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F: Ist der neue HUSQVARNA FC2017 250 in erster Linie besser als der FC2016 250?

A: Ja. Vor der Ankunft der neuen VRE-Luftgabeln von WP hatte Husqvarna ein großes Handicap. Sie könnten keinen Husky oder KTM erwähnen, ohne dass sich das Gespräch dem Sturm und Drang der weniger als herausragenden 4CS-Gabeln von WP zuwandte. Gerade als Shakespeares König Richard III. Seinen berühmten Satz rief: „Ein Pferd, ein Pferd! Mein Königreich für ein Pferd! “, KTM und Husqvarna standen kurz davor, ihre Königreiche aus Mangel an einer Gabel zu verlieren. Zum Glück kam die 48-mm-Luftgabel WP AER zur Rettung.

F: ZWEITENS UND ZWEITENS IST DER NEUE HUSQVARNA FC2017 250 BESSER ALS DER GLEICH NEUE 2017 KTM 250SXF?

A: Nein, wenn überhaupt, ist es ein Druck zwischen den beiden, aber für bestimmte Fahrer ist ein Fahrrad möglicherweise besser als das andere.

F: Was ist die Hintergrundgeschichte hinter der HUSQVARNA / KTM-Verbindung?

A: Wer sich für den Kauf eines Husqvarna FC2017 250 interessiert, muss bereits wissen, dass Husqvarna ein Spin-off von KTM ist. Das stimmte nicht immer. Husqvarna ist seit 113 Jahren im Motorradgeschäft tätig. Als die schwedische Marke 1986 unter der Leitung von Electrolux ins Stocken geriet, wurde sie von Cagiva gekauft und nach Italien verlegt. Als das italienische Unternehmen Anfang der 2000er Jahre in finanzielle Schwierigkeiten geriet, faltete es Husqvarna in MV Agusta (im Besitz des malaysischen Autogiganten Proton). Aber Proton hat seine Aktien abgeladen, die von BMW abgeholt wurden. Nach sechs Jahren verkaufte BMW das Unternehmen 2013 an KTM-Eigentümer Stefan Pierer.

Seltsamerweise wollte Stefan Pierer eigentlich nichts, was Husqvarna hatte. Er wollte nur den Namen und das Visierlogo. Dafür gab es zwei Gründe: (1) Er wollte nicht die Kopfschmerzen der italienischen Gewerkschaften und Husqvarnas Mischmasch aus seltsamen Maschinen. (2) Mit einer österreichischen Fabrik, in der 150,000 Maschinen pro Jahr abgepumpt werden können, hatte Stefan Pierer Pläne, die neuen Husqvarnas mit Teilen von KTMs auf der Plattform zu teilen.

F: WAS IST PLATTFORM-TEILUNG?

A: Ein anderer Name für die Plattformfreigabe ist Badge Engineering. Plattform-Sharing ist, wenn ein Hersteller wichtige Komponenten einer Marke als Grundlage für eine andere verwendet. Dies kann Motoren, Rahmen, Aufhängungskomponenten, Räder und Bremsen umfassen. Die gemeinsame Nutzung von Plattformen spart Geld, da der Hersteller von Skaleneffekten profitiert. Anstatt für jedes seiner Fahrzeuge neue Rahmen und Motoren bauen zu müssen, kann ein Unternehmen separate und kostengünstige Produktionsläufe für jedes Fahrzeug durchführen und diese einfach anders kennzeichnen.

In der Automobilindustrie gibt es viele Plattformen - der Audi A3, der Audi Q3, der Audi TT, der VW Golf, der VW Jetta, der VW Eos, der VW Tiguan, der VW Touran, der VW Scirocco, der Seat Leon, der Seat Toledo, der Seat Altea und der Skoda Octavia fahren alle auf den gleichen Grundkomponenten. Denken Sie nicht, dass Motorräder gegen Abzeichenentwicklung immun waren. In den späten 60er Jahren nutzten die britischen Rivalen BSA und Triumph die Plattformfreigabe für viele Modelle, vor allem für die BSA Rocket 3, die auch als Triumph Trident verkauft wurde. Unabhängig vom Abzeichen rollten beide Motorräder aus der Small Heath-Fabrik von BSA.

Im Motocross war die Kawasaki / Suzuki Alliance 2004 das bekannteste Beispiel für Plattform-Sharing. In den Jahren 2004 und 2005 waren der Kawasaki KX250F und der Suzuki RM-Z250 bis auf den gelben oder grünen Kunststoff identisch.

F: WAS SIND DIE NICHT PLATTFORMTEILE DES HUSKY FC250?

A: Die gemeinsame Nutzung von Plattformen ist für den Fortbestand von Husqvarna von entscheidender Bedeutung. Ebenso wichtig ist es, Menschen zu stoppen, einschließlich der MXA zerstörende Besatzung, weil sie Husqvarnas "weiße KTMs" nannte. Verbraucher verlangen von Husqvarna mehr als nur eine Perücke, einen Bart und einen Wechsel der Kleidung. Sie wollen etwas Einzigartiges Husqvarnisches. Bekommen sie es? Das glauben wir nicht. Hier sind acht Bereiche, in denen der Husky keine KTM ist.

(1) Ästhetik. Das Gesamtbild des Husqvarna - vom abgeschnittenen hinteren Kotflügel über den vorderen Kotflügel mit Schnabeltierschnabel bis zum weißen Farbschema - ist einzigartig.

(2) Kupplung. Im Gegensatz zur KTM, die einen Brembo-Kupplungshebel, einen Hauptbremszylinder und eine Slave-Einheit verwendet, verwendet die Husqvarna Magura-Komponenten.

(3) Kohlefaser-Hilfsrahmen. Der Hilfsrahmen von Husqvarna besteht aus Kunststoff, wobei der Formel Kohlenstoffpartikel beigemischt sind. Es ist technisch 70 Prozent Kunststoff und 30 Prozent Kohlenstoff.

(4) Schwinge. Die Schwinge von Husqvarna hat eine andere Form als die KTM-Schwinge.

(5) Felgen. Husqvarna spezifiziert DID Dirt Star-Felgen, während die KTM Takasago Excels in Normalverpackung verwendet.

(6) Bremsen. Husqvarna verwendet GFK-Bremsscheiben und silberne Speichen. KTM verwendet Galfer-Rotoren und pulverbeschichtete schwarze Speichen.

(7) Lenker. Der Husky FC250 ist mit Pro Taper-Stangen mit einer proprietären Husqvarna-Biegung ausgestattet. KTM verwendet Neken-Stangen.

(8) Sitzbezug. Der Sitzbezug von Husqvarna ist aggressiver als der von KTM mit rauer Oberfläche.

F: Welche Änderungen hat HUSQVARNA am FC2017 250 vorgenommen?

A: Es gibt neun wesentliche Änderungen beim FC2017 250 im Vergleich zum FC2016 250. Hier ist die Liste.

(1) Luftgabeln. WP VRE Vorderradgabeln ersetzen die letztjährigen WP 4CS Gabeln.

(2) Stoßfeder. Im vergangenen Jahr wurde der Husqvarna FC2016 250 mit der 45 N / m Stoßfeder ausgestattet. In diesem Jahr erhält der FC250 eine passendere Feder von 42 N / m.

(3) Kartenschalter. Vorbei ist der Wählschalter im Flick-Stil und an seiner Stelle ein Mehrfachschalter, der zwischen zwei Karten umschaltet: Startsteuerung und Traktionskontrolle.

(4) Bremspedal. Das hintere Bremspedal ist jetzt 10 mm länger als 2016.

(5) Bremsbeläge hinten. Die hinteren Bremsbeläge haben eine weniger aggressive Mischung, um den hinteren Stopper weniger griffig zu machen.

(6) Kopf bleibt. Die Stahlkopfstreben des letzten Jahres wurden durch dickere Aluminiumgussstreben ersetzt, die 60 Gramm leichter sind.

(7) Dreifachklemme. Die obere Gabelbrücke ist steifer.

(8) Betriebsstundenzähler. Auf jedem Husqvarna ist ein Stundenzähler installiert.

(9) Lenkerklemmen. Letztes Jahr wurden die Stangen an einer einteiligen unteren Stangenhalterung montiert, aber für 2017 ist die obere Stangenhalterung einteilig.

F: WIE LÄUFT DER HUSQVARNA FC2017 250 AUF DYNO?

A: Der Husqvarna FC2017 250 leistet in der Spitze beeindruckende 44.38 PS, die meisten in der 250er-Klasse. Bedeutet das, dass der Husky FC250 schneller ist als der 2017 KTM 250SXF? Ja, auf einem Prüfstand. Auf der Strecke gibt es einige Zweifel. Das Husqvarna-Leistungsband zieht mit einem gleichmäßigeren Leistungsimpuls im Metronom-Stil etwas länger als das schnellere von KTM und ist reaktionsschneller und ein schneller drehender Motor. Im Sattel spürt man den Unterschied zwischen den beiden. Jeder MXA Testfahrer sagte, dass die KTM schneller war.

Wenn es sich um identische Motoren handelt, warum laufen sie dann nicht gleich? Die Kunststoff-Airbox von Husqvarna unterscheidet sich von der der KTM. Unsere größte Beschwerde bezüglich der Husky-Airbox ist, dass der Luftstrom durch das geformte Design stark eingeschränkt wird. Während unserer Dyno-Läufe führten wir Back-to-Back-Tests durch, wobei die Airbox-Abdeckung 2 Zoll geöffnet war. Die geöffnete Airbox leistete an jedem Punkt des Leistungsbandes eine halbe Pferdestärke mehr. Die maximale Leistung stieg von 1 PS auf 2 PS.

Bei den Zahlen für 2017 leistet der Husqvarna FC250 44.38 PS. Der KTM 250SXF leistet 43.73 PS. Der Yamaha YZ250F leistet 40.98 PS. Der Kawasaki KX250F leistet 40.06 PS. Der Honda CRF250 leistet 38.89 PS und der Suzuki RM-Z250 38.34 PS.

F: WIE SCHNELL IST DER HUSQVARNA FC2017 250?

A: Als wir den KTM 2017SXF 250 in der Novemberausgabe 2016 testeten, sagten wir: „Wenn Sie talentiert, mutig oder dumm sind, wird dies der schnellste 250er-Viertakt sein, den Sie jemals fahren werden. Wenn Sie langsam sind, ist es die beste Strategie, den zweiten Gang einzulegen und sich zu weigern, zu schalten. Auf diese Weise drehen Sie es zum Mond, müssen aber nicht am Abgrund der Katastrophe tanzen. Dies ist ein Pro-Powerband. “

Erraten Sie, was? Beim Husqvarna müssen Sie außerdem in praktisch jedem Gang die maximale Drehzahl einstellen. Im Gegensatz zum KTM ist die Leistung unter 14,000 U / min jedoch besser zu handhaben, da die Reaktion weniger schnell erfolgt. Es ist wichtig zu beachten, dass der Husky FC250 zwar etwas einfacher zu fahren ist, aber immer noch ein Powerband der Spitzenklasse ist. Und genau wie bei seinem orangefarbenen Bruder muss man es in vollen Zügen nutzen, um das Beste daraus zu machen. MXA Die Testfahrer wurden zwischen dem schnelleren KTM und dem stabileren Husky aufgeteilt. Unabhängig davon, welche Farbe Sie kaufen, können Sie mit dem Husqvarna genau die gleiche Leistung erzielen wie mit dem KTM, indem Sie einfach die Kunststoff-Airbox ausbohren.

F: Was ist mit dem Getriebe?

A: Abhängig von der Streckenführung hatten viele Anfänger und Tierärzte Probleme, den Husqvarna FC250 auf 14,000 U / min zu bringen. Ihnen würde die Gerade ausgehen, bevor ihnen die Drehzahl ausgeht. Das Problem ist, dass der FC250 im letzten Jahr ein 13/50-Getriebe hatte. Dieses Jahr hat es 14/51 Getriebe. Dieses sehr hohe Getriebe mag für einen National Pro funktionieren, ist aber für einen Anfänger, Tierarzt oder Anfänger viel zu groß. Sie sollten die 51 hinten lassen und vorne ein 13-Zahn-Vorgelegewellenrad anbringen. Das engere Getriebe erleichtert das frühere Einsteigen in das Rohr und entwickelt genügend Schub, um das Hochdrehzahl-Leistungsband voll auszunutzen.

F: WAS IST MIT DEM MULTI-SCHALTER? 

A: Der Husqvarna FC2017 250 verfügt über einen gummierten Mehrfachschalter auf der linken Seite der Stangen, der zwei Karten (serienmäßig und aggressiv) aktiviert, die Startkontrolle und die Traktionskontrolle. Was waren die besten Einstellungen?

Kartenschalter. Durch Drücken der gummierten Taste an der Unterseite des Multischalters leuchtet eine Zahl auf der Vorderseite des Multischalters auf. Nummer eins ist Lager und Nummer zwei ist aggressiv. Jeder MXA Der Testfahrer entschied sich für die aggressive Karte. Es erzeugte eine schnellere Gasannahme und half dabei, die Leistung auf den mittleren Bereich zu bringen, wo es seine beste Arbeit leistet. Es gibt keine ausgereifte Kartenoption.

Traktionskontrolle. Für 2017 bietet Husqvarna eine On-Demand-Traktionskontrolle an. Wie funktioniert es? Die ECU überwacht die außer Kontrolle geratene Drehzahl als Anzeige dafür, wann sich das Hinterrad dreht. Der Computer vergleicht den arithmetischen Verlauf der Drehzahl mit dem geometrischen Verlauf und verzögert die Zündung, wenn die beiden Zahlen aus dem Gleichgewicht geraten. Kurz gesagt, wenn die Drehzahl durcheinander gerät, verringert der Computer die Leistung, um das Durchdrehen des Hinterrads zu verhindern. Auf festem Schmutz, Pflaster oder Schlamm im Tonstil war dies der Miau der Katze, aber es war irritierend auf vorbereiteten Schmutz, Lehm oder Sand. MXA Testfahrer verwendeten die Traktionskontrolle als ausgereifte Karte.

Start Steuerung. Um die Startsteuerung zu aktivieren, muss der Rennfahrer gleichzeitig die Kartentaste und die Traktionskontrolltaste drücken, bis die Kontrollleuchte hinter dem vorderen Nummernschild blinkt. Sobald die Startsteuerung aktiviert ist, dürfen Sie nicht zulassen, dass die Drehzahl um mehr als 30 Prozent abfällt. Andernfalls wird die Startsteuerung abgeschaltet. Sie können sie nicht erneut aktivieren, ohne den Motor abzustellen. Seien wir ehrlich, dies ist ein 250ccm Motocross Bike. Wenn Sie eine Startsteuerung benötigen, um die Linie zu verlassen, müssen Sie eine neue Sportart finden.

F: WIE GEHT DER HUSQVARNA FC2017 250?

A: Aus zahlenmäßiger Sicht sollte der Husqvarna FC2017 250 genauso funktionieren wie der KTM 2017SXF 250, dies ist jedoch nicht der Fall. Dafür gibt es jeweils zwei Gründe MXA Testfahrer fühlte, dass die Zwillinge unterschiedlich waren. (1) Die dreiteilige Kunststoff-Airbox von Husqvarna ist widerstandsfähiger als die Standard-Aluminiumrohrstruktur von KTM. Durch das flexiblere Gefühl des Kunststoffs fühlt sich der Husqvarna bei der Landung nach Sprüngen oder unter starken Torsionsbelastungen in Kurven besser und weicher an. (2) Die etwas mildere Kraftentfaltung des Husky, die sich über einen längeren Zeitraum entwickelt, verlangsamt die Reaktionszeiten für eine bessere Gesamtkontrolle. Sowohl die KTM als auch der Husky behandeln sich wie Träume, aber die meisten MXA Testfahrer bevorzugten das Plus-Feeling des Husqvarna.

F: WAS WIEGT ES?

A: Der 2017 Husqvarna FC250 trifft MXA's erstaunlich genaue Waage bei 220 Pfund ohne Gas. Das sind 2 Pfund mehr als beim KTM 250SXF (Schuld daran sind die geformte Airbox und die kräftigeren Bremsscheiben). Es ist der zweitleichteste 250er Viertakt.

F: WIE GUT SIND DIE WP AER-GABELN 2017?

A: Ein großes Lob an Yamaha. Sag was? Als Honda, Yamaha, Suzuki und Kawasaki sich der Luftgabeltechnologie zuwandten, blieb Yamaha bei seinen alten Kayaba SSS-Gabeln mit Schraubenfeder. Dies erwies sich als wichtig für die Motorradindustrie, da es für Showa SFF TAC-Luftgabeln oder Kayaba PSF-Luftgabeln schwierig war, den Verbrauchern in den Rachen geschoben zu werden. Yamaha machte allen klar, dass der Kaiser keine Kleider hatte. Mit dem Beweis, dass 11-jährige Schraubenfedergabeln besser waren als die brandneuen High-Tech-Luftgabeln, zwang Yamaha jeden Rennfahrer, neu zu bewerten, was er wirklich von seinen Vordergabeln wollte.

Was hat das mit den neuen VRE-Luftgabeln von WP zu tun? Viel. WP konnte sich zurücklehnen und zusehen, wie Honda, Suzuki und Kawasaki den Verbrauchern mit jedem neuen Modelljahr unterschiedliche Luftgabelgeräte aufzwangen, während Yamaha mit dem, was zuvor funktionierte, klatschte. Die Ingenieure von WP wussten, dass wenn sie mit einer Luftgabel herauskamen und wollten, dass eine Luftgabel in ihr massives Gewichtsverlustprogramm passt, sie sehr gut, sehr einfach und sehr unkompliziert sein musste. Sie wollten nicht die gleichen Fehler machen, die Showa und Kayaba gemacht hatten, als sie Rube Goldberg-Designs bauten, die die Verbraucher verärgerten.

Die VRE-Luftgabeln von WP sind in ihrer Einfachheit genial. Sie haben eine Luftpatrone im rechten Gabelbein, die im Konzept einer Fahrradpumpe ähnelt. Bei den VRE-Gabeln gibt es nur ein Schrader-Ventil, nicht drei wie bei den SFF-TAC-Gabeln. Da die Luft die beiden Schraubenfedern der vorherigen WP 4CS-Gabeln ersetzt, beträgt die Gewichtsersparnis 3.6 Pfund. Die gesamte Dämpfung wird vom linken Gabelbein über einen Kompressionsklicker und einen Rückprallklicker übernommen (sie haben keine vier verschiedenen Klicker wie die Kayaba PSF-2-Gabeln). Die Einrichtung ist einfach. Finden Sie den richtigen Luftdruck für Ihre Geschwindigkeit und klicken Sie dann auf Ihre bevorzugten Kompressions- und Rückpralleinstellungen.

Sie können diese Gabeln direkt vom Ausstellungsraum aus fahren, und Sie benötigen keine iTunes-App, um zu verstehen, wie sie funktionieren. Gutes Zeug.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Tankdeckel. Es klebt. Wir hatten Testfahrer, die es an der Tankstelle nicht schaffen konnten.

(2) Auspuff. Das Entfernen des Serienauspuffs erfordert mehrere lästige Schritte, einschließlich des Entfernens des Stoßdämpfers.

(3) Kettenrad und Speichen. Beobachten Sie die Kettenradschrauben und die hinteren Speichen, solange Sie das Fahrrad besitzen.

(4) Stoßdämpferkragen. Nylon ist für Badekappen gedacht, nicht für Vorspannringe.

(5) Torx-Schrauben. Sie können die Gabeln nicht ohne einen Torx-Schlüssel Nr. 20 entlüften oder den ODI-Verriegelungsgriff oder die rechte Seitenverkleidung ohne einen Nr. 10 entfernen. Sogar die Hauptbremszylinderkappen der Bremse und der Kupplung werden mit Torx-Schrauben festgehalten.

(6) Abstandshalter. Im Loch der Sitzschraube und in der rechten Seitenwand befinden sich Abstandshalter, die herausfallen, wenn Sie eine dieser beiden Schrauben entfernen. Schulterbolzen oder Toleranzabstandshalter hätten dieses Problem gelöst. Wir haben Griffkleber verwendet.

(7) Hitzeschild. Wir mussten den Hitzeschild an der Seitenwand verdoppeln, um zu verhindern, dass das Rohr durch ihn schmilzt.

(8) Airbox. Warum bauen die Ingenieure von Husqvarna immer wieder Airboxen, die nicht atmen?

(9) Getriebe. Tauschen Sie das hohe 14-Zahn-Vorgelegewellenrad gegen ein niedrigeres 13 aus.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Gewicht. Es ist nicht der leichteste 250er Viertakt, aber mit 220 Pfund der zweitleichteste.

(2) Reifen. Im vergangenen Jahr wurde der Husqvarna FC250 mit Dunlop MX52-Reifen geliefert. Dieses Jahr hat es MX3S-Reifen. Sie sind sehr gute Turnschuhe.

(3) Elektronikpaket. Der neue Multi-Switch gibt dem Fahrer die Wahl zwischen zwei Karten (wir haben immer die aggressive Karte ausgeführt), der Startkontrolle (die wir nur auf Beton oder Hardpack verwendet haben) und der Traktionskontrolle (die wir anstelle der ausgereiften Karte des letzten Jahres verwendet haben). .

(4) Luftfilter. Das weltweit größte Luftfilterdesign.

(5) Hydraulische Kupplung. Diese Kupplung ist langlebig genug, um in den Händen eines Kupplungsmissbrauchers zu halten.

(6) Leistung. Vor einigen Jahren haben Arbeitsräder 40 Pferde hergestellt. Der Bestand 2017 Husqvarna FC250 macht 44 Pferde.

(7) Betriebsstundenzähler. Das Beste am Husqvarna-Betriebsstundenzähler ist, dass er für Sie angelegt wird.

(8) VRE-Gabeln. Wir hätten uns nur über Gabeln gefreut, die besser funktionierten als die 4CS-Gabeln, aber die VRE-Gabeln sind die besten Luftgabeln auf der Strecke.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Wir wären uns nicht sicher, wenn wir nicht sagen würden, dass der Husqvarna FC2017 250 im Grunde genommen für Leute ist, die Orange nicht mögen.

MXAs HUSQVARNA FC250 SETUP-SPEZIFIKATIONEN

So haben wir unseren 2017 Husqvarna FC250 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

WP AER GABEL EINSTELLUNGEN

Der Trick, um das Beste aus Ihren VRE-Luftgabeln herauszuholen, besteht darin, den richtigen Luftdruck für Ihr Gewicht, Ihre Geschwindigkeit und Ihre Spur zu finden. Im Fall des Husqvarna FC2017 250 denken wir, dass der serienmäßige Luftdruck von 154 psi ganz oben auf der Skala liegt und dass die meisten Fahrer von dort aus arbeiten sollten. Wie weit unten? Wir sind auf 130 Pfund gesunken, aber wir beginnen normalerweise mit dem vom OEM empfohlenen Luftdruck zu testen und senken ihn dann in Schritten von 2 psi, bis die Gabeln nicht mehr das Gefühl haben, in ihren Hub zu fallen. Typischerweise fahren VRE-Gabeln mit dem Lagerdruck in ihrem Hub hoch. Es ist wichtig zu beachten, dass jede empfohlene Luftgabeleinstellung vollständig vom Gewicht und der Geschwindigkeit des Fahrers abhängt. Als Faustregel gilt, MXA wählt seine Einstellungen nicht für Pro-Fahrer; Profis bevorzugen Presslufthammer-Einstellungen, die von der überwiegenden Mehrheit der Motorradfahrer nicht verwendet werden können. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für den Husqvarna FC2017 250 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):

Federrate: 140 psi (154 psi)
Komprimierung: 20 Klicks raus (12 Klicks raus)
Rebound: 15 Klicks raus (12 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: Dritte Zeile
Anmerkungen: Es ist möglich, dass einige Rennfahrer nicht voll fahren, egal wie niedrig sie den Luftdruck einstellen. In diesem Fall empfehlen wir, die Ölhöhe im Dämpfungsschenkel um 10 mm oder mehr zu senken, um den vollen Federweg zu erhalten. Zusätzlich, MXA Testfahrer achten sehr genau darauf, wie die Gabeln auf der Strecke fahren, und vermeiden, dass die Gabel in ihrem Hub zu niedrig oder zu hoch fährt. Wir entlüften ständig die äußere Kammer auf der Luftseite, auf die über einen 10-mm-Sechskantkopf oder Torx Nr. 20 zugegriffen werden kann. Selbst wenn Sie einen Torx Nr. 20 besitzen, verwenden Sie ihn nicht, da sich die Entlüftungsschraube leicht ablösen lässt. Auf der Dämpfungsseite ändern wir die Entlüftungsschraube von einem Torx auf das vorherige Phillips-Kopf-Design.

WP SCHOCK EINSTELLUNGEN

Im vergangenen Jahr war der Husqvarna FC250 mit einer steifen 45 N / m Stoßdämpferfeder ausgestattet. Dies war wirklich nicht die beste Federrate für den typischen 140-Pfund-250-Viertaktrennfahrer, besonders angesichts der meisten MXA Testfahrer liefen mit ihren 45SXFs 2016 eine Feder von 450 N / m - und genau das hat Husqvarna für den FC450 für 2017 festgelegt. Für 2017 senkte Husqvarna die Stoßfederrate auf 42 N / m. Dies ist eine große Verbesserung für die Zielgruppe des FC250. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Stoßdämpfer-Setup für den Husqvarna FC2017 250 (Aktienspezifikationen sind in Klammern angegeben):

Federrate: 42 N / m
Race Sag: 105 mm (110 mm)
Hi-Komprimierung: 2 stellt sich heraus
Lo-Komprimierung: 15 Klicks raus
Rebound: 10 Klicks raus (15 Klicks raus)
Anmerkungen: Als Faustregel verwenden wir die Hochgeschwindigkeitskompression, um das Gleichgewicht der Hinterradaufhängung auszubügeln, das normalerweise um eine Vierteldrehung in beide Richtungen variiert. Unsere größte Änderung betrifft die Rückpralldämpfung, die wir bei aufeinanderfolgenden Unebenheiten für zu schnell halten. Zusätzlich stellen wir den Durchhang auf 1 mm anstelle der von WP empfohlenen 4 mm ein.

MXAs ERSTE FAHRT! 2017 HUSQVARNA FC250