MXA-RENNTEST: 2017 HUSQVARNA TX300 - CROSS-COUNTRY & MX

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F: Ist der HUSQVARNA TX2017 300 in erster Linie besser als der TX2016 300?

A: Ja. Nicht nur, weil es letztes Jahr keinen TX300 gab, sondern weil dies ein völlig neues Paket für Fahrwerk, Motor, Antriebsstrang und Ergos für 2017 ist.

F: WARUM IST MXA ENDURO BIKE PRÜFEN?

A: Wir sind weder ein Offroad-Magazin noch daran interessiert, Offroad-Bikes auf ihren Verwendungszweck zu testen. jedoch, MXA ist immer daran interessiert, Offroad-Bikes auf Motocross-Strecken zu testen. Wir werden alles mit einem Motor und zwei Rädern fahren - und wir nähern uns Offroad-Bikes mit Blick auf ihre Fähigkeit, nicht nur für Trailriding, sondern auch für Motocross eingesetzt zu werden. In der Vergangenheit haben wir die YZ250X, YZ450FX, YZ250FX, KTM 300XC und sogar die XR650, XR400, KLX250 und KLX300 auf Motocross-Strecken getestet. Interessanterweise zeigte jedes dieser Motorräder etwas, das uns besser gefiel als das ihrer Motocross-Kollegen. Der Elektrostart des Yamaha YZ450FX war ein Hit. Die engeren Übersetzungsverhältnisse zwischen dem zweiten und dritten Platz beim Yamaha YZ250X ermöglichten einen schnelleren Übergang zum vierten. Die Neun-Platten-Kupplung des YZ250FX ermöglichte weichere Kupplungsfedern, was einen weicheren Zug am Hebel bedeutete.

Es sollte niemanden auf dem Markt für ein Offroad-Bike überraschen, dass der beste Startpunkt ein Motocross-Bike ist. Alle aktuellen Ernten moderner, aktualisierter Offroad-Bikes für 2017 werden aus dem gleichen Stoff wie ihre Motocross-Brüder geschnitten. Sie verwenden dieselben Motoren, Fahrgestelle, Fahrwerke und Komponenten. Die Unterschiede beschränken sich fast immer auf Getriebe mit großem Übersetzungsverhältnis, schwerere Schwungradgewichte, mildere ECU-Einstellungen, weichere Federung, größere Gastanks und Ständer.

In der Vergangenheit haben wir zahlreiche KTM 300cc Zweitakte getestet. Da KTM nur den Offroad 300XC herstellt und mit einem Sechsganggetriebe mit großem Übersetzungsverhältnis, einem großen Gastank, einem Elektrostarter und einer zusätzlichen Enduro-Masse ausgestattet ist, war es ein Gähnen für die zerstörerische Besatzung. Wir fanden es billiger und effizienter, unsere 250SX mit dem 300-cm300-Motor-Kit von KTM in 300SX umzuwandeln. Ein XNUMXSX mit vollem Rennen war ein Augenschmaus, an dem wir uns festhalten konnten, und wir liebten den Adrenalinschub, obwohl unsere Arme wie die von Popeye hochgepumpt waren.

Für 2017 kamen die Zwillinge KTM 250SX und Husqvarna TC250 schwingend heraus. Mit den Zwillingen, die mit neuen Motoren ausgestattet waren, hatten wir das Gefühl, mit den leistungsstarken KTM 300SX zu fahren, die wir vor Jahren gebaut haben, obwohl sie leichter, besser zu handhaben und vibrationsfrei sind. Die Zwillinge sind zu heiß für viele. Wir haben viel Zeit damit verbracht, ihren Midrange-Hit abzuschwächen, was viel billiger und einfacher ist, als sie hochzuhüpfen.

Da der Husqvarna TX300 Zweitakt auf den Knochen des 2017 TC250 gebaut ist, aber mit einem leichter zu fahrenden und milderen Powerband, dachten wir, er könnte das ultimative Zweitakt-Motocross-Bike sowie ein großartiges Trail-Bike sein. War der TX300 die Antwort?

F: WAS SIND DIE UNTERSCHIEDE ZWISCHEN TC250 UND TX300?

A: Es gibt acht Hauptunterschiede zwischen Huskys speziell entwickeltem TC250-Motocross-Fahrrad und dem TX300-Offroad-Fahrrad.

(1) Ständer. Mit einem Ständer auf einer Motocross-Strecke herumzufahren ist wie eine Oma-Schnur an Ihrer Lesebrille. Sie sind beide bequem zu bedienen, aber die Modepolizei wird Sie in den Slammer werfen. Wir mögen sie; Wir mögen es einfach nicht, mit ihnen gesehen zu werden.

(2) Kraftstofftank. Der TX300-Gastank fasst 2.65 Gallonen, während der TC250 1.85 Gallonen fasst. Das sind fast 6 Pfund zusätzliches Gewicht. Husky war klug genug, seinen Offroad-Tank so zu gestalten, dass der Großteil des zusätzlichen Kraftstoffs tiefer auf dem Rahmen liegt (und keiner davon höher).

(3) Rad. Das 18-Zoll-Hinterrad des TX300 ist ein wesentliches Merkmal einer Offroad-Maschine. Die größeren Seitenwände erhöhen die Absorption und Traktion über Felsen, Baumwurzeln und Offroad-Hindernissen. Für den Motocross-Einsatz ist das größere 18-Zoll-Profil hüpfend und ein wenig schleppend am Ausgang von hart gepackten Kurven. Auf der positiven Seite sorgt das größere Volumen der 18-Zoll-Hinterreifen dafür, dass sich die Federung in den Unebenheiten besser anfühlt.

(4) Verschiebung. Es war klug von KTM und Husky, verschiedene Modelle mit vielen der gleichen Teile zu entwickeln. Dies hielt die Produktionskosten auf ein Minimum. Um den TC250 zu einem TC300 zu machen, sind nur eine Handvoll Teile erforderlich - zum großen Teil, weil sich die beiden Verschiebungen den gleichen Hub teilen. KTM und Husqvarna werden Kits anbieten, um den TC250 und 250SX in einen TC300 oder 300SX zu verwandeln.

(5) Getriebe. Obwohl die Endverhältnisse des ersten bis fünften Gangs beim TC250 und TX300 ähnlich sind, fühlen sie sich auf der Strecke sehr unterschiedlich an. Der Abstand zwischen dem zweiten und dritten Platz ist beim TX300 viel weiter auseinander. Angesichts dessen MXA Testfahrer beklagten sich darüber, dass der zweite und dritte Platz beim TC2017 250 zu nahe beieinander lagen und das Gefühl des TX300 genau richtig war. Warten Sie mal. Ist das sinnvoll? Warum hatte der TX300 das Gefühl, dass der Abstand zwischen den Gängen besser genutzt werden kann, da die Übersetzungsverhältnisse nahezu identisch sind? Die Antwort? Ein schwereres Schwungradgewicht und eine andere Zuordnung. Was den sechsten Gang des TX300 betrifft, sind wir auf einer Motocross-Strecke - oder auf der Autobahn in Richtung der Strecke - nie dort angekommen.

(6) Elektrostarter. Unabhängig vom zusätzlichen Gewicht lieben wir den Elektrostarter des TX300. Wir wünschen uns, dass der TC250 auch mit dabei ist.

(7) ECU. Die Steuergeräte sind auf beiden Motorrädern identische Hardware-Teile, die darin enthaltenen Karten sind jedoch unterschiedlich. Leider können Sie Ihre TC250-Blackbox nicht in eine TX300-Blackbox umwandeln, wenn Sie sich für das Big-Bore-Kit entscheiden. Kein Schweiß. Die TX300 Black Box ist im 300ccm Upgrade-Motor-Kit enthalten.

(8) Schwungrad. Das schwerere Schwungrad des TX300 bringt die Kraft auf den Boden. Es mildert das Leistungsband, was das Arbeiten in Bewegung erleichtert. Das schwerere Schwungrad würde dem serienmäßigen TC2017 und KTM 250SX 250 mehr Dimension verleihen. Kontaktieren Sie Steahly unter www.steahlyoffroad.com für verfügbare Schwungradoptionen.

"TESTFAHRER SUCHEN IMMER NACH MEHR LEISTUNG - DAS WAR DAS ERSTE FAHRRAD, DAS SIE SCHNELL GENUG GEDACHT HABEN."

F: WIE IST DAS POWERBAND DES HUSQVARNA TX2017 300?

A: Mit einem Wort, glatt - so glatt, dass Sie unvorbereitet sind. Dies ist ein Motor, bei dem Sie das Gefühl haben, langsamer zu fahren als Sie tatsächlich sind. Das lineare Leistungsband hat keinen Treffer - und unsere Tester mögen es so. Wir haben versucht, den Leistungsventileinsteller zu betätigen, um dem Motor mehr Grunzen zu verleihen. Dadurch fühlte es sich wie ein traditioneller 300er an, was bedeutet, dass er bei Höchstdrehzahl von der Karte fallen wollte. Es war schwerer zu schlagen, als das Leistungsventil eingeschaltet wurde, aber es erforderte mehr Arbeit seitens des Fahrers. Das hintere Ende würde sich schneller lösen und die Federung wurde aufgrund des zusätzlichen Stoßes unregelmäßiger.

Das reibungslose, einfach zu fahrende Breitband des TX300 bringt die Leistung auf den Boden, im Gegensatz zu den abrupteren TC250 und 250SX. Das Heck haftet dank der schwereren Einstellungen für Schwungrad und mildere ECU wie Klebstoff. Es hat den Effekt der Traktionskontrolle. Jeder MXA Der Testfahrer legte den dritten Gang ein und drehte den Gashebel bis zum Anschlag. Das Powerband erledigte den Rest. Es war großartig, praktisch ohne Anstrengung schnell zu fahren. Wir werden zugeben, dass unsere jüngeren Testfahrer das Powerband für einen Buzzkill hielten. Ihr Adrenalinspiegel wurde auf die Clearasil-Einstellung eingestellt.

F: WIE GEHT DER HUSQVARNA TX2017 300?

A: Trotz der 15 zusätzlichen Pfund im Vergleich zum TC250 (aufgrund des übergroßen Tanks, des Sechsganggetriebes, des Elektrostarters, der Batterie und des Ständers) spürt man es nicht so sehr, wie man denkt. Wir bemerkten das zusätzliche Gewicht im Flug und beim Anlassen des Fahrrads in engen Kurven. Die lineare Kraft unterstützte das Handling, indem sie die Rucke und Stöße aus den Gaswechseln herausnahm. Die sanfte, schleppende Kraft sorgte für eine super reibungslose Fahrt.

Mit Ausnahme des zusätzlichen Gewichts handelt es sich um ein sehr solides Zweitakt-Handling-Paket. Es ist stabil wie ein Stein bei hoher Geschwindigkeit, schnitzt durch Kurven ohne einen Hauch von Untersteuern und fühlt sich im Rough flach und eben an.

F: WIE HABEN DIE EINSTELLUNGEN DER OFFROAD-FEDERUNG EINEN MOTOCROSS-TRACK BEHANDELT?

A: Das Tolle an der neuen VRE-Luftgabel ist, dass Sie sie so steif machen können, wie Sie möchten. Der empfohlene TX300-Luftdruck beträgt 139 psi. Es fühlte sich an, als würden wir bei diesem Druck auf Wolken mit Marshmallow-Beulen reiten. Je rauer die Strecke wurde, desto mehr pumpten wir die Gabeln auf. Für das Motocross haben wir uns für 150 psi entschieden. Aufgrund der Offroad-Dämpfungsspezifikationen waren die Gabeln bei großen Schlägen immer noch weich, aber die WP AER-Gabeln handhabten Glen Helen besser als jede Offroad-Gabel, die wir jemals getestet haben.

Der Schock hatte viel Bewegung, was die Norm für eine Offroad-Umgebung ist. Wir mochten es für Hochgeschwindigkeitsabschnitte unter Beschleunigung, aber abwechselnd würde das hintere Ende weiter nach unten abfallen, als wir es gerne hätten. Für doppelte Aufgaben, etwas Offroad-Fahren und etwas Motocross würden wir es in Ruhe lassen, weil es großartig im Gelände ist und auf einer Rennstrecke befahrbar ist.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Der TX300 ist eine vielseitige Maschine. Wir können einem Fahrrad, das für das Fahren im Gelände entwickelt wurde und das wir auf Motocross-Strecken getestet haben, nicht allzu kritisch gegenüberstehen. Wir haben nichts als Lob für den Husqvarna TX300. Das Getriebe mit halb engem Übersetzungsverhältnis, zusätzliche Kubikzentimeter, eine vielseitige Luftgabel und ein präzises Handling ermöglichen es dem TX300, die Anforderungen des Motocross recht gut zu bewältigen. Testfahrer suchen immer nach mehr Leistung von jedem Fahrrad, das sie testen. Dies ist das erste Fahrrad, das sie für schnell genug hielten. Mehr Leistung würde nur ein Leistungsband ruinieren, mit dem Sie schneller und mit weniger Stress für Körper und Geist fahren können. Hardcore-Motocross-Rennfahrer könnten ein oder zwei Dinge von diesem Offroad-Bike lernen.

MXAs HUSQVARNA TX300-SETUP-SPEZIFIKATIONEN

So haben wir unseren 2017 Husky TX300 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

WP AER GABEL EINSTELLUNGEN

Diese Einstellungen sind für Fahrer gedacht, die ihren TX300 auf die Motocross-Strecke bringen und live davon erzählen möchten. Der serienmäßige Luftdruck von 139 psi funktioniert wie ein Traum unter Offroad-Bedingungen, jedoch nicht auf einer Motocross-Strecke. Als erstes müssen Sie den Luftdruck der Gabel erhöhen. Die meisten MXA Testfahrer empfanden 150 psi als den Sweet Spot. Jeder niedrigere und die großen Treffer bliesen durch die Reise. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für den Husqvarna TX2017 300 (Standardeinstellungen in Klammern).
Luftdruck: 150 psi (139 psi)
Komprimierung: 15 Klicks raus (12 Klicks raus)
Rebound: 6 Klicks raus (12 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: Zweite Reihe
Anmerkungen: Machen Sie sich keine Sorgen, wenn Sie den Luftdruck der WP VRE-Gabeln jedes Mal überprüfen, wenn Sie auf die Strecke fahren. Entlüften Sie jedoch beide Luftschrauben oben an den Gabeln. Verwenden Sie keinen Torx Nr. 20, um die Entlüftungsschraube der Luftseite zu lösen. es wird sich ausziehen. Verwenden Sie einen 10-mm-T-Griff am rechten Bein (Sie müssen einen Torx Nr. 20 an der Entlüftungsschraube des Dämpfungsbeins verwenden).

WP SCHOCK EINSTELLUNGEN

Der Schock bewegte sich gern - vielleicht zu viel. Und auf einer Motocross-Strecke möchten Sie ein solideres Gefühl. Wir haben die Komprimierung (Hi und Low) steifer gemacht und sind zurückgeprallt, um die gewünschten Ergebnisse zu erzielen. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Dämpfer-Setup für den Husqvarna TX2017 300 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben).
Federrate: 42 N / m
Race Sag: 105 mm (110 mm)
Hi-Komprimierung: 1-1 / 2 stellt sich heraus (2 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 10 Klicks raus (15 raus)
Rebound: 8 Klicks raus (15 raus)

MIKUNI TMX 38MM DÜSCHENSPEZIFIKATIONEN

Wir hatten Düsenprobleme, die immer wieder auftreten werden, wenn wir von Sommertemperaturen zu kühleren Wintertagen wechseln. Wir dachten, dass der neue Mikuni-Vergaser reichhaltig eingestellt ist, was bei sinkenden Temperaturen in Ordnung sein könnte. Husky bat uns, unsere Vormischung mit 60: 1 durchzuführen, und wir hatten das Gefühl, dass dies beim Stock-Jets hilfreich war. Folgendes haben wir in unserem 38-mm-TMX ausgeführt (Standardeinstellungen in Klammern).
Hauptdüse: 420 (430)
Pilot: 35 (37.5)
Nadel: 43-73 (44-73)
Clip: 2. (3.)
Luftschraube: 2 stellt sich heraus (1.5 stellt sich heraus)
Anmerkungen: Der Strahl ist sofort reichhaltig.