MXA RACE TEST: DER ECHTE TEST DES 2019 KTM 250SXF

DAS ZAHNRAD: Trikot: Thor Pulse, Hose: Thor Pulse, Helm: Thor Verge, Schutzbrille: Thor Combat, Stiefel: TCX Comp Evo 2 Michelin.


F: Ist der 2019 KTM 250SXF zuallererst besser als sein Vorgänger?

A: Zum größten Teil ja. Das Fahrwerk, die Federung, die Ergonomie und das Gesamtgefühl haben sich verbessert. Die Leistungsverteilung fühlt sich jedoch sehr nach dem Husqvarna FC2018 aus dem Jahr 250 an - schnell, aber verstopft. Ja, Virginia, es sind identische Motoren. Die neu gestaltete KTM-Airbox und der Airboot scheinen jedoch den Luftstrom einzuschränken. Keine Sorge, dafür gibt es eine einfache Lösung.

Vieles am 2019 KTM 250SXF wurde aktualisiert, wie das Fahrwerk, die Federung, die Kupplung und der Auspuff.

F: WAS IST NEU FÜR DEN KTM 2019SXF 250?

A: Wir haben die erste Iteration des Chassis, der Karosserie und des Fahrwerks des KTM 2019SXF 250 auf der KTM 2018SXF Factory Edition 1-2 / 450 gefahren und getestet. Hier finden Sie einen Auffrischungskurs zu den Aktualisierungen aller KTM-Viertaktmodelle für 2019.

(1) Rahmen. Der technische Name des Stahlrahmens, aus dem die KTM besteht, lautet 25CrMo4. Es wird als hochfester Stahl klassifiziert, der Chrom und Molybdän enthält, was allgemein als Chromolystahl bekannt ist. Die Chromolystahlprofile des Rahmens werden durch einen als Hydro-Forming bezeichneten Prozess an Ort und Stelle gebogen und von WP Performance-Robotern zusammengesetzt und geschweißt. Beim Hydro-Forming wird Metallrohr mit extrem hohem Druck in zwei Düsenhälften expandiert.

Dies ist nichts Neues, ebenso wie die Geometrie des KTM-Rahmens von 2018 bis 2019 nicht neu ist. Wenn es nicht kaputt ist, reparieren Sie es nicht, oder? Wenn wir KTM wären, würden wir es auch nicht ändern. Strukturell stellte KTM jedoch fest, dass es verbessert werden könnte. Dies führte dazu, dass KTM die Torsionssteifigkeit um 10 Prozent und die Längssteifigkeit um 2 Prozent erhöhte. Die Ingenieure von KTM haben dies erreicht, indem sie den Steuerrohrzwickel neu gestaltet und die Querstrebe des Rahmens erheblich verbessert haben. Die Farbe wurde ebenfalls von orange nach schwarz geändert.Der 250SXF-Motor bleibt bis auf das Getriebe für 2019 praktisch gleich. Obwohl die Übersetzungsverhältnisse gleich sind, stellt Pankel jetzt alle Teile her.

(2) Kopf bleibt. Im Jahr 2018 erhielten nur die KTM 125SX und 150SX Aluminiumkopfstreben. Für 2019 sind die Kopfstreben bei allen SX-Modellen aus Aluminium.

(3) Rahmenschutz. Die Rahmenschutzvorrichtungen haben eine klebrigere Oberfläche und laufen nicht so hoch auf dem Rahmen. Der rechte Schutz ist viel größer, um den Fahrer vor der Hitze des Schalldämpfers zu schützen.

(4) Hilfsrahmen. Der Hilfsrahmen ist leichter und 40 mm länger als zuvor.

(5) Batterie. Der aufgerüstete 12.8-Volt-Lithium-Ionen-Akku mit 2 Ampere pro Stunde bietet mehr Anlassleistung. Dies erhöht die Startzuverlässigkeit, insbesondere bei niedrigen Temperaturen.

(6) Kupplung. Die KTM 250SXF wird auf die Belleville-Unterlegscheibenkupplung aufgerüstet, die den Kupplungen KTM 450SXF und 250SX ähnelt, jedoch nicht mit diesen identisch ist. Der Unterschied besteht darin, dass der stärkere 450SXF und der 250SX Gummieinlagen erhalten, die die starken Stöße von Gang zu Gang dämpfen, und der 250SXF nicht.

(7) Sitz. Die Sitzform ist runder und hat mehr Schaum in der Mitte des Sattels. Es hat auch einen neuen Sitzbezug, der neun dünne Silikonstreifen aufweist, die für mehr Halt 2 Zoll voneinander entfernt sind. Der Sitz wird jetzt mit einer Schraube (anstelle von zwei) festgehalten, die sich auf der linken Seite des Fahrrads befindet - ähnlich wie beim Husky-Design.

(8) Luftkasten. Der Luftfilterkasten und der Ansaugschnorchel wurden neu gestaltet.

(9) Kraftstofftank. Der Polyethylentank wurde neu gestaltet, obwohl er immer noch die gleiche Kapazität von 1.85 Gallonen hat.

(10) Auspuff. Der Auspuff ist jetzt dreiteilig, sodass Rennfahrer den Stoßdämpfer nicht abnehmen müssen, um das Rohr abzunehmen. Der Header ähnelt dem 450SXF des letzten Jahres. Es hat fast eine Zweitaktform. Der Schalldämpfer ist ein intern überarbeitetes Design mit einem neuen Kanisterprofil und einer neuen Endkappe. Es hat auch einen Backfire-Bildschirm im Schalldämpfer.

(11) Heizkörper. Die Heizkörper arbeiten aufgrund einer besseren Flüssigkeitszirkulation und einer verbesserten Belüftung effizienter. Sie sind 12 mm tiefer montiert und haben eine neue schlankere Form. Das als T-Stück bezeichnete Kühlmittelrohr, das durch den Rahmen verläuft, ist 4 mm größer. Bei allen Änderungen hält das Kühlmittelsystem 11 Prozent mehr Kühlmittel.

(12) Ventilsteuerung. Der Motor ist für 2019 größtenteils gleich geblieben. Die einzige Änderung, die wir feststellen können, ist die Ventilsteuerung.

(13) Übertragung. Das Fünfganggetriebe 2019 hat die gleichen Übersetzungsverhältnisse wie 2018, wobei das Getriebe von Pankl Racing Systems gebaut wurde, das dem KTM-Besitzer Stefan Pierer gehört.

(14) Drosselklappengehäuse. Das 44-mm-Drosselklappengehäuse von Keihin wurde aktualisiert. Es bietet eine neue Gaszughalterung und einen neu gestalteten Krümmerluftdrucksensor.

(15) Steuereinheit. Zur Ergänzung des neuen Abgassystems wurden verschiedene Mappings eingeführt. Das Einspritzsystem enthält in bestimmten Bereichen der verschiedenen Karten eine „geteilte Einspritzung“. Der Zündzeitpunkt und die Einspritzdauer wurden ebenfalls geändert.

(16) Schwinge. Das Aluminium der Schwinge wurde verbessert und verfügt über einen längeren Kettenverstellschlitz, sodass das Hinterrad 5 mm weiter hinten positioniert werden kann.

(17) Aussetzung. Vorder- und Hinterradaufhängungskomponenten erhalten ein aktualisiertes Ventil. Das WP 48mm Luftbein erhält einen neuen Abstandshalter, der das Luftvolumen in der Negativkammer um 50 Prozent reduziert. Das Ziel von KTM war es, dem Benutzer einen niedrigeren Luftdruck zu ermöglichen. Für 2018 empfahl KTM 154 psi; für 2019 wurde es auf 149 psi gesenkt.

 

Die obere Gabelbrücke ist 5 Prozent steifer als im Vorjahr. Beachten Sie den zusätzlichen Wunsch vor dem Stundenzähler.

(18) Obere Klemme. Die obere Klammer ist für 5 2019 Prozent steifer.

F: WIE UNTERSCHIEDLICH SIND DIE MOTORMERKMALE FÜR 2019?

A: Beim ersten Drücken des Gashebels haben Sie das Gefühl, dass etwas fehlt. Es fühlt sich an, als hätte der Motor eine Drossel. Auf der Unterseite ist die Leistung im Vergleich zum Modell 2018 träge. Anstelle des normalen Herunterschaltens in Kurven mussten die Fahrer zwei Gänge in den ersten Gang schalten. Sobald sich das Fahrrad bewegte, fühlte sich der Motor freier an, aber immer noch zurückhaltend. Das einzige Mal, dass der Motor das Gefühl hatte, seine Flügel ausbreiten zu können, war nahe an seinem Drehzahlbegrenzer von 14,000 U / min.

Dieses verstopfte Gefühl ähnelte den Problemen, die wir in der Vergangenheit mit den Husqvarna-Airboxen hatten. Obwohl die Motoren Husky FC250 und KTM 250SXF gleich sind, sind die Airboxen sehr unterschiedlich. Die Husky Airbox bietet keine Belüftungsöffnungen für den Motor zum Atmen. Die Airbox des KTM hat mehr Belüftung, was in der Vergangenheit zu einer stärkeren Gasannahme führte als der Husky.

2019 ktm 250sxf

Für 2019 wurde die KTM 250SXF Airbox neu gestaltet. Es hat weniger Luftvolumen und die Entlüftung befindet sich weiter vorne (und näher am Filter als zuvor). Als wir die Airbox-Abdeckung abnahmen, wurde die Motorleistung über die gesamte Strecke erheblich verbessert.

Ohne die Airbox-Abdeckung mussten wir nicht in den ersten Gang zurückschalten. Sie könnten es die meiste Zeit auf dem zweiten Platz halten. Wir mussten die Kupplung nicht länger missbrauchen, um das Fahrrad aus den Kurven zu bringen. Testfahrer konnten Sprünge überwinden, mit denen sie zuvor zu kämpfen hatten. Der Motor drehte sich von Gang zu Gang viel schneller, wodurch der Sweet Spot leichter zu erreichen war. Das Öffnen der Airbox war für unsere Testfahrer ein Grundpfeiler. Der Nachteil war, dass Map 1 beim Abbremsen einen mageren Pop entwickelte. Der Filter wurde schneller schmutzig und die Leute sahen uns komisch an, als wir ohne Airbox-Abdeckung vorbeifuhren. Sie rannten sogar auf die Strecke, um uns zu winken und uns zu sagen, dass es nicht da war.

Wir sind uns nicht hundertprozentig sicher, dass die absolute Ursache für dieses Problem die Airbox ist, aber wenn wir die 100 KTM 2019SXF atmen lassen, löst sie das Problem. Wir sind der Meinung, dass die aktualisierte Technologie im Mapping und im neuen Auspuff ebenfalls Teil des Problems sein könnte.

Dies ist das Muster, das wir beim Bohren von Löchern in die KTM-Airbox-Abdeckungen von 2019 verwendet haben.


F: WAS HABEN WIR ÜBER DIE AIRBOX-ABDECKUNG GEMACHT?

A: Wir wollten es weglassen, aber das kannst du nicht. Warum nicht? Zunächst wird der Luftfilter in ein oder zwei Runden verschmutzt. Zweitens hakt Ihr Kofferraum den Luftfilterkäfiggurt aus, wodurch der Luftfilter herausfällt. Wir haben uns zwei verschiedene Optionen ausgedacht, hauptsächlich aufgrund unserer Erfahrung mit der asthmatischen Airbox von Husqvarna.

(1) Beste Leistung. Wir bohrten Löcher in die Airbox-Abdeckung, bis wir die gleiche Leistung ohne aufgesetzte Airbox-Abdeckung erhielten. Wir haben einen 1-1 / 4-Zoll-Spatenbohrer verwendet. Wir haben mit drei Löchern angefangen. Es war eine Verbesserung, aber noch weit entfernt von den Leistungssteigerungen bei abgenommener Abdeckung. Fünf Löcher waren besser, aber am Ende haben wir 10 Löcher gebohrt. Es sieht nicht schön aus, läuft aber besser.

(2) Keine Löcher. Wenn Sie keine Löcher bohren möchten, können Sie etwas tun, ohne dass es jemand merkt. Auf der Innenseite der Airbox-Abdeckung befindet sich eine Lippe, die verhindert, dass Schmutz in die Airbox gelangt. Sie können dies mit einem Kistenschneider abschneiden. Hat das Abschneiden geholfen? Ein kleines Bisschen. Es ist besser als nichts.

F: HABEN WIR DAS GETRIEBE GEÄNDERT?

A: Das serienmäßige Getriebe ist ein großer 14/51 mit einem Übersetzungsverhältnis von 3.64 - der Wechsel zur 14-Zahn-Vorgelegewelle machte wenig Sinn, da die meisten Rennfahrer mit dem vorherigen 13-Zahnrad zufrieden waren. 2017 haben wir das Kettenrad der Vorgelegewelle von 14 auf 13 geändert. Dadurch wurde das Übersetzungsverhältnis auf 3.92 gesenkt. Dies verhinderte, dass die Tester in den ersten Gang schalten mussten, und das Fahrrad zog besser aus den Kurven. Der Nachteil war, dass man mehr verschieben musste und die Schaltpunkte manchmal an unangenehmen Stellen lagen. 2018 haben wir uns für eine 14/53-Combo (3.78) entschieden. Es war zwischen dem Seriengetriebe und dem Getriebe, das wir 2017 gefahren sind. Die meisten Fahrer mochten das 14/53-Getriebe besser. Es war nicht so ruckelig, wenn Sie einen zu niedrigen Gang eingelegt hatten und diese seltsamen Schaltpunkte nicht hatten.

Für 2019 blieb das hohe 14/51-Getriebe ebenso wie die Übersetzungsverhältnisse Standard. Obwohl sich die Karten, die das Steuergerät der KTM von Gang zu Gang ausspuckt, geändert haben, wissen wir immer noch mit Sicherheit, dass das Seriengetriebe nicht gut ist. Zum Glück hatten wir bei abgenommener (oder modifizierter) Airbox-Abdeckung keine Beschwerden von Fahrern. Mit dieser Option gingen langsamere Fahrer zu einer 13er Vorgelegewelle, während schnellere Fahrer mit der 14/53-Getriebekombination fuhren.

2019 ktm 250sxf

F: Haben wir den Bildschirm aus dem Schalldämpfer genommen?

A: Es gibt keine Möglichkeit, den Backfire-Bildschirm vorsichtig herauszunehmen. Wir haben den Bildschirm mehrmals mit einem langen Kreuzschlitzschraubendreher durchstochen und dann versucht, den Bildschirm so gut wie möglich an die Seiten des Auspuffkerns zu bewegen. Dieser Bildschirm ist dicker als in den vergangenen Jahren (da er früher nur von alleine ausgeblasen wurde). Hat dies die Leistung gesteigert? Nicht wirklich. Wenn Sie ein Hardcore-Rennfahrer sind und niemals im Gelände oder irgendwo fahren, wo ein Backfire-Bildschirm erforderlich ist, dann tun Sie es. Wenn Sie im Gelände fahren, lassen Sie es in.Die Airbox ist kleiner als im letzten Jahr und begrenzt den Lufteinlass auf den Motor.

F: WAS IST BESSER, KARTE 1 ODER KARTE 2? 

A: Die Standardkarte ist Karte 1 und die aggressive Karte ist Karte 2. Die meisten Tester mochten Karte 1 besser als Karte 2. Karte 1 hatte einen besseren Boden und eine bessere Mitte, wodurch sich die Leistung schneller durch den Drehzahlbereich bewegen konnte. Karte 2 war alles oben. Es fühlte sich vom Boden aus träge an und es dauerte einige Zeit, bis es losging. Dies war gut für sehr schnelle Strecken und schnelle Fahrer. Die Traktionskontrolle wurde von allen Fahrern an mindestens einer Stelle auf der Strecke gemocht, aber sie mochten sie an mehr Stellen nicht als sie mochten, da sie die Kraft raubte, wenn sie sie am meisten brauchten.

Der Sitz bietet eher eine runde Form, die einen besseren Halt für Ihre Beine schafft.

F: Hat sich die Handhabung für 2019 verbessert?

A: Dies war der 250F mit dem besten Handling seiner Klasse für 2018. Das Vorderrad lief wie Klebstoff und drehte sich mühelos. Für 2019 wurde es noch besser. Es scheint, dass die zusätzliche Torsionssteifigkeit im Rahmen dem 2019 KTM 250SXF ein präziseres Gefühl beim Einfahren in und durch Kurven verleiht. Kein Wackeln, kein Schütteln. Wohin Sie auch zeigen, es geht. Das Ein- und Aussteigen aus Spurrillen, Sandbermen und flachen Ecken ist im Vergleich zur Konkurrenz kinderleicht.

Beim KTM 2019SXF 250 spielt das Getriebe eine große Rolle. Die Auswahl der Vorgelegewelle und der hinteren Kettenräder hing von der Geschwindigkeit des Fahrers ab.

F: SIND DIE WP-FEDERUNGSKOMPONENTEN BESSER ALS DAS LETZTE JAHR?

A: Ja. Der vordere und hintere Stoßdämpfer arbeiten im Einklang mit dem Fahrgestell. Der Stoßdämpfer hält besser und bewegt sich unter Last weniger von einer Seite zur anderen. Wir haben den Durchhang von 105 mm auf 107 mm gesenkt, da das vordere Ende in sandigen Ecken etwas übersteuert war, als sich die Gabeln in der dritten Linie befanden. Die Tester beklagten sich darüber, dass sich der Schock beim Hinsetzen in einem rauen Schlag hart anfühlte. Nachdem die Hochgeschwindigkeitskomprimierung um eine dreiviertel Umdrehung weicher geworden war, wurde das Problem behoben.

Mit den Änderungen, die KTM an den WP 48 mm AER-Gabeln vorgenommen hat, ist die Standarddruckempfehlung von 154 psi auf 149 psi gesunken. KTM neigt dazu, seinen Standardluftdruck auf der steifen Seite einzustellen. Die Aktienempfehlung von 149 psi war für alle zu steif MXATestfahrer. Die Gabeln wollten sich nicht bewegen, wenn sie bei diesem Druck niedergeschlagen wurden. Es war das gleiche Gefühl, das die alten WP 4CS-Gabeln hatten. Es begann schlechte Erinnerungen zurückzubringen. Wir dachten zuerst, es könnte an der steiferen oberen Gabelbrücke liegen, aber das Gefühl verschwand, als der Luftdruck in die 130er Jahre abfiel (und wir gingen auf Kompression aus). Unsere schnelleren Fahrer fanden ihren glücklichen Platz bei 136 psi, während langsamere und leichtere Fahrer 132 psi und darunter bevorzugten. Sobald die Fahrer einen Druck gefunden hatten, der zu ihnen passte, gingen alle Fahrer auf die Kompressionsklicks, um mitten im Hub an einer harten Stelle vorbeizukommen (am deutlichsten bei starkem Bremsen beim Hacken). Die meisten Fahrer fanden ihre beste Komprimierungseinstellung mit wenigen Klicks. Dieses Setup mit niedrigerem Luftdruck und geringerer Kompression war bei der Serienausstattung großartig. Die Gabeln bieten Platz für dünne oder fette Fahrer. Dies sind sehr gute Allround-Gabeln, aber sie haben nicht die gleichen Einstellungen wie im letzten Jahr. Es werden einige Tests erforderlich sein, um Ihren speziellen Platz zu finden.Unseren Testern gefiel die Standardkarte 1 unter den meisten Fahrbedingungen, da sie mehr Boden hatte.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Kettenrad. Beobachten Sie die Kettenradschrauben genau. Sie lösen sich.

(2) Speichen. KTM-Ingenieure sagten, dass sie die Speichennippel aufgerüstet haben, um zu verhindern, dass sich die Speichen lösen. Leider lösen sich die Speichen immer noch und die am Randschloss sollte auf der Most Wanted-Liste des FBI stehen.

(3) Airbox. Ist es möglich, dass KTM den Ingenieur, der die Husqvarna FC250-Airbox entworfen hat, in die KTM-Konstruktionsabteilung versetzt hat? Wir denken schon, weil die KTM 2019 einen schlimmen Fall von Husqvarnitis hat. Bitten Sie Ihren Händler vor Ort, einen Bohrer mit Ihrem neuen KTM 250SXF bereitzustellen.

(4) Vorderer Bremsschlauch. Achten Sie beim Einhaken von Zurrgurten auf Ihren Lenker darauf, dass das L-Biegerohr, das aus dem Hauptbremszylinder der Vorderradbremse kommt, nicht gequetscht wird. Verwenden Sie immer Sicherheitsgurte unter den Brems- und Kupplungsschläuchen.

(5) Gasschlauch. Der Gasschlauch verheddert sich beim Auf- und Abnehmen des Tankdeckels.

(6) Verriegelungsgriffe. Wir lieben die ODI Lock-On-Griffe von KTM. Sie machen schnelle Griffänderungen zu einer einfachen Aufgabe. Wir haben jedoch Hände aus Gusseisen, weil Reiten unsere Aufgabe ist. Wenn Sie zarte Hände haben, werden Sie feststellen, dass Lock-On-Griffe hart auf Ihren Handflächen sind. Wechseln Sie in diesem Fall zu normalen Aufklebegriffen. Sie sind doppelt so dick.

Die Rahmenschutzvorrichtungen bieten einen erhöhten Schutz vor dem Auspuff und bestehen aus einem griffigeren Material.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Gewicht. Der 2019 KTM 250SXF wiegt 218 Pfund, das ist das gleiche wie im letzten Jahr, was ihn zum leichtesten seiner Klasse macht - in einigen Fällen sogar um 10 Pfund.

(2) Bremsen. Die Brembo-Bremsen der KTM sind fantastisch.

(3) Luftfilter. Diese werkzeuglose Airbox macht das Wechseln des Luftfilters einfach und unkompliziert.

(4) Hydraulische Kupplung. Eine selbsteinstellende, kugelsichere Kupplung bedeutet, dass Sie weniger darüber nachdenken müssen. Dies ist der Traum eines Kupplungsmissbrauchers.

(5) Unterfahrschutz. Befestigungslaschen für eine Unterfahrschutzplatte sind bereits unter dem Rahmen geschweißt.

(6) Leistung. Obwohl sich die Leistung im Vergleich zum Vorjahr erstickt anfühlte, ist sie immer noch der stärkste 250F seiner Klasse. Sie holen das Beste aus diesem Triebwerk heraus, indem Sie sich dem Drang widersetzen, sich zu verändern. Es macht Spitzenleistung bei 14 Riesen, und Sie müssen dorthin gelangen, um darauf zuzugreifen.

(7) Ergonomie. Sie fühlen sich wohl, sobald Sie ein Bein über das Fahrrad schwingen.

(8) Kontaktpflaster. Die vergrößerte Kontaktfläche von Karosserie und Rahmen verbessert Ihre Kontrolle in der Luft, am Boden und in Ecken.

(9) Tankdeckel. Der Tankdeckel klebt nicht mehr.

(10) Heizkörper. Die Heizkörper sind 12 mm tiefer, wodurch sich das Gefühl an den Knien viel angenehmer anfühlt.

Der KTM 250SXF-Motor leistet seine beste Arbeit am oberen Ende. Es ist schnell, sehr schnell.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: An der offensichtlichen Tatsache, dass das KTM 250SXF das leichteste und schnellste Fahrrad seiner Klasse ist, führt kein Weg vorbei. Es bietet einen Motor mit mehr als 43 PS bei 14,000 U / min. Alles, was Sie tun müssen, um die gesamte Kraft zu nutzen, ist sich dem Schalten zu widersetzen. Es bietet großartige Bremsen, Elektrostart, hervorragendes Handling, eine hydraulische selbsteinstellende Kupplung und funktionsfähige WP-Fahrwerkskomponenten. Es ist wahr, dass wir einige Kinderkrankheiten mit der Airbox, dem Getriebe und dem Fahrwerk hatten, aber als wir Lösungen gefunden hatten, wussten wir, dass dies ein Fahrrad war, das Rennen auf jedem Schwierigkeitsgrad gewinnen konnte.

MXA 2019 KTM 250SXF SETUP SPECS

So haben wir unseren 2019 KTM 250SXF für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

WP AER GABEL EINSTELLUNGEN
Die serienmäßige KTM-Luftgabeleinstellung von 149 psi ist für Sterbliche viel zu steif. Die Einstellung ist für die Mehrheit der KTM-Besitzer nicht gut geeignet. Die meisten Tierarztfahrer neigen dazu, einen niedrigeren Druck als schnelle Fahrer zu haben, oft nur 130 psi. Eine niedrige Luftdruckeinstellung schadet nicht, solange die Vorderseite des Fahrrads nicht in den Kurven herunterhängt und die Fahrt zu schnell aufgebraucht ist. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für einen durchschnittlichen Fahrer des KTM 2019SXF 250 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):

Federrate: 136 psi (149 psi)
Komprimierung: 28 Klicks raus (15 Klicks raus)
Rebound: 17 Klicks raus (15 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: Dritte Zeile
Hinweise: Wenn wir das Gefühl haben, dass die Gabeln in der Mitte hart sind, aber beim Erhöhen des Luftdrucks tendenziell hoch fahren, senken wir die Ölhöhe im Dämpfungsschenkel um 10 bis 20 cm³, um eine harte Stelle im Federweg zu beseitigen. Achten Sie außerdem auf extreme Temperaturänderungen. Möglicherweise müssen Sie den Luftdruck der VRE ändern, da er später am Tag heißer wird. Wir bluten ständig die äußeren Kammern.

WP SCHOCK EINSTELLUNGEN
Wenn Sie schwerer als 185 Pfund sind, müssen Sie möglicherweise auf die 45 N / m Stoßdämpferfeder des 450SXF umsteigen. Wenn Sie sich im typischen Zielbereich von 250 Viertakten befinden, sollten Sie mit der serienmäßigen Feder von 42 N / m zufrieden sein, aber KTM bietet für ultraleichte Fahrer 39 N / m aus dem Zweitakt 125SX. Insgesamt ist dies ein sehr guter Schock. Obwohl wir Clicker-Anpassungen vornehmen, weichen wir selten sehr weit vom Standard ab. 15 Klicks bei der Komprimierung. Es kann mit nur wenigen Clicker-Änderungen angewählt werden. Als Faustregel die meisten MXA Testfahrer belassen die Komprimierung bei niedriger Geschwindigkeit in der Standardeinstellung und konzentrieren sich auf das Hochgeschwindigkeitsrad, um die Änderungen vorzunehmen. Wir führen eine zusätzliche Zugstufendämpfung durch. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Schock-Setup für den 2019 KTM 250SXF (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):

Federrate: 42 N / m
Race Sag: 107 mm (105 mm)
Hi-Komprimierung: 2-3 / 4 stellt sich heraus (2 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 15 Klicks raus
Rebound: 11 Klicks raus (15 Klicks raus)
Hinweise: Wir haben die Hochgeschwindigkeits-Kompressionsdämpfung um 3/4 Umdrehung gedreht, um im Sitzen Kotelett aufzusaugen und mehr Rückprall als die empfohlene Einstellung zu erzielen. Zusätzlich haben wir den Durchhang auf 107 mm anstatt auf 105 mm eingestellt, die wir 2018 ausgeführt haben.

 

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