAT DER 2021 TC250 DIE GLEICHEN FEDERUNGSEINSTELLUNGEN wie DIE VIER SCHLÄGE?

A: Nee. Obwohl WP für die Federungskomponenten und -einstellungen aller KTM-, Husqvarna- und GasGas-Bikes verantwortlich ist, hat WP keine einheitliche Einstellung. Das Ziel ist es, mit einer Grundeinstellung für jede Marke zu beginnen und dann die Federraten, den empfohlenen Luftdruck und die Ventilation speziell auf jedes Fahrrad abzustimmen. Traditionell fahren die Zweitakter von Husqvarna (und KTM) im Federweg höher als die Viertakter, weil sie weniger wiegen, weniger rotierende Masse im Motor haben und ein härter schlagendes Leistungsband und minimale Motorbremsung haben. 

Viertakter wiegen mehr, haben eine gleichmäßigere Kraftentfaltung, mehr rotierende Masse und mehr Motorbremsung; Jeder dieser Faktoren führt dazu, dass Viertakter niedriger fahren. 

Im Gegensatz dazu braucht die Zweitakt-Power der Husqvarna TC250 weichere Gabeln und einen steiferen Dämpfer. Das geringere Gewicht und das Fehlen von Motorbremsen bedeuten, dass die Gabel weniger belastet wird, wenn Sie in einer Kurve bremsen. Und der harte Schlag des Husky-Zweitaktmotors wirft mehr Gewicht nach hinten, was einen härteren Stoß zum Ausgleich erfordert. Mit seiner einzigartigen Trägheit hat das TC250 im Vergleich zu Viertaktern ein besseres Federungsgefühl (dürfen wir sagen, im Gelände). 

F: WAS IST MIT DER NEUEN SCHWIMMEREINSTELLUNG DER WP XACT TC250 GABELN los?

A: Sie werden vielleicht überrascht sein zu wissen, dass die Zweitakt-Linie von Husqvarna vor der Modelllinie 2021 keinen Mittelventil-Shim-Stack zum Dämpfen der Vordergabel hatte. Die gesamte Dämpfung wurde nur am Basisventil durchgeführt. 

Vor 2021 hatten die WP-Techniker bei ihren Zweitakt- und Cross-Country-Modellen Probleme mit dem Brechen von Unterlegscheiben am Mittelventil. Warum? Nun, sie wollten weichere Gabeln, und das bedeutete, leichtere Unterlegscheiben zu verwenden, um die Bewegung des Gabelbeins beim Zusammendrücken zu dämpfen. Dünnere Unterlegscheiben lassen das Öl leichter passieren, während dickere Unterlegscheiben dem Ölfluss widerstehen und eine steifere Federung erzeugen. Die Unterlegscheiben, die sie ursprünglich verwenden wollten, würden sich verbiegen oder brechen, weil sie zu dünn waren. Neu für 2021 sind die Mittelventil-Unterlegscheiben zurück, und sie verwenden dafür eine neue "Schwimmereinstellung". 

Die Schwimmereinstellung funktioniert ähnlich wie die Trampolin-Unterlegscheibe bei den neuen Viertaktgabeln. Die Trampolin-Scheibe hat eine kleine Vertiefung darunter, die es der Unterlegscheibe ermöglicht, sich nach unten zu biegen und mehr Dämpfung zu bieten, ohne am Ende des Hubs steifer zu werden. Die Schwimmereinstellung funktioniert genauso, nur hat sie eine leichte Feder im Hohlraum, die die Unterlegscheibe wieder nach oben drückt. Im Grunde geht es nur darum, dass die Trampolin-Unterlegscheibe nicht bricht. Mit dieser kleinen Feder ist WP in der Lage, seine Haltbarkeitsstandards zu erfüllen und eine weiche Zweitakteinstellung für die Gabel zu schaffen, ohne die Unterlegscheiben zu brechen.

F: WIE GUT SIND DIE NEUEN WP XACT AIR GABELN IN MOTION?

A: Wirklich gut. Wir wussten bereits, dass sie besser sind, seit wir alle österreichischen Viertakter getestet haben, aber überraschenderweise hat die TC250-Gabel den größten Sprung nach vorne gemacht. Der erste Eindruck unserer Testfahrer von der XACT-Luftgabel war äußerst positiv. Sie waren nach dem ersten Date verliebt. Die abgesenkte Gesamthöhe (und damit der Schwerpunkt) des Bikes erleichtert das Einfahren in die Kurven erheblich. Dann, wenn die Kraft traf, blieb das vordere Ende in der Spur, ohne zu versuchen, herauszuspringen. Typischerweise erfordert das starke Drehmoment des TC250 einige zusätzliche Anstrengungen, um zu verhindern, dass das Vorderrad aus den Spurrillen klettert. Nicht so bei den neuen Gabeln. 

Unsere Tester fühlten sich trotz der rauen Dinge souverän und lobten WP für seine neue Bypass- und Bleed-Technologie im Inneren der Gabel. Äußerlich sehen die Gabeln genau gleich aus, aber im Inneren sind sie voller neuer Öl- und Entlüftungslöcher sowie Bypass-Kerben, die Druckspitzen reduzieren, um eine weichere und vorhersehbarere Gabelbewegung zu erzeugen, die dem Boden mit Leichtigkeit folgt. Die neuen WP-Gabeln haben sich immens verbessert. 

F: WIE FINDEN SIE DIE RICHTIGE EINSTELLUNG DER LUFTGABEL? 

A: Wie immer legen wir unsere Luftdruckeinstellungen basierend auf Daten und nicht auf unserem Ego fest. Die typische Jock-Denkweise sagt: „Wenn der Lagerbestand 10.4 bar (150 psi) beträgt, brauche ich mindestens 11.0 bar (159 psi).“ Fahrer denken, dass sie mehr Luft brauchen, weil sie schnell sind. Sie denken auch, dass der Luftdruck in den Gabeln wie eine supergeheime, benutzerdefinierte Yamaha Power Tuner-Map-Einstellung ist; Wenn ein bestimmter Luftdruck für einen Fahrer funktioniert, muss es für Sie funktionieren, oder? Falsch. Der Luftdruck ist die Federrate deiner Gabel. Wenn Sie nicht Supercross fahren, müssen Sie Ihre Federrate basierend auf Ihrem Gewicht und nicht auf der Grundlage der Geschwindigkeit wählen. Wie findest Du es? Stellen Sie den Druck auf die empfohlene Einstellung ein (und wenn Sie es nicht wissen, befindet sich ein Aufkleber in den Gabelrohren, der Ihnen die Standard-Luftdruck- und Klickereinstellungen für jedes 2021er Husky-Modell anzeigt). Sobald Sie den Druck eingestellt haben, wickeln Sie einen Kabelbinder um Ihr Gabelbein. Überwachen Sie nach ein paar Runden, wo es sitzt, und erhöhen oder verringern Sie dann den Luftdruck, bis das Kabelbinder bei 1-1/2 Zoll vom Boden landet. Verwenden Sie dann die Druckstufe, Zugstufe und Gabelhöhe, um die gewünschte Einstellung fein abzustimmen. 

Die serienmäßigen TC250-Empfehlungen sind 10.4 bar (150 psi), 12 Klicks bei Druckstufe, 18 Klicks bei Zugstufe und die Gabelhöhe auf der zweiten Linie. Die meisten unserer Tester behielten den Luftdruck und die Klicker in ihrer Standardposition. Unsere langsameren Tester mochten es, die Klicker mit 16 Klicks bei der Kompression und 20 Klicks bei der Zugstufe weicher zu machen, um es zu beschleunigen. 

F: WIE IST DER WP-SCHOCK?

A: Neben den längeren Verbindungsarmen, dem aktualisierten Umlenkhebel und dem 6 mm längeren Dichtkopf hat das Dämpfersystem auch zwei weitere Upgrades erhalten. Es hat reibungsarme SKF Dichtungen im Gestänge und einen neuen Viton O-Ring hinter der Dämpferkolbenbuchse für erhöhte Haltbarkeit. 

Der WP-Schock hat sich super verhalten. Uns werden Fragen zum kürzeren Federweg gestellt, insbesondere von größeren Fahrern, die den neuen Husqvarnas noch nicht ausprobiert haben. Um ehrlich zu sein, fallen der 6 mm kürzere Dämpfer und der 10 mm kürzere Federweg nicht negativ auf. Das Heck des Chassis ist deutlich niedriger, während die Gabeln durch Hochschieben in den Klemmen nach unten gebracht werden können. Wir lieben die niedrigere Federung und fühlen uns beim Federweg nicht eingeschränkt. Außerdem wird der Fahrer auf dem Husky nicht eingeengt oder auf der KTM gestreckt, denn das Fahrerdreieck (Lenker, Fußrasten, Sitz) ist genau gleich. 

Auf der ganzen Linie liebten unsere Testfahrer den neuen, kürzeren WP-Dämpfer. Wir haben den Durchhang für jeden Testfahrer auf 105 mm eingestellt, sind bei den Standard-Clicker-Einstellungen geblieben und haben keine Beschwerden erhalten. Der TC250 lässt sich besser denn je durch Kurven fahren und hat nirgendwo sonst auf Komfort verzichtet.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Airbox-Abdeckung. Wir wünschen uns, dass es mit der gleichen belüfteten Airbox-Abdeckungsoption wie die FC-Modelle geliefert wird (wir mögen die Option); Die Husky-Airbox-Abdeckung benötigt jedoch einen Griff (wie bei der KTM), um sie zu entfernen. Die werkzeuglose Airbox-Abdeckung kann von Hand montiert und entfernt werden, aber wir kleben normalerweise einen T-Griff hinter die Verkleidung, um sie leichter abnehmen zu können.  

(2) Kartenschalter. Es ist cool, es dort zu haben, aber es ist frustrierend, es zu benutzen, weil es unter den Gaszügen und dem Gehäuse versteckt ist.

(3) Rahmenfarbe. Weiß war so viel besser. 

(4) Speichen. Wie immer löst sich die Speiche neben dem Felgenschloss besonders beim Einfahren schnell. Kontrolliere sie bei jeder Fahrt. 

(5) Nummernschilder. Husqvarna möchte anders sein, und das ist ihm gelungen. Können wir jetzt zu normalen einteiligen Nummerntafeln zurückkehren?

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Gewicht. Mit 211 Pfund ist alles am TC250 leicht, insbesondere die Luftgabeln. 

(2) Gas geben. Die neue rollenbetätigte Drosselklappe sieht cool aus. Wir hatten letztes Jahr keine Probleme mit Zugkraft oder Haltbarkeit, aber wir wissen es zu schätzen, dass Husqvarna seine Zweitakter aufrüstet. 

(3) Aussetzung. MXA fragt seit Jahren nach niedrigeren Motocross-Bikes. Husqvarna hat es 2021 endlich geschafft und es war ein großer Erfolg. 

(4) Clicker. Wir wissen es zu schätzen, dass Sie die Druckstufen- und jetzt die Zugstufen-Klicker der Gabel von Hand drehen können.

(5) Getriebe. MXA im Jahr 14 nach dem Übersetzungsverhältnis 49/2019 gefragt, und es ist jetzt das serienmäßige Getriebe der Modelle 2020 und 2021. 

(6) Bremsen. Die Brembo-Bremsen sind unübertroffen. 

(7) Lenker. Viele unserer Testfahrer bevorzugten den 10 mm breiteren Husqvarna Pro Taper-Lenker gegenüber den markenfreien Neken KTM-Lenkern. 

(8) Preis. Der TC250 kostet 8499 US-Dollar. Das sind 1800 US-Dollar weniger als bei einem Husky FC450-Viertakt, 1000 US-Dollar mehr als bei der Yamaha YZ250 und 100 US-Dollar mehr als bei der KTM 250SX.

F: WAS HABEN WIR WIRKLICH GEDACHT?

A: Das MXA Die Wrackcrew hat eine große Schwäche für Zweitakte, und wir waren sehr froh zu sehen, dass Husqvarna seine Plattform mit niedrigerer Gesamthöhe auf seiner Zweitaktlinie umsetzt. Der Husqvarna TC250 verfügt über ein aufregendes Leistungsband mit einem außergewöhnlichen Chassis, das ein hervorragendes Handling bietet. Wir lieben die abgesenkte Federung beim FC250, FC350 und FC450, aber wir schätzen sie beim TC250-Zweitakt noch mehr.

Die WP XACT Zweitaktgabeln sind keine Kopie der Motocross-Gabeln; sie haben eigentlich viel mehr gemeinsam mit den Gabeln des Cross-Country-Bikes.

MXA'S 2021 HUSQVARNA TC250 ZWEI-TAKT-SETUP-SPEZIFIKATIONEN

So haben wir die Husqvarna TC250 von MXA für wochenlange Rennen eingerichtet.

MXA 2021 HUSQVARNA TC250 GABELEINSTELLUNGEN
Verwenden Sie die Zip-Tie-Methode, um die richtige Federrate zu ermitteln (auch bekannt als Luftdruckeinstellung). Sobald Sie die Luftdruckzahl gefunden haben, die Ihre Gabeln auf einen Abstand von 1 1/2 Zoll zum Boden bringt, fangen Sie an, mit dem Kompressionsklicker herumzuspielen, bis Sie sich wohl fühlen. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für den 2021 Husqvarna TC250.
Luftdruck: 10.4 bar (150 psi)
Komprimierung: 12 Klicks (für Fortgeschrittene und höher), 16 Klicks (für langsamere oder leichtere Fahrer)
Rebound: 12 Klicks raus (14 Klicks raus für langsamere oder leichtere Fahrer)
Gabelhöhe: 2nd Linie
Hinweise: Als Faustregel gilt: Spielen Sie erst mit dem Luftdruck oder der Clickereinstellung, wenn Sie den Sag einstellen, den Reifendruck prüfen und die Luft aus der kleinen Torx-Kopfschraube an beiden Gabeln entlüften. Kontrollieren Sie auch den Luftdruck Ihrer Gabeln so oft wie Sie den Reifendruck im Laufe des Tages überprüfen. Wir sind zuversichtlich, dass Sie das neue WP XACT-Fahrwerk lieben werden, aber Sie müssen auf die richtige Wartung achten. 

MXAs 2021 HUSQVARNA TC250 DÄMPFEREINSTELLUNGEN
Husqvarna und WP treffen mit ihren TC250-Federungseinstellungen den Nagel auf den Kopf und der Komfort, den wir beim WP-Dämpfer gefunden haben, beweist dies. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Dämpfer-Setup für die 2021 Husqvarna TC250 (die Lagerspezifikationen sind in Klammern):
Federrate: 42 N / mm
Hi-Komprimierung: 1-1 / 2 stellt sich heraus
Lo-Komprimierung: 15 Klicks raus
Rebound: 15 Klicks raus
Race Sag: 105 mm
Hinweise: Unsere Tester haben bei allen neuen Husqvarna-Modellen auf der ganzen Linie so gut wie keine Beschwerden über den WP XACT-Dämpfer gehabt. 

MXAs 2021 HUSQVARNA TC250 JETTING SPECS
Es gab Probleme, als Husky 38 vom Keihin PWK-Vergaser auf den 2017-mm-Mikuni TMX-Vergaser umstieg, aber im nächsten Jahr wurde es besser und in den letzten drei Jahren waren wir mit der Seriendüse zufrieden. Offensichtlich sind einige Luftschrauben-, Nadel- oder Piloteinstellungen für Ihre lokale Höhe, Luftfeuchtigkeit und Temperatur erforderlich. Folgendes haben wir in unserem Mikuni TMX-Vergaser gefahren:
Hauptdüse: 450
Pilot: 35
Nadel: 6BFY42-71
Clip: 3.
Luftschraube: 1-1 / 2 stellt sich heraus
Hinweise: Wenn das Fahrrad am unteren Ende zögert, versuchen Sie, die Luftschraube einzustellen. Lassen Sie jemanden den Gashebel bei 1800 U/min halten, während Sie die Luftschraube ein- und ausdrehen. Wenn der Leerlauf des Motors seine höchste Spitzendrehzahl erreicht, sollte die Luftschraube dort sein.

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