MXA-RENNTEST: 2019 HONDA CRF250RX CROSS-COUNTRY

F: WIE UNTERSCHEIDET SICH DAS HONDA CRF2019RX-OFF-ROAD-FAHRRAD 250 ZUERST VOM HONDA CRF2019-MOTOCROSS-FAHRRAD 250?

A: Falls Sie es nicht bemerkt haben, gibt es heute eine neue Generation von Offroad-Bikes auf dem Markt. In der Vergangenheit war das typische Offroad-Bike ein speziell für Enduro entwickeltes Fahrrad. Obwohl es oft auf einem ein paar Jahre alten Motocross-Modell basierte, teilte es nicht viel mit seinen Motocross-Brüdern. Das Offroad-Modell der alten Schule hatte ein Getriebe mit großem Übersetzungsverhältnis, ein Sechsganggetriebe, einen Scheinwerfer, einen großen Tank, Handschützer, einen digitalen Tacho / Kilometerzähler, einen Funkenfänger und Fahrwerkskomponenten der unteren Linie. Klassische Beispiele hierfür wären die Modelle KTM EXC-F, Husqvarna FE, Suzuki RMX und Yamaha WR. Während sich alle diese puristischen Offroad-Modelle noch in den Ausstellungsräumen befinden, wurden sie von Offroad-Wettbewerbern wie dem Yamaha YZ250FX, dem Yamaha YZ450FX und anderen ergänzt. Yamaha YZ250X Zweitakt, Husqvarna FX350, FX450, TX300 Zweitakt, KTM 250XC-F, 350XC-F, 450XC-F, 250XC Zweitakt und 300XC Zweitakt. Diese Motorräder sind als Cross-Country-Modelle gekennzeichnet. Dies ist ein Code für Motocross-Modelle mit minimalen Kompromissen für den Offroad-Einsatz.

Hier kommt der Honda CRF2019RX 250 ins Spiel. In jeder Hinsicht handelt es sich um ein Honda CRF2019 Motocross-Fahrrad von 250 mit einer Handvoll Offroad-Ausstattungen. Mehr Moto / weniger Enduro entspricht einem Cross-Country-Rennfahrer. Der CRF250RX unterscheidet sich vom CRF250 in acht Punkten:

(1) Der Verkaufspreis beträgt 8299 USD für den RX und 7999 USD für den CRF250.

(2) Die Kraftstoffkapazität beträgt 2.2 Gallonen gegenüber 1.6 Gallonen.

(3) Es wiegt 6 Pfund mehr als das bereits schwere 227-Pfund-CRF250.

(4) Dunlop AT-81-Reifen sind über den CRF250 spezifiziert Dunlop MX3S Reifen (zusammen mit einem 18-Zoll-Hinterrad).

(5) Der CRF250RX verfügt über einen Seitenständer aus geschmiedetem Aluminium.

(6) Beim RX-Modell ist eine O-Ring-Kette enthalten.

(7) Die Gabel und die Stoßfeder sind einen Schritt leichter als die CRF250-Komponenten (zusammen mit leichteren Ventilen).

(8) Das exklusive CFR-RX-Steuergeräte-Mapping wurde entwickelt, um das Drehmoment für Offroad-Situationen zu verbessern.

F: Was hindert den 2019 HONDA CRF250RX daran, ein Motocross-Fahrrad zu sein?

A: Bei der Verwendung eines maßgeschneiderten Offroad-Bikes als Motocross-Bike gibt es immer Kompromisse. Wie viele Kompromisse? Zwei um genau zu sein.

(1) Die überwiegende Mehrheit der 6 zusätzlichen Pfund ist in Form des großen Kraftstofftanks, den Honda vom CRF450RX ausgeliehen hat, hoch am Chassis montiert. Konservativ befindet sich die Hälfte der zusätzlichen 6 Pfund in Form von Benzin hoch hinter dem Steuerrohr. Darüber hinaus ist der CRF250RX an den Kühlerflügeln 1 Zoll breiter als der CRF250. Ein Zoll klingt vielleicht nicht nach viel, aber jeder Testfahrer hat es erwähnt.

(2) Die Federung ist weicher. Wir dachten, dies wäre ein Deal Breaker für die meisten Motocross-Rennfahrer, aber abgesehen von AMA-Profis, Sumo-Wrestlern und Supercross-Fans wurden die 49-mm-Showa-Schraubenfedergabeln und der Dämpfer rundum begrüßt. Tierärzte und Anfänger liebten die Suspendierung.

F: KANN DER HONDA CRF2019RX 250 ALS MOTOCROSS-FAHRRAD VERWENDET WERDEN?

A: Sie wetten. Wie das? Unter dem großen Tank befindet sich das Herz und die Seele eines Honda CRF2019 Motocross-Motorrads von 250. Es teilt die Bremsen, Rahmen, Airbox, Fünfganggetriebe, Motorarchitektur, Abmessungen, Rahmengeometrie, Gabelbrücken, Lenker, Hilfsrahmen, Sitz, Kotflügel, Schwinge, Stoßdämpfergestänge, Radstand, 44-mm-Drosselklappengehäuse, Verdichtungsverhältnis, Elektrostarter, Titanventile, Batterie, Nockenwelle, drei Startsteuerungssysteme und drei Druckknopfkarten mit seinem angeblich rassigeren Bruder.

F: WAS SIND DIE HINZUGEFÜGTEN FUNKTIONEN DES HONDA CRF2019RX 250?

A: Das Hauptaugenmerk der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Honda lag auf dem Bau einer Cross-Country-Version, ohne zu viel Geld auszugeben. Der Hauptbestandteil dieses Rezepts bestand darin, so viel wie möglich vom CRF2019-Motocross-Fahrrad 250 intakt zu lassen und nur die unverzichtbaren Offroad-Utensilien (großer Tank, 18-Zoll-Hinterrad, O-Ring-Kette und Seitenständer) hinzuzufügen. . Daher gibt es beim CRF2019RX 250 kein spezielles Sechsgang-Getriebe, keine Handschützer, keinen Scheinwerfer, keine Instrumententafel oder keinen Funkenschutz. Es mag ein nacktes Offroad-Bike sein, aber es strotzt nur so vor dem guten Zeug des CRF250-Motocross-Bikes. Diese Liste enthält:

(1) Steuerung starten. Wie der RX erhält der CRF250 die Drei-Modus-Startsteuerung. Wir können uns keine Verwendung für ein 250ccm Enduro-Bike vorstellen, aber es könnte bei Massenstart-Cross-Country-Rennen hilfreich sein.      

(2) Zündkarten. Es gibt drei Druckknopfkarten. Die Bestandskarte wird durch ein einzelnes blinkendes blaues Licht am linken Kartenschalter angezeigt. Die weiche Karte wird aktiviert, wenn das blaue Licht zweimal blinkt. Die aggressive Karte ist wirksam, wenn das blaue Licht drei Mal hintereinander blinkt.

(3) Gabelschutz. Die CRFs von 2019, einschließlich des CRF250RX, wurden mit umlaufenden Gabelschutzvorrichtungen ausgestattet, um den Schutz vor Steinschlägen zu verbessern. 

(4) Balken. Honda wechselte von 7 / 8th Renthal Bars zu übergroßen 1-1 / 8th Renthal Fatbars auf dem CRF und CRF-RX. 

(5) Bremssattel. Der vordere Bremssattel wurde für 2019 mit einem größeren 30-mm-Kolben überarbeitet, um im Einklang mit dem vorherigen 27-mm-Doppelkolben-Bremssattel zu arbeiten. Dieser Mod verbesserte die Bremsmodulation am 270 mm Frontrotor.

(6) Dreifachklemme. Die obere Gabelbrücke verfügt nun über zwei Lenkerpositionen, die insgesamt vier Fahrpositionen ergeben. Die zwei hinzugefügten Positionen ermöglichen es dem Fahrer, die Stangen über einen Bereich von 26 mm zu bewegen, einschließlich 10 mm weiter hinten von der Lagerposition. 

(7) Motorschutz. Der Motorschutz wurde neu gestaltet, um den Luftstrom für eine verbesserte Motorkühlung zu erhöhen und gleichzeitig einen angemessenen Gehäuseschutz zu bieten. 

(8) Fußrasten. Die Fußrasten sind 20 Prozent leichter und haben eine neue Form, um Schlamm leichter abzulassen. Da der geschmiedete Aluminium-Seitenständer jedoch etwas zum Anschrauben benötigt, wurde die linke Fußrastenhalterung neu konstruiert, um doppelte Leistung zu erzielen, wobei sowohl der Fußrasten- als auch der Seitenständer gehalten werden. Wenn Sie den Seitenständer nicht benötigen, kann er leicht entfernt werden, aber die klobige übergroße Stahlhalterung bleibt in der Luft hängen. Sie müssten eine CRF250-Fußrastenhalterung kaufen, um den Look zu verbessern.

F: WIE VERGLEICHT DER CRF2019RX-MOTOR 250 MIT DEM CRF2019-MOTOR 250 AUF DYNO?

A: Das Honda CRF2019 Motocross-Fahrrad von 250 leistet 42.68 PS im Vergleich zu 250 PS des CRF42.40RX. Das ist ein sehr bescheidener Unterschied. Die maximale Leistung des CRF300 ist nur 250 U / min höher, und das Drehmoment des CRF19.97 beträgt 250 Fuß-Pfund und des CRF19.80RX 250. Kurz gesagt, der CRF250RX und der CRF250 pumpen die gleichen Zahlen, die gleiche Kurve und den nahezu identischen Peak aus. 

F: WIE VERGLEICHT DER CRF2019RX-MOTOR 250 MIT DEM CRF2019 250 AUF DER SPUR?

A: Ganz vorne möchten wir, dass jeder treue Honda CRF250-Besitzer weiß, dass der 2019 CRF250 ein viel besseres Triebwerk hat als das Modell 2018. Es gibt eine verbesserte Gasannahme, die schneller zum Fleisch des Leistungsbands gelangt und stärker nach oben zieht. Die Leistungskurve folgt genau der gleichen linearen Kurve wie die CRF250 des letzten Jahres, jedoch mit mehr Leistung auf der ganzen Linie. 

Angesichts dieser Aussagen würde es Ihnen schwer fallen zu verstehen, was die MXA Testfahrer könnten sich möglicherweise über die beschweren 2019 CRF250. Aber beschweren Sie sich, dass sie es getan haben. In Bewegung fehlte dem 2019 Honda CRF250 Motocross-Motor das Herunterschnappen. Es war schwer, aus den Ecken auf das Rohr zu kommen. Es war von niedrig bis mittel träge. Es sprang nicht aus einer Ecke wie ein YZ250F, KX250, 250SXF oder FC250. In der Tat sogar die viel bösartigen Suzuki RM-Z250 würde es töten, wenn die Geschwindigkeit und Drehzahl unter Quasar fielen. Sobald Sie es wieder auf die Pfeife gebracht haben, lief es großartig, drehte hoch und war mehr als wettbewerbsfähig. 

Der CRF2019RX 250 hatte das, was jeder Testfahrer wollte, stieg aber nicht in den Motocross-Motor CRF250 ein. Unabhängig davon, was die Prüfstandszahlen verraten, sind diese beiden Motoren nicht gleich. Der CRF250RX wurde sauber vom Boden aufgenommen und hatte einen drehmomentstarken Zug in die Mitte. Es war nicht festgefahren. Es fühlte sich am Ende der Kurven viel stärker an und drehte sich weiter in den mittleren Bereich.

F: WIE KÖNNEN ZWEI IDENTISCHE MOTOREN SO UNTERSCHIEDLICH LAUFEN?

A: Das wollten wir wissen. Der Honda CRF250 hatte ein mittleres Leistungsband, während der CRF250RX ein niedriges bis mittleres Leistungsband hatte, aber es handelt sich um identische Motoren. Die Köpfe sind die gleichen. Die Fälle sind die gleichen. Die Ventile sind gleich. Die Nockenwelle ist die gleiche. Der Kolben ist der gleiche. Beim CRF250 und beim CRF250RX ist alles gleich. Wie zwei Motoren mit absolut identischen mechanischen Teilen so unterschiedlich laufen könnten, ist ein Rätsel. Aber es ist ein Rätsel, das leicht zu lösen war. Wir haben die Teilenummern für die Blackboxen beider Motorräder überprüft. Sie waren anders. Es stellt sich heraus, dass die Blackbox CRF250RX im Vergleich zur Motocross-Blackbox CRF250 unterschiedliche Kraftstoffmengen und einen geringen Zündvorschub aufweist.

F: Was hat das getan? MXA TESTFAHRER DENKEN AN DIE ZWEI POWERBANDS?

A: Der CRF250-Motocross-Motor fühlte sich schneller an (als er im Fleisch seines Leistungsbereichs war). Es drehte sich schneller und trug etwas stärker über die Oberseite, während sich der CRF250-Offroad-Motor drehfreudiger anfühlte, tiefer unten stärker und im mittleren Bereich besser zog. Auf einer Überholspur mit einem Pro-Fahrer an Bord war der CRF250-Motor gut, aber wenn Sie einen Tierarzt darauf setzen, beschwert er sich darüber, dass er aus den Kurven träge ist. Auf einer Strecke mit vielen Kurven waren sowohl der Tierarzt als auch die Nationalprofis der Meinung, dass der CRF250RX-Motor besser war, da er nicht warten musste, um auf das Rohr zu steigen, bevor er sich bewegen würde. Die beiden Motoren wurden zu Fragen persönlicher Wahl. 

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Fünfgang. Die Hauptkonkurrenten des Honda CRF2019RX 250 sind entweder mit Sechsganggetrieben oder mit Fünfganggetrieben mit großem Übersetzungsverhältnis ausgestattet. Der CRF250RX hat genau das gleiche Fünfganggetriebe wie seine Motocross-Brüder. Offensichtlich ist dies kein Deal Breaker für den Motocross-Einsatz, aber für den ernsthaften Offroad-Einsatz verfügt der CRF250 nicht über den erforderlichen extrem niedrigen ersten Gang und den quasarschnellen Top-Gang.

(2) Gewicht. Es ist offensichtlich für die MXA zerstörende Mannschaft dass das Offroad-Modell CRF2019RX 250 zu schwer ist. Es wiegt 6 Pfund mehr als der 2019 Honda CRF250. Die CRF250RX-Gleichung wird durch ein ausgeprägtes Gewichtsdefizit des zusätzlichen Kraftstoffs ergänzt. 

(3) Steuerung starten. MXA Ich habe mich nie gezwungen gefühlt, die Startsteuerung für einen 250er Viertakt zu verwenden, aber wenn wir das tun würden, würden wir uns ein Gerät wünschen, das viel einfacher zu aktivieren ist.

(4) Motorabdeckungen. Der Lack auf den Zünd- und Kupplungsdeckeln war bei der ersten Fahrt zerkratzt. Honda sollte auf gebürstetes Aluminium umsteigen, damit die Abdeckungen länger besser aussehen.

(5) Karten. Es standen drei verschiedene Karten zur Auswahl - obwohl jeder Testfahrer die Aktienkarte bevorzugte (eine blinkende blaue Ampel). Die Bestandskarte erzeugte an jedem Punkt der Kurve über der weichen Karte (zwei blinkende blaue Lichter) oder der aggressiven Karte (drei blinkende blaue Lichter) die meiste Leistung. 

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:  

(1) Handhabung. Dies ist ein leicht zu fahrendes Fahrrad. 

(2) Gabeln. Die Showa-Schraubenfedergabeln eignen sich hervorragend für eine Vielzahl von Fahrern. Ja, sie sind weicher als die CRF250-Motocross-Gabeln, aber dies ist ein Plus und kein Minus für alle, die leicht, langsam oder verärgert über die Standardeinstellung von Motocross-Gabeln sind. 

(3) Reifen. Dunlop AT-81 Offroad-Reifen bieten eine längere Lebensdauer und Leistung in einem größeren Gelände als die Dunlop MX3S-Reifen für mittleres Gelände, die beim Motocross-Modell Standard sind.

(4) Kotflügel hinten. Wenn Sie den hinteren Kotflügel greifen, um den CRF250RX aufzunehmen, werden Sie die abgerundete Form zu schätzen wissen, die Honda an die Unterlippe des Kunststoffs geformt hat. Sehr bequem. 

(5) Kupplung. Es bietet ein anständiges Kupplungspaket und lässt sich leicht am Hebel ziehen. Bei unserem CRF250 fahren wir jedoch mit steiferen Kupplungsfedern, sodass wir von den 10 Prozent weicheren Kupplungsfedern der identischen Kupplung im CRF-X weniger als begeistert waren.

(6) Einstellbare Stangenhalterungen. Die obere Gabelbrücke verfügt über zwei Lenkerhalterpositionen, mit denen der Lenker über einen Bereich von 26 mm bewegt werden kann (und wenn die Halterungen um 180 Grad gedreht werden, können zusätzliche 10 mm eingestellt werden).

(7) Vorderradbremse. Alle vier japanischen Marken beeilten sich, mit den Brembo-Bremsen von KTM Schritt zu halten, indem sie übergroße 270-mm-Rotoren an ihren Motorrädern anbrachten. Das Problem bei dieser Strategie ist, dass die großen Rotoren, wenn sie mit ihren Bremssätteln der alten Schule gemischt wurden, keine Modulation aufwiesen und griffig waren. Für 2019 war Honda die erste japanische Marke, die dieses Problem durch eine Neugestaltung ihres vorderen Bremssattels mit zwei Kolben unterschiedlicher Größe behoben hat. Der größere 30-mm-Kolben sorgte für eine bessere Modulation, während der kleinere 27-mm-Kolben die Puckerleistung einbrachte. Sie sind immer noch nicht stark von Brembo, aber diese Bremsen sind eine große Verbesserung gegenüber der vorherigen Stop-Gap-Lösung. 

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Vielleicht sind es nur wir, aber wir verstehen nicht ganz, was Honda erreichen will. Ja, ja, ja, wir wissen, dass Honda wollte, dass der CRF250RX als Offroad-Fahrrad betrachtet wird, aber es ist wirklich nur ein Honda CRF250-Motocross-Fahrrad mit einer anderen Karte, einem großen Tank, einem 18-Zoll-Hinterrad und einer weicheren Federung. Ja, die Federung ist weicher und das Mapping wird weiter unten im Leistungsbereich neu verwendet, aber dies sind ziemlich normale Hop-Up-Mods. Es ist ein "fast" Fahrrad - fast ein Motocross-Fahrrad und fast ein Cross-Country-Fahrrad.

Wenn Sie an diesem Wochenende und in Glen Helen am kommenden Wochenende nach einem Allround-Viertakt mit 250 ccm suchen, sind sowohl der CRF250 als auch der CRF250RX mehr als fähig. Die Entscheidung hängt davon ab, welcher Aspekt des Sports für Sie wichtiger ist. Wenn Sie es mehr für Motocross verwenden möchten, wählen Sie den CRF250. Wenn Sie mehr für den Offroad-Einsatz benötigen, wählen Sie den CRF250RX.

MXAs 2019 HONDA CRF250RX SETUP SPECS

So haben wir unseren Honda CRF2019RX 250 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

SHOWA SPULENFEDERGABELN
Für Fahrer, die nach einer besseren Federung suchen als das, was ein Showroom-Motocross bietet, aber fester als das typische Offroad-Bike, hat Honda mit dem CRF2019RX-Setup 250 den Nagel auf den Kopf getroffen. Die Grundeinstellungen waren nahezu perfekt. Mit den Standardeinstellungen fuhren die Gabeln im Hub nach unten. Wir haben ein paar Komprimierungsklicks hinzugefügt, damit sie höher fahren können. Einige der Fahrer ließen auch die Gabeln 2 mm in die Klemmen fallen, um das Übersteuern des Fahrgestells zu verringern. Wenn Sie ein Übersteuern feststellen, lassen Sie den Durchhang einige Millimeter fallen, bevor Sie die Gabeln absenken. Für Hardcore-Rennen sind dies MXAempfohlene 2019 CRF250RX Gabeleinstellungen (Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben):
Federrate: 4.5 N / m
Komprimierung: 7 Klicks raus (9 Klicks raus)
Rebound: 13 Klicks raus (14 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: 3 mm (5 mm)
Anmerkungen: Die Gabeln funktionierten gut für 140- bis 200-Pfund-Fahrer. Fahren Sie mit diesen Gabeln, bevor Sie sie an Ihren Suspensionsguru senden. Sie werden überrascht sein, wie gut sie für Ihr Gewicht und Ihr Können geeignet sind.

SHOWA SCHOCK EINSTELLUNGEN
Wir haben den Durchhang des Rennens auf 107 mm gesenkt, um die Gesamthöhe des Fahrrads zu verringern, und die Kompression bei niedriger Geschwindigkeit versteift, damit es in seinem Hub höher fährt. Für Hardcore-Rennen sind dies MXAempfohlene CRF2019RX-Schockeinstellungen für 250 (Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben):
Federrate: 51 N / m
Race Sag: 107 mm (105 mm)
Hi-Komprimierung: 3-1 / 4 stellt sich heraus (3-1 / 2 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 9 Klicks raus (11 Klicks raus)
Rebound: 7 Klicks raus (8 Klicks raus)
Anmerkungen: Der Schock ist beständig. Es macht nichts Außergewöhnliches. Leichtere Fahrer unter 140 Pfund werden sich an die Standardeinstellung halten wollen. ο