MXA-RENNTEST: 2018 TM MX450-FI

F: IST DER 2018 TM MX450FI BESSER ALS DAS 2017 MODELL?Der 2018 TM MX450-FI sieht identisch aus mit dem TM MX450-FI, den wir vor zwei Jahren getestet haben, aber, Junge, fühlt er sich auf der Strecke anders an.

A: Wir haben das Modell 2017 nicht getestet. Wir wollten nicht. Es war im Grunde das gleiche exakte Fahrrad, das wir 2016 getestet haben. Es war ein Fahrrad, das für die Wenigen und nicht für die Vielen geeignet war. Es war eine seltsam konfigurierte Maschine - zu seltsam für den amerikanischen Geschmack. Um ehrlich zu sein, wollten wir das Modell 2018 auch nicht testen. Warum? Weil TM Italien sagte, sie hätten nur ein paar einfache Änderungen vorgenommen. Wir hatten nicht das Gefühl, dass das Motorrad durch einige Änderungen erneut getestet werden sollte, aber TM-Importeur Ralf Schmidt sagte uns, dass TM viele Änderungen vorgenommen hat. Er wusste nicht genau, was anders war oder warum die Italiener so eng an den Lippen waren, aber er versicherte uns, dass der 2018 TM MX450-FI auf der Strecke ganz anders war. Wir haben den Köder genommen, und siehe da, er hatte Recht - aber wir wissen immer noch nicht, was sie geändert haben, um dies zu ermöglichen.

F: WAS WURDE FÜR 2018 AKTUALISIERT?

A: Laut TM Italien wurden nur die Gabeln, der Rahmen und das Kompressionsverhältnis aktualisiert, aber das können wir nicht glauben. Das Fahrrad fühlt sich ganz anders an. Wir glauben, dass viele Verbesserungen auf die Amerikanisierung von Ralf Schmidt zurückzuführen sind. Als Ralf aus Holland in die USA zog, um das TM-Importgeschäft vom langjährigen TM-Importeur Pete Vetrano zu übernehmen, war Ralf sehr Euro. Nicht nur Euro in seinem Akzent, seiner Ausbildung und seinen Manieren, sondern auch in seinem Fahrstil. Aber nach ein paar Jahren auf amerikanischen Rennstrecken hat er begonnen, das Setup zu verstehen, das für die Arbeit auf dieser Seite des Atlantiks erforderlich ist. Daher hat Ralf die Spezifikationen der in die USA importierten TMs geändert. Zum Beispiel fand Ralf den Cowhorn-Lenker, die steife Stoßfeder mit 5.2 kg / mm und das superhohe Getriebe genau richtig. Wir hassten diese Dinge und sagten es ihm. Ralf kam langsam zum amerikanischen Setup und bestellte seine TMs mit niedrigerem Lenker, weicheren Stoßfedern und niedrigerem Getriebe.

Hier sind die großen Änderungen am 2018 TM MX450-FI.

(1) Gabeln. Die KYB SSS-Gabeln haben unterschiedliche Einstellungen und eine neue Gabelbehandlung, um die Reibung zu verringern. Die oberen Gabelrohre sind jetzt silber statt schwarz.
(2) BNG. Der 2018 TM MX450-FI verfügt über mutige neue Grafiken.
(3) Lenker. In der Vergangenheit wurden TMs mit einem italienischen Reikon-Lenker mit hohem Affenbügel geliefert. Sie kommen jetzt mit einer niedrigen Reikon-Biegung.
(4) Stoßfeder. Die hintere Stoßdämpferfeder hat jetzt ein leichteres Gewicht von 4.8 kg / mm anstelle der steifen 5.2 kg / mm.
(5) Rahmen. Der Rahmen wurde für 2018 aufgehellt.
(6) Kompressionsverhältnis. Es ist ein höheres Kompressionsverhältnis als in den Vorjahren.

F: WAS SAGT TM ITALIEN UNS NICHT?

A: Wir wissen nicht, warum sie Informationen verstecken, denn was auch immer sie getan haben, hat einen großen Unterschied gemacht. Der Motor ist freier und hat ein kürzeres, effektiveres Leistungsband. Wir vermuten, dass die Ingenieure ihre Hausaufgaben in der ECU-Abteilung gemacht haben. Das Motorrad, mit dem wir 2016 gefahren sind, hatte viel zu viel Motorbremsung und das Powerband war langweilig. Es hatte keine Fackel, obwohl es auch keine flachen Stellen hatte.

F: WIE VIEL KOSTET EIN 2018 TM MX450FI?

A: Es ist der teuerste 450 seiner Klasse. Heck, es ist italienische Handwerkskunst. Erwarten Sie einen preisgünstigen Ferrari? Der 2018 TM MX450-FI kostet 10,495 USD. Wir haben einen mit einem Elektrostarter getestet. Das Kickstarten dieses Tieres kostet zusätzlich 500 US-Dollar, was eine Gesamtsumme von 10,945 US-Dollar ergibt. Im Vergleich dazu ist das Husky FC450 mit 9699 US-Dollar das nächstteuerere Fahrrad, dann das KTM 450SXF mit 9599 US-Dollar, das YZ450F mit 9199 US-Dollar, das CRF450 mit 9149 US-Dollar, das RM-Z450 mit 8899 US-Dollar und das günstigste Fahrrad, das KX450F mit 8849 US-Dollar. TMs mögen teuer sein, aber sie sind sicher selten.

F: WAS DENKEN WIR VON DEM MOTOR?

A: Die Gussteile von 2018 sehen äußerlich wie die Gussteile von 2004 aus. Die Motorgehäuse, der Kopf und viele andere Komponenten sind in all den Jahren gleich geblieben. Was Sie von außen nicht sehen, ist, dass die italienischen Ingenieure interne Änderungen vorgenommen haben, um die Gesamtleistung zu verbessern. 2016 haben wir diesen Motor im Vergleich zu KX-F, CRF, KTM, YZ-F oder RM-Z als Diesellok beschrieben. Es fing sanft an, blieb weich und zog einfach weiter. Es hatte überall Leistung im Drehzahlbereich, aber es beeindruckte das nicht MXA Testfahrer. Wir möchten, dass ein 450er-Triebwerk weich und dennoch kraftvoll ist. Das TM 2016 war einfach nur ausgereift. Es war langweilig.

Der Motor von 2018 fühlt sich völlig anders an als der Motor von 2016. Auch wenn sich nicht viel geändert hat, hat der 2018 TM MX450-FI-Motor einen kräftigen Schritt getan. Es hat einen starken Schub von unten nach im mittleren Bereich, der Sie schnell von Ecke zu Ecke bringt. Es gibt eine Einschränkung: Es ist nicht ratsam, den Motor zu überdrehen. Es fällt nicht flach, aber sobald Sie bei hohen Drehzahlen abstellen, ist die Motorbremsung übermäßig und wirft Ihr Körpergewicht nach vorne. MXA Testfahrer vermieden dieses Gefühl, indem sie den kehligen Motor kurz schalteten. Außerdem konnten unsere Tester das super laute Nachhallgeräusch der vorwärts montierten Airbox nicht ertragen, als das Fahrrad zum Mond gedreht wurde.Das Fahren mit diesem Fahrrad erinnert uns an das warme, verschwommene Gefühl, das wir beim Fahren des Honda CRF2005 von 2008 bis 450 hatten. Glauben Sie uns, wenn wir Ihnen sagen, dass dies ein Kompliment ist.

F: WIE HAT DER TM MX450-FI GRIFF GEMACHT?

A: Wie ein Honda CRF2005 von 2008 bis 450 mit besserer Kurvenfahrt. Es ist kein Geheimnis, dass dieses Fahrrad kräftig ist. Sie können es nur durch einen Blick erkennen. Ob klobig oder nicht, der TM ist geradlinig und hat eine unglaublich präzise Kurvenfahrt. Das CRF450-Handling im alten Stil ist zu spüren, wenn Fehler gemacht werden. Wenn Sie Ihre Linie verpassen, sich überkreuzen oder unter- oder überspringen, kostet das schwerere Fahrrad die Rückkehr auf die Strecke viel Zeit. Es hat uns gut gefallen, dass es uns an unser Lieblings-CRF450 erinnerte, weil wir gute Erinnerungen an dieses Fahrrad haben.

F: FÜHLEN SICH DIE KAYABA SSS-GABELN WIE ECHTE SSS-GABELN?

A: Jedes TM, das wir vor dem MX2018-FI 450 getestet haben, gab Kayaba SSS-Gabeln einen schlechten Ruf. TM konnte die fabelhaften SSS-Gabeln schwarz markieren, weil sie sonst großartig sind. Obwohl TM die gleichen Grundgabeln wie Yamaha hatte, waren sie grausam. Die Version des SSS des TM war oben am Hub hart und unten weich. Wir hatten das Gefühl, dass sie besser funktionieren würden, wenn sie auf den Kopf gestellt würden.

Springen Sie vorwärts zu 2018 und TM hat seine Kayaba SSS-Gabeln aktualisiert. Sie sind ein Hauch frischer Luft. Sie fühlen sich tatsächlich mit der Kayaba SSS-Familie verwandt und nicht mit dem rothaarigen Stiefkind der Gruppe. Sie waren anfangs etwas steif, aber wir konnten das mit dem Kompressionsklicker ausbügeln.

F: Wie hat der im Haus gefertigte TM-Schock mit den KAAABA-Gabeln funktioniert?

A: Die vorherige Stoßfeder mit 5.2 kg / mm war für jeden Pfünder unter 240 zu steif. Das hintere Ende des Chassis fühlte sich super hoch an und übertrug die Last auf die leistungsschwachen SSS-Klone. Dies führte zu einem sehr unausgeglichenen Chassis. Sobald wir mit der weicheren 4.8 kg / mm Stoßdämpferfeder gefahren sind, die beim 2018 MX450-FI Standard ist, schwebte das Fahrrad im Sweet Spot des Hubs. Der TM fühlte sich bei 105 mm Durchhang im hinteren Bereich immer noch groß an. Wir gingen auf 110mm runter und alles war hunky-dory. Bei diesem Rennabfall fühlte sich das Chassis vorne und hinten perfekt ausbalanciert an. Um das Fahrrad noch besser zu machen, sollten wir den Hilfsrahmen um 5 mm kürzen, wodurch sich die Rückseite des Sitzes um 15 mm absenkt. Ralf Schmidt arbeitet daran, einen einstellbaren Hilfsrahmen herzustellen, damit die Fahrer die Höhe nach ihren Wünschen anpassen können.

Seltsamerweise funktionierte das Heck des MX450-FI besser, als der Tank fast leer war, als der Kraftstofftank in der Mitte des Körpers voll war. Da der Kraftstofftank des TM über dem Stoßdämpfer und unter dem Sitz montiert ist, ist es sinnvoll, dass der Fahrer einen Unterschied in der Gewichtsabweichung spürt.

F: WAS WÜRDEN WIR TUN, WENN WIR ITALIENISCHE BOUTIQUE-BAUER SIND?

A: Wir haben die gleiche Frage im Jahr 2016 gestellt. Wir haben uns beschwert, dass der Stoßdämpfer zu steif war, die Gabeln hart waren, das Fahrrad zu schwer zu starten war, es zu hoch saß, das Getriebe Bonneville Salt Flats groß war, der Lenker hochhobig war und Der Tankdeckel war unmöglich zu öffnen. Zum Glück wurden für 2018 viele unserer Beschwerden beantwortet. Wir sind immer noch der Meinung, dass der Tankdeckel ein besseres Design benötigt, aber das Ergebnis ist, dass TM auf den amerikanischen Markt hört. KTM erlebte die gleichen wachsenden Schmerzen mit den Wünschen und Bedürfnissen amerikanischer Rennfahrer.

Da TM sein Fahrrad aktualisiert hat, müssen wir unsere Liste aktualisieren.

(1) Starten. Der amerikanische TM-Importeur Ralf Schmidt importiert alle MX450-FIs mit installiertem optionalem Elektrostarter. Guter Zug, aber ein besserer Zug wäre, wenn TM das Paket verkleinert, damit der Elektrostarter ohne zusätzliches Gewicht installiert werden kann.

(2) Motorbremse. TM hat in den letzten Jahren die Dekompressionsbremsung des Motors verringert. Es kann Sie jedoch immer noch überraschen, wenn Sie Ihren Schaltpunkt verpassen und das Fahrrad ausdrehen. Vor einigen Jahren war die Dekompressionsbremsung so stark, als Sie den Gashebel abrollten, dass die Bremsen nicht notwendig waren. Für das Jahr 2018 hat TM einen großen Sprung nach vorne gemacht, um das Tuckern-Tuckern-Tuckern zu verringern. Wir möchten, dass es noch weiter reduziert wird.

(3) Gewicht. Der TM MX450-FI ist groß und schwer. TM muss zusammen mit Honda, Suzuki und Yamaha seine 450er auf ernsthafte Diäten setzen.

F: JETZT, DASS TM MAX NAGL UNTERZEICHNET HAT, WIRD ER DAS FAHRRAD VERBESSERN?

A: Ja und nein. TM wird alles machen, was Max will. Verschiedene Rahmen, Motoren, Kopfwinkel - Sie nennen es und der kleine, aber mächtige TM-Rennshop wird jedem Wunsch von Max gerecht. Im Gegensatz zu AMA Pro-Rennen hat die MXGP-Serie keine Produktionsregel. Sie können Rennen fahren, was sie wollen. Nagl sagt, dass TM ihn zu einem Fahrrad machen wird, das GPs gewinnen kann. Hoffentlich, was Max will, wird der Rest von uns 2020 kommen. Werksräder sind nutzlos, wenn ihre Technologie nicht bis zur Produktionslinie reicht.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Kettenradschrauben hinten. Wir mögen es, dass wir uns keine Sorgen machen müssen, dass sich das Kettenrad mitten im Moto löst. Tatsächlich gefällt es uns, dass drei Kettenradschrauben herausfallen könnten und das Kettenrad immer noch nicht einmal wackeln würde. Warum nicht? Weil die hinteren Kettenräder von TM von neun Schrauben gehalten werden. Das ist übertrieben.
(2) Höhe. Mit der leichteren Stoßfeder fühlt sich das Fahrrad viel tiefer an als in der Vergangenheit, ist aber immer noch zu groß. Wenn wir es wären, würden wir den Hilfsrahmen abschneiden und den Schock verkürzen.
(3) Reifen. Mitas-Reifen wären nicht unsere erste Wahl, obwohl es sich um ein tschechisches Unternehmen handelt, dem sowohl Barum als auch Trelleborg gehören.
(4) Airbox. Wir mögen das unkomplizierte und einfache Design der Front-Airbox des TM, aber die großen Airbox-Lüftungsschlitze machen das Fahrrad bei hohen Drehzahlen störend laut.
(5) Tankdeckel. Wir lieben den seitlich angebrachten Tankdeckel. Es ist sehr Formel 1, aber wir könnten den kleinen Tankdeckel nicht ohne eine Zange abnehmen.
(6) Schalten. Unter Last wird das Schalten kerbig.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:
(1) Bremsen. Der 270-mm-Galfer-Frontrotor und die Brembo-Hydraulik des TM machen ihn zur leistungsstärksten Serienbremse - sogar besser als KTM-Bremsen.
(2) Räder. Die blauen Takasago Excel-Felgen sind an sehr schlanken, polierten Spulennaben geschnürt.
(3) Aussetzung. Die diesjährigen Vorderradgabeln fühlen sich nicht mehr wie gefälschte Kayaba SSS-Gabeln an. Sie sind die reale Sache.
(4) Hydraulische Kupplung. Die selbsteinstellende Hydraulikkupplung ist großartig.
(5) Handhabung. Dies ist ein großartiges Fahrrad. Es kann sich schnell einschalten und hat eine gute Geradeausstabilität.
(6) Getriebe. Als wir das letzte Mal einen TM MX450-FI getestet haben, haben wir uns bitter darüber beschwert, dass das 14/50-Getriebe viel zu groß ist. Die Änderungen, die TM für 2018 vorgenommen hat, passen viel besser zu einem 450er.
(7) Kontaktpflaster. Allen unseren Testern hat es gefallen, dass der TM viel Grip für ihre Beine bietet. Das Kontaktfeld ist viel größer als bei den meisten Marken.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Die Leute fragen uns immer, warum wir den TM MX450-FI nicht in unser jährliches Shootout aufnehmen. Es gibt einige Gründe, aber der größte ist, dass TM in Amerika am besten als Zweitaktunternehmen bekannt ist. Daher importieren sie weniger MX450-FIs pro Jahr als neue Rembrandt-Gemälde im Flohmarkt. Diese Motorräder sind selten, aber ihre Knappheit hat ihre Wettbewerbsfähigkeit nicht beeinträchtigt. Der 2018 TM MX450FI kann mit den großen Hunden laufen.

MXA 2018 TM MX450-FI SETUP SPECS

So haben wir unseren 2018 TM MX450-FI für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

KAYABA SSS GABELEINSTELLUNGEN
Für Hardcore-Rennen haben wir dieses Setup auf dem 2018 TM MX450-FI ausgeführt (Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben):
Federrate: 0.45 kg / mm
Komprimierung: 13 Klicks raus (16 Klicks raus)
Rebound: 13 Klicks raus
Gabelhöhe: 5mm hoch
Anmerkungen: In den meisten Fällen sind Kayaba SSS-Gabeln die besten Gabeln, aber sie sind nicht gut mit dem falschen Ventil. TM hat einige wichtige Schritte unternommen, um funktionsfähige Einstellungen im 2018 TM MX450-FI zu erhalten. Sie sind für den durchschnittlichen Fahrer etwas steif, aber sobald wir die Kompression eingestellt haben, haben wir sie angewählt.

TM SCHOCK EINSTELLUNGEN
Für Hardcore-Rennen haben wir dieses Setup auf dem 2018 MX450-FI ausgeführt (Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben):
Federrate: 4.8 kg / mm
Race Sag: 110 mm (105 mm)
Hi-Komprimierung: Ich stelle mich heraus
Lo-Komprimierung: 15 Klicks raus
Rebound: 20 Klicks raus
Anmerkungen: TMs hatten schon immer ein Stinkbug-Gefühl. In der Vergangenheit haben wir den Durchhang auf 115 mm abgesenkt, eine weichere Stoßfeder verwendet und den Stoßdämpfer ausgesandt, um ihn zu verkürzen. Für das Jahr 2018 nahm TM Änderungen in die richtige Richtung vor, um das Heck des Fahrrads abzusenken, und wechselte von einer Feder mit 5.2 kg / mm zu einer leichteren Feder mit 4.8 kg / mm. Dies ermöglichte dem MX450-FI ein ausgewogenes Gefühl ohne große Anpassungen.