MXA-RENNTEST: 2019 HUSQVARNA TE300i KRAFTSTOFFINJEKTIERT MIT ZWEI TÜREN

DAS ZAHNRAD: Trikot: O'Neal Hardware Rizer, Hose: O'Neal Hardware Rizer, Helm: 6D ATR-2, Schutzbrille: EKS-S Premium, Stiefel: Alpinestars Tech 8.

F: Ist der HUSKY TE2019i 300 in erster Linie besser als das Modell 2018?

A: Das ist eine schwierige Frage, denn weder Husqvarna noch KTM haben 300 die 2018-cm300-Version ihres Zweitakts mit Kraftstoffeinspritzung nach Amerika gebracht. Unsere einzige Erfahrung mit dem 293.2 (eigentlich ein 2018-cm300-Motor) war, als wir den 2018er KTM 250XC mit Euro-Spezifikation fuhren -W TPI in Erzberg im letzten Jahr. Im Vergleich zum 300 KTM 300XC-W TPI hat uns das 2018ccm Modell viel besser gefallen. Nicht, dass es viel ausmachte, denn KTM und Husky importierten 250 nicht nur keine 2019 Zweitakte mit Kraftstoffeinspritzung, sondern brachten auch nur ein kleines Pilotprogramm der 300er-Version ein. Da der TE2018i 2018 ein Modell für das erste Jahr ist, ist er deutlich besser als das Modell XNUMX, da es in den USA kein Modell für XNUMX gab. 

F: Was ist das große Problem mit diesen Fahrrädern?

A: Magst du Zweitakte? Wir glauben, dass Sie dies tun, weil Sie diesen Test lesen. Wenn Sie realistisch gesehen möchten, dass Zweitakt-Offroad-Motorräder wachsen, gedeihen und vorankommen, sollten Sie sich realistisch für Zweitaktmotoren mit Kraftstoffeinspritzung entscheiden. Ohne eine vollständige Entwicklung der Kraftstoffeinspritzung in den kommenden Jahren könnten Zweitakte überholt sein. Woher wissen wir? Weil es in Europa schon passiert. Als 2016 die neuesten europäischen Emissionsnormen eingeführt wurden, musste KTM den Verkauf seiner vergasten 125-cm4-Zweitakt-Offroad-Modelle einstellen. Die kleinen Zweitakte konnten den Euro2020-Emissionstest nicht bestehen. Schlimmer noch, im Jahr 5 wird die Euro2020-Gesetzgebung noch strengere Emissionsstandards einführen. Diese Vorschriften könnten alle Zweitakte in Europa verbieten, wenn die Hersteller keine saubereren Zweitaktmotoren mit Kraftstoffeinspritzung herstellen. Aus diesem Grund plant Husqvarna, im Jahr XNUMX nur Zweitaktmodelle mit Kraftstoffeinspritzung im Gelände, TE und TX zu verkaufen.

TE300i
Ab dem Modelljahr 2020 wird Husqvarna keine vergasten Offroad-Zweitakte mehr herstellen, sondern die gesamte Palette auf Kraftstoffeinspritzung umstellen. Das Sortiment mit Kraftstoffeinspritzung umfasst den 2020 TE150i, TE250i, TE300i und den brandneuen TX300i. Die Motocross-Modelle werden weiterhin Mikuni-Kohlenhydrate haben.

F: WAS MACHT EINEN KRAFTSTOFF-INJEKTIERTEN ZWEI-TAKT-LAUF?

A: Zweitaktmotoren mit Kraftstoffeinspritzung von KTM und Husqvarna sind TPI-Motoren (Transfer Port Injection). Keine Notwendigkeit, Hauptdüsen, Nadeln oder Pilotdüsen zu wechseln. Es gibt keinen Vergaser. Das 300-mm-Drosselklappengehäuse des TE39i wird von Dell'Orto hergestellt und spritzt keinen Kraftstoff. Es misst jedoch den Luftstrom durch eine Absperrklappe und dient als Einstiegspunkt für die automatische Schmieröleinspritzung. Das Engine Management System (EMS) ist das Gehirn des Fahrrads und wurde von Synerject entwickelt. Der superschnelle Prozessor des EMS benötigt sechs Sensoren, um Daten zu erfassen. Die Sensoren sind wie folgt: (1) Überrollsensor (der erkennt, wann das Fahrrad abgelegt wird und den Motor innerhalb von 10 Sekunden abstellt); (2) Kurbelgehäusedrucksensor; (3) Motordrehzahlsensor; (4) Drosselklappenstellungssensor; (5) Kühlmitteltemperatursensor; (6) Ansauglufttemperatursensor.

Wenn der TE300i seinen Kraftstoff nicht aus dem Drosselklappengehäuse bezieht, woher kommt er? Es gibt zwei seitliche Einspritzdüsen, eine auf jeder Seite des Zylinders, die Kraftstoff in die Übergabeöffnungen einspritzen (unter Umgehung des Ansaugtrakts und des Kurbelgehäuses). Das EMS verwendet seine Datenzufuhr, um der Injektordüse mitzuteilen, wann gesprüht werden soll, wie viel gesprüht werden soll und wie lange gesprüht werden soll. Da der Kraftstoff in die Transferöffnungen gespritzt wird, während die zugeführte Luft die Transferöffnungen hinaufströmt, werden Kraftstoff und Luft vollständig beschlagen, wenn das Gemisch in die Brennkammer gelangt. 

Zweitakte mit Kraftstoffeinspritzung müssen vorgemischt werden. Sie brauchen es einfach nicht in einer 5-Gallonen-Dose gemischt. Beim TE300i werden Öl und Gas im laufenden Betrieb gemischt. Der Gastank ist mit reinem Pumpgas mit 91 Oktan oder besser gefüllt. Das Vormischöl des TE300i befindet sich in einem 700-cm70-Öltank, der unter dem Gastank montiert ist. Hinter dem Gabelschaft befindet sich ein Einfülldeckel. Der Öltank kann über einen flexiblen Schlauch gefüllt werden, der im Rückgrat des Rahmens in den Öltank führt. Aus diesem Tank wird das Öl mit einem Vormischungsverhältnis von 1: 100 bis 1: XNUMX eingespritzt. Das Öl im Tank reicht für vier bis sieben Gastanks, bevor es nachgefüllt werden muss. Wenn Sie vergessen, Öl nachzufüllen, leuchtet ein idiotisches Licht auf, um Sie zu warnen. 

F: WIE LÄUFT DER HUSQVARNA TE2019i 300 AUF DYNO?

A: Ein Prüfstand ist nur ein Werkzeug, mit dem Sie erklären können, was Sie vom Sitz Ihrer Hose aus fühlen. Mit dem TE300i waren sich die Gefühle des Prüfstands und der Testfahrer einig. Zunächst hatte jeder Testfahrer das Gefühl, dass der TE300i schnell war und im oberen Bereich seine beste Leistung zeigte. Die Spitzenleistung des TE300i betrug 49.77 Pferde bei 8600 U / min. Das sind 2.6 PS mehr als der Spitzenwert des TE2019i 250. Wenn Sie versuchen, zwischen einem TE300i und einem TE250i zu wählen, ist der größere 72-mm-Kolben bei 1 U / min, 6000 U / min und 7000 U / min fast 8000 PS stärker, bevor er bei 2.6 U / min auf 8600 Pferde mehr springt.

Leider jeder MXA Testfahrer hatte eine Beschwerde über das TE300i Powerband. Kurz gesagt, es drehte nicht schnell, beschleunigte nicht schnell oder lief sauber vom Boden in die Mitte. Auf die Frage, wie der TE300i lief, sagten die Testfahrer: „Wah, Wah, Wah, Vroom.“ Es war doggy down low und startete dann wie eine verbrühte Katze. Dies veränderte unsere Herangehensweise an das Fahrradfahren. Wir mussten mit dem langsamen Übergang von niedrig nach mittel leben und dann das Beste aus der mittleren und oberen Rakete machen. Es war kein schlechtes Ende der Welt, aber bei weitem nicht perfekt.

Das Prüfstandsdiagramm des 2019 TE300i zeigte, dass die Leistung stetig von 5500 U / min auf 7000 U / min anstieg und dann abflachte. Der Dyno-Dip dauerte ein 800-U / min-Segment des Leistungsbandes. Der Einbruch bei 7000 U / min bis 7800 U / min befand sich direkt im Arbeitsteil des Leistungsbandes des TE300i. Es überrascht nicht, dass das Dyno-Diagramm zeigte, dass die Dyno-Kurve nach 7800 U / min auf einer vertikalen Linie nach oben schoss, um die jeder Motor beneiden würde. Es ging von 43 PS auf ein Haar unter 50 Pferden in weniger als 1500 U / min. Das ist ein Tritt in die Hose.

F: WIE BEFESTIGEN SIE DAS KRAFTBAND DES HUSQVARNA TE2019i 300?

A: Wir waren von der Top-End-Leistung begeistert und haben versucht, Wege zu finden, um die heruntergekommene Mitte zu überspringen. Keinem Testfahrer gefiel es, dass die Leistung langsam zunahm und dann die Nachbrenner traf, wenn nur noch 1500 U / min übrig waren, bis sie 9600 U / min erreichten (und sich vollständig abmeldeten). Unser Hauptziel war es, die Kraft dahin zu bringen, wo wir sie am besten nutzen können. 

(1) Getriebe. Der einfachste Weg, über einen schleppenden Übergang von niedrig nach mittel zu springen, besteht darin, ihn herunterzufahren. Das Seriengetriebe des TE13i ist 50/300. Wir gingen zu einem 51-Zahn-Kettenrad. Offensichtlich hatten die Sechsgang-Offroad-Übersetzungsverhältnisse einige Löcher, in denen der nächste Gang zu hoch war, um so stark zu ziehen, wie es sich die meisten Testfahrer gewünscht hätten. Die Denkweise, die wir verwendeten, war, den ersten und sechsten zu vergessen und das TE300i-Getriebe als Viergang zu betrachten. Wir haben das Glück, die amerikanische Version zu haben, denn die europäische Spezifikation TE300i verfügt über ein 14/50-Getriebe, das ungefähr drei Zähne höher ist als das US-Modell. Sprechen Sie über große Lücken zwischen den Gängen. 

(2) Airbox. Die geschlossene Airbox von Husky schränkt den Luftstrom ein. Durch das Bohren von Löchern in die Airbox konnten wir mehr Leistung im unteren bis mittleren Bereich erzielen.

(3) Karten. Am Lenker befindet sich ein Kartenschalter mit zwei Positionen. Die Karten sind auf Lager (eine Raute) und weich (zwei Raute). Wir haben es immer auf Karte eins ausgeführt.

(4) Gashebel. Wechseln Sie von der serienmäßigen, grauen, langsam drehenden Drosselklappe zur optionalen, schwarzen, schnell drehenden Drosselklappe. Dadurch fühlt sich der Motor peppiger an.

(5) Auspuffrohr. Pro Circuit verfügt über ein Rohr für den TE300i und den 300XC-W TPI, das den Einbruch bei 7000 U / min ausfüllt und ein paar zusätzliche PS an die Spitze bringt. 

Der 300i hat einen flachen Punkt im mittleren Bereich. Wir konnten dies mit einem Pro Circuit TE300i-Rohr löschen.

F: Wie hat es auf der Strecke funktioniert?

A: Es sollte angemerkt werden, dass wir nicht an den Offroad-Fähigkeiten des TE300i interessiert waren. Es war uns egal, wie gut es über Felsen stürzte oder kurvige Pfade hinauflief. Wir wissen diese Dinge zu schätzen, aber unsere Augen waren auf den Preis gerichtet. Dies ist der Tag, an dem es Zweitakt-Motocross-Motorräder mit Kraftstoffeinspritzung geben wird. Wir näherten uns dem TE2019i 300 als Dual-Purpose-Bike - eine Offroad-Enduro-Maschine, die mit Ihren Freunden auf einer Motocross-Strecke gefahren werden kann. Wir hatten keine Illusionen über die Fähigkeiten des 300i auf einer modernen Motocross-Strecke, daher waren wir nicht überrascht, als die Mehrheit der Testfahrer die Motocross-Qualifikationen des TE300 in den Schatten stellte. Sie waren zu 100 Prozent korrekt. Die 48 mm WP Xplor Schraubenfedergabeln waren schmerzhaft weich. Wir wussten, dass dies bei großen Sprüngen Probleme bereiten würde, aber unser größtes Problem war, dass sie unter starkem Bremsen so schnell abtauchten, dass das Chassis mit Übersteuern durcheinander geriet. Der hintere Stoßdämpfer, der beim TE300i mit einem Verbindungssystem mit steigender Geschwindigkeit ausgestattet ist (während der KTM 300XC-W TPI das einseitige PDS-Stoßdämpfersystem der alten Schule ohne Verbindung verwendet), fühlte sich zu steif an federnd. Es ist, aber nur, weil die Gabeln so untergefedert sind. Das Ergebnis ist ein Fahrrad, das aus dem Gleichgewicht gerät.

Auf einer Motocross-Strecke sind die Xplor-Gabeln sehr weich, aber auf Ausritten waren sie perfekt.

Wir ließen die Kompressionsklicker ganz einfahren und drehten die externen Gabelfeder-Vorspannungsregler auf ihre steifste Einstellung, aber es würde nie eine praktikable Lösung sein. Was uns schockierte, war, dass unsere schnellsten Testfahrer auf dem TE300i anständige Rundenzeiten fahren konnten, während unsere Tierarzt- und langsameren Testfahrer große Probleme hatten. Dies bewies, dass ein erfahrener Fahrer auf dem seltsam aus dem Gleichgewicht geratenen TE300i-Chassis eine Motocross-Strecke zurücklegen, glätten und verfeinern konnte, aber ein weniger erfahrener Tierarzt hat einfach alles gehackt.

Obwohl dies unserer Natur widerspricht, werden wir Ihnen nicht sagen, dass Sie einen TE300i kaufen und viel Geld für Auspuffrohre, Hafenarbeiten, Steuergerätezuordnung, steifere Gabelfeder, 19-Zoll-Räder, Getriebeübersetzungen und das Abziehen der gesamten Enduro ausgeben sollen Foof, um daraus ein Motocross-Bike zu machen. Tu das nicht. Abgesehen von seinem aus dem Gleichgewicht geratenen Setup ist dieses Fahrrad so konzipiert, dass es fast unfähig ist, das zu tun, was wir lieben (Motocross). Es ist ein gutes Enduro-Bike und ein kompromittiertes Motocross-Bike. Im Jahr 2020 wird Husqvarna eine TX300i-Version des TE300i anbieten, die dem mtocross-Modell viel näher kommt als das 2019 TE300i - warten Sie darauf.

Wenn Sie ein 300ccm Husqvarna Motocross-Fahrrad möchten, kaufen Sie ein TC250 und installieren Sie den TE300-Zylinder, den Kopf, den Kolben, die Teile des Leistungsventils, die Dichtungen und die Black Box (oder setzen Sie sich auf die lange Warteliste, um ein PowerParts 300ccm-Kit zu erhalten - erhältlich sowohl im Motocross als auch im Offroad-Musik). Nein, es wird kein Kraftstoff eingespritzt, aber es wird ein großartiger Zweitakt-Crosser mit großer Bohrung sein. 

Gemäß den Motocross-Regeln müssen Sie den Ständer entfernen.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Höhe. Der 2019 Husqvarna TE300i ist zu groß für ein Motocross-Fahrrad, sodass Sie wissen, dass er für ein Offroad-Fahrrad ein Wolkenkratzer ist.

(2) Karten. Karte 2 war schrecklich und Karte 1 hatte bei 7000 U / min ein großes Loch. Wie es sitzt, benötigt dieses Fahrrad keine ausgereifte Karte, um mit der Bestandskarte zusammenzuarbeiten. es braucht eine aggressive Karte.

(3) 18-Zoll-Hinterrad. Wir glauben ehrlich, dass die meisten Nicht-Pro-Motocross-Rennfahrer besser von dem bequemeren 18-Zoll-Hinterreifen und seiner größeren Kontaktfläche bedient werden könnten, aber die Reifenhersteller haben alle Eier in den 19-Zoll-Korb gelegt. Als Enduro-Bike erhält der TE300i Dunlop Geomax AT81-Reifen und ein 18-Zoll-Hinterrad. 

(4) Öltank. Letztes Jahr ist unser Öltank in der Werkstatt durchgesickert. Husqvarna hat dies für 2019 behoben. Wir warten nie darauf, dass das idiotische Licht aufleuchtet.

(5) Öl vormischen. Sie müssen Zweitaktöl verwenden, das als „Ölinjektor-kompatibel“ in Rechnung gestellt wird. Injektoröl hat eine viel dünnere Viskosität, damit es durch winzige Injektordüsen gepumpt werden kann, ohne diese zu verstopfen.

(6) Leistungsband. Die beste Leistung liegt in der oberen Stratosphäre des Drehzahlbereichs, aber das Warten auf das Eintreffen ist frustrierend. 

(7) Fahrgestell. Offroad-Modelle laufen in der Regel ein ganzes Modelljahr hinter den Motocross-Motorrädern. Der 2019 TE300i verfügt nicht über Rahmen, Kunststoff oder Ausstattungen der neuesten Generation. Es ist immer noch das letztjährige Fahrrad.

Der vorgemischte Öltankdeckel befindet sich vor dem Tankdeckel.

F: WAS MÖGEN WIR?

A: Die Like-Liste:

(1) Gabeln. Diese Gabeln absorbieren Kotelett, als wäre es nicht einmal da, aber die Gabelfedern wirken so, als wären sie nicht da, wenn Sie anfangen, stark zu bremsen. 

(2) Motor. Mit der EFI-Technologie, die kaum im zweiten Produktionsjahr ist, wurden fast 50 PS erreicht. 

(3) Bremsen. Das Beste im Geschäft.

(4) Kupplung. Wie der FC450 und der TC250 erhält der TE300i einen Magura-aktivierten, gummigedämpften Stahlkupplungskorb und eine kugelsichere Kupplung mit Belleville-Unterlegscheibe.

(5) Gastank. Es ist ziemlich großartig, dass wir kein Gas mehr vormischen müssen und den Kraftstoffstand auf einen Blick sehen können.

(6) Kotflügelgriff hinten. Der hintere Kotflügel bietet einen guten Halt zum Anheben des Fahrrads auf und von seinem Ständer. Wir wünschen uns, dass diese Funktion bei jedem Husky und KTM verfügbar ist.

(7) Kette. Wie Sie es von einem Offroad-Bike erwarten würden, erhält der TE300i eine O-Ring-Kette oder genauer gesagt eine X-Ring-Kette.

(8) Elektrostart. Ja Ja Ja. Bei einem Zweitakt benötigen Sie keinen Elektrostart. es kommt mit einem Kickstarter für die Hartnäckigen.

(9) Stoßverbindung. Die Husky-Version des 300 mit Kraftstoffeinspritzung verfügt über ein Gestänge mit steigender Geschwindigkeit, während der KTM 300XC-W TPI über eine PDS-Hinterradaufhängung ohne Verbindung der alten Schule verfügt.

(10) Ingenieurwesen. Die Ingenieure waren in der Lage, einen Zweitaktmotor mit der einfachen und kreativen Lösung einzuspritzen, den Kraftstoff in die Übergabeöffnungen einzuspritzen, wo die Druckdynamik der rotierenden Kurbel und des Kolbens den größten Teil der Arbeit erledigen würde.  

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Wir haben während des Tests viel gelernt. Als Offroad-Bike hat das TE300i das Potenzial, eine Seidenhandtasche zu sein. Umgekehrt ist es das Ohr einer Sau als Motocross-Bike. Was wir über Enduro-Suspendierung nicht wissen, könnte ein Buch füllen, weil wir offensichtlich nichts über das Thema wissen. Was wir über das Einrichten der Federung eines Fahrrads wissen, ist, dass der TE300i in hohem Maße aus dem Gleichgewicht geraten ist. Letztes Jahr sagten wir, wir hätten erwartet, dass die Ingenieure von Husky "das träge Low-End-Leistungsband ausbügeln" würden, aber wir waren darüber zu optimistisch. Wir dachten, wir würden feststellen, dass das Rennen mit einem Zweitakt mit Kraftstoffeinspritzung anders ist als das Rennen mit einem Vergaser. Es war nicht. Es war immer noch Gas-and-Go. Was denken wir wirklich? Wir lieben dieses Fahrrad. Es ist nicht die Erfüllung all unserer Wünsche, aber dies ist der Zweitakt der Zukunft. Denken Sie darüber nach, was die Zweitakte von heute vor 55 Jahren hervorgebracht haben. Der TE300i ist ein guter Ausgangspunkt für die nächsten 55 Jahre.

MXAs 2019 HUSQVARNA TE300i SETUP SPECS

So haben wir unseren Husqvarna TE2019i 300 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden. 

WP XPLOR GABELEINSTELLUNGEN
Die serienmäßigen WP-Gabeleinstellungen wurden für den Offroad-Einsatz entwickelt, nicht für Hochgeschwindigkeits-Offroad-Rennen an der Westküste, sondern für langsamere Wälder und Enduro-Events. Beim Motocross gingen wir mit den Gabeln den ganzen Weg steif - und sie waren immer noch nicht steif genug. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Fahrrad oder dieses Gabel-Setup nicht. Wenn Sie mit diesem Fahrrad fahren möchten, müssen Sie die Gabeln an einen qualifizierten Tuner senden. Für Hardcore-Rennen ist dies das beste Setup für einen durchschnittlichen Fahrer des 2019 Husqvarna TE300i (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):

Federrate: 42 N / mm
Kompression (rote Kappe): Den ganzen Weg hinein (15 Klicks raus)
Rebound (weiße Kappe): 15 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: Bündig
Hinweise: An den Gabeln befindet sich ein einstellbarer Vorspannungsregler für die Gabelfeder. Drehen Sie ihn im Uhrzeigersinn, um die Gabeln steifer zu machen, und gegen den Uhrzeigersinn, um sie weicher zu machen. Wir drehten sie so weit wie möglich im Uhrzeigersinn.

WP OFFROAD SHOCK EINSTELLUNGEN
Für einen Offroad-Schock hatten wir das Gefühl, dass es gut funktioniert, aber nicht in Verbindung mit den übermäßig weichen Vordergabeln. Die Lagereinstellungen waren für Offroad-Gelände solide, aber für Motocross haben wir die Kompression steifer gemacht. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Schock-Setup für einen durchschnittlichen Fahrer des 2019 Husqvarna TE300i (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):  

Federrate: 48 N / m
Race Sag: 110 mm (105 mm)
Hi-Komprimierung: 2 stellt sich heraus
Lo-Komprimierung: 15 Klicks raus
Rebound: 15 Klicks raus
Hinweise: In Anbetracht der weichen Dämpfung hielt sich das hintere Ende bei harten Landungen gut und absorbierte das Hacken ohne Probleme. Die steife Stoßdämpferfeder überwältigte jedoch die weichen Gabelfedern und verursachte Chaos im Fahrverhalten des Fahrrads.

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