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F: ZUERST IST DER KX2017F 450 BESSER ALS DER KX2016F 450?

A: Ja, aber die Änderungen und Unterschiede von 2017 sind eher inkrementell als erderschütternd. Angesichts der typischen vierjährigen Produktion moderner japanischer Motocross-Motorräder, von denen der aktuelle KX450F erst im zweiten Jahr läuft, wird der Wunsch der Ingenieure nach wesentlichen Änderungen durch das von den Bohnenzählern festgelegte Budget erheblich beeinträchtigt. Die Ingenieure von Kawasaki wollten jedoch Verbesserungen in Bereichen vornehmen, in denen dies machbar war, und konzentrierten sich daher auf drei Arten von Verbesserungen:

(1) Problemzonen. Dies war so einfach wie das Reparieren von Peccadillos, die im Modell 2016 freigelegt wurden. Beim KX2017F 450 bedeutete dies kleine Hardware-Upgrades, vermutete Kunststoffteile, Haltbarkeit der Grafik und Zuordnung.

(2) Externe Lieferanten. Die Teile, an denen am einfachsten Änderungen vorgenommen werden können, stammen von außerhalb der Kawasaki-Fabrik. Zum Beispiel könnten die Showa SFF-TAC-Luftgabeln modifiziert werden, indem einfach ein Memo an Showa gesendet wird, in dem dargelegt wird, was Kawasaki für die diesjährige Gabelserie wollte.

(3) Must-Dos. Wenn die Kawasaki-Ingenieure ein potenzielles Problem und eine mögliche Lösung identifizierten, setzten sie sich für das Budget ein, um diese Verbesserung zu erzielen. Zu den hausinternen Must-Dos 2017 gehörten neue Gabelbrücken, ein neues Stoßgestänge mit steigender Geschwindigkeit und eine umfassendere Kraftstoffzuordnung. Es ist wichtig zu beachten, dass der KX2016F 450 von den Achsen an brandneu war. Es war eine enorme Verbesserung gegenüber dem zuvor gurtigen, schweren und klobigen Modell von 2015 - in Höhe von 7.5 Pfund. Wir wären nicht überrascht gewesen, wenn Kawasaki beim Modell 2016 geblieben wäre, daher ist jedes Update des KX2017F 450 das i-Tüpfelchen.

Die Ingenieure von Kawasaki haben große Anstrengungen in die Federungseinstellungen des KX450F für 2017 gesteckt. Plusher-Gabeln und eine neue Steigerungsrate kommen im Laufe des Jahres 2016 hinzu.

F: WAS HAT KAWASAKI AM KX2017F-MOTOR 450 GEÄNDERT?

A: Die kurze Antwort ist nichts. Aber wenn Ihnen der letztjährige Motor gefallen hat, werden Sie den diesjährigen Motor ein bisschen mehr lieben. Warum? Weil der 2016 KX450F die schlechten Manieren hatte, zu pingen, wenn es heiß wurde und beim Abbremsen knallte, wenn wir uns vom Vollgas zurückzogen. Wir waren in '16 schlank und wir wussten es, aber wir brauchten 11 verschiedene Karten, um das Problem zu lösen. Das war so einfach, dass wir bei den kleinsten Drosselöffnungen (über den gesamten Drehzahlbereich) 15 Prozent reicher wurden. Obwohl nicht jeder KX2016F 450 unter dem irritierenden Decel Pop litt, war es ein ausreichend großes Problem, dass die KX450F-Ingenieure für 2017 ein neues Mapping entwickelten. Wie hat es funktioniert? Es war eine Offenbarung. Es lief sauberer, fühlte sich knuspriger an und knallte beim Abbremsen nicht. Das sind großartige Neuigkeiten, denn das Kawasaki-Mapping-Tool kostet 700 US-Dollar.

Im vergangenen Jahr erhielt der KX450F-Motor neue Kurbelgehäuse, einen 8.5-mm-Versatzzylinder, einen verbesserten Kurbelwellenausgleich, einen umgeformten Kolbenboden, eine gerade Form der Einlassöffnung und ein direkt angeschlossenes Drosselklappengehäuse. Es ist alles gut für 2017 zu gehen.

F: WIE VIEL PFERDESTÄRKE MACHT DER KX2017F 450?

A: 55.76 PS bei 9000 U / min.

F: WAS HAT KAWASAKI AN DEN SHOWA SFF-TAC-LUFTGABELN GEÄNDERT?

A: Kawasakis 2016 Showa TAC Gabeln waren erstaunlich abstimmbar. Im Vergleich zu den anderen 450 Luftgabelangeboten von Honda und Suzuki waren dies die Goldstandards für Luftgabeln. Aber die MXA Die Besatzung hatte einige Probleme mit ihnen. Hier ist eine kurze Liste.

(1) Aus Sicht der Leistung waren die Gabeln 2016 wirklich gute Luftgabeln. Wir hätten nie gedacht, dass wir das über TAC-Gabeln sagen würden. Wir haben sie an einen Sweet Spot gebracht, aber wir haben nie wirklich die empfohlenen Luftdrücke eingehalten und uns immer dafür entschieden, die Hauptdruckeinstellung zu senken, damit die Dämpfung besser funktioniert. Kawasakis Testfahrer müssen dasselbe empfunden haben, denn in diesem Jahr sind die empfohlenen Drücke deutlich gesunken. Dies erzeugt ein viel geschmeidigeres Gefühl und besser funktionierende Einstellungen, ohne dass 200 psi in der Ausgleichskammer überschritten werden müssen.

(2) Wir geben zu, dass wir nicht die Geduld, Zeit oder den Wunsch haben, mit einer Luftpumpe und einer Reihe von Shrader-Ventilen umzugehen. Drei verschiedene Luftdrücke in TAC-Gabeln einstellen zu müssen - wenn wir eine Yamaha mit ihrer unkomplizierten Schraubenfeder fahren könnten - scheint uns kein Fortschritt zu sein. Schwer verständliche Gabelschnittstellen ziehen keine Einsteiger an. Und in den meisten Fällen geben lokale Rennfahrer die Jagd nach dem richtigen Luftdruck auf.

(3) Die meisten Benutzer von Showa SFF-TAC-Luftgabeln machen Fehler, indem sie sich auf den Hauptluftdruck konzentrieren. Der Schlüssel ist die Ausgleichskammer. Sobald Sie genug Luftdruck in der Hauptkammer haben, um die Gabel für Ihre Gleisbedingungen hochzuhalten, müssen Sie den Druck in der Ausgleichskammer ändern, um signifikante Leistungsverbesserungen zu erzielen. Mehr Luft in der Ausgleichskammer als in der Hauptkammer führt dazu, dass die Gabel über kleine Unebenheiten hinweggeht, ihre Gesamtlänge verkürzt (was sich auf die Rahmengeometrie auswirkt) und die Gabel in Ecken fallen lässt. Weniger Luft in der Ausgleichskammer als in der Hauptkammer lässt die Gabel höher fahren, verlängert sie (was sich auf die Rahmengeometrie auswirkt) und verhindert, dass die Gabel in Ecken fällt. Am Ende gibt es ein perfektes Verhältnis von Ausgleichsdruck zu Hauptkammerdruck - aber bis Sie ihn finden, werden Sie Schwierigkeiten haben.

(4) Bei den Kawasaki KX2017F-Luftgabeln 450 gibt es eine Einschränkung: Die Luftventile an den Gabelkappen sind für 2017 vertauscht. Das Ventil, das letztes Jahr Luft in die Außenkammer beförderte, bringt sie 2017 in die Innenkammer (und umgekehrt). Im Zweifelsfall befindet sich auf der Gabelkappe ein Piktogramm, mit dem Sie Ihre Luftpumpe in die richtige Richtung lenken können.

(5) Die obere Gabelbrücke hat für 2017 mehr Fleisch und zusätzliche Rippen darunter, um die Steifigkeit zu erhöhen. Die untere Gabelbrücke ist größer, steifer und 2.5 mm dicker, wo sie die Gabelrungen festklemmt (von 47 mm Dicke bis 49.5 mm Dicke).

F: WAS HAT KAWASAKI AM KX2017F-SCHOCK 450 GEÄNDERT?

A: Kawasaki war es leid, dass KX450F-Fahrer jedes Jahr die Steig- und Zugstangen mit steigender Geschwindigkeit an den grünen Maschinen wechselten, und tat dies 2017 für sie. Die Zugstangen sind 0.5 mm länger, was nicht viel klingt, aber da die Zugstangen es sind Bei einer progressiveren Kurbel mit steigender Geschwindigkeit, die beim Modell 2016 nachgerüstet wird, sind die Unterschiede mehr als nur dumme 0.5 mm. Die Stoßfeder ist anders, aber nicht wirklich. Dank eines höheren Metallgehalts ist die Stoßfeder 2017 leichter als die Version 2016, die Federrate bleibt jedoch unverändert. Die vielleicht am wenigsten bemerkte Änderung beim 2017 KX450F ist, dass die Öffnung in der Schwinge, durch die der Stoßdämpfer geht, jetzt größer ist. Dies ist nicht so wichtig für die Leistung, sondern um zu verhindern, dass sich Schlamm und Schmutzklumpen in dem engen Druck zwischen der Stoßdämpferfeder und der Oberseite des gegossenen Vorderteils der Schwinge ansammeln. Durch etwas mehr Platz kann Schmutz abfallen.

F: WAS HAT KAWASAKI AM KX2017F 450 NOCH GEÄNDERT?

A: Es besteht kein Zweifel, dass das Mapping, das Gabelventil, die Gabelbrücken, die Stoßfeder und die Anstiegsrate die große Neuigkeit sind, aber wir wären uns nicht sicher, wenn wir nicht erwähnen würden, dass die Kühlerabdeckungen jetzt In-Mould-Grafiken haben, was bedeutet, dass Ihre KX450F wird "Kawasaki" viel länger als in der Vergangenheit sagen. Letztes Jahr hatte die Sitzbasis die Tendenz, sich auf harten Landungen zu biegen. Daher hat Kawasaki die Sitzfläche aus Kunststoff komplett neu gestaltet und nicht nur Längsrippen hinzugefügt, sondern auch die Entfernung der Lasche unter der Querstrebe des Hilfsrahmens erhöht. Sie werden nicht nach Hause über die endgültige Änderung für 2017 schreiben, aber die Unterlegscheiben unter dem Hitzeschild des Auspuffrohrs bestehen jetzt aus Edelstahl anstelle von Glasfaser.

F: WAS GEWICHTET DER KX2017F 450?

A: Bei der Jenny Craig Weight-Loss Challenge hat Kawasaki 2016 alle Register gezogen und den KX450F auf 231 Pfund gesenkt. Damit war es der leichteste japanische 450er des Jahres 2016. Und nichts, was sie 2017 getan haben, hat Fett reduziert, sodass Kawasaki bei 231 feststeckt. Zum Vergleich: Der 2016er KTM 450SXF wog nur 227 Pfund, wird aber 222 bei 2017 Pfund auf die Waage kommen Kawasakis Trostpreis dafür, dass er leichter ist als der Yamaha, Suzuki und der brandneue Honda CRF2017 450, ist wie ein Kuss auf deine Schwester - im Vergleich zu KTM und Husqvarna.

F: IST DER MOTOR 2017 LEISTUNGSFÄHIGER ALS DER MOTOR 2016?

A: Ja und nein. Ja, es hat eine bessere EFI-Zuordnung, wodurch es beim Übergang von unten in die Mitte stärker wird. Es gewinnt an Kraft von niedrig bis mittel mit einem großen Schwerpunkt auf der Mitte, aber es ist nach der Mitte nicht sehr beeindruckend. Es gibt sehr schnell oben auf. Solange Sie zu Spitzenzeiten wechseln, wird das Potenzial dank verbesserter Zuordnung voll ausgeschöpft. Versteh uns nicht falsch; Das ist ein guter Motor. Es ist einfach nicht schnell.

Aber White-Knuckle Fast ist überbewertet. Die besten Serienmotoren erzeugen einen brauchbaren Übergang von niedrig nach mittel und ziehen dann über einen langen Übergang von Mitte nach oben. Wie viel PS ein Fahrrad leistet, ist nicht so wichtig wie die Leistung. Es besteht kein Zweifel, dass der KX450F in der Kategorie der Breite leidet. Es ist sehr gut im mittleren Bereich, aber es herauszudrehen ist ein Nullsummenspiel. Das Überschreiten von 9000 U / min ist ein Abwärtstrend. Der beste Weg, das Leistungsband des KX450F zu nutzen, besteht darin, ihn einen Gang höher laufen zu lassen, um das Ziehen und Schalten auf dem 9-Grand-Knopf zu maximieren.

F: WIE GEHT DER KX2017F 450?

A: Letztes Jahr jeden MXA Der Testfahrer hatte zwei unglaublich starke Meinungen über das Handling des 2016 KX450F: (1) Es war eine unglaubliche Verbesserung gegenüber dem vorherigen KX450F. Es war kein aufrechtes, launisches Fahrrad, für dessen Drehung ein Lenker erforderlich war. Es wollte sich drehen und fühlte sich leicht, agil und schnell an - und bis 450 wurde keines dieser Wörter jemals auf einen Kawasaki KX2016F angewendet. (2) Jeder Testfahrer beklagte sich jedoch über Lockerheit am Eingang zu Kurven. Obwohl es nicht wie frühere KXs in den Ecken stand, neigte es immer noch dazu, die Vorderseite zu schieben und am Eingang zu Kurven zu wedeln.

Für 2017 hat Kawasaki zwei Dinge getan, um den KX450F besser zu machen. Die Ingenieure haben das Setup der SFF-TAC-Gabel aufgeweicht, um mehr Tauchen zu fördern, und die Gabelbrücken verstärkt, um das Lenkverhalten genauer zu gestalten. Diese beiden Änderungen haben Wunder für das Kawasaki-Chassis bewirkt.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Hinteres Bremspedal. Für unseren Geschmack könnte das hintere Bremspedal mehr Einstellbereich benötigen. Es ist leicht, das Bremspedal hoch zu stellen, aber fast unmöglich, es niedrig zu stellen - ohne die hintere Bremse zu blockieren.

(2) Kupplung. Die serienmäßige KX450F-Kupplung ist marginal. Wir betreiben steifere Kupplungsfedern - und das sollten Sie auch.

(3) Airbox. Die Freestyle-ähnliche Airbox-Entlüftung auf der linken Seite der Airbox des KX450F ist groß genug, um große Mengen Luft in den Motor, aber auch viel Wasser beim Reinigen des Fahrrads zu lassen. Wenn Wasser auf Ihren Luftfilter gelangt, löst es das Luftfilteröl auf. Achtung.

(4) Kettenführung. TM Designworks sollte sich auf der Kurzwahl jedes KX450F-Besitzers befinden. Hier ist die Nummer: (541) 772-4161. Nehmen Sie unser Wort dafür.

(5) Kickstarter. Der 2017 KX450F startet problemlos, aber nur, wenn Sie Ihr Bein hoch genug heben können, um einen vollen Tritt zu erzielen. Kurze Leute werden Probleme haben.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Kartierungswerkzeug. Kawasakis tragbares Kalibrierungswerkzeug ist buchstäblich ein Werksteil. Es ermöglicht einem Computergenie, jede erdenkliche Änderung am KX450F-Mapping vorzunehmen. Es werden bis zu 200 verschiedene Karten gespeichert (199 davon falsch). Leider kostet es 700 US-Dollar, was für einen lokalen Rennfahrer zu teuer ist. Zum Glück hat Kawasaki 2017 die richtige Karte gefunden.

(2) Starten Sie die Steuerung. Wir laufen auf Beton und Hardpack startet, aber nicht auf lehmigen Starts.

(3) Luftpumpe. Kawasaki gibt jedem KX450F-Käufer eine digitale Luftpumpe. Wenn Sie keine Luftpumpe liefern, setzen Sie die Schraubenfedern nicht in eine normale Gabel ein.

(4) Fußrasten. Die Fußrasten des KX450F können auf Wunsch um 5 mm nach unten verschoben werden. Nein MXA Testfahrer haben sich das schon immer gewünscht.

(5) Reifen. Das Seriengummi ist eine Bridgestone 403/404 Combo. Obwohl die Bridgestones von den Dunlop MX3S überschattet werden, sind sie sehr gute Reifen.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Im vergangenen Jahr belegte der Kawasaki KX2016F 450 den dritten Platz in der MXA 450 Schießerei. Für 2017 haben sie den KX450F verfeinert, aber nicht neu definiert. Es ist ein gutes Fahrrad, mit den „guten“ Adjektiven, die mit dem Leistungsband, den Bremsen, der Federung, dem Handling und der Benutzerfreundlichkeit verbunden sind. Großartig ist es nicht.

MXAs KAWASAKI KX450F SETUP-SPEZIFIKATIONEN

So haben wir unseren Kawasaki KX2017F 450 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

SHOWA SFF-AIR TAC GABELEINSTELLUNGEN
Das inhärente Problem bei Luftgabeln besteht darin, dass sie geschwindigkeitsabhängig sind. Ein schnellerer Fahrer führt höhere Luftdrücke in der Innen- und Ausgleichskammer aus als ein langsamerer Fahrer. Dies bedeutet, dass für den empfohlenen Luftdruck immer ein Sternchen angebracht sein muss, das auf der Geschwindigkeit und dem Gewicht des Fahrers sowie dem Streckendesign basiert. Wir haben die folgenden Luftdruckeinstellungen für Tierarzt-, Mittelstufe- und Profifahrer bereitgestellt. Dies sind die Setups, die wir auf dem Kawasaki KX2017F 450 für Hardcore-Rennen ausgeführt haben:
Innere Federrate: 138 psi (Tierarzt), 152 psi (Mittelstufe), 167 psi (Pro)
Äußere Federrate: 16.5 psi
Federrate ausgleichen: 160 psi (Tierarzt), 174 (Mittelstufe), 189 (Pro)
Komprimierung: 13 Klicks raus (5 Klicks raus)
Rebound: 12 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: 5mm hoch
Anmerkungen: In der Regel haben wir in der Ausgleichskammer immer mehr Luftdruck als in der Innenkammer. Dadurch können sich die Gabeln beruhigen und nicht so hoch in ihrem Hub fahren, wodurch der KX450F besser dreht.

SHOWA SCHOCK EINSTELLUNGEN
Der Schock war eine Überraschung. Es hat vom ersten Tag an gut funktioniert, und obwohl wir verschiedene Einstellungen vorgenommen haben und den Renndurchhang bei relativ niedrigen 105 mm gefahren sind, haben uns die Verbesserungen an der Hinterradaufhängung gefallen. Wir empfehlen dieses Schock-Setup für den Kawasaki KX2017F 450 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):
Federrate: 5.2 N / m
Hi-Komprimierung: 2-1 / 4 stellt sich heraus (2 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 15 Klicks raus (13 Klicks raus)
Rebound: 11 Klicks raus (13 Klicks raus)
Race Sag: 105 mm
Anmerkungen: Der Schock war kinderleicht einzurichten. Das hintere Ende hatte ein minimales Schwelgen und funktionierte sehr gut beim Bremsen in Hieb- und Vierkantunebenheiten.

 

MXAs ERSTE FAHRT! 2017 KAWASAKI KX450F