MXA MOTOCROSS RACE TEST: 2018 KTM 250SX ZWEI-HUB

F: Ist die 2018 KTM 250SX in erster Linie besser als die 2017 KTM 250SX?

A: Nicht inhaltlich. Es gibt einige Verbesserungen an der Federung, eine Änderung der Rahmenfarbe und neue Grafiken, aber da diese Kombination aus Fahrrad und Motor 2017 brandneu war, war KTM bereit, sich zu behaupten (und Sie könnten es auch).

F: WIE VIEL KOSTET EIN 2018 KTM 250SX?

A: Der 250SX hat einen Preis von 7899 US-Dollar (plus 200 US-Dollar gegenüber dem Vorjahr), während der Husqvarna TC250 7999 US-Dollar (plus 200 US-Dollar) kostet und der YZ250 7399 US-Dollar (plus 200 US-Dollar) kostet.

F: Wie viel wiegt ein 2018 KTM 250SX?

A: Es wiegt 212 Pfund. Der Husqvarna TC250 wiegt 214 Pfund und der Yamaha YZ250 wiegt 219 Pfund.

Die Haltung eines Zweitakts mit seiner Low-Boy-Pipe, dem minimalistischen Motor und dem schlanken Aussehen unterscheidet sich von einem Viertakt, noch bevor Sie ihn laufen hören.

F: Welche Änderungen hat KTM am 2018 250SX vorgenommen?

A: Hier ist eine Zusammenfassung dessen, was KTM an allen 2018 KTM 250SX Zweitakten geändert hat.

(1) WP VRE Gabeln. Obwohl die 48-mm-WP-VRE-Luftgabeln 2017 neu waren, erhielten sie für 2018 eine aktualisierte Luftdichtung, einen luftseitigen Kolben, eine Zugfeder sowie einen neuen Kolben und ein neues Ventil auf der Dämpfungsseite.

(2) Schock. Das Ventil des WP-Stoßdämpfers wurde so modifiziert, dass es besser zur neu ventilierten Vordergabel passt.

(3) Kühlerschutz. KTM hat die Kühlerschutzvorrichtungen neu gestaltet, um die Menge an eingeschlossenem Schmutz auf der Unterseite der Schutzvorrichtung zu verringern. Die Wachen von 2018 haben Löcher, um Schmutz herauszulassen. Sie können Ihre Kühlerschutzvorrichtungen 2017 mit einem Bohrer aufrüsten.

(4) Rahmenfarbe. Der zuvor schwarze Chromoly-Rahmen ist in Factory Team Orange pulverbeschichtet und erhält passende orangefarbene Rahmenschutzvorrichtungen.

(5) Grafiken. Die neu gestalteten Grafiken sind mehr orange und weniger weiß.

(6) Vergaserposition. Der Vergaser ist in einem Winkel von 7 Grad positioniert. Wenn Sie den Motor hinter dem Vergaser betrachten, anstatt vertikal zu sein, wird er um 7 Grad geneigt, um den Kraftstoff in der Schwimmerkammer in der richtigen Aufnahmeposition zu halten. Letztes Jahr wurde es in einem 12-Grad-Winkel eingestellt.

Ob Sie es glauben oder nicht, der 2018 KTM 250SX wiegt nur 212 Pfund. Wenn Sie davon nicht beeindruckt sind, werden Sie spüren, wie leicht und agil sich ein 250er Zweitakt in Bewegung anfühlt.

F: WIE SCHNELL IST DIE 2016 KTM 250SX?

A: Wenn wir sagen würden, dass es zu schnell ist, würden Sie denken, wir wären verrückt? Vom Einrasten bis zum Mitteltonbereich ist der 250SX unglaublich schnell. Es ist schnell, abrupt und hart genug, um schwer zu handhaben zu sein, insbesondere für jeden Fahrer, der den Übergang vom Viertakt zum 250SX vollzieht. Das Hinterrad würde schon bei der geringsten Bewegung des rechten Handgelenks aufleuchten. Mit der erhöhten Leistung und den gleichen Übersetzungsverhältnissen wie in den letzten Jahren waren die Schaltpunkte des 250SX, insbesondere vom zweiten zum dritten, extrem kurz. Der Motor hatte eine ausreichende Leistung von niedrig bis mittel, kippte jedoch beim Abmelden sehr schnell um. Wie schnell die Kraft nachließ und das Schalten erforderlich machte, sorgte für unangenehme Schaltpunkte aus den Ecken. Oh, versteh uns nicht falsch; Dieser Power-Stil, bei dem man sich auf der Blase bewegen muss, war für erfahrene Zweitakt-Rennfahrer fantastisch. Es war nur ein wenig zu viel Wartung für die weniger erfahrenen. Zum Glück haben wir ein paar einfache Änderungen gefunden, die das Leistungsband verändern und es linearer oder sogar abrupter machen könnten, wenn das Ihre Tasse Tee ist. Dies ist ein extrem starkes Leistungsband. Es steigt schnell an und muss verschoben werden, um im Fleisch der Macht zu bleiben. Ihr erster Eindruck vom Motor lässt Sie mit einem Grinsen von Ohr zu Ohr weit aufgerissen werden. Im Laufe der Runden fällt es Ihnen jedoch schwer, Strom auf den Boden zu bringen, wenn der Schmutz nicht lehmig ist.

KTM hat in der Vergangenheit 50-cm250-Motoren mit XNUMX PS hergestellt, aber dieser Motor konzentriert sich auf Treffer und Drehmoment im mittleren Bereich.

F: WIE VERGLEICHT SICH DIE KTM 250SX MIT DER YAMAHA YZ2018 250?

A: Die KTM leistet 47.20 PS, während die Yamaha YZ250 46.08 PS abpumpt. Das ist keine Hommage an die Leistung der Yamaha, sondern daran, wie die KTM-Ingenieure ihren früheren 50-PS-Motor zugunsten von niedriger und mittlerer Leistung verstimmt haben. Tatsächlich erreicht der KTM 2018SX 250 Spitzenwerte bei 8200 U / min, während der YZ250 seinen Höchstwert bei 8800 U / min erreicht.

Angesichts der Tatsache, dass ihre Spitzenleistung nur 1.1 PS voneinander entfernt ist, könnten Sie versucht sein zu glauben, dass diese beiden Motoren auf der ganzen Linie ähnlich sind. Nicht so! Bei 6000 U / min macht die KTM 2 Pferde mehr als die Yamaha. Bei 7000 U / min macht die KTM 4 Pferde mehr. Bei 8000 U / min leistet der KTM 2.6 PS mehr und in der Spitze 1.1 PS mehr. Wenn Sie dem KTM 3 Fuß-Pfund mehr Drehmoment bei 500 U / min hinzufügen, das im Drehzahlbereich niedriger ist als beim YZ, erhalten Sie einen KTM-Motor, der schneller und reaktionsschneller ist und sofort auf Gas reagiert.

Die Fliege in der KTM-Salbe ist, dass der 250SX, sobald er bei 8200 U / min seinen Höhepunkt erreicht, schnell abfällt. Und bis das orangefarbene Fahrrad die 8800 U / min-Spitze der Yamaha erreicht, ist der YZ250 tatsächlich 4.7 PS stärker. Der Mangel an Top-End-Leistung und Überdrehzahl sind die schwierigsten Dinge, an die sich ein Fahrer bei der KTM 250SX anpassen kann - das und der wirklich starke Anstieg von unten.

Ist die 2018 KTM 250SX besser als die 2018 Yamaha YZ250? Wenn wir über Rennräder sprechen, ist die Antwort ein klares "Ja". Der 2018 KTM 250SX wiegt 7 Pfund weniger, hat unglaubliche Bremsen, verfügt über eine kugelsichere Hydraulikkupplung, lässt sich besser handhaben, vibriert nicht (dank eines Gegengewichts), hat eine werkzeuglose Airbox (mit steckbarem Luftfilter) und ist mit Dunlop MX3S-Reifen ausgestattet (anstelle von Old-School-MX52 wie dem YZ250). Kurz gesagt, das 2018 KTM 250SX ist ein speziell gebautes Rennrad. Das Yamaha ist ein handwerkliches Rennrad, das sich in den letzten 12 Jahren kaum verändert hat. Das sagt viel darüber aus, wie großartig die Yamaha YZ250 einmal war, aber sie ist jetzt die zweite Banane nach der KTM.

Das Zweitakt-Leistungsventil KTM / Husqvarna kann durch Drehen dieser Messingschraube eingestellt werden.

F: WAS KÖNNEN SIE TUN, WENN SIE DENKEN, DASS ES ZU LEISTUNGSFÄHIG IST?

A: Das MXA Testfahrer sind in der Mitte des brutalen Midrange-Kits des 250SX aufgeteilt. Manche lieben es und manche hassen es. Für diejenigen, die denken, dass es zu schwer trifft, haben wir Lösungen.

(1) Stellen Sie das Leistungsventil ein. Auf der Steuerbordseite des Motors vor dem Kupplungsdeckel befindet sich der Leistungsventileinsteller. Es ist der einzige Teil des 250SX, der einen Vierkantschlüssel erfordert (auch als Robertson- oder Scrulox-Schlüssel bekannt). Da dies ein seltsames Werkzeug ist, haben wir das Leistungsventil mit einem Schlitzschraubendreher eingestellt. Durch Drehen der Kraftventilschraube können Sie die Vorspannung der Kraftventilfeder einstellen. Die Leistungsabgabeeigenschaften des Motors werden durch den Zeitpunkt und die Geschwindigkeit beeinflusst, mit der das Leistungsventil öffnet. Die ideale Kraftübertragung ist nicht unbedingt für alle Fahrer oder Fahrbedingungen gleich. Daher ist es für viele Fahrer von Vorteil, die Kraftübertragungseigenschaften an die verfügbare Traktion und ihre persönlichen Vorlieben anzupassen. Drehen Sie den Einsteller gegen den Uhrzeigersinn, um einen aggressiven Treffer und maximale Leistung zu erzielen. Drehen Sie den Einsteller im Uhrzeigersinn, um eine gleichmäßigere Leistung und einen breiteren Bereich an handhabbarer Leistung von niedrig bis mittel zu erzielen. Die Lagereinstellung ist eine Umdrehung von ganz nach außen. Wir empfehlen, es jeweils um eine Vierteldrehung zu drehen (im Uhrzeigersinn für eine milde Lieferung und gegen den Uhrzeigersinn für eine aggressive Lieferung). Haben Sie keine Angst, ein paar Einstellungen auszuprobieren, um herauszufinden, was Ihnen gefällt.

(2) Den Motor der Luft entziehen. Für Testfahrer, die den Motor für zu aggressiv hielten, haben wir Klebeband über die Airbox-Entlüftung auf der Seitenwand unserer KTM gelegt. Diese Strategie mag seltsam klingen, verwandelt die KTM-Airbox jedoch in eine Husqvarna-Airbox. Der Treffer wurde überschaubarer und das Powerband wurde weiter ausgebaut. Alles was es braucht ist ein Streifen Klebeband und eine Minute Ihrer Zeit.

(3) Ziehen Sie den geheimen Draht ab. Im Gegensatz zu den KTM-Viertakten verfügen die KTM-Zweitakte nicht über einen einstellbaren Kartenschalter. Wenige wissen jedoch, dass sie zwei Karten haben. Die Bestandskarte ist die aggressive Karte und wird im Fahrrad installiert. Es gibt eine ausgereifte Karte, die jedoch unter dem Gastank versteckt ist. Wenn Sie unter den Tank direkt vor dem Zylinderkopf schauen, sehen Sie einen Draht mit einem weißen Stecker / einer weißen Buchse. Wenn Sie diesen Stecker ziehen, aktivieren Sie die ausgereifte Karte.

Wir haben das serienmäßige 50-Zahn-Kettenrad gegen ein größeres 49-Zahnrad ausgetauscht. Es erweiterte das Leistungsband im mittleren Bereich.

F: Was ist die wichtigste Änderung, die jeder 250SX RACER vornehmen sollte?

A: Das Seriengetriebe des 250SX ist 14/50. Das MXA Testfahrer hatten Probleme mit dem Mangel an Top-End-Überdrehzahl bei der 2018 KTM 250SX. Außerdem schienen die Übersetzungsverhältnisse von Gang zu Gang etwas anders zu sein. Wir haben zwei Fliegen mit einem Kettenrad getötet, indem wir den 250SX größer getrieben haben. Wir haben vom serienmäßigen 50-Zahn-Kettenrad auf ein höheres 49-Zahn-Kettenrad umgestellt. Dies glättete die Leistung, verlängerte den Abstand zwischen den Gängen und gab dem KTM 250SX das Gefühl, dass er höher in den Drehzahlbereich gezogen wurde. Es hat seine Leistung nicht bei einer höheren Drehzahl erreicht, aber es dauerte länger, bis die Gänge die maximale Leistung erreichten, die bei relativ niedrigen 8200 U / min lag.

Das einzige, was mehr Spaß macht als eine KTM 250SX, ist eine KTM 125SX. Es ist eine Feder in der Luft und eine Rakete auf dem Boden.

F: Was ist die zweitwichtigste Änderung, die jeder 250SX RACER vornehmen sollte?

A: Letztes Jahr, als KTM von Keihin PWKs zu Mikuni TMXs wechselte, hatten wir Probleme mit dem Düsen. Es wurde ein wöchentliches Ritual. Schließlich suchten wir Hilfe bei JD Jetting und brachten das Fahrrad in die Nähe. Aber schockierenderweise haben wir einen einfacheren Weg gefunden, um unsere Düsenprobleme zu beheben.

In der Bedienungsanleitung des KTM 250SX heißt es, ein Gas-Öl-Verhältnis von 60: 1 zu verwenden. Wir dachten, es sei ein Tippfehler und ignorierten ihn. Aber je mehr wir mit dem Mikuni-Jet zu kämpfen hatten, desto mehr forderten uns die KTM-Werksmechaniker auf, von Maxima bei 40: 1 auf Maxima bei 60: 1 umzusteigen. Schließlich falteten wir zusammen und steckten den Schaft wieder in unser Fahrrad und schickten drei Testfahrer mit 40: 1 Kraftstoff aus. Dann haben wir die Motorräder auf 60: 1 umgestellt und - voila! - das Verhältnis von 60: 1 war besser. Um eine 60: 1-Vormischung herzustellen, fügen Sie 10.7 Unzen Öl zu 5 Gallonen Gas hinzu. Die einzige Änderung, die wir vorgenommen haben, war die Verwendung einer Luftschraube zur Auswahl einer neuen Pilotstrahlgröße.

Wenn Sie jedoch im Spritzen kompetent sind, können Sie mit ein paar Messingwechseln jedes gewünschte Kraftstoffgemisch betreiben. Wir haben sogar kompliziertere Düsenspezifikationen, aber sie wurden für bestimmte Situationen und Kraftstoffe entwickelt.

F: WIE GEHT DER 2018 KTM 250?

A: Das MXA Die Wrackcrew liebt das neutrale Handling der Viertakte 250SXF, 350SXF und 450SXF von KTM. Stellen Sie sich also vor, wie nahe wir dem glücklichen Land auf einem 212-Pfund-Zweitakt sind, der nicht an die Vorderradlenkregeln des typischen Klopfers gebunden ist. Das Chromoly-Stahl-Chassis von KTM ist mit einem Zweitaktmotor exponentiell besser als mit einem Viertaktmotor. Linien, die Sie nur mit einem Viertakt sehen konnten, können Sie mit einem Zweitakt ankurbeln. Es kann sofort Schnitte machen, Bermen in der Mitte einer Kurve abbrechen und an Stellen, die er sich nie für möglich gehalten hätte, an dem Mann vor Ihnen vorbei schneiden und würfeln.

Sie haben nicht gelebt, bis Sie das Zweitakt-Handling beherrschen, und der KTM 250SX ist der beste Allround-Raucher auf der Strecke. Es geht instinktiv damit um. Sie müssen nur über die Auswahl einer Linie nachdenken und es dauert. Es gibt eine Einschränkung: Sie müssen an der Höhe des Gabelbeins herumspielen, um die Balance perfekt einzustellen. Ein Millimeter in beide Richtungen kann einen spürbaren Unterschied machen, und das ist für einen nicht ungewöhnlich MXA Testen Sie den Fahrer, um von einem Rennen zu kommen und seine Gabeln nach unten zu schieben, um die Kurvengewohnheiten für das nächste Motorrad zu ändern.

Luftgabeln mögen bei den japanischen Marken tot sein, aber sie leben und treten bei KTM. Dies sind sehr effektive Gabeln.

F: WIE GUT SIND DIE WP AER LUFTGABELN?

A: Das Problem mit Luftgabeln, insbesondere den Gabeln Kayaba PSF und Showa TAC, war, dass die Verbraucher die Beziehungen zwischen den verschiedenen Luftkammern nicht verstanden. Darüber hinaus wollten die Fahrer nicht jedes Mal, wenn die Sonne herauskam, mit ihren Gabeln herumspielen. Luftgabeln starben, weil sie zu komplex waren.

Die WP AER-Luftgabeln von KTM gibt es immer noch, weil sie erstaunlich einfach zu handhaben sind. Hier erfahren Sie, wie Sie die VRE-Gabeln optimal nutzen können. Wenn Sie das Fahrrad von Ihrem freundlichen Händler vor Ort erhalten, sollten Sie zunächst zwei Stunden Fahrzeit einplanen, bevor Sie eine Entscheidung treffen. Gabeln müssen wie Kolben einbrechen. Zweitens stellen Sie das einzelne Schrader-Ventil oben auf der linken Gabelkappe auf den empfohlenen Luftdruck ein. Der Druck ist auf einem Aufkleber auf der Gabelstütze angegeben. Die meisten MXA Testfahrer haben einen niedrigeren Luftdruck als von WP vorgeschlagen. Drittens legen Sie einen O-Ring oder einen Kabelbinder um das rechte Gabelbein und fahren Sie mit den auf 12 und 12 eingestellten Clickern hinaus. Viertens: Kommen Sie nach ein paar Runden wieder an die Box und sehen Sie sich den Kabelbinder an . Wenn es nicht innerhalb von 1 1/2 Zoll vom Boden liegt, senken Sie den Luftdruck um 2 psi und fahren Sie erneut. Senken Sie den Luftdruck so lange, bis Sie weniger als 1 1/2 Zoll vom Boden entfernt sind. Fünftens notieren Sie sich diese Luftdruckzahl und lenken Sie Ihre Aufmerksamkeit auf die Kompressionsklicker. Haben Sie keine Angst davor, die Anzahl der Klicks stark zu schwanken. Probieren Sie alles von 6 bis 25 Klicks aus. Irgendwo auf dem Weg finden Sie Ihren Sweet Spot.

Der Schlüssel ist, Ihren besten Luftdruck zu finden. Stellen Sie sich diesen Druck als den gleichen vor wie die Schraubenfedern, mit denen Sie früher gefahren sind. Haben Sie jemals Ihre Schraubenfedern zwischen Motos gewechselt? Das habe ich nicht gedacht. Finden Sie also den richtigen Luftdruck für Ihre Geschwindigkeit, Ihr Gewicht und Ihre Spur und bleiben Sie dabei. Ab diesem Zeitpunkt sollten alle Anpassungen mit den Clickern vorgenommen werden.

Wir glauben, dass Sie diese Gabeln lieben werden, wenn Sie sich die Zeit nehmen, Ihre persönliche Umgebung zu finden - und das nicht nur, weil sie 3 Pfund leichter sind als die Gabeln eines Honda, Yamaha oder Suzuki von 2018.

Jede 2018 KTM wird mit einem Stundenzähler geliefert, aber sie können nicht sehr lange bei 2.2 Stunden bleiben.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Lenkerklemmen. Bei einem Crash verdrehen sich die Stangenhalterungen, wodurch die Gummieinlagen verformt werden und schließlich die oberen einteiligen Stangenhalterungen gebogen werden.

(2) Gabelkompressionsklicker. Wenn die Klickarme länger wären, könnte die Kompression mit einem Finger eingestellt werden.

(3) Sitzhöhe. Moderne Motocross-Bikes sind zu groß. Jedes Fahrrad sollte 1 bis 2 Zoll tiefer sein.

(4) Stoßdämpferkragen. Der KTM-Nylon-Schockkragen ist eine so schlechte Idee, dass Suzuki ihn kopiert hat.

(5) Luftgabel-Schrader-Ventil. Die Position des Luftventils der WP AER-Gabel ist schwer zu erreichen, und die Ventilschaftkappe fällt fast immer in die versenkte Kappe.

(6) Hauptbremszylinderschlauch vorne. Wenn Sie Metall-Zurrhaken an Ihren Lenker hängen und auf eine Unebenheit auf der Straße stoßen, kann der Zurrhaken das Metallrohr, das aus dem vorderen Hauptzylinder kommt, quetschen.

(7) Gabel-Luft-Entlüfter. Selbst wenn Sie einen Torx-Schlüssel Nr. 20 besitzen, verwenden Sie ihn niemals auf der Luftseite der WP-Gabeln. Es wird sich ausziehen. Verwenden Sie einfach einen 10 mm T-Griff. Auf der linken Seite müssen Sie den Torx Nr. 20 verwenden.

(8) ODI-Griffe. Wir mögen die ODI-Verriegelungsgriffe, aber die Kupplungsseite ist mit einem Torx Nr. 15 verriegelt. Wenn Sie die Griffe wechseln möchten, benötigen Sie einen Torx-Schlüssel Nr. 15.

(9) Tankdeckel. Es klebt.

(10) Kettenradschrauben. Beobachten Sie die Kettenradschrauben genau. Sie lösen sich ständig (Loctite oder nicht).

(11) Speichen. Unsere KTM-Speichen nehmen niemals einen Satz. Wir überprüfen sie ständig, auch wenn das Fahrrad nur von einem Windstoß getroffen wird.

Das Kreft Power Dial 2.0 vereinfacht das Tuning des Motors.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Bremsen. Das Beste in der Klasse.

(2) Hydraulische Kupplung. Die selbsteinstellende, hydraulische Belleville-Unterlegscheibenkupplung von KTM ist den japanischen Kupplungen weit voraus.

(3) Airbox. Wir glauben nicht, dass das Wechseln eines Luftfilters einfacher sein könnte. Mit ein paar Streifen Klebeband können Sie es außerdem in ein Tuning-Tool verwandeln.

(4) Gabeln. Wir lieben die WP AER Luftgabeln.

(5) Reifen. Der 250SX wird mit unseren Lieblingsreifen geliefert, den Dunlop Geomax MX3S.

(6) Leistungsventil. Das Leistungsventil ist eine großartige Möglichkeit, die Leistungsabgabe zu verfeinern. Bestellen Sie jedoch ein Kreft PowerDial im Wert von 95.00 USD, damit Sie in Sekundenschnelle schrittweise Änderungen vornehmen können - ohne dass ein Robertson- oder Scrulox-Schlüssel erforderlich ist.

(7) Gewicht. Der 2018 KTM 250SX kommt mit 212 Pfund ohne Kraftstoff auf die Waage (so wiegt der AMA Fahrräder).

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Wir haben lange auf dieses Fahrrad gewartet. Das Chassis der neuen Generation mit dem überarbeiteten 250SX-Motor und der WP AER-Gabel bilden eine Kombination, die den alten Hund YZ250 auf die Weide bringt. Mit KTM macht Zweitakt wieder Spaß. Der 2018 KTM 250SX ist etwas, auf das Sie sich jedes Mal freuen. Dieses Fahrrad ist nicht nur gut; Es ist toll.

MXA 2018 KTM 250SX SETUP SPECS

So haben wir unsere 2018 KTM 250SX für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

WP GABELEINSTELLUNGEN
Raus mit dem Alten und rein mit dem Neuen. WP AER Luftgabeln sind hier, um zu bleiben. Suchen Sie in der Regel zuerst einen Luftdruck, den Sie mögen. Beginnen Sie dann mit dem Anpassen der Clicker. Wir empfehlen, den Luftdruck in Schritten von 2 Pfund einzustellen. Während der Standardluftdruck 147 psi beträgt, hatten wir Fahrer, die ihn mit 143 psi und 154 psi mochten. Mit nur einer Luftdruckeinstellung können Änderungen in der Hälfte der Zeit vorgenommen werden, die zum Einstellen einer Showa- oder Kayaba-Luftgabel erforderlich ist. Außerdem bietet Ihnen KTM beim Kauf des Fahrrads eine digitale Luftpumpe. Es macht es einfacher, Ihren glücklichen Platz zu finden. Dies sind die Einstellungen, die wir für den 2018 KTM 250SX vorgenommen haben (Standardeinstellungen in Klammern):

Luftdruck: 144 psi (147 psi)
Komprimierung: 23 Klicks raus (12 Klicks raus)
Rebound: 19 Klicks raus (12 Klicks raus)
Gabelhöhe: 2nd Linie
Anmerkungen: Bei großen Schlägen bei Drücken unter 144 psi fallen die Gabeln auf den Boden (es sei denn, Sie geben Öl in die Gabel). Alles über 144 psi und unsere Tester hatten keine Probleme mit dem Bodenwiderstand.

WP SCHOCK EINSTELLUNGEN
Der KTM-Dämpfer hat eine gute Einstellung. Wir haben die meiste Zeit damit verbracht, die Gabeln einzuwählen, obwohl der Durchhang eine große Rolle beim Ausgleich des Fahrrads spielte. Wir waren überall auf der Karte und gingen so tief wie 115 mm und so hoch wie 100 mm. Die meisten Testfahrer teilen den Unterschied bei 107 mm auf, obwohl der Sweet Spot je nach Fahrer und Strecke zwischen 102 mm und 108 mm liegt. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Schock-Setup für den 2018 KTM 250SX (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):
Federrate: 42 N / m
Hi-Komprimierung: 1-1 / 4 stellt sich heraus (2 Umdrehungen)
Lo-Komprimierung: 8 Klicks raus (15 raus)
Rebound: 14 Klicks raus (15 raus)
Race Sag: 107 mm (110 mm)
Anmerkungen: Schalten Sie für Fahrer unter 185 Pfund die langsame Kompression aus, damit sich das hintere Ende beruhigt.

MIKUNI TX 38 STRAHLSPEZIFIKATION
Folgendes haben wir in unserem 38-mm-PWK ausgeführt (Standardeinstellungen in Klammern):
Hauptdüse: 440
Pilot: 45 (42.5)
Nadel: 43-73
Clip: 3.
Luftschraube: 1/4 fällt aus (1-1 / 2 fällt aus)