MXA RACE TEST: 2019-1 / 2 HUSQVARNA ROCKSTAR EDITION

Husqvarna ist erst seit der Husstar FC2018 Rockstar Edition 1-2 / 450 im Limited Edition-Geschäft tätig. Dies ist ein spezielles Fahrrad, das gebaut wurde, um ein Loch im AMA-Regelwerk auszunutzen, durch das Sie einen Zement-LKW fahren können, insbesondere mit Roger DeCoster am Steuer. Kein Fahrer in einem der teilnehmenden Teams durfte 2019-Modelle in der Supercross-Serie 2018 fahren, wie es die Husky- und KTM-Fahrer waren. Warum nicht? Die AMA-Regeln besagen, dass niemand ein Fahrrad fahren darf, das nicht an die Öffentlichkeit verkauft wird. Und in der Regel müssen mindestens 400 Fahrräder für die Öffentlichkeit verfügbar sein. Husqvarna produzierte vor Beginn der letztjährigen und diesjährigen AMA-Saison über 400 Rockstar-Editionen. Durch die Ausnutzung der AMA-Homologationsregel konnte Jason Anderson nächstes Jahr mit dem Fahrrad zur AMA Supercross-Meisterschaft 2018 fahren, während Roczen, Tomac, Barcia, Peick oder andere Personen, die nicht in einer KTM Factory Edition oder einer Husky Rockstar Edition waren, auf ihren alten Motorrädern saßen .

Wenn die AMA-Homologationsregel schief geht, verlangt die AMA nicht, dass die 400 Motorräder der Öffentlichkeit vor Beginn der Rennsaison zur Verfügung stehen. Stattdessen müssen bis zum 200. März 1 nur 2019 dieser Spezialmotorräder im Land sein. Die zweiten 200 Rockstar-Editionen müssen erst am 1. Juni 2019 erscheinen. Eine schnelle Überprüfung Ihres Rennkalenders für 2019 zeigt dies Am 1. Juni ist die AMA Supercross-Serie 2019 für 28 Tage beendet. Kurz gesagt, für die überwiegende Mehrheit der AMA Supercross-Serie 2019 sind die Werksfahrer Husqvarna und KTM die einzigen Fahrer, die Zugang zur Technologie des nächsten Jahres haben. 

KTM und Husqvarna verstoßen nicht gegen die Regeln. Sie biegen sie nicht einmal. Nichts hindert Yamaha, Suzuki, Kawasaki oder Honda daran, ihre eigenen Factory Editions zu produzieren - außer dass die japanischen Marken nicht bereit sind, im November eine spezielle Produktionslinie in Betrieb zu nehmen, um die Rennräder des nächsten Jahres in die Hände ihrer Teamfahrer zu bekommen ( und 400 Verbraucher). Wir wissen, was Sie als Nächstes sagen werden: „Was ist mit der Honda CRF2019WE Works Edition 450? Ist es nicht dasselbe wie eine KTM Factory Edition oder eine Husky Rockstar Edition? “ Die Antwort ist nein." Die CRF450 Works Edition von Honda erschien erst Monate vor der Verfügbarkeit des Honda CRF2019 für 450. Es kam in Verbindung mit dem Serienrad heraus und wird sechs Monate nach dem Start der Supercross-Serie verkauft. Es handelt sich nur um einen serienmäßigen CRF450 mit Rennteamgrafiken, poliertem (nicht portiertem) Zylinderkopf, Yoshimura-Aufsteckschalldämpfer, beschichteten Fahrwerkskomponenten, Honda-Teamgrafiken und einem Preis von 11,499 US-Dollar.

Wenn die AMA die Homologationsregel ernst nehmen würde, würde die Regel besagen, dass "kein Fahrrad im AMA-Wettbewerb gefahren werden kann, bis alle 400 homologierten Fahrräder über US-Händler erhältlich sind". Ohne diese Regel wird AMA-Rennen immer eine Frage der Hab und Gut sein.

ABER POLITIK UND AMA IGNORANCE AUSSERHALB IST ES NICHT UNSER JOB, AUF KTMs UND HUSKYS PARADE ZU REGEN. SIE LESEN DAS AMA-REGELBUCH, FOLGTEN IHNEN ZUM TEE UND DIE ÖFFENTLICHKEIT ERHÄLT DIE CHANCE, DAS FAHRRAD DES NÄCHSTEN JAHRES ZU BESITZEN, BEVOR DAS FAHRRAD DES NÄCHSTEN JAHRES HIER IST.

Abgesehen von Politik und AMA-Ignoranz ist es nicht unsere Aufgabe, auf der Parade von KTM und Husky zu regnen. Sie lasen das AMA-Regelwerk, folgten ihm bis zum T und die Öffentlichkeit bekam die Chance, das Fahrrad des nächsten Jahres zu besitzen, bevor das Fahrrad des nächsten Jahres hier ist. Es ist unsere Aufgabe, Ihnen die Leistung der Husqvarna FC2019 Rockstar Edition 1-2 / 450 zu erläutern. Auf Anhieb die MXA Die Testcrew war der Ansicht, dass das Leistungsband in der Zwischensaison schneller war als die aktuelle FC2019-Mühle von 450. Wir haben es mit unserem Standard FC450 hintereinander gehämmert und konnten einen Unterschied spüren. Die Kraft des Grundlegenden 2019 Husky FC450 Es hat nie gefehlt, aber es fühlte sich durch den Übergang von niedrig nach mittel etwas schleppend an. Der serienmäßige FC450 fühlte sich wie ein Sportwagen an, der darauf wartete, dass der Turbolader ihn aufwickelte. Das nachträgliche Gefühl war kein Deal Breaker und für Testfahrer, die Geschmeidigkeit gegenüber Brutalität bevorzugten, war es ein Deal Maker. 

Im Vergleich dazu hatte die Rockstar Edition 2019-1 / 2 eine lebendigere Leistungskurve, die eher darauf aus war, in das Fleisch des Leistungsbands zu springen. Der Motor der Rockstar Edition war besser, aber es war schwer, die Quelle dieser aktiveren Gasannahme zu finden. Die Ingenieure von Husqvarna behaupteten, dass die ECU-Zuordnung dieselbe sei. Wir konnten nicht sehen, wie die neue Bronze-Top-End-Stangenbuchse (die die beschichtete Stahlbuchse ersetzt) ​​einen großen Beitrag zu einer schnelleren Reaktion leisten kann. Die Rockstar Edition wird mit einem FMF Factory 4.1 Slip-On geliefert, aber beim Testen haben wir es vorgezogen, eine Aktie zu betreiben Husqvarna FC250 Schalldämpfer (ohne interne Drossel) über dem FMF-Slip-On, da der Serienschalldämpfer stärker trifft und schneller durch den Übergang von niedrig nach mittel zieht. Der neu gestaltete JE-Kolben mit seinen kastenförmigen Verstärkungen unter der Kuppel, dem CNC-gefrästen und hartanodisierten Ringsteg und dem neu konfigurierten Kolben-Nocken war einer von nur zwei möglichen verbleibenden Kraftspendern, aber abgesehen von dem Nocken schien nichts auf dem Kolben zu sein das Potenzial zu haben, das Low-End zu beleben. Die einzige verbleibende Snap-Quelle musste der neuen Kipphebelarchitektur (Topologie) zugewiesen werden. Die Form des alten Kipphebels wurde verschoben, um zu verhindern, dass sich der Kipphebel bei hohen Drehzahlen biegt, was zu einer fehlerhaften Ventilsteuerung beitragen kann. Aber wir raten nur und Husqvarna sagt es nicht.

Wenn wir Männer wetten würden, würden wir wetten, dass die ECU in Bezug auf den Zündvorschub am unteren Ende leicht verändert wurde - und Husqvarna hat das nicht verbreitet. Es ist die Rede von einer US-amerikanischen ECU-Karte nur für die USA für 2020. Hoffen wir, dass dies geschieht. Wenn Sie an einer niedrigeren bis mittleren Antwort Ihres FC450 interessiert sind, senden Sie Ihr Steuergerät an Jamie Ellis von Twisted Development unter www.td-racing.com oder rufen Sie (951) 698-7222 an. Sie können auch Löcher in die Abdeckung der Husqvarna-Airbox bohren, damit der Motor atmen kann. Die Rockstar Edition hat keine belüftete Airbox-Abdeckung, aber die 2020 ist für eine geplant.

MXA Testfahrer näherten sich der 2019-1 / 2 WP AER-Federung mit einem Körnchen Salz. Es hat uns gefreut, dass sie die langsame Kompressionsdämpfung erleichtert haben, aber uns Angst gemacht, dass sie den empfohlenen Luftdruck von 152 psi auf 158 psi erhöht haben. Das Erhöhen des Luftdrucks von 10.5 bar (152 psi) auf 10.9 bar (158 psi) ist ein totes Werbegeschenk dafür, dass sich die Gabeln durch das weichere Ventil viel freier in ihren Hub bewegen können - und der hinzugefügte Luftdruck dient dazu, die weichere Druckdämpfung zu halten höher in seinem Hub. WP machte die Gabeln weicher und fügte dann Luft hinzu, um sie steifer zu machen. Das gibt zu bekommen. 

Was auch immer sie taten, nach unserer ursprünglichen Skepsis stellten wir fest, dass es nichts gab, vor dem wir uns fürchten mussten. Jeder Testfahrer spielte mit den Luft- und Dämpfereinstellungen, bevor er zustimmte, dass die Produktionsgabeln für 2020 besser waren als die Produktionsgabeln für 2019. Auf der Strecke begannen die Testfahrer mit der Kompression bei 12 Klicks, dem Rückprall bei 18 Klicks und den Gabeln rutschten bis zur zweiten Linie. Als Ausgangspunkt gab jeder Testfahrer seine Lieblingsnummer aus den 2018 WP VRE Luftgabeln ein. Überraschung! Die meisten Zahlen des letzten Jahres arbeiteten an den Gabeln des nächsten Jahres.

Es versteht sich von selbst, dass bis auf unsere AMA Pro-Testfahrer der von allen anderen Testfahrern gewählte Luftdruck viel niedriger war als die empfohlenen 158 psi. Wir sagen dies, damit Sie sich nicht wie ein seltsamer Mann fühlen, wenn Sie Luftdrücke im Bereich von 130 psi bis 140 psi ausführen. Diese niedrigen Drücke sind das, was die Mehrheit und nicht die Minderheit der meisten normalen Fahrer ist.

Es wird einige Verwirrung darüber geben, wie WP-Gabeln genannt werden. VRE ist raus. Die neue 2020 WP-Produktionsgabel heißt XACT, obwohl sie von der VRE abgeleitet ist. Für 2020 haben alle WP Motocross Gabeln ausgefallene Marketingnamen. Es gibt drei Versionen von XACT-Gabeln: Standard-XACT-Luftgabeln, XACT Pro-Federgabeln und XACT Pro-Luftgabeln. Wenn nach XACT Pro angezeigt wird, bedeutet dies, dass es sich um eine Kegelventilgabel handelt, der Name des Kegelventils jedoch nicht und XACT Pro nicht vorhanden ist.

Obwohl der 2019-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition so schwarz und weiß ist, wie es ein Fahrrad nur kann, ist der schmuddelige blaue Rahmen des Serienrads tiefschwarz lackiert, aber aus irgendeinem Grund sind die Gabelbrücken, der FMF-Schalldämpfer und die Naben eloxiert Blau. Wir vermuten, dass die Husqvarna-Aftermarket-Abteilung das blaue Motiv auf den Klemmen und Naben verwendet hat, da Blau und Gelb die offiziellen Farben von Husqvarna sind - in Anspielung auf ihre schwedischen Wurzeln. Und da die blauen Factory-Gabelbrücken und die blauen Factory-Hubs aus dem Aftermarket-Katalog von Husqvarna stammen, war sie blau oder gar nichts.

UNSERE Vermutung ist, dass die HUSQVARNA AFTERMARKET DIVISION mit dem blauen Motiv auf den Klammern und dreifachen Klammern verschwunden war, weil blau und gelb die offiziellen Farben von Husqvara sind - in einem Nicken zu ihren schwedischen Wurzeln.

Die werkseitigen Gabelbrücken sehen aus, als wären sie Kopien der ROCS-Klemmen von Xtrig, da die oberen und unteren Klemmen dort geschlitzt sind, wo sie die Gabelbeine greifen. Sowohl die obere als auch die untere Klammer sind in zwei Segmente unterteilt, in denen sie die Gabelbeine greifen. Die geschlitzten Segmente verbessern die Kontaktfläche der Gabelbrücken an den Gabelrungen. Wie machen sie das? Durch zwei dünnere Segmente, die sich im Gegensatz zu einer großen Klemmfläche um die Gabelstütze wickeln, passen sich die Segmente besser an die runde Form des Gabelrohrs an. Sie unterscheiden sich von Xtrig-Klemmen darin, dass sich alle Klemmschrauben der Dreifachklemme auf der Rückseite der Gabelbrücken befinden. Die Schrauben von Xtrig wechseln sich mit einem Satz an der Vorderseite der Klemme und einem auf der Rückseite ab.

Zusätzlich kann der Gabelversatz von 22 mm auf 20 mm geändert werden, indem die 27 mm-Mutter unter der Lenkspindel gelöst und die Spindel um 180 Grad gedreht wird. Ein geringerer Gabelversatz (20 mm im Gegensatz zu 22 mm) erhöht die Spur und sollte das Lenken des Fahrrads verlangsamen und die Stabilität verbessern, während ein größerer Versatz (22 mm) das Fahrrad schärfer drehen lassen sollte. Wir bevorzugten den serienmäßigen 22-mm-Versatz. Abgesehen von den blauen Naben waren die Rockstar Edition-Räder mit CNC-gefrästen Billet-Naben ausgestattet, die viel stärker sind als die serienmäßigen Gussnaben (die zur Reinigung des Aussehens bearbeitet wurden). Zusätzlich sind die Factory-Räder mit schwarzen DID DirtStar-Felgen und einer 36-Speichen-Front (in einem starken Drei-Kreuz-Muster geschnürt) ausgestattet. Diese Räder sind bereits bei Ihrem Husqvarna-Händler für rund 900 US-Dollar pro Satz erhältlich.

Zum Zubehör gehören ein gefalteter Selle Dalla Valle-Sitzbezug, ein Holeshot-Gerät, ein blaues Kettenrad, eine Unterfahrschutzplatte, ein halbschwimmender vorderer Bremsrotor, Rockstar-Teamgrafiken und ein vorderer Scheibenschutz.

Die Liste der Aktualisierungen und Änderungen des Husqvarna FC2019 1-2 / 450 ist keineswegs ein Quantensprung nach vorne. Die wesentlichen Änderungen beschränken sich auf drei kleinere Motormodifikationen (Kipphebel, Kolben und obere Stangenbuchse aus Bronze), acht Anschraubmodifikationen (Räder, Gabelbrücken, FMF-Schalldämpfer, Sitzbezug, Holeshot-Gerät, vordere Rotorabdeckung, Rockstar-Grafik , blaues Kettenrad) und aktualisierte Federung 2020 (XACT-Gabeln, neu ventilierter Stoßdämpfer und werkseitige Gabelbrücken). In Wahrheit ist die Rockstar Edition die Version der österreichischen Fabrik von dem, was viele amerikanische Verbraucher mit ihren Serienrädern machen - und ebenso hat die Rockstar Edition 2019-1 / 2 nicht viel mit den Rennrädern des Husqvarna-Werksteams zu tun das grundlegende rollende Fahrgestell. 

In vielerlei Hinsicht ist die 2019-1 / 2 Husky FC450 Rockstar Edition die moderne Version einer 1969er Yamaha DT-1 mit einem GYT-Kit. Für diejenigen, die zu jung sind, um sich zu erinnern, könnte ein Rennfahrer einen 1968er-69er Yamaha DT-1 250 und ein GYT-Kit (Original Yamaha Tuning) kaufen, um ihn zu verbessern. Das zusätzliche GYT-Kit bestand aus einem Chromzylinder mit Öffnungen, einem Hochkompressionskopf, einem Einringkolben, einem größeren Vergaser und einer Expansionskammer. Sie können es bei Ihrem Yamaha-Händler kaufen, um Ihren einfachen DT-1-Enduro-Motor zu kaufen. Zum Vergleich: Die Rockstar Edition startet als serienmäßiger Husqvarna FC450 am österreichischen Fließband und erhält eine Handvoll Motorteile, aktualisierte Fahrwerkskomponenten und ein paar Spezialteile. Das Problem beim Kauf von Kit-Bikes oder Garage-Queen-Maschinen von Leuten mit zu viel Geld ist, dass alles, was sie getan haben, um ihre Bikes zu modifizieren, wahrscheinlich nicht das ist, was Sie getan hätten. Gleiches gilt für die Rockstar Edition. Wollten Sie blaue Hubs? Wollten Sie ein Slip-On-Rohr? Wollten Sie einen Guts Sitzbezug? Wollten Sie XACT-Produktionsgabeln oder XACT Pro-Federgabeln (Kegelventil)? Na, hast du Punk?

Die ROCKSTAR EDITION 2019-1 / 2 ist die moderne Version eines YAMAHA DT-1969 von 1 mit einem GYT-Kit. Für diejenigen, die zu jung sind Um sich zu erinnern, könnte ein Rennfahrer A kaufen LAGER 1968–69 YAMAHA DT-1 250 UND A. GYT (ECHTES YAMAHA-TUNING) KIT, UM ES ZU STANZEN.

Vielleicht sind es nur wir, aber wir sind der Meinung, dass KTM Factory Editions und Husqvarna Rockstar Editions so nahe wie möglich an den Nachbauten der Werksrennräder sein sollten - keine ausgebluteten Serienräder. Und seien Sie ehrlich, dies ist keine Nachbildung von Jason Andersons Fabrik FC450.

Es ist jedoch ein großartiges Motorrad (blinged oder unbleded). Es verfügt über einen gesunden Motor, ein hervorragendes Handling, eine kugelsichere Kupplung, ein Pankl-Getriebe, einen elektrischen Start, eine Traktionskontrolle, Brembo-Bremsen, Druckknopfkarten, ein 36-Speichen-Vorderrad, hervorragende Fahrwerkskomponenten, Pro Taper-Stangen, ein perfektes Schalten und ein 224-Pfund-Gewicht Trockengewicht. Die Rockstar Edition ist nicht jedermanns Sache, nicht zuletzt, weil Husqvarna nur 400 davon herstellen wird (und um die FC450 Rockstar Edition herzustellen, mussten sie die Produktion einstellen KTM 250SXF Werksedition). Wenn Sie der Meinung sind, dass es das zusätzliche Geld wert ist, als erster in Ihrem Block einen 2020 Husqvarna 450SXF zu haben, dann entscheiden Sie sich dafür. Wir warten auf das aktuelle Produktionsmodell für 2020.