MXA MOTOCROSS RENNTEST: 2018 KAWASAKI KX250F

F: Ist der KAWASAKI KX2018F 250 in erster Linie besser als der KX2017F 250?

A: Mit der letztjährigen Überholung des KX2017F 250 hat er ein viel besseres Chassis als die Vorgängergeneration. Der Motor von 2017 war jedoch gutless. Es war ein langweiliger Motor, dem der vorherige Mitteltöner fehlte. 2017 sehnten wir uns nach der Aufregung des alten Powerbands, das wir schon oft geliebt hatten. Es war nicht so, dass der KX2017F 250 weniger PS leistete, da er 0.17 tatsächlich 2017 Ponys mehr hatte, aber die Leistung begann langsam, war zu linear und lag flach oben. Wir fanden es langweilig. Angesichts der Tatsache, dass der KX2017F 250 ein totales Remake war, konnte Kawasaki überraschenderweise das Geld für die Überarbeitung des Triebwerks 2017 freisetzen. Die Ingenieure suchten nach der Magie, die sie 2016 hatten - und sie lieferten mehr Leistung von unten nach Mitte und mehr Überdrehzahl oben. Das allein macht den 2018 KX250F besser als den 2017 KX250F.

Kawasaki konzentrierte sich auf die Verbesserung des Motors für 2018. Der Rest des Motorrads blieb bis auf die Federungseinstellungen unverändert.F: WAS HAT KAWASAKI FÜR 250 AM KX2018F GEÄNDERT?

A: Der 2018 KX250F befindet sich erst im zweiten Jahr seines vierjährigen Produktionszyklus. Das würde normalerweise bedeuten, dass ein brandneuer KX250F erst 2020 auf den Hecht kommt. Der 2017 KX250F hatte jedoch einige Mängel, die behoben werden mussten, und Kawasaki ergriff die Initiative, um den Motor für 2018 zu verfeinern.

(1) Drosselklappengehäuse. Der Einspritzwinkel des 43-mm-Drosselklappengehäuses wurde von 45 Grad auf 30 Grad geändert. Der Injektor bietet auch ein neues Sprühmuster, von dem Kawasaki glaubt, dass es eine verbesserte Zerstäubung des Kraftstoffs bewirkt.

(2) Kraftstoffpumpe. Die Kraftstoffpumpe hat 17 Prozent mehr Pumpendruck als die Kraftstoffpumpe 2017.

(3) Aufnahme. Der Ansaugtrakt wurde um 20 mm gekürzt.

(4) Zylinderkopf. Der Zylinderkopf 2018 ist der Kopf 2017 mit einem neuen Einlassöffnungsteiler. Der Teiler wurde durch den Ansaugtrakt in der Länge verdoppelt, um die Luftgeschwindigkeit im laminaren Fluss länger zu halten.

(5) Nockenwelle. Die Nockenwelle ist neu und das Timing wurde von 110 Grad auf 106 Grad vorverlegt.

(6) ECU. Die ECU-Einstellungen wurden überarbeitet. Die drei mit dem Fahrrad gelieferten Kupplungen (schlank, fett und serienmäßig) sind anders abgebildet als im letzten Jahr.

(7) Auspuff. Das Steuerrohr hat einen 3 mm größeren Durchmesser und ist 30 mm länger. Die Resonanzkammer wurde verkleinert.

(8) Gabeln. Die Showa SFF Typ 2 Gabeln haben eine weichere Feder von 9.4 N / m (gegenüber 9.8 N / m im Jahr 2017). Die Vorspannung der leichteren Gabelfeder wurde erhöht. Auf der Dämpferseite wurden die Einstellungen für Zugstufe, Kompression und BCV-Unterlegscheibe überarbeitet.

(9) Schock. Der Showa-Dämpfer verfügt außerdem über neue Zugstufeneinstellungen, eine neue Steckschraube und neue Einstellungen für die Kompressionsscheibe.

F: WIE BEEINFLUSSEN DIE MOTORÄNDERUNGEN DAS POWERBAND?

A: Es ist kein Geheimnis, dass wir traurig waren, dass der KX2016F-Motor 250 letztes Jahr ausfiel. Es war ein verspielter Motor mit einem explosiven Mitteltöner, den jeder Testfahrer liebte. Es war wohl der beste Motor in der 250er-Klasse, aber das Motorrad bekam angedockte Punkte für sein veraltetes Chassis. Wir haben den im letzten Jahr aktualisierten KX2017F-Motor 250 als „täuschend“ bezeichnet. Anfangs fühlte sich das Motorrad langsam an, obwohl es die gleiche Leistung wie im Vorjahr erbrachte. Die Leistung wurde nur so unterschiedlich geliefert, dass es keine Kawasaki-DNA gab. Es war sehr linear, und das Fleisch im mittleren Bereich war abgeschnitten worden. Dadurch fühlte sich das Powerband langweilig an. Positiv zu vermerken ist jedoch, dass die Leistung unglaublich gut bis zum Boden reicht. Und nachdem sie sich mit dem KX2017F-Motor 250 vertraut gemacht hatten, gaben die Tester zu, dass sie mit dem Motor 2017 genauso schnell fahren konnten wie mit dem Thrill-Ride-Motor 2016. Aber, und das ist eine große Sache, aber trotz 40 PS gab es 4 Pferde an die KTM 250SXF und Husqvarna FC250 ab.

In einem Deja-Vu-Moment war unser erster Eindruck vom KX2018F-Motor 250 ein Gähnen. Wir sehnten uns nach mehr Leistung am Boden, wenn wir aus Kurven kamen. Es war gegenüber dem letzten Jahr verbessert worden, aber es war nichts, worüber man nach Hause schreiben konnte. Die linken Füße der Testfahrer wurden müde, weil sie so viel wechseln mussten. Anstatt einmal in einer Kurve herunterzuschalten, mussten wir zweimal zurückschalten, sonst würde uns die Low-End-Leistung stören.

Es war nicht alles verloren. Wir wussten aus Erfahrung, dass Mapping bei Kawasakis einen großen Unterschied macht. Der KX250F ist serienmäßig mit drei verschiedenen Plug-In-Karten ausgestattet. Grün ist Lager, Schwarz ist reich und Weiß ist mager. Der fette Koppler mildert die Leistung, und das einzige Mal, wenn wir in Betracht ziehen würden, die Leistung des KX250F zu mildern, wäre bei nassen oder glatten Bedingungen. Der Lean-Koppler ist die aggressive Karte. Diese Karte belebte das untere Ende erheblich. Sie müssen nicht mehr zweimal in Kurven zurückschalten. Die Kraft würde einen höheren Gang durch die Kurven ziehen, ohne dass wir die Kupplung missbrauchen müssten; Während diese Karte die Welt von niedrig nach mittel in Brand setzte, war der Zug am oberen Ende kürzer und wurde früher abgemeldet. Mit dem weißen Koppler mussten wir kurz schalten, um dort zu bleiben, wo die Leistung war. Tiefer Schmutz würde die Drehzahl nach unten ziehen, was bedeutete, dass der folgende Gang immer ein Schritt zu mehr Leistung war (bis die Drehzahl in das Fleisch der Leistung stieg). Nebenbei bemerkt: Viele Besitzer des Kawasaki KX2018F aus dem Jahr 250 haben sich über einen schlechten Verzögerungsknall beschwert. Unsere Lösung für ein breiteres Leistungsband und ein Ende des Lean Pop war eine benutzerdefinierte Karte.

F: WIE UNSERE KARTE DAS MEISTE AUS IHREM 2018 KX250F herausholen kann

A: Mit der Bestandskarte (grüner Koppler) haben wir das gewünschte obere Ende und die gewünschte Überdrehzahl erreicht. Mit der aggressiven Karte (weißer Koppler) haben wir den gewünschten unteren bis mittleren Bereich erreicht. Was wir wirklich wollten, war natürlich das Beste aus beiden Welten. Das wäre das ultimative KX250F-Leistungsband. War es möglich Ja, aber nicht ohne 699.95 USD für das Kawasaki KX FI-Kalibrierungswerkzeug auszugeben (oder Ihr Fahrrad zu einem autorisierten Kawasaki-Händler zu bringen, der über das Werkzeug und die Kenntnisse verfügt, um es zu verwenden).

Dieses Mapping-Tool ist komplizierter als der benutzerfreundliche Yamaha GYTR Power Tuner oder der 2018 Wi-Fi-Handytuner von Yamaha. Das KX FI-Kalibrierungswerkzeug verfügt über 36 Boxen für das Kraftstoffgemisch und den Zündzeitpunkt. Dieses Tool bietet mehr Raum für Anpassungen, erfordert jedoch eine größere Wissensbasis für den Betrieb. Zum Glück haben wir die Arbeit für Sie erledigt, sodass Sie unsere Zahlen direkt eingeben können.

Wir haben mit der serienmäßigen grünen Karte begonnen und keine Box nach 40 Prozent Gas berührt, da uns das obere Ende und die Umdrehung dieser Karte gefallen haben. Dann wurde von 10 auf 30 Prozent Gas der Zündzeitpunkt vorverlegt und das Kraftstoffgemisch herausgelehnt. Diese Karte gab uns die Bottom-End-Kraft der aggressiven Karte und einen hervorragenden Übergang in die Top-End-Kraft (mit mehr Überdrehzahl). Es gab keine Gewinne im mittleren Bereich, aber das war kein Deal-Breaker.

F: WAS IST DAS BESTE GÜNSTIGE UPGRADE FÜR DEN KX250F?

A: Sie haben uns das schon oft sagen hören, und wir werden es weiter sagen, wenn es zutrifft. Gehen Sie einen Zahn am hinteren Kettenrad hoch. Wenn Sie nur ein Spielfahrer sind oder von einem Minirad zu einem 250F wechseln, lassen Sie es auf Lager. Wenn Sie von einem 50- auf 51-Zahn-Kettenrad aufsteigen, wird der 2018 KX250F rassiger. Sie müssen mehr schalten und benötigen mehr Präzision mit Ihrem rechten Handgelenk. Wenn Sie jedoch ein Rennfahrer sind, versprechen wir, dass sich der Kompromiss lohnt. Es wird mehr Pep aus den Kurven geben und Sie werden schneller zum nächsten Gang gelangen.

F: SIND DIE SHOWA-FEDERUNGSKOMPONENTEN BESSER ALS IM LETZTEN JAHR? 

A: Die Änderungen an Fahrwerk und Federung im letzten Jahr waren für Kawasaki ein Heimspiel. Das Fahrwerk und die Federung 2016 waren veraltet. Das Fahrrad war unausgeglichen. Dies machte eine genaue Kurvenfahrt zu einer Herausforderung. In der Regel würde sich das vordere Ende zusammenziehen, wenn Sie zu stark drücken. Durch die Änderungen von 2017 fühlte sich der KX250F ausgeglichen an, drehte sich gut und fühlte sich von vorne nach hinten plüschig an.

Für 2018 haben die Showa SFF-Gabeln eine leichtere Feder von 9.4 N / m (gegenüber 9.8 N / m) mit zusätzlicher Vorspannung. Das Ventil wurde ebenfalls geändert. Durch diese Änderungen fahren die Gabeln in ihrem Hub höher und fühlen sich insgesamt steifer an. Wir fanden es gut, dass die Gabeln nicht so stark tauchten wie die Gabeln von 2017 - obwohl es eine Herausforderung war, über den mittleren Hub der Gabel hinauszukommen. In diesem steifen Teil des Mittelhubs setzten sich die Gabeln genau dort ab, als Sie auf die Bremse traten. Es machte die Gabeln hart, besonders beim Bremsen von Unebenheiten (wenn sie bei ihrer Ergänzung sein sollten). Wir konnten die Härte nie vollständig beseitigen, ohne die Vorspannung herauszunehmen, um die Gabeln zu erweichen. Dies ermöglichte es den Testfahrern, mehr Gewicht auf das vordere Ende zu legen, so dass sich das Fahrrad in Kurven niederlassen konnte. Schwerere Fahrer über 185 Pfund stehen kurz vor dem Tiefpunkt. Wir müssen sagen, dass uns die Showa SFF-Einstellung 2017 besser gefallen hat, obwohl sie mehr Bewegung hatte.

Die aktualisierten Einstellungen des Showa-Stoßdämpfers ermöglichten es ihm, im Hub höher zu fahren. Letztes Jahr hatte der Schock ein Plüschgefühl, aber es gab viel übermäßige Bewegung. Diese Bewegung wird jetzt verlangsamt, wobei der Schock zunehmend steifer wird. Die Testfahrer hatten keine Probleme mit dem Schock. Wir haben mehr Rückprall und Hochgeschwindigkeitskomprimierung hinzugefügt, um den Stoß etwas zu verlangsamen. Leichtere Fahrer gingen ein paar Klicks leiser auf die Kompression, aber ansonsten zeigte der Schock eine gute Leistung.

F: WAS IST DER WENIGSTE LANGLEBIGE TEIL AM FAHRRAD?

A: Wir wetten, Sie haben erwartet, dass wir die Kettenführung sagen. Falsch! Das ist jetzt der zweite auf der Liste. Bevor die hintere Kettenführung abgenutzt war, begann die Kupplung zu rutschen. Wir hatten letztes Jahr kein großes Problem damit, aber die zusätzlichen 3 PS vom unteren bis zum mittleren Bereich müssen die Kupplung stärker belasten. Das ist ein Ärgernis. Die billigste Lösung ist die Verwendung schwererer Kupplungsfedern. Wenn Sie nie wieder an Kupplungsprobleme denken möchten, empfehlen wir die Installation einer konkurrierenden Hinson-Kupplung. Sie sind kugelsicher.

Das zweitkleinste haltbare Teil bleibt wie immer die Kettenführung.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste.

(1) Kupplung. Jeder mag das seidenweiche Gefühl der KX250F-Kupplung, aber es hält nicht lange.

(2) Kettenführung. Jeder KX250F-Besitzer sollte die Telefonnummer von TM Designworks auf der Kurzwahl haben. Nimm unser Wort dafür; Sie werden diese Nummer anrufen: (541) 772-4161.

(3) Karten. Wir mochten keine der drei Karten, die mit dem Fahrrad geliefert wurden. Außerdem hatten viele der KX250Fs einen schlechten Verzögerungs-Pop. Wir mussten unsere eigene Karte machen, aber sie hat alles geheilt.

(4) Airbox. Die rechte Airbox-Entlüftung ist gefälscht. Warum? Damit der KX250F den AMA-Soundtest bestehen kann. Müssen Sie den AMA-Soundtest bestehen? Wir nicht. Das Pro Circuit-Team schneidet die rechte Airbox-Entlüftung aus und sie passieren jedes Mal.

(5) Steuerung starten. Für uns scheint es eher eine Spielerei für einen 250F-Motor zu sein. Es ist einfach nicht leistungsfähig genug, um es zu verwenden.

(6) Gabeln. Wir haben diese Gabeln letztes Jahr geliebt. Jetzt kommt man nicht mehr an der harten Mitte des Schlaganfalls vorbei.

(7) Kühlerabdeckungen. Wir haben das spitze Ende des rechten Kühlergehäuses in der Manschette unseres Stiefels gefangen und es ist weggebrochen.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste.

(1) Motor. Der Motor ist eine Verbesserung gegenüber dem Vorjahr. Es hat die Leistung dort erhöht, wo es benötigt wurde. Trotzdem lieben wir es nicht. Es ist nur ein durchschnittlicher Motor im Vergleich zu seiner Konkurrenz.

(2) Ergonomie. Sie fühlen sich auf dem Fahrrad zu Hause. Wenn Sie dies nicht tun, sind die Stifte und Stangen verstellbar.

(3) Schock. Dieser Showa-Schock macht alles gut.

(4) Reifen. Der KX250F wird standardmäßig mit unseren Lieblingsreifen Dunlop MX3S geliefert.

(5) Gewicht. Der KX250F ist leicht. Letztes Jahr war es mit 250 Pfund das drittleichteste Motorrad hinter dem KTM 250SXF und dem FC221. Sie waren und bleiben bei 218 Pfund

F: WAS DENKEN WIR AN DEN KX250F ALS KOMPLETTES PAKET? 

A: Für das Jahr 2018 konnte Kawasaki den Mangel an Leistung im unteren und mittleren Bereich erfolgreich beheben. Der Motor ist gegenüber dem Vorjahr stark verbessert worden; Die Zuordnung ist jedoch ein Problem. Wir haben aufgenommen MXADie Karte in diesem Test hilft Ihnen dabei, das Leistungsband Ihres Fahrrads zu verbessern. Der serienmäßige Motor des KX250F ist immer noch nicht mit dem KTM 250SXF oder dem FC250 vergleichbar, schließt jedoch die Lücke zum YZ250F.

Wir lieben das dünne Chassis und die raffinierten Ergos des Fahrrads. Es ist bequem für fast jeden zu fahren. Das Fahrwerk ist nicht so einfach zu handhaben wie im letzten Jahr, aber jedes erstklassige Fahrwerksunternehmen kann es für Sie einwählen.

Dieses Chassis mit dem alten Motor wäre ein tolles Fahrrad.

MXA'S 2018 KAWASAKI KX250F SETUP SPECS

So haben wir unseren Kawasaki KX2018F 250 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

SHOWA SFF TYP 2 GABELEINSTELLUNGEN

Wir sind froh, dass dies Showa SFF Schraubenfedergabeln sind und nicht ihre komplizierten Cousins, die SFF TAC Luftgabeln. Wir finden es gut, dass wir die Vorspannung sowie den Rückprall und die Kompression anpassen können. Dies ermöglicht es uns, die gewünschte Fahrhöhe zu finden, anstatt die Gabeln nach oben oder unten in die Klemmen zu bewegen. Die Federrate wird auf eine Feder von 9.4 N / m gesenkt (von 9 N / m). Um das Fahrrad ins Gleichgewicht zu bringen, spielen Sie mit dem Vorspannungsregler. Ein Klick macht einen großen Unterschied. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für den Kawasaki KX8F 2018 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):

Federrate: 9.4 N / m
Vorladen: 6 Klicks (11 Klicks)
Komprimierung: 18 Klicks raus (8 Klicks raus)
Rebound: 14 Klicks raus (16 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: Normen
Anmerkungen: Es gibt einen harten Punkt im mittleren Bereich, den Sie verwalten müssen. Wir haben die Vorspannung und Kompression gemildert, um sie zu verarbeiten.

SHOWA SCHOCK EINSTELLUNGEN

Nachdem wir den Durchhang auf die empfohlenen 105 mm eingestellt hatten, befanden sich die Lagereinstellungen bereits im Baseballstadion. Wir gingen die ganze Karte durch, landeten aber immer noch in der Nähe der Lagereinstellung. Fahrer über 185 Pfund müssen die Kompression versteifen. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Stoßdämpfer-Setup für den Kawasaki KX2018F 250 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):

Federrate: 52 N / m
Race Sag: 105 mm
Hi-Komprimierung: 2-1 / 2 stellt sich heraus (2-1 / 4)
Lo-Komprimierung: 10 Klicks raus (11 Klicks raus)
Rebound: 9 Klicks raus (12 Klicks raus)
Anmerkungen: Die hintere Stoßdämpferfeder ist zu steif für den typischen 140-Pfund-KX250F-Renner. Wir haben für unsere kleineren Testfahrer auf eine 48-Nm-Feder umgestellt und die Gabeln überarbeitet und eine leichte Feder installiert, um sie für leichte Rennfahrer während ihres Hubs flüssiger zu machen.

 

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