MXA MOTOCROSS RENNTEST: 2018 KTM 85SX

F: Ist die 2018 KTM 85SX zuallererst besser als das 2017er Modell?

A: Ja. KTM startete mit einem sauberen Schiefer für die 2018 KTM 85SX. Es war ein Fahrrad, das von Grund auf neu gebaut wurde.

F: WAS SIND DIE ÄNDERUNGEN AN DER KTM 85SX VON 2017 BIS 2018?

A: KTM verbesserte das gesamte Leistungsband und gab dem Fahrrad ein effizienteres Chassis. Hier sind die Mods, die KTM für den 2018 85SX gemacht hat.

(1) Zylinder. Der neue Zylinder wurde um ein völlig neues Leistungsventilsystem herum entwickelt. Dieses System ist mit einem Drehknopf einstellbar - genau wie die Zweitakt-Leistungsventile KTM 125SX und 250SX. Der Einsteller kann die Leistungsabgabe ändern, indem er steuert, wann und wie schnell sich die Ventile öffnen und schließen.
(2) Kurbelwelle. Die Kurbelwelle ist leichter und hat mehr Trägheit. Die optimierte Balance reduziert Vibrationen.
(3) Kupplung. Die Membranfederkupplung ist kleiner, stärker und kompakter.
(4) Kurbelgehäuse. Die Kurbelgehäuse sind so konstruiert, dass die inneren Wellen so nahe wie möglich am Schwerpunkt angeordnet sind.
(5) Übertragung. Das Gewicht wurde von den Zahnrädern, Wellen und Gabeln rasiert.
(6) Rahmen. Der Chromolystahlrahmen ist fast 1 Pfund leichter. Dies kommt zu einer 7-prozentigen Zunahme der Torsionssteifigkeit und einer 25-prozentigen Abnahme der Längssteifigkeit hinzu.
(7) Gabeln. Die gut aufgenommenen AER 43mm Luftgabeln von WP gehören zur Serienausstattung.
(8) Hilfsrahmen. Der Hilfsrahmen ist leichter und kompakter.
(9) Kühlsystem. Der 85SX verfügt jetzt über eine integrierte Kurbelgehäusekühlung mit zwei Kühlern. Überarbeitete und verstärkte Kühlerabdeckungen und ein Grill, der die Kühler bei einem Unfall schützt.
(10) Karosserie. Die Karosserie basiert auf den KTM SX-Modellen in Originalgröße.
(11) Airbox. Die Airbox bietet einen werkzeuglosen Ansatz wie ihre großen Brüder.Auf den ersten Blick sieht die 2018 KTM 85SX wie eine KTM 125SX aus - bis Sie feststellen, dass das Fahrrad und der Ständer überproportional sind. Wenn es um Miniräder geht, ist dies ein sehr modern aussehender 85er.

F: WAS KOSTET DIE KTM 2018SX 85?

A: Mit 5799 US-Dollar liegt der KTM 2018SX 85 über 1000 US-Dollar mehr als alle japanischen Konkurrenten. Es ist jedoch günstiger als das in Italien hergestellte, mit Loretta Lynn ausgezeichnete TM MX85, das für 8199 US-Dollar erhältlich ist.

F: HAT KTM DIE GEOMETRIE DES 85SX GEÄNDERT?

A: Nein. Die Abmessungen des 2017 KTM 85SX waren genau richtig, und die Ingenieure von KTM wollten nichts reparieren, was nicht kaputt war. Der Lenkkopfwinkel bleibt bei 24 Grad, der Radstand bei 50.8 Zoll, die Bodenfreiheit bei 13.9 Zoll und die Sitzhöhe bei 33.7 Zoll.

Mit der KTM 85SX sehen die anderen 85er aus der Model-T-Ära aus.

F: WARUM AKTUALISIERT KTM SEINEN MINI 85SX WEITER, WENN DIE JAPANISCHEN WETTBEWERBER „BIG FOUR“ selten Aktualisierungen vornehmen?

A: KTM glaubt, dass das Geld, das R & Ding für die KTM 50SX, 65SX und 85SX ausgegeben hat, gut angelegt ist, weil Kinder ab 6 Jahren von Orange begeistert sind. Wenn ein Kind eine KTM 65SX fährt, wird es höchstwahrscheinlich eine KTM 85SX kaufen, wenn es größer wird. Wenn er eine KTM 85SX fährt, wird er höchstwahrscheinlich eine KTM 125SX, 250SXF und schließlich eine 450SXF kaufen. Der Marketingplan von KTM besteht darin, sie in jungen Jahren zu gewinnen und sie hoffentlich zu lebenslangen Kunden zu machen. Obwohl Kawasaki und Yamaha in ihren 65er-Modellen 2018-cmXNUMX-Motocross-Motorräder haben, fehlt ihnen die gesamte Modellpalette, die KTM anbietet - nicht nur im Motocross, sondern auch im Offroad-, Enduro- und Dual-Sport. Kein Hersteller hat so viel Geld und Energie für die Entwicklung seines Mini-Portfolios ausgegeben wie KTM - und ein Spaziergang durch die Box bei einem Amateur National wird bestätigen, dass es funktioniert.

F: Funktionieren die WP AER-GABELN sowohl auf dem 85SX als auch auf den BIG KATOOMS?

A: Ja. KTM hat die 43-mm-WP-VRE-Luftgabeln für eine Vielzahl von Fahrern angewählt. Wir hatten große und kleine Testfahrer auf dem 85SX, und die Flexibilität der Setup-Option war erstaunlich. Die großen Fahrer haben sich nie über den Boden beschwert, während sich die kleinen Fahrer nie über die Härte beschwert haben. Wir begrüßen WP dafür, dass es ein solider Spieler in der Suspendierungswelt geworden ist. Es war ein langer, harter Weg, vor allem für die Rennfahrer, die die 4CS-Zeit überstehen mussten, aber WP hat die geheime Sauce gefunden. Um Ihren perfekten Luftdruck zu finden, legen Sie einen Kabelbinder an ein Gabelbein und fahren Sie los. Wenn der Kabelbinder 2-1 / 2 Zoll vor dem Boden liegt, senken Sie den Luftdruck. Senken Sie es weiter ab, bis Sie 1 Zoll vom Boden entfernt sind. Das ist dein Luftdruck.

Das PDS-System der alten Schule wurde seit den Tagen, als es als veraltet galt, aktualisiert und verbessert.

F: HAT KTM DEN SCHALTER VON KEIHIN NACH MIKUNI GEMACHT, WIE SIE AUF DEM 125SX UND 250SX GEMACHT HABEN?

A: Nein, Gott sei Dank. Das erste Jahr der Mikuni-Vergaser mit KTM 125SX und KTM 250SX war mit Gefahren behaftet. Zum Glück war es ein Kinderspiel, den 28-mm-Keihin-PWK-Vergaser auf der 2018 KTM 85SX auszustoßen. Wir haben an der Luftschraube für den Klimawandel herumgespielt, aber nichts anderes geändert.

F: WIE LEISTUNGSFÄHIG IST DER 85SX?

A: Leistungsstark genug, um unsere Pro-Testfahrer zum Loop zu bringen. Jeder Fahrer unterschätzte die Leistung des kleinen, aber mächtigen Motors. Dies ist ein Rennrad. Es hat nicht viel unteres Ende, aber sobald es den mittleren Bereich erreicht, explodiert es mit Kraft. In der Spitze ist es nicht viel stärker als im Jahr 2017. Beide sind im Bereich von 21.5 PS, aber das Drehmoment im mittleren Bereich hat deutlich zugenommen. Wenn Sie die Leistung zähmen oder bewegen möchten, können Sie den Leistungsventileinsteller drehen. Es ist einfach zu tun. Fahren Sie mit dem 85SX und halten Sie dann an und drehen Sie den Leistungsventileinsteller auf der rechten Seite des Motors um eine Achtelumdrehung im Uhrzeigersinn. Fahren Sie das Fahrrad erneut, kehren Sie an die Box zurück und drehen Sie es 1/8 Umdrehung gegen den Uhrzeigersinn (ab Lager). Wenn Sie die Drehrichtung gefunden haben, die Ihnen am besten gefällt, nehmen Sie weiterhin kleine Anpassungen vor, um sie einzuwählen. Dies macht einen großen Unterschied in der Leistungsabgabe, sodass es sich lohnt, mehrere Einstellungen zu testen.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:
(1) Ring vorladen. Der Kunststoff-Vorspannring muss aufgepeppt werden. Wir schlagen es nie mit einem Schlag, weil es sich verformen wird; Stattdessen verwenden wir einen langen Schraubendreher mit flacher Klinge, um gegen den Rahmen zu hebeln.
(2) Leistungsventileinsteller. Das Leistungsventil von KTM wird mit einem Robertson-Schlüssel eingestellt. Ja, wir besitzen auch keine davon. Wir keilen einen Schlitzschraubendreher in den Schlitz, um die Federvorspannung einzustellen. KTM Power Parts und Nihilo Concepts bieten beide Robertson-Schlüssel für den Aftermarket an, die zur quadratischen Befestigung des KTM-Leistungsventils passen.
(3) Entlüftungsschraube. Die Entlüftungsschraube der Luftgabel ist ein Torx Nr. 15. Wir haben stattdessen einen 8-mm-Sechskant-T-Griff verwendet. Eine Kreuzschlitzschraube würde besser funktionieren, wenn jemand in der Fabrik zuhört.
(4) Stangenpolster. Wir interessieren uns nicht für das kleine, harte Stangenpolster, da es nicht viel Schutz bietet. Was ist los mit den Stangenpolstern, die bei den großen KTM-Motorrädern verwendet werden?
(5) ODI-Griffe. Wir mögen die ODI-Verriegelungsgriffe, aber die Kupplungsseite ist mit einem Torx Nr. 15 verriegelt. Wenn Sie die Griffe wechseln möchten, müssen Sie einen Torx Nr. 15 haben.
(6) Airbox. Obwohl diese Airbox ihren größeren Brüdern ähnlich ist, ist die Seitenabdeckung sehr schwer abzunehmen. Wir verwenden einen Schlitzschraubendreher, um die Abdeckung abzutrennen und zum Luftfilter zu gelangen. Daher können wir es nicht als werkzeuglose Airbox bezeichnen.

Die Formelbremsen sind nicht das einzige hydraulische Teil des 85SX, die Kupplung ist auch hydraulisch aktiviert.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:
(1) Triebwerk. Dieses Fahrrad ist schnell, sehr schnell.
(2) Bremsen. Durch einen Erdrutsch sind sie immer noch die Besten ihrer Klasse.
(3) Hydraulische Kupplung. Selbsteinstellende hydraulische Kupplungen sind bei keinem japanischen Motocross-Motorrad vorhanden, unabhängig von der Motorgröße. Die KTM 85SX verfügt jedoch über eine.
(4) Gabeln. Wir lieben die WP VRE Gabeln. Sie sind einfach, leicht, verständlich, einfach zu bedienen und sehr gut.
(5) Leistungsventileinsteller. Wir mögen es, die Kraftverteilung für verschiedene Fahrer und Gelände anpassen zu können.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Wir denken, KTM liebt es zu gewinnen. Deshalb geben sie jedes Jahr unglaublich viel Geld für Forschung und Entwicklung aus. In der 85er Klasse kämpfen die japanischen Marken nicht einmal. Einige japanische 85er sind über ein Jahrzehnt alt, mit kaum mehr als kosmetischen Updates. Das KTM 85SX ist ein schlüsselfertiges Werksrad für das Junior-Set. Endeffekt? Dieses Fahrrad bietet einen großartigen Motor, Federung und Fahrwerk direkt vom Ausstellungsraumboden.

2018 KTM 85SX

MXA 2018 KTM 85SX SETUP SPECS

So haben wir unsere 2018 KTM 85SX für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

WP AER 43MM GABELEINSTELLUNGEN
Konzentrieren Sie sich zunächst darauf, das Fahrrad für Ihr Gewicht auszugleichen, indem Sie den Luftdruck in den Gabeln einstellen. Wenn die Gabeln in die Ecken tauchen, steigen Sie ein paar psi. Wenn sie starr sind, senken Sie den psi. Diese Gabeln bieten einen hohen Bodenwiderstand, sodass es kein Problem ist, für eine weitere Fahrt weicher zu werden. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für den 2018 KTM 85SX (Standardeinstellungen in Klammern):
Luftdruck: 73 psi
Komprimierung: 12 Klicks raus
Rebound: 12 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: Lagerbestand
Hinweise: Machen Sie sich keine Sorgen, wenn Sie den Luftdruck der WP AER-Gabel jedes Mal überprüfen, wenn Sie auf die Strecke fahren. Entlüften Sie jedoch beide Luftschrauben oben auf den Gabeln.

WP SCHOCK EINSTELLUNGEN
KTM hat sich beim 85SX an das PDS No-Linkage-Lagersystem gehalten. Nun das MXA Testfahrer haben einen gewissen Abstand zu den PDS-Tagen, und KTM hatte mehr Zeit, um die Federraten zu verfeinern. PDS scheint die Leistung des KTM 85SX nicht zu beeinträchtigen. Unsere Testfahrer haben sich am Stocker nicht viel verändert, da sie mit den Aktiennummern angefangen haben und sehr nahe an dieser Basislinie geblieben sind. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für den 2018 KTM 85SX (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):
Federrate: 40 N / m
Race Sag: 120 mm
Hi-Komprimierung: 2 stellt sich heraus
Lo-Komprimierung: 15 stellt sich heraus
Rebound: 15 stellt sich heraus
Hinweise: Die Einstellungen für den Lagerschock befinden sich im Baseballstadion.

KEIHIN PWK 28MM JETTING SPEC
Hier ist, was wir in unserem 28mm PWK Vergaser gelaufen sind.
Hauptdüse: 142
Pilot: 48
Nadel: NRKC
Clip: 3. Position
Luftschraube: 2 stellt sich heraus

DAS ZAHNRAD: Jersey: Thor Fuse Flut, Hose:  Thor Fuse Flut, Helm: Thor Verge, Brille: Thor Scharfschützenjagd, Stiefel: Sidi Kreuzfeuer 2

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