2016 SUZUKI RM-Z250 MXA RENNTEST: ALLES, WAS SIE WISSEN MÜSSEN

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F: Ist der RM-Z2016 250 in erster Linie besser als der RM-Z2015 250?

A: Wenn Sie die Pressemitteilungen gelesen und die Anzeigen gesehen haben, wissen Sie, dass der Suzuki RM-Z2016 250 in diesem Jahr 80 mechanische Verbesserungen erfahren hat. Die Erwartungen an eine solche umfassende Überholung von F & E im Großhandel sind sehr hoch. Obwohl der RM-Z2016 250 von Grund auf eine praktisch neue Maschine ist, ist er nicht unbedingt eine bessere Maschine.

F: WAS SIND DIE WICHTIGSTEN ÄNDERUNGEN AM RM-Z2016 250?

A: Glauben Sie uns, wenn wir sagen, dass wir nicht alle 80 Änderungen auflisten und ihnen den Umfang der Berichterstattung geben können, den sie verdienen. Es genügt zu sagen, dass die Marketingabteilung von Suzuki dem RM-Z2016 250 einen schlechten Dienst erwiesen hat, indem sie 80 Änderungen vorgenommen hat, da dies den Anschein einer Überarbeitung eines alten Motors erweckt. Stattdessen hätten sie sagen sollen, dass es einen völlig neuen, neu gestalteten und verfeinerten Motor hat. Es ist nicht modifiziert; es ist alles neu. Dies ist insofern von Bedeutung, als die Liste der Verbesserungen des Suzuki RM-Z250 im letzten Jahr auf einen silbernen Streifen in der Mitte des Sitzbezugs und einen schwarzen hinteren Kotflügel beschränkt war. Nicht die bemerkenswertesten Performance-Mods. Aber nehmen Sie nicht nur unser Wort dafür, dass die Änderungen von 2016 erheblich sind. Hier ist eine oberflächliche Liste.

(1) Auspuffrohr. Das Steuerrohr ist 40 mm länger und der Schalldämpfer verfügt über eine Drossel im Perf-Kern, damit er sowohl die AMA Pro-Schallgrenzwerte als auch die AMA Amateur-Vorschriften erfüllen kann

(2) Oberes Ende. Der Kolben, der Handgelenkstift, die Ringe, die Pleuelstange, die Nocken, die Einlassventile und das Kompressionsverhältnis wurden überarbeitet. Der Kolben ist kugelgestrahlt. Der Handgelenkstift erhält eine DLC-Beschichtung, um die Reibung zu verringern. Der Ölring ist L-förmig, um besser abzudichten. Die Einlassventile haben schlankere Stiele, neue Nocken, flache Ventilköpfe und sind 2 Gramm schwerer, aber die Eimer sind leichter. Schließlich wurde die automatische Dekompressionsfreigabe am Ende der Nocke neu gestaltet, um das Starten des Motors zu verbessern.

(3) Kurbel. Die Kurbelhälften haben einen um 0.5 mm kleineren Durchmesser, damit sie nicht durch das Motoröl im Boden des Kurbelgehäuses ziehen. Zusätzlich wurde der Ölkanal, der zu Suzukis einzigartigem Druckbegrenzungsventil für Reedventile führt, vergrößert. Während die kleinere Kurbel leichter ist, hat der Magnetrotor eine Trägheitszunahme von 9 Prozent (was durch Bewegen des Gewichts an seine Außenkante erreicht wurde).

(4) Zündkupplungen. Suzuki liefert zwei Steckkoppler, um die EFI-Zuordnung zu ändern. Der aggressive weiße Koppler ist 4 Prozent magerer und der mildere graue Koppler ist 4 Prozent reicher. Die Bestandsabbildung erfolgt ohne Koppler (obwohl Sie noch eine Schutzkappe über dem elektrischen Anschluss anbringen müssen).

rmz250rightside2016 Suzuki RM-Z250: Bei all dem Ballyhoo über die 80 Motorwechsel für 2016 haben wir erwartet, dass das RM-Z250-Triebwerk unsere Socken umhauen wird. Das hat es nicht getan.

(5) Steuerung starten. Suzukis Holeshot Assist Control, dessen Akronym wie ein schlechter Husten (S-HAC) klingt, ist das komplexeste Startkontrollsystem. Im Gegensatz zu den meisten Systemen, die nur eine ausgereifte Karte für Beton anbieten, verfügt der Suzuki über eine Bestandskarte, eine ausgereifte Karte und eine „leicht aggressive“ Karte. Warum sagen wir, dass es leicht aggressiv ist? Weil die Bestandskarte die aggressivste Einstellung hat, während die beiden S-HAC-Optionen wie der Brei von Mama Bear und Baby Bear sind. Ebenso kreativ ist die zeitgesteuerte Veröffentlichung von S-HAC. Sobald es erkennt, dass sich das Fahrrad bewegt, verzögert es die Zündung für einen besseren Start. Bevor das Hinterrad das Starttor erreicht, wird die Verzögerung auf eine mittlere Grundeinstellung zurückgesetzt, und schließlich kehrt das Fahrrad zur Startkarte zurück, wenn es den Start hinunter fährt. Die gesamte Eingriffszeit kann nur 1.5 Sekunden betragen.

(6) Rahmen. Der RM-Z2016 250 erhält seine Version des RM-Z450-Rahmens mit einem höheren Steuerrohr, einer stärkeren Rahmenhalterung, einem neu gestalteten Gurtband in den Hauptholmen und neuen Befestigungspunkten für den Hilfsrahmen. Die Rahmengeometrie bleibt unverändert.

(7) Gabeln. Die letztjährigen Showa SFF-Einzelfedergabeln wurden durch Kayaba PSF-2-Luftgabeln ersetzt. Die PSF-2-Luftgabeln, die auch beim Honda CRF2016 450 zu finden sind, sind 2.2 Pfund leichter als die vorherigen SFF-Einzelfedergabeln. Suzuki wird bis zum 2016. Dezember 250 eine kostenlose Luftpumpe an alle Käufer von RM-Z450 und RM-Z31 2015 liefern. Danach müssen RM-Z-Besitzer die Pumpen kaufen (empfohlener Verkaufspreis 74.95 USD).

(8) Kupplungsdeckel. Der Kupplungsdeckel hat jetzt ein Ölschauglas, um die Überprüfung des Ölstands zu erleichtern.

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F: WAS WAR DAS ERGEBNIS DER 250 MOTORWECHSEL DES RM-Z80 AM DYNO?

A: Neue Motoren kommen nicht sehr oft auf den Hecht, daher haben wir den RM-Z2016 250 mit großer Vorfreude auf den Prüfstand gestellt. Würden Sie glauben, dass der RM-Z250-Motor gegenüber dem vorherigen Motor von 2015, der eine Kopie des Motors von 2014 war, keine nennenswerte Leistung erlangt hat? Das scheint unmöglich. Um unsere Dyno-Messwerte noch einmal zu überprüfen, haben wir einen zweiten brandneuen RM-Z2016 250 von einem Händler erhalten und ihn getestet. No Go! Keines der Motorräder zeigte eine überzeugende Leistungssteigerung. Keine große Sache; Wir haben Motorräder getestet, die auf dem Prüfstand schlecht abschnitten, aber auf der Rennstrecke gut waren. Immerhin gehen Dynos nicht an den Start; Sie geben nur kalte, harte Statistiken heraus. Leider waren die Statistiken diesmal genau richtig.

Der 2016 produzierte Suzuki RM-Z250 38.35 Pferdestärken. Das ist die geringste Leistung eines 250-cm2016-Viertakts, den wir 250 getestet haben. Wie weit unter dem klassenführenden Husqvarna FC250 liegt der RM-Z250? Der Husky FCXNUMX macht 44.34 Leistung in der Spitze, das sind fast 6 PS mehr als der RM-Z250 in der Spitze und 6.23 PS mehr bei 13,000 U / min. Schlimmer noch, der RM-Z250 schlägt das zweitschlechteste Dyno-Bike, den Honda CRF250, an keinem Punkt der Kurve. Und die Spitzenzahl des Honda ist 38.89 zu Suzuki 38.35.

Was ist mit den 80 brandneuen Motormods passiert? Wir haben zwei Theorien:

(1) Um die Low-End-Leistung und den Übergang in den mittleren Bereich zu verbessern, erhöhte Suzuki die Trägheit des Schwungrads um 9 Prozent und verlängerte das Steuerrohr um 40 mm. Während diese Änderungen die Leistung von 6000 U / min auf 7000 U / min nur geringfügig verbesserten, wirkten sie sich negativ auf die Spitzenleistung aus.

(2) Um die Schallgrenzen sowohl für Profi- als auch für Amateurrennen zu erreichen, haben die Ingenieure von Suzuki einen V-förmigen Streifen Perf Core in den Schalldämpfer gesteckt. Es hat gute Arbeit geleistet, um die Dezibel niederzuschlagen, aber auch die Gasannahme zu beenden und die Leistung über die gesamte Reichweite zu beeinträchtigen.

rmz250engine2016grabTriebwerk: Der Suzuki hat den RM-Z250-Motor überholt, aber auf der Strecke wollten wir mehr.

F: Wie schnell ist der 2016 RM-Z250?

A: Enttäuschend. Aus Gründen der Klarheit fuhr MXA diesen Motor letztes Jahr in Japan, während er sich in der Entwicklung befand. Was haben wir nach dieser ersten Fahrt mit dem Pre-Pro-Motor gesagt? „Von der ersten Drosselklappe an waren wir von unseren hohen Erwartungen enttäuscht. Verzeihen Sie uns, dass ein Suzuki blitzschnell funktioniert. Es war nicht. Tatsächlich würden alle von uns getesteten AMA National-Rennräder den RM-Z250WS aus dem Wasser sprengen. Wir hatten das Gefühl, dass das Powerband weniger aggressiv war als der serienmäßige 2015er Suzuki RM-Z250 Motor. “ Angesichts dieser Einschätzung des Prototyps des RM-Z2016-Motors 250 können wir nicht sagen, dass wir überrascht sind, dass der Motor 2016 nicht alles ist, was er sein könnte. Vielleicht hat Suzukis Wunsch, ein handhabbares, leicht zu fahrendes, fehlerverzeihendes Powerband zu bauen, sie überrascht, als KTM mit seinem Motor mit hoher Leistung und hoher Drehzahl pleite ging. Darüber hinaus könnte Suzuki von Kawasakis, Yamahas und Hondas Bereitschaft, das Spiel nach den festgelegten Regeln zu spielen, zur Selbstzufriedenheit gebracht worden sein, ohne zu wissen, dass KTM kein Mitglied des Social Clubs der guten alten Jungs ist. KTM und Husky gingen mit einem Fahrrad mit 14,000 U / min auf die Halsschlagader, das die japanischen „Big Four“ um 4 oder mehr PS übersprang.

Von diesem Tag an haben sich die Regeln geändert und der Suzuki RM-Z Motor, obwohl brandneu, ist ein Ford Taurus gegen einen Bugatti Veyron. Es fehlt die Gasannahme, der aggressive Treffer, die angemessene Überdrehzahl und die wettbewerbsfähigen Ponys. Es ist von seiner besten Seite ein Novice-Motor.

F: WAS IST GUT AN DEM RM-Z250 POWERBAND?

Es nimmt gut vom Boden auf und hat Pep im mittleren Bereich. Was ist schlecht am 2016 RM-Z250 Powerband? Es ist das einzige Fahrrad, das wir herunterschalten mussten, um steil bergauf zu fahren.

F: WAS IST DAS BESTE ATTRIBUT DES RM-Z2016 250?

A: Das 2016 RM-Z250 ist ein sehr lustiges Fahrrad. Es kurvt so gut, dass MXA-Testfahrer bereit sind, die Fehler seines Motors zu übersehen, nur um in jeden Fahrer auf der Strecke einzutauchen. Es ist der Slot Car von Motocross-Bikes. Es kann jede Linie in jeder Kurve treffen, einschließlich Stellen, an denen andere Motorräder es nicht wagen würden, es zu versuchen. Es sollte jedoch beachtet werden, dass man ihn zuerst fangen und dann ausbremsen muss, um in einen anderen Fahrer einzutauchen, der in eine Kurve fährt. Keines dieser Szenarien ist mit dem Suzuki wahrscheinlich.

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F: WAS WÜRDEN WIR TUN, UM DEN SUZUKI RM-Z2016 250 ZU VERBESSERN?

A: In erster Linie würden wir keine Schiffsladung Geld darauf werfen. Der 2016 RM-Z250 sitzt in einem sehr tiefen PS-Loch und nicht einmal Mega-Lotto-Dollars werden es ausgraben. Der KTM 5SXF 1 weist ein Defizit von 2-2016 / 250 PS auf, und wenn Sie den RM-Z250 hochspringen, um die Lücke zu schließen, könnte der KTM-Besitzer die gleichen Hop-ups machen, um die Lücke wieder zu vergrößern. Stattdessen ist dies ein Fahrrad, das einen durchdachten Ansatz benötigt, um den Return on Investment zu maximieren.

(1) Anziehen. Sie können einen Slip-On-Schalldämpfer bei Pro Circuit, FMF oder DR.D bestellen und die Gasannahme zurückerhalten, die der Perf-Core-Drossel verloren hat. Oder schlagen Sie lange und schlagen Sie den V-förmigen Täter aus dem Weg (wir waren nicht mutig genug, dies zu tun).

(2) Getriebe. Wenn Sie schnell irgendwohin wollen, müssen Sie den Mitteltonbereich verbessern. Der schnellste Weg, dies zu tun, besteht darin, dem hinteren Kettenrad einen Zahn hinzuzufügen.

(3) Kupplungen. Die RM-Z250-Kupplungen wirken sich tatsächlich auf die Motorleistung aus. Wir mögen besonders den mageren (weißen) Koppler, aber abhängig von Ihren Streckenbedingungen könnte der graue Koppler oder gar kein Koppler der Miau der Katze sein. Sie können den Koppler in weniger als einer Minute wechseln. Nehmen Sie sich also die Zeit, um jeden einzelnen zu testen.

(4) Kupplung. Installieren Sie mindestens steifere Nachrüstkupplungsfedern. Auf lange Sicht sparen Sie Geld bei Kupplungsscheiben und bauen Ihren linken Unterarm auf.

(5) Lenkspindel. Nur weil das RM-Z250 das beste Kurvenrad der Klasse ist, heißt das nicht, dass es das beste Handling-Fahrrad ist. Die allgemeine Fahrleistung basiert nicht nur auf Kurvenfahrten, sondern auf einer Kombination von Merkmalen wie Geradeausstabilität, Gleichgewicht bei Geschwindigkeit und unebenem Boden. Leider ist der RM-Z250 bei hohen Geschwindigkeiten oder in unebenem Gelände nicht sehr stabil. Wir ziehen die Lenkspindel immer fest, um das freie Spiel im vorderen Bereich zu vermeiden. Als Faustregel wissen wir, dass das Freispiel herausgenommen werden muss, wenn das vordere Ende leicht von einer Seite zur anderen fällt.

(6) Vorderreifen. Die meisten MXA-Testfahrer finden, dass der Dunlop Geomax MX52 beim Einlenken sehr locker ist. Für unsere Tracks verwenden wir entweder eine Dunlop MX32- oder eine Bridgestone X30-Front.

F: Wie viel wiegt der RM-Z2016 250?

A: Der 2016er Suzuki RM-Z250 erreicht die vertrauenswürdigen Waagen von MXA bei 226 Pfund (ohne Benzin im Tank). Im Vergleich zu 221 Pfund KTM 250SXF, 221 Pfund Yamaha YZ250F, 223 Pfund Husqvarna FC250 und 224 Pfund Honda CRF450 ist es schwerer. Es wiegt jedoch das gleiche wie das 2016 KX250F.

rmz250brake2016Dreirad: Das Suzuki RM-Z250 hat im Vergleich zur Konkurrenz die Bremskraft eines Dreirads.

F: WAS HASSEN WIR?

A: Die Hassliste:

(1) Reifen. Obwohl der RM-Z250 zahlenmäßig von Dunlop MX51-Reifen auf MX52 aufsteigt, bevorzugen wir eine Dunlop MX32-Front gegenüber dem MX52. Wir könnten sogar zustimmen, zur MX51-Front zurückzukehren.

(2) Ästhetik. Wenn Sie einen älteren Suzuki RM-Z250 besitzen, können Sie sich freuen zu wissen, dass Ihr alter Krieger immer noch wie ein Modell von 2016 aussieht - abgesehen von dem schlecht konzipierten schwarzen hinteren Kotflügel. Wir verstehen Suzukis ästhetisches Design nicht. Es wäre das Äquivalent zu jedem 2016er Ford, der wie ein 2008er Taurus aussieht.

(3) Kupplung. Welche Kupplung?

(4) Bremsen. Mit Ausnahme von Suzuki wechselte jeder Hersteller zu übergroßen vorderen Bremsscheiben, um die beeindruckenden Brembo-Bremsen von KTM im Blick zu behalten. Der RM-Z250 hat die schwächsten Bremsen im Ausstellungsraum. Um die Verletzung noch schlimmer zu machen, hatten wir Probleme mit der Überhitzung der Hinterradbremse.

(5) Motor. Dies war in der Vergangenheit ein solider Mittelklasse-Motor. Nicht länger! Die neue Ernte von Motoren mit über 40 PS schlug sie im mittleren Bereich und tobte nach 10,000 U / min überall herum.

(6) Steuerung starten. Der Tag, an dem erfahrene Fahrer den langsamsten 250-cmXNUMX-Viertakt verstimmen müssen, um einen guten Start zu erzielen, ist der Tag, an dem sie Tiddlywinks aufnehmen müssen.

rmz250fork2016Verwechslung: Die meisten MXA-Testfahrer würden Kompressionsklicker mit hoher und niedriger Geschwindigkeit dem Rückprall vorziehen.

F: WAS MÖGEN WIR?

A: Die Like-Liste:

(1) Kurvenfahrt. In der 250er-Klasse gibt es kein Fahrrad, das präziser in Kurven fahren kann als das RM-Z250. Es inspiriert das Vertrauen.

(2) Kupplungen. Wir lieben Plug-Ins und bevorzugen das weiße Plug-In. Genug gesagt.

(3) Aussetzung. Wir mögen die Idee von Niederdruckluftgabeln wie den Kayaba PSF-250 Gabeln des RM-Z2. Niederdruckgabeln haben eine einzige Luftkammer, die nur 35 psi anstelle der 170 psi der TAC-Gabeln benötigt. Kayaba PSF-2 Luftgabeln kommen auch auf der 2016 Honda CRF450. Es gibt eine wichtige Einschränkung: Beim Suzuki RM-Z250 dienen die Clicker an beiden Gabelkappen nur zur Rückpralldämpfung (sowohl bei hoher als auch bei niedriger Geschwindigkeit). Die Komprimierungsklicker befinden sich unten. Die RM-Z250-Gabeln funktionieren beim CRF450 viel besser als ihre Brüder.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Es ist noch nicht lange her, dass der Suzuki RM-Z250 das „MXA 250 Shootout“ gewonnen hat - 2011, um genau zu sein. Wenn der RM-Z2016-Motor 250 der Suzuki-Motor der Zukunft ist, wird es lange dauern, bis Suzuki wieder gewinnt.

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SUXUKI RM-Z250 SETUP-SPEZIFIKATIONEN VON MXA
So haben wir unseren 2016 Suzuki RM-Z250 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, damit Sie Ihr eigenes Fahrrad einwählen können.

KAYABA PSF-2 GABELEINSTELLUNGEN
Suzuki betrieb in den Jahren 2013-15 Showa SFF-Einzelfedergabeln, für 2016 haben sie jedoch auf Kayaba PSF-2-Luftgabeln umgestellt. Suzukis Version der PSF-2-Gabeln unterscheidet sich von der von Honda darin, dass sich die Hoch- und Niedriggeschwindigkeits-Rückpralldämpfungsklicker oben auf beiden Gabelkappen befinden, während sich die Druckdämpfung unten befindet. Honda hat seine Hoch- und Niedriggeschwindigkeits-Kompressionsklicker auf einer Gabelkappe und seine Hoch- und Niedriggeschwindigkeits-Rückprallklicker auf der anderen. Für Hardcore-Rennen sind dies die von MXA empfohlenen Suzuki RM-Z2016-Gabeleinstellungen für 250 (Standardeinstellungen in Klammern):
Federrate: 34 psi (35 psi)
Kompression (Gabelboden): 7 Klicks raus
Hi-Rebound (Silber): 15 Klicks raus
Lo-Rebound (rot): 16 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: Bündig
Hinweise: Wenn Sie die richtige Luftdruckeinstellung für Ihr Gewicht, Ihre Geschwindigkeit und Ihre Spur gefunden haben, konzentrieren Sie sich darauf, alle Einstellungen zuerst mit den Kompressionsklickern, den Rückprallklickern mit niedriger Geschwindigkeit und den Rückprallen mit hoher Geschwindigkeit zuletzt vorzunehmen. Angesichts unserer Druthers würden wir eine Hoch- und Niedriggeschwindigkeits-Kompressionsdämpfung bevorzugen, anstatt Suzukis Fokus auf inkrementelle Rückpralldämpfung zu legen.

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KAYABA SCHOCK EINSTELLUNGEN
Für Hardcore-Rennen sind dies die von MXA empfohlenen Suzuki RM-Z2016-Gabeleinstellungen für 250 (Standardeinstellungen sind in Klammern angegeben):
Federrate: 5.5 kg / mm
Race Sag: 105 mm
Hochkomprimierung (blau): 9 Klicks raus
Lo-Kompression (Silber): 10 Klicks raus
Hi-Rebound (Boden des Schocks): 17 Klicks raus
Lo-Rebound (rot): 11 Klicks raus
Hinweise: Die 5.5 kg / mm Feder ist für Miniradtransplantationen möglicherweise etwas steif, verwenden Sie jedoch den freien Durchhang als Messgerät. Überprüfen Sie den Durchhang des Rennens in regelmäßigen Abständen während der gesamten Lebensdauer der Maschine. Diskontieren Sie nicht den Schock, wenn es um die Handhabung geht. Wenn es zu steif ist oder das Rennen zu wenig durchhängt, kann der RM-Z250 von einer Maschine mit süßem Handling zu einem gelben Oger werden. Balancieren Sie vorne und hinten mit sorgfältiger Einstellung. Außerdem bevorzugen wir Stoßdämpfer mit dem Rückprallklicker am unteren Gabelkopf - nicht weil wir gerne im Dreck knien, sondern weil sie dort unten effizienter sind. Obwohl der Windradeffekt der Mehrfachklicker oben am Stoßdämpfer cool aussieht.

MXA ERSTE FAHRT: 2016 SUZUKI RM-Z250

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