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F: ZUERST IST DAS YAMAHA YZ2017 125 BESSER ALS DAS YZ2016 125?

A: Ja. Für 2017 hat der YZ125 die Puckerleistung verbessert. Die Yamaha hat einen 270-mm-Frontrotor von ihrem früheren 250-mm-Rotor der alten Schule entwickelt und verfügt über verschiedene vordere Bremsbeläge. Dies ist der gleiche Rotor und die gleichen Pads von YZ250F und YZ450F. Außer der Vorderradbremse wurde nichts verbessert, es sei denn, Sie zählen die Bold New Graphics (BNG).

F: IST EIN UPDATE BESSER ALS KEINES?

A: In den letzten 12 Jahren ist der Yamaha YZ125 in Bezug auf Leistung oder Handling praktisch unverändert geblieben. Wir geben Yamaha jedoch etwas Anerkennung. Zwar haben drei der letzten 12 Jahre nur BNG gesehen, aber in den anderen neun Jahren hat Yamaha mehr als eine Änderung am Raucher vorgenommen. Die meisten Änderungen waren kosmetischer Natur, während die anderen Änderungen dem YZ250F besser entsprechen und den YZ125 einer weltweiten Spezifikation entsprechen sollten. Zu diesem Zeitpunkt sind wir nur froh, dass der YZ125 noch in Produktion ist. Yamaha ist der letzte japanische Hersteller, der Zweitakt-Motocross-Motorräder mit 125 und 250 cmXNUMX produziert. Dafür sind wir dankbar, obwohl wir glauben, dass Yamaha Zweitakte nicht mehr lange auf dem Markt sind, wenn KTM weiterhin Yamahas Marktanteil einnimmt. Um dies zu verhindern, muss Yamaha seine Raucherlinie drastisch verbessern, um mit den Österreichern gleichauf zu sein, geschweige denn die Lücke zu schließen.

F: Welche Änderungen hat YAMAHA am 2005 YZ125 vorgenommen?

A: Der 2005 YZ125 ist die Basis für den 2017 YZ125. Der 2005er Motor war komplett neu und teilte nur den Kickstarter und die Kupplungsscheiben mit dem 2004er Motor. Es war kleiner, leichter und schneller. Yamaha hat den gewölbten Kolben von 2004 gegen einen Flachkolben ausgetauscht. Die Pleuelstange wurde um 3 mm gekürzt. Yamaha hob die Auslassöffnung um 0.5 mm an und kippte den Motor um 7.5 Grad nach vorne, um den Ansaugtrakt von 16 Grad außerhalb der Mitte auf 5 Grad zu begradigen. Der Kühlmittelanschluss am Kopf wurde aufgrund der Motorkippung geändert. Das Wasserpumpenlaufrad wurde gegen Kunststoff ausgetauscht und die Antriebswelle um 4 mm verkleinert. Der Kupplungsaktuatorarm wurde in den Zünddeckel versetzt. Das Getriebe ging von fünf auf sechs Gänge. Das Auspuffrohr hatte einen geraden Anfangsabschnitt.

2005 wechselte Yamaha von seinem alten Stahlrahmen zu einem neuen Plug-and-Play-Aluminiumrahmen. Dies ist praktisch der gleiche Rahmen wie beim Modell 2017. Es gab kein einziges rundes Rohr auf dem Rahmen von 2005; Stattdessen wurden Schmiedeteile, Gussteile und Extrusionen verwendet. Der 2005 Yamaha YZ125 Rahmen war 4-1 / 2 Pfund leichter als der 2004 Stahlrahmen. Das Fahrrad wog 197 Pfund und erhielt zum ersten Mal eine Bremsführung im Honda-Stil und 7/8-Zoll-Renthal-Aluminiumstangen. Die Kayaba-Gabeln waren Kopien von Showas Twin Chamber-Gabeln. Wir nannten sie "Showabas". Der Showa verfügt über zwei Kammern, einen oben montierten Kompressionseinsteller und einteilige Außenrohre.

F: Welche Änderungen hat YAMAHA am 2006 YZ125 vorgenommen?

A: Beim Motor von 2006 war die Form des Quetschbandes der Brennkammer bis zum Rand des Bandes abgerundet. Der Vergaser hat eine Bypass-Öffnung weniger und eine neue Nadel 6BFY42-74. Eine steifere Kraftventil-Reglerfeder öffnete das Ventil bei 9500 U / min anstelle von 9000 U / min. Die Zündung erhielt eine neue CDI-Zuordnung und einen NGK BR9EVX-Stecker aus Platinlegierung. Im Jahr 2006 nahm Yamaha eine Änderung vor, die immer noch alle Yamaha definiert, die nach diesem Jahr kamen. Was war es? Sie ersetzten die „Showabas“ durch Kayaba SSS-Fahrwerkskomponenten. Mit SSS (Speed ​​Sensitive System) stieg das Fahrwerk von Yamaha von 30 Prozent geschwindigkeitsabhängiger Dämpfung auf 90 Prozent geschwindigkeitsabhängig. Der Schock war einem Werksschock so nahe wie kein Serienrad. Es hatte eine 18 mm Stoßdämpferwelle anstelle von 16 mm, Kashima-beschichtete Innenteile, einen 30 Prozent größeren Vorratsbehälter und eine Titan-Stoßdämpferfeder.

Für 2006 fügte Yamaha außerdem einstellbare Lenkerhalterungen, einen schlankeren vorderen Bremshebel, einen schnell einstellbaren Schnellkupplungshebel, einen größeren Gabelrohrabstand, einen flachen hinteren Bremssattel und einen neuen hinteren Bremsbelag hinzu Material, ein Kunststoff-Bremssattel und Rotorschutz für die Hinterradbremse, ein weicherer und höherer Sattel, eine neue vordere Kennzeichenform und ein Dunlop D756-Hinterreifen als Ersatz für den D2005 von 739, obwohl der vordere ein D739 blieb.

F: Welche Änderungen hat YAMAHA am 2007 YZ125 vorgenommen?

A: Yamaha hat fünf Änderungen am 2007 YZ125 vorgenommen. (1) Die Gabelrungenrohre wurden zu einem dünneren Mittelteil verjüngt und eine neue Dämpfung hinzugefügt. (2) Die Stahlkomponenten des Kayaba-Stoßdämpfers (Federführung, Gabelkopfbuchsen, Rückprall-Clicker-Einbauten und Druckeinsteller) wurden durch leichtere Aluminiumteile ersetzt. (3) Der 7/8-Zoll-Lenker Lenker wurde durch 1-1 / 8-Zoll Pro Taper Contour Lenker ersetzt. (4) Aluminiumschrauben ersetzten die vorherigen Stahlschrauben am Hilfsrahmen, den Motorlagern, dem Sitz, den Seitenwänden, dem vorderen Kotflügel, den Gabelbrücken, dem hinteren Bremssattelschutz und der Kettenführung. Die Vorderachsmutter wurde auf Aluminium umgestellt. (5) Der Perf-Core-Abschnitt des Schalldämpfers wurde um 75 mm gekürzt (der Rest des Kerns besteht aus nicht perforiertem Stinger), um die Gasannahme zu verbessern, ohne den Klang zu erhöhen.

F: Welche Änderungen hat YAMAHA am 2008 YZ125 vorgenommen?

A: Für 2008 nahm Yamaha acht Änderungen vor, um den YZ125 näher an den Viertakt YZ250F anzupassen. Der 2008 YZ125 erhielt den vorderen Bremssattel, die Gabelrungen, die untere Gabelhalterung und die Kettenführung vom YZ250F. Ein neues Membranventil wurde hinzugefügt. Der vordere Hauptzylinderkolben wurde 1.48 mm kleiner gemacht, während der Bremshebel höher am Hauptzylinder und 9 mm weiter vom Lenker entfernt war.

F: Welche Änderungen hat YAMAHA am 2009 YZ125 vorgenommen?

A: Der 2009 YZ125 wurde viermal verändert. (1) Yamaha ließ seinen übergroßen Serpentinen-Bremsschlauchhalter aus Stahl zugunsten einer 32 Gramm leichteren Aluminiumklemme fallen. (2) Die Kette erhielt eine spezielle Zinkbeschichtung. (3) Der strukturierte Sitzbezug von 2008 wurde durch einen gewebten Sitzbezug ersetzt. (4) Der Vorderreifen D739 wurde für einen Dunlop 742F abgeladen.

F: Welche Änderungen hat YAMAHA am 2010 YZ125 vorgenommen?

A: BNG.

F: Welche Änderungen hat YAMAHA am 2011 YZ125 vorgenommen?

A: Yamaha hat mehrere Änderungen am YZ2011-Modell 125 vorgenommen, um es an die weltweite globale Spezifikation anzupassen, sodass in jedem Land das gleiche Modell verkauft werden kann. Dies war ein geldsparender Schritt, keine Verbesserung. Die Änderungen der globalen Spezifikationen beschränkten sich auf einen 75 mm längeren Schalldämpfer, dessen Kern von 27 mm auf 30 mm erhöht wurde, und eine um 71.5 Prozent höhere Glaswolleverpackung. Zusätzlich wurde der 410-Hauptstrahl gegen einen 430 ausgetauscht, während die 6BFY42-3-Nadel gegen eine 6BFY43-3-Nadel ausgetauscht wurde (Nadel und Strahl waren 2010 im Toolkit als Optionen enthalten).

F: Welche Änderungen hat YAMAHA am 2012 YZ125 vorgenommen?

A: BNG.

F: Welche Änderungen hat YAMAHA am 2013 YZ125 vorgenommen?

A: Ein weißer hinterer Kotflügel wurde zusammen mit Bold New Graphics hinzugefügt.

F: Welche Änderungen hat YAMAHA am 2014 YZ125 vorgenommen?

A: BNG.

F: Welche Änderungen hat YAMAHA am 2015 YZ125 vorgenommen?

A: Yamaha sorgte mit dem YZ2015 125 für Aufsehen, indem er seinen Kaiser sozusagen in neue Kleider steckte. Yamahas Zweitakt-Tiddler erhielt zwar größere Fußrasten, Dunlop MX52-Reifen, die KYB Speed-Sensitive-Gabel der neuesten Generation und eine neue Airbox, die größten Aktualisierungen waren jedoch ausschließlich kosmetischer Natur. Das ist nicht unbedingt eine Beschwerde, denn der YZ125 musste überarbeitet werden.

F: Welche Änderungen hat YAMAHA am 2016 YZ125 vorgenommen?

A: Schwarze Felgen, eine Goldkette und BNG.

F: Welche Änderungen hat YAMAHA am 2017 YZ125 vorgenommen?

A: Eine neue 270-mm-Scheibenbremse vorne (von 250 mm), die auch über ein neues Bremsbelagmaterial für eine verbesserte Puckerleistung verfügt. Dies ist eine schöne Ergänzung und bringt das Bremsen des YZ125 in die reale Welt. Als Bonus wiegt der YZ2017 125 194 Pfund.

F: IST DER YZ2017 125 BESSER ALS DER KTM 2017SX 125?

A: Wenn es die KTM 125SX letztes Jahr mit der grausamen 4CS-Federung des orangefarbenen Motorrads nicht schlagen würde, würde es 2017 nicht gegen die erstaunlich effektiven VRE-Luftgabeln von KTM gewinnen. Die WP 4CS-Federungskomponenten waren schrecklich. MXA Tester konnten die Leistung des KTM nicht voll ausschöpfen, da die Gabeln entweder zu weich waren und von Metall zu Metall einen Boden hatten oder mitten im Hub zu hart waren. Das war jedoch Vergangenheit. Für die 2017 KTM 125SX gibt es keine Federungsprobleme. Die Kombination der KTM 125SX aus großartigen Gabeln, einer kugelsicheren Hydraulikkupplung, gut modulierten Brembo-Bremsen, einem modernen Aussehen und einem überragenden Handling lässt den langlebigen YZ125 im Staub liegen. Es ist jedoch nicht alles verloren. Wir lieben immer noch die Kayaba SSS-Komponenten des YZ125.

F: Kann der YZ125 noch mit dem KTM 125SX konkurrieren?

A: Ja, zweifellos, aber nicht ohne bares Geld auf die Linie zu bringen. Und aus irgendeinem Grund stieg der Preis des YZ125 von 109 bis 2016 um 2017 US-Dollar. Dennoch ist das blaue Fahrrad immer noch 400 US-Dollar weniger als das KTM 125SX und 500 US-Dollar weniger als das klonartige Husky TC125. Dieser Unterschied ist Bargeld, mit dem Sie etwas Strom kaufen können, der einen großen Unterschied macht. Welche Hop-Up-Teile sollten Sie kaufen? Hier sind ein paar Vorschläge, mit denen Sie das Beste für Ihr Geld bekommen.

(1) Rohr. Für weniger als 250 US-Dollar können Sie mit einem Aftermarket-Rohr etwa 2 PS gewinnen (135 US-Dollar für einen Schalldämpfer). Wir hatten großes Glück mit Pro Circuit- und FMF-Rohren.

(2) Reedkäfig. Wir betreiben ein Boyesen Rad-Ventil oder einen Moto Tassinari VForce4-Rohrkäfig, um die Leistung zu erweitern. Das Rad-Ventil für 179.95 USD oder der VForce158-Reedkäfig für 4 USD sind komplette Ersatz-Reedblöcke und Ventilbaugruppen.

(3) Zylinder- / Kopfmodifikationen. Ein seriöser Zylinderträger kann mehr aus dem YZ125-Zylinder herausholen und für weniger als 500 US-Dollar fahren, aber es ist einfach, das Port-Timing des YZ auf Stillstand zu bringen. Sie könnten einen Zylinder haben, der besser funktioniert, wenn Sie eine Tür offen halten als auf einem Rennrad.

(4) Getriebe. Wenn Sie einen Zahn nach hinten hinzufügen, von 48 auf 49, wird der zweite Gang beschleunigt, Sie werden früher in den dritten Gang geschaltet und die Gesamtverhältnisse zwischen den sechs Gängen sind benutzerfreundlicher.

(5) Preisrechner. Wenn Sie daran denken, das 2017 YZ125 zu kaufen, weil es 400 US-Dollar billiger ist als das 2017 KTM 125SX, sollten Sie die obigen Mods addieren, um zu sehen, dass Ihre Mathematik ernsthaft fehlerhaft ist.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Fahrgestell. Es macht uns nichts aus, dass das YZ125-Chassis Mängel aufweist. Es ist ein leichtes Fahrrad, das gut aufgehängt ist. Das kann einen wahren Ozean kleiner Pannen verdecken. Wir können jedoch die Tatsache nicht ignorieren, dass die 10 Jahre alten Rahmennummern von Yamaha den aktuellen Stahlrahmen von KTM stark beeinträchtigen.

(2) Motor. Die Kupplung muss missbraucht werden, um sie im Fleisch des Powerbands zu halten. Sie können Strom kaufen, aber es kostet Sie.

(3) Vorderreifen. Mit dem weniger als herausragenden Dunlop MX52-Vorderreifen von Dunlop fühlt sich das YZ125-Vorderende schlechter an als es tatsächlich ist. Investieren Sie in den bestmöglichen Gummi. Die meisten MXA Testfahrer entscheiden sich für einen Dunlop MX3S Vorderreifen. Es funktioniert unter den meisten Bedingungen besser als das MX52, aber denken Sie daran, dass es sich schneller abnutzt als das MX52. Es macht uns nichts aus, einen MX52 auf der Rückseite zu fahren - wenn die Kodierung auf der harten Seite ist.

(4) Leistungsband. Es ist nicht so, dass wir das YZ125-Leistungsband hassen; Wir denken nur, dass es etwas mehr Grunzen am unteren Ende braucht, um unsere Finger von der Kupplung fernzuhalten.

(5) Preis. Das YZ125 ist vielleicht das preisgünstigste Fahrrad seiner Klasse, aber wie die Verkaufsabteilung von Yamaha herausgefunden hat, kaufen die meisten Hardcore-YZ125-Rennfahrer gebrauchte YZ125 und bauen die Motoren für unter 250 US-Dollar um. Wenn Yamaha komplett aktualisierte Zweitakte YZ125 und YZ250 bauen würde, würden sie den Zweitaktfahrern von Yamaha einen Grund geben, neue zu kaufen. Solange jedoch das neue und das alte Fahrrad identisch sind, gibt es keine motivierten neuen Fahrradkäufer.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Kupplung. Wir nehmen niemals unseren Finger von der Kupplung und es nimmt den Missbrauch wie ein Champion.

(2) Aussetzung. Ob groß oder klein, Anfänger oder Profi, die Kayaba SSS-Komponenten (Speed ​​Sensitive System) sind das beste Fahrwerk, das man für Geld kaufen kann. Zum Glück ist es auf der gesamten Yamaha-Linie erhältlich.

(3) Wartung. Jeder, der mechanisch geneigt ist, kann das obere Ende eines YZ125 ändern. Ein Vertex-Replikkolben-Kit kostet 124.48 USD (www.vertexpistons.com). Sie können zwei YZ125-Kolben für die Kosten eines YZ250F-Viertaktkolbens kaufen.

(4) Kugelsicher. Yamaha hat den besten Ruf für dauerhafte Haltbarkeit.

(5) Gewicht. Mit weniger als 200 Pfund ist der Yamaha YZ125 leicht zu fahren und sehr wendig.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Wir lieben dieses Fahrrad seit Jahrzehnten. Es war seiner Zeit voraus, als es vor 12 Jahren eingeführt wurde. Es erntete die Ernte seiner Größe mit 125 Shootout-Siegen nach 125 Shootout-Siegen. Aber diese Zeiten sind vorbei. Die Yamaha YZ125 braucht eine neue Trickkiste. Sein leuchtender Stern wurde abgestumpft, weil das österreichische Kraftpaket den Zweitaktumschlag über das hinausschob, was Yamahas Bleistiftschieber bereit sind, grünes Licht zu geben. Die 2017 KTM 125SX ist in jeder Hinsicht besser. Vor zwölf Jahren war es umgekehrt. Es gibt einen neuen Sheriff in der Stadt.

MXAs 2017 YAMAHA YZ125 SETUP SPECS

So haben wir unsere Yamaha YZ2017 125 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

KAYABA SSS GABELEINSTELLUNGEN
Für Hardcore-Rennen haben wir dieses Setup auf der Yamaha YZ2017 125 ausgeführt (Stock Clicker sind in Klammern angegeben):
Federrate: 0.42 kg / mm
Komprimierung: 12 Klicks raus
Rebound: 12 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: 5mm hoch
Anmerkungen: Dies sind fantastische Gabeln, die durch das leichte Gefühl und die bissige Eingabe des Zweitaktmotors noch großartiger werden. Wenn Sie schnell oder fett sind, möchten Sie natürlich die Gabelfedern steifer machen. In der Regel können schnelle Fahrer jedoch mehr Kompression wählen - und den Crossover-Effekt der Zugstufendämpfung nutzen, um die serienmäßigen Gabelfedern zum Laufen zu bringen.

KAYABA SSS SCHOCK EINSTELLUNGEN
Für Hardcore-Rennen haben wir dieses Setup auf der Yamaha YZ2017 125 ausgeführt (Stock Clicker sind in Klammern angegeben):
Federrate: 4.7 kg / mm
Race Sag: 100 mm (105 mm)
Hi-Komprimierung: 1-1 / 2 stellt sich heraus
Lo-Komprimierung: 12 Klicks raus
Rebound: 12 Klicks raus
Anmerkungen: Der Schock macht nichts Lustiges oder aus heiterem Himmel. Es mag es, geradeaus zu fahren und mit dem Fahrrad in Einklang zu sein. Wir lieben diesen Schock.

YAMAHA YZ125 JETTING
Yamaha hat seinen Strahl runter und unser 2017 YZ125 lief sauber. Warum sollte es nicht so sein, sie hatten 12 Jahre Zeit, um die Käfer auszubügeln. Hier sind die 38-mm-Mikuni TMX-Düsenspezifikationen:
Hauptdüse: 430
Pilot: 40
Nadel: 6BFY43-3
Clip: 3. von oben
Luftschraube: 2-1 / 4 stellt sich heraus |
Anmerkungen: Yamaha enthält einen reichhaltigeren (440) und einen magereren Hauptjet (420) im Lieferumfang des Fahrrads. Die aktuelle 6BFY43-3-Nadel ist einen halben Clip reicher als die alte 6BFY42-3-Nadel, die verwendet wurde, bevor die globale Spezifikation ins Spiel kam. Wenn Sie den Motor anschließen oder eine Nachrüst-Abgasanlage hinzufügen, sollten Sie aus Sicherheitsgründen in den Hauptdüsen (440) steigen oder sogar alle 12 Gallonen Benzin einen Spritzer VP C-5 hinzufügen.