MXA-RENNTEST: 2019 HUSQVARNA TC250 ZWEI-TAKT

F: Ist der 2019 HUSQVARNA TC250 in erster Linie besser als der 2018 TC250?

A: Ja, aber es teilt einige der Pracht, Mängel und Schwächen des älteren. 

F: WAS KOSTET DER HUSQVARNA TC250?

A: Der 2019 Husqvarna TC250 kostet 100 USD mehr als 2018 und 500 USD mehr als 2017. Schlimmer noch, der Preis des TC2019 250 von 8299 USD ist 900 USD höher als der Preis des Yamaha YZ2019 Zweitakts 250 von 7399 USD.

F: WIE LÄUFT ES AUF DER SPUR?

A: Im Vergleich zu seinem Schwager, dem KTM 250SX, könnte der Husqvarna TC2019 von 250 als zahmerer Verwandter in der Familie angesehen werden. Das wäre normalerweise ein großer Nachteil, aber angesichts der aggressiven Art und Weise, wie der 66.4 mm x 72 mm große Bohr- und Hubmotor des KTM 250SX seine Leistung liefert, kann die zahmeren Auslieferung des Triebwerks des TC250 den Husky handlicher machen. Wenn Sie erwarten, dass ein 250-cm250-Zweitakt in der Mitte explodiert und sich dreht, bis die Kühe nach Hause kommen, ist dies nicht die Vorgehensweise des TC2019. Dies ist ein freundlicherer und sanfterer Zweitakt. Die Leistung ist von niedrig bis mittel am besten. Danach gibt es einen akzeptablen, wenn auch abgekürzten Top-End-Ansturm. In aufeinanderfolgenden Tests gegen die KTM 250SX 250 fühlten sich die beiden Leistungsbänder sehr unterschiedlich an. Die Leistung des KTM war lebhafter, traf härter und raste durch seine Ausbreitung, während der Husky TCXNUMX kontrollierter und gemessener war.

In vielerlei Hinsicht schließt der TC250 die Lücke zwischen den Leistungsbändern 250SX und YZ250. Beim 250SX dreht sich jetzt (und nicht viel später) alles um explosive Kraft, während der YZ250 ein Triebwerk mit verzögerter Befriedigung ist, das sanft startet und seinen Schlag für höhere Drehzahlen spart. Damit bleibt der Husky TC2019 250 der Vermittler. Es ist von unten nicht so heftig wie das KTM 250SX und nicht so hochdrehend wie das Yamaha YZ250. Es ist dem Brei von Baby Bear sehr ähnlich.

Wenn wir unsere Druthers hätten, denken wir, dass das perfekte Leistungsband die niedrige bis mittlere Leistung des KTM 250SX wäre, die mit dem oberen Ende des Yamaha YZ250 verbunden ist. Verwechseln Sie unseren Wunsch nach mehr Leistung nicht als Negation dessen, wozu der Husqvarna TC2019 250 in der Lage ist. Dies ist immer noch ein schneller 250er Zweitakt, und für die große Mehrheit der Fahrer ist der Weg, den Husky (irgendwo zwischen der niedrigen Straße der KTM und der hohen Straße der Yamaha) gegangen ist, nahezu perfekt für Fahrer, die es sind Angst vor der Rinde des orangefarbenen Fahrrads und unbeeindruckt vom gedämpften Roll-On des blauen Fahrrads.Obwohl der Husqvarna TC2019 250 ein Klon des Zweitakts KTM 250SX ist, handelt es sich um ein freundlicheres 250-cmXNUMX-Motocross-Fahrrad. Es macht die gleiche Spitzenleistung, trifft aber nicht so hart.

F: Können Sie einen TC250 in einen 250SX verwandeln?

A: Mit Ausnahme einiger weniger Teile ist der TC250 ein 250SX - wobei die Leistungsabgabe der Hauptunterschied ist. Wenn Sie möchten, dass Ihr 2019 Husqvarna genau wie ein 2019 KTM 250SX läuft, ist die Lösung einfach. Die zweiteilige Kunststoff-Airbox von Husqvarna ähnelt eher einer Zeitkapsel als einem Versorgungspool für das wichtigste Element eines Motors. Das soll nicht heißen, dass die Airbox der KTM es nicht ertragen konnte, ein bisschen besser zu atmen, aber zumindest atmet sie - wie die schnellere Kraftübertragung zeigt. Sie glauben vielleicht nicht, dass das Bohren von Löchern in der Airbox-Abdeckung des Husqvarna zu einer schnelleren Gasannahme und einer besseren Leistungsverbindung von niedrig nach oben führt, aber das Werksteam von Rockstar Husqvarna tut dies. Sie bohren ihre Airboxen. MXA bohrt seine Airboxen. Sie können es sich selbst beweisen, indem Sie die Airbox-Abdeckung Ihres TC250 entfernen und ein paar Minuten ohne Fahrrad fahren. Nach dieser Probefahrt brechen Sie Ihren Bohrer aus und öffnen die Zeitkapsel, um die Luft herauszulassen.

F: WAS IST MIT DEM JETTING?

A: Husqvarna brauchte zwei Jahre, um den Strahl auf dem 38-mm-Mikuni TMX-Vergaser richtig zu machen, und der Strahl von 2019 befindet sich im Stadion. Offensichtlich sind einige Einstellungen für Luftschrauben, Nadeln oder Piloten erforderlich, die für Ihre lokale Höhe, Luftfeuchtigkeit und Temperatur erforderlich sind. Es ist zu beachten, dass in der Bedienungsanleitung von Husqvarna die TC250-Besitzer ihr Kraftstoffgemisch im Verhältnis 60: 1 betreiben sollen. Das MXA Die Wrackcrew wollte nicht von unserer bevorzugten 40: 1-Maxima-Mischung wechseln, aber wir haben einen speziellen Kraftstofftest auf der Strecke durchgeführt und beide Übersetzungsverhältnisse mit dem vorhandenen Messing durchgeführt. Überraschung! Das Verhältnis 60: 1 lief schärfer und sauberer als das Verhältnis 40: 1. Also haben wir getan, was Husqvarna verlangt hat; Wir wissen jedoch, wie eng die Verbindung zwischen einem Rennfahrer und seinem bevorzugten Kraftstoff / Öl-Gemisch ist. Wenn Sie also nicht wechseln möchten, bleiben Sie bei Ihrem persönlichen Favoriten und spielen Sie mit dem Messing, damit es funktioniert.

F: Was ist mit dem Getriebe?

A: Da es sich beim Husqvarna TC250 im Wesentlichen um ein niedriges bis mittleres Leistungsband mit einer Spitzenleistung von etwa 8200 U / min handelt, können Sie sich nicht auf hohe Drehzahlen verlassen, um zur nächsten Kurve zu gelangen. Sie müssen wechseln, ob Sie wollen oder nicht. In gewisser Weise ist das serienmäßige 14/50-Getriebe ein Rätsel. Das Seriengetriebe hilft dabei, die Leistung von Gang zu Gang zu erhöhen - wenn Sie auf der Blase schalten. Die Blase ist jedoch im Drehzahlbereich sehr niedrig. Unsere Lösung besteht darin, den Husqvarna TC2019 250 um einen Zahn höher auszurichten. Tauschen Sie das 50-Zahn-Kettenrad gegen ein 49-Zahn-Heck aus. Das höhere Getriebe glättet die Kraftübertragung, verlängert den Abstand zwischen den Gängen und gibt dem Motor das Gefühl, im Drehzahlbereich weiter zu ziehen, sodass der Fahrer weniger schalten muss.

F: WIE STELLEN SIE DAS LEISTUNGSVENTIL EIN?  

A: Das Leistungsventil von Husqvarna ist mit einem Robertson-Schraubenschlüssel einstellbar. Das Leistungsventil wird durch eine Feder in der geschlossenen Position gehalten. Sie können das Öffnen des Leistungsventils ändern, indem Sie die Vorspannung dieser Feder einstellen. Dies beeinflusst die Leistungseigenschaften des Motors. Willst du mehr Treffer? Drehen Sie den Leistungsventileinsteller gegen den Uhrzeigersinn, um einen aggressiven Treffer und maximale Leistung zu erzielen. Willst du mildere Kraft? Drehen Sie den Einsteller im Uhrzeigersinn, um eine gleichmäßigere Leistung und einen breiteren Bereich an handhabbarer Low-End-Leistung zu erzielen. Es dauert nur inkrementelle Umdrehungen, um den Unterschied zu spüren. Ein letzter wichtiger Hinweis: Ignorieren Sie, wo in Ihrer Bedienungsanleitung angegeben ist, das Leistungsventil nicht einzustellen. Offensichtlich wurde der Einsteller dort eingestellt, um einzustellen.

Das Kreft Power Dial sollte in der Toolbox jedes Zweitakt-Rennfahrers von KTM und Husqvarna enthalten sein.

Die meisten Rennfahrer besitzen keinen Robertson-Schraubenschlüssel oder wissen gar nicht, was einer ist. Zur Not können Sie einen Schlitzschraubendreher verwenden, der die gleiche Größe wie der Vierkantversteller hat (mit der Einschränkung, dass der Schraubendreher die Messingschraube so weit vernarbt, dass ein Robertson-Schraubenschlüssel danach nie mehr passt). Wenn Sie im Voraus planen, können Sie an dem Tag, an dem Sie Ihr Fahrrad kaufen, einen KTM / Husky Robertson-Schraubenschlüssel bei Ihrem Händler vor Ort bestellen. Besser noch, bestellen Sie ein Kreft Power Dial - es ist ein Power-Valve-Einsteller, mit dem Sie sofortige Einstellungen ohne Werkzeug vornehmen können. Gehe zu www.kreftmoto.com einen bestellen. 

F: WIE GUT SIND DIE WP AER LUFTGABELN?

A: Die Mehrheit der Husqvarna TC250-Rennfahrer ist mit ihren 48-mm-WP-VRE-Luftgabeln zufrieden. Sie eignen sich für eine Vielzahl von Fahrern und können problemlos an die Streckenbedingungen angepasst werden. Es gibt jedoch einige Dinge, die Sie wissen müssen, um die WP-Luftgabeln optimal nutzen zu können. Hier ist eine kurze Liste.

(1) Einbruch. Außerhalb des Ausstellungsraums fühlen sich Luftgabeln nach ein paar Stunden Einlauf an Dichtungen, Buchsen und Unterlegscheiben viel steifer und härter an als nach einem Einbruch. Nach zwei Stunden Fahrt beginnen sie, sich zu entfalten und treffen nach etwa vier Stunden den Sweet Spot. Viele Fahrer geben ihren serienmäßigen WP-Gabeln nie die Möglichkeit, sich einzuleben. Sie schicken sie zu einem erneuten Ventil, bevor sie ihre Fähigkeiten kennen.

(2) Luftdruck. Achten Sie nicht besonders auf den empfohlenen Luftdruck in den VRE-Gabeln. Luftgabeln ermöglichen eine unendliche Anzahl von Luftfedereinstellungen, und ein psi passt nicht für alle. Die von Husqvarna empfohlene Psi-Einstellung beträgt 151 psi. Die meisten Fahrer sogar MXADie Pro-Testfahrer lassen den Druck bei etwa 144 psi laufen. Leichte und langsamere Fahrer erreichen jedoch häufig nur 133 psi. So sollen Luftgabeln funktionieren. Der Vorteil einer Luftgabel besteht darin, dass der Druck an unterschiedliche Streckenbedingungen, Fahrergewichte und Schwierigkeitsgrade angepasst werden kann. 

(3) Finden Sie Ihren persönlichen Druck. Legen Sie einen Kabelbinder um das rechte Gabelbein und stellen Sie den Luftdruck auf 151 psi ein. Geh raus und fahre ein paar Runden mit voller Geschwindigkeit. Wenn Sie an die Box zurückkehren, überprüfen Sie die Position des Kabelbinders am Gabelbein. Wenn der Boden nicht erreicht ist, verringern Sie den Luftdruck um 2 psi, drücken Sie den Kabelbinder wieder nach oben und gehen Sie wieder auf die Strecke. Machen Sie so weiter, bis Sie den Kabelbinder innerhalb von 1 bis 1 Zoll vom Boden entfernt haben. Dieser Luftdruck ist Ihr persönlicher Luftdruck. Warum sollten Sie 2 1/1 Zoll Federweg in der Gabel lassen? Denn irgendwann während eines Rennens wirst du zu weit springen, zu kurz springen oder plötzlich Talente entwickeln, von denen du nicht wusstest, dass du sie hast. Die 2-1 / 1 Zoll ist Spielzimmer.

(4) Dämpfung. Wenn Sie Ihren persönlichen Luftdruck gefunden haben, können Sie alle Einstellungen mit dem Kompressionsklicker vornehmen. Als Faustregel die meisten MXA Testfahrer schalten die Kompression aus. Wie weit weg? Den ganzen Weg raus, um zu beginnen. Sobald sie ein Grundgefühl für minimale Druckdämpfung bekommen, drehen sie es nach innen, bis sie auf dem Sweet Spot landen. 

F: WAS IST NEU AM HUSKY TC2019-RAHMEN 250?

A: Der Rahmen aus Chromolystahl, lasergeschnitten und robotergeschweißt hat eine erhöhte Steifigkeit im Bereich des Gabelschaftrohrs. Dies verbessert nicht nur das Feedback vom Fahrgestell, sondern macht dies auch beim Zweitaktrahmen besser als beim Husky-Viertakt - teilweise aufgrund neuer Aluminiumkopfstreben, die die Motorvibrationen vom Fahrgestell isolieren. Die vielleicht bedeutendste Rahmenmodifikation für 2019 ist, dass die Ingenieure von Husqvarna den Schwenkarm um 1 Grad angehoben haben. Dies verringert den Presslufthammer-Effekt beim Beschleunigen und überträgt mehr Gewicht auf das Vorderrad.  

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Airbox. Husqvarna hat unter der Herrschaft von KTM die Husqvarna-Motocross-Motorräder mit restriktiven Airboxen immer erstickt. Motoren sind eigentlich Luftpumpen. Sie pumpen Luft ein und sie pumpen Luft aus, wobei das Nebenprodukt PS ist. Der Husqvarna lässt nicht so viel Luft herein, wie er herauslassen kann. 

(2) Speichen. Für 2019 pries Husqvarna sein aktualisiertes Speichen-Nippel-Design. Überraschung, die Speichen lösen sich immer noch (beginnend neben dem Felgenschloss). 

(3) Getriebe. Bevor Sie das Husky TC250-Triebwerk verurteilen, versuchen Sie es mit einem 49-Zahn-Kettenrad.

(4) Karosserie. Die zweiteiligen seitlichen Nummernschilder sind insbesondere aus ästhetischer Sicht wenig oder gar nicht sinnvoll. 

(5) Rahmenfarbe. Es gibt 100 Blautöne, von denen 99 besser sind als dieser.

(6) Dreifachklemmschutz. Wir lieben den unteren Gabelbrückenschutz, der in das vordere Nummernschild integriert ist, aber wir müssen uns fragen, warum er nur die Hälfte der Gabelbrücke vor dem Schlafplatz schützt. Das zweiteilige hintere Nummernschild ist eine seltsame Designwahl und wird 2020 seltsamer, wenn der untere Teil grau statt weiß ist.

F: Was haben wir gemocht?   

A: Die Like-Liste:

(1) Bremsen. Sie sind fantastisch, unglaublich und entzückend.

(2) Hydraulische Kupplung. Die waschscheibenaktivierte Hydraulikkupplung Belleville des Husqvarna stellt sich selbst ein. Es ist jedoch bekannt, dass die Dichtung des Magura-Nehmerzylinders beim Husky FC450 versagt. Daher besteht eine geringe Wahrscheinlichkeit, dass die Magura-Dichtung des identischen TC250 plötzlich erlischt. Wenn dies der Fall ist, ersetzen Sie es durch das ausfallsichere Brembo-Teil der KTM 250SX. Husky syas, dass dieser Fehler im Modell 2020 behoben wird.

(3) Luftfilter. KTM und Husqvarna haben das größte Luftfilterkäfigdesign im Sport. Es ist Plug-and-Play mit wenig bis gar keiner Chance, es durcheinander zu bringen. 

(4) Betriebsstundenzähler. Der 2019 Husky TC250 verfügt über einen Betriebsstundenzähler, der an der oberen Gabelbrücke montiert ist. 

(5) Leistungsventileinsteller. Wir lieben es, dass wir das Leistungsventil einstellen können, aber wir hassen das seltsame quadratische Werkzeug, das dafür benötigt wird. Kaufen Sie ein Kreft Power Dial und leben Sie glücklich bis ans Ende Ihrer Tage.

(6) Gewicht. Mit 212 Pfund ist der TC250 1 Pfund schwerer als ein KTM 250SX, 7 Pfund leichter als ein Yamaha YZ250 und 29 Pfund leichter als ein Suzuki RM-Z450.

(7) Lenker. Der ProTaper-Lenker hat für 2019 eine neue Kurve, die jedem Testfahrer gefallen hat.

(8) Schalldämpfer. Wir mochten den Schalldämpferhalter aus geformtem Gummi aus dem letzten Jahr, weil er fast kugelsicher war. Für 2019 kehrte Husqvarna jedoch zu angeschweißten Aluminiumhaltern zurück. Sie sparen 10.6 Unzen (300 Gramm).

(9) Gegengewicht. Der Husqvarna TC250-Motor verfügt über ein Gegengewicht, das Motorvibrationen durch Drehen im Off-Beat-Modus unterdrückt. Sehr süß. 

(10) Handhabung. Dies ist kein Chassis mit einer herausragenden Funktion. stattdessen macht es alles gut. Kein Übersteuern. Kein Untersteuern. Keine Perücke, kein Wag oder Schwelgen. Keine Angst.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Das 250er-Zweitakt-Roulette-Spiel besteht aus drei Hauptakteuren: dem hart schlagenden KTM 250SX, dem sich langsam entwickelnden, aber hochdrehenden Yamaha YZ250 und dem Allrounder Husqvarna TC250. Welche Sie wählen sollten, hängt davon ab, wonach Sie in einer Rennmaschine suchen. Die 2019 Husky TC250 ist kein feuerspeiender Drache oder ein darauf wartendes Raketenschiff mit hoher Drehzahl. Es ist ein solides Rennrad, das Ihnen eine stabile, stabile und kontrollierbare Plattform bietet, um zu zeigen, was Sie können.

MUSA'S 2019 HUSQVARNA TC250 SETUP SPECS

So haben wir unseren Husqvarna TC2019 250 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

WP GABELEINSTELLUNGEN
Bevor Sie mit Ihrem Husky TC250 auf Hochtouren fahren, sollten Sie den Luftdruck ermitteln, der Ihrem Gewicht und Ihrem Können am besten entspricht. Beginnen Sie dann mit dem Anpassen der Clicker. Wir empfehlen, den Luftdruck in Schritten von 2 Pfund einzustellen. Während der Lagerluftdruck 151 psi beträgt, hatten wir Fahrer, die ihn so niedrig wie 133 psi mochten. Husqvarna bietet Ihnen beim Kauf des Fahrrads eine digitale Luftpumpe, sodass Sie sich keine Gedanken über das zusätzliche Geld machen müssen. Sie müssen nur daran denken, es mit auf die Strecke zu bringen. Dies sind die Einstellungen, die wir für den Husqvarna TC2019 250 vorgenommen haben (Standardeinstellungen in Klammern):
Luftdruck: 144 psi (151 psi)
Komprimierung: 32 Klicks raus (15 Klicks raus)
Rebound: 15 Klicks raus
Gabelhöhe: 1. Zeile (2. Zeile)
Anmerkungen: Die Lagereinstellungen sind steif. Alle Tester senkten den Luftdruck und gingen bei Kompression deutlich aus. 

WP SCHOCK EINSTELLUNGEN
Die Husqvarna-Stoßdämpfereinstellungen sind für 2019 funktionsfähig. Sie müssen lediglich den Durchhang auf 105 mm einstellen, um das Fahrrad vorn und hinten auszugleichen. Kürzere Testfahrer senkten den Durchhang auf 107 mm und schoben die Gabeln in den Klemmen um 2 mm nach oben, um das gleiche Gleichgewicht zu halten, jedoch mit einem geringeren Gefühl. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Dämpfer-Setup für den Husqvarna TC2019 250 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):
Federrate: 42 N / m
Hi-Komprimierung: 1-1 / 2 stellt sich heraus
Lo-Komprimierung: 16 Klicks raus (15 raus)
Rebound: 14 Klicks raus (15 raus)
Race Sag: 105mm
Anmerkungen: Schonen Sie den Vorspannring. Es verschlechtert sich schnell.

MIKUNI TMX 38 JETTING-SPEZ
Folgendes haben wir in unserem 38-mm-TMX ausgeführt (Standardeinstellungen in Klammern):
Hauptdüse: 450
Pilot: 35
Nadel: 6BFY43-71.
Clip: 3.
Luftschraube: 1-1 / 2 stellt sich heraus