MXA-RENNTEST: 2019 SUZUKI RM-Z250

F: Ist der SUZUKI RM-Z2019 250 in erster Linie besser als der RM-Z2018 250?

A: Ja. Der 2019 RM-Z250 ist besser als der 2018 RM-Z250 weil das Triebwerk besser ist. Es ist nicht mehr das schwächste Motorrad in der Aufstellung, was angesichts des enormen Leistungsdefizits des RM-Z250 vor nur 12 Monaten viel bedeutet. Wir glauben, dass Suzuki für den Rest des Pakets mehr Zeit damit verbracht hat, ein gut aussehendes Fahrrad herzustellen, als ein kompetentes Fahrwerk und Federungseinstellungen zu entwickeln. 

F: WAS WURDE VON 250 BIS 2018 AM RM-Z2019 GEÄNDERT?

A: Als die Details zum RM-Z2019 250 zum ersten Mal veröffentlicht wurden, waren wir verwirrt. Suzuki erwähnte nichts Bemerkenswertes über den Motor, aber wir hörten Gerüchte, dass es große Veränderungen in der Pipeline gab. Als der Motor ankam und identisch mit dem Vorjahr aussah, dachten wir, Suzuki hätte gerade sein Motiv verbessert und den alten RM-Z250-Motor in den aktualisierten eingebaut 2019 RM-Z450 Rahmen. Nicht so! Suzuki hat sowohl den Motor als auch den Rahmen aktualisiert. Hier ist die Liste der Änderungen von 2018 bis 2019. 

(1) Rahmen. Sowohl gegossene als auch extrudierte Abschnitte wurden verwendet, um den aktualisierten Rahmen zu erstellen. Es ist 0.8 Pfund leichter und hat eine 10-prozentige Erhöhung der Torsionssteifigkeit. 

(2) Gabeln. Suzuki wechselte von den Kayaba PSF-2 Luftgabeln zu seiner Schraubenfederoption. 

(3) Vorderradbremse. Der RM-Z250 gewann durch die Erhöhung der Rotorgröße auf 270 mm an Wettbewerbsfähigkeit. Das Bremsbelagmaterial und der Hebel wurden ebenfalls geändert. 

(4) Schwinge. Die Schwinge verlor 0.6 Pfund aufgrund eines hochmodernen Hydroformungsprozesses.

(5) Hilfsrahmen. Der Hilfsrahmen verfügt jetzt über sechseckige Aluminiumschienen, die nach innen bewegt und angehoben werden, um mehr Platz für einen größeren Filter zu schaffen. Es ist auch leichter. 

(6) Schock. Die Kayaba-Stoßfeder und die Verbindung verloren 2019 ein Pfund. 

(7) Hauptbremszylinder hinten. Es wurde neu gestaltet, um schlanker zu sein, damit der Stiefel des Fahrers es beim Fahren nicht berührt. 

(8) Räder. Die DID DirtStar Felgen haben einen neuen Querschnitt, um das ungefederte Gewicht zu reduzieren. 

(9) Reifen. Die Reifen wurden von der gewechselt Dunlop MX52 zum neuen MX33 vorne und hinten. Viel bessere Wahl. 

(10) Fußrasten. Die Fußrasten sind die gleichen, aber sie wurden 0.12 Zoll nach vorne und 0.2 Zoll nach oben bewegt. 

(11) Kraftstofftank. Der Tank ist weniger als 1/10 Gallone kleiner, wiegt aber 1/2-Pfund weniger. 

(12) Sitz. Der neue Sitz ist schlanker und wiegt 1/2-Pfund weniger. 

(13) Motor. Der Motor bietet einen neuen Zylinderkopf mit einer neuen Form und Ausführung der Einlassöffnung. Das Einlassnockenprofil hat ein aggressiveres Profil. Die Motorposition im Rahmen hat sich geändert, sodass die Kurbelwelle höher im Fahrgestell sitzt. 

(14) Airbox. Die Luftfilteröffnung ist 30 Prozent größer, um mehr Luft zu strömen. 

(15) Dual Fuel. Das Dual-Fuel-Einspritzsystem ist ein Suzuki First (von Kawasaki ausgeliehen). Der Primärinjektor befindet sich am Boden des Drosselklappengehäuses und sprüht Kraftstoff auf die Absperrklappe. Der zweite Injektor befindet sich im Luftfilter-Einlasskanal. 

(16) Nockenkette. Der Spannungsregler und die Führung der Nockenkette wurden aktualisiert, um die Reibung zu verringern. 

(17) Kolbenbolzen. Der Bearbeitungsprozess des Kolbenbolzenlochs wurde geändert, um die Belastung des Kolbenbodens zu verringern. 

(18) Übersetzungsverhältnis. Der zweite Gang und die Gesamtendübersetzung wurden im Fünfganggetriebe geändert. 

F: WAS DENKEN WIR VON DEM AKTUALISIERTEN MOTOR?

A: Das einzige Problem, das wir mit dem alten Motor hatten, war, dass er langsam war. Das klingt vielleicht nicht nach einem Kompliment, ist es aber. Der alte RM-Z250-Motor bot ein einfach zu fahrendes Leistungsband. Es bot hervorragende Leistung am unteren Ende und war ein großartiger Motor für Einsteiger. Die meisten MXA Testfahrer genossen das Triebwerk, aber für diejenigen, die sich gegen die Konkurrenz aus Grün, Weiß, Orange, Rot und Blau stellten, ging der Genussfaktor aus dem Fenster, wenn er nicht mithalten konnte. Was dem Motor fehlte, war ernsthafte Ponykraft. Der RM-Z250-Motor von 2018 war eher Trail-würdig als rennwürdig. 

Für 2019 gab Suzuki das Geld aus, um das Fahrrad aus einem Loch zu graben, in dem es seit Jahren steckt, und es gelang ihnen. Der 2019 RM-Z250 Motor ist gut genug, um in den großen Ligen zu spielen. Es ist nicht das MVP von 2019, aber es verdient Anerkennung. Zum ersten Mal seit langer Zeit produziert es nicht die geringste Spitzenleistung seiner Klasse. Dieser Platz ist jetzt von der besetzt 2019 KX250. 

Das 2019 RM-Z250-Triebwerk bietet auf ganzer Linie mehr Leistung. Mit dem 2018-Motor müssten Sie kurz schalten, da die Leistung kurz nach dem mittleren Bereich flach wurde. Für 2019 können Sie den Zug spüren, wenn Sie den Motor ausdrehen. Der zusätzliche Schub bringt Sie in eine bessere Position und mit mehr Schwung als der alte Motor. Das beste Merkmal ist immer noch das Grunzen von unten bis zur Mitte, aber jetzt bietet es genug Top-End und Überdrehzahl, um es zu einem Konkurrenzpaket zu machen. Obwohl die Ingenieure von Suzuki mit der Leistung des RM-Z2019-Motors von 250 einen großen Schritt nach vorne gemacht haben, haben sie noch einen langen Weg vor sich. Um der MVP zu sein, muss der RM-Z250 die 3-PS-Lücke zum 2019 KTM 250SXF (ohne seine solide Leistung von niedrig bis mittel zu verlieren). 

F: SIND DIE NEUEN KAYABA-SPULENFEDERN GUT?

A:  Nein. Wir verstehen Suzukis Logik mit den Gabeln von 2019 nicht. Sie sind Supercross-steif. Dies ist das dritte Mal, dass Suzuki diesen Fehler im letzten Jahrzehnt gemacht hat. In den Jahren 2014 und 2017 hatten die Gabeln RM-Z450 Beton. Die neuen Einstellungen der Kayaba-Schraubenfedergabel sind schrecklich. Verwechseln Sie die schlechten Einstellungen nicht mit den Kayaba-Komponenten selbst. Sie sind gute, wenn nicht großartige Komponenten. Suzuki hat gerade die Einstellungen verpfuscht. Ein erfahrener Fahrwerkstuner kann diese Gabeln problemlos drehen.  

Wir haben durch Versuch und Irrtum erfahren, dass der große Knick in den Einstellungen darin bestand, dass Suzuki sowohl vorne als auch hinten eine zu steife Federrate spezifizierte. Sobald wir die Gabel fallen ließen und die Stoßdämpferfedern eine Kerbe tiefer fielen, handhabte sich das Fahrrad viel besser. Sobald die Testfahrer den größten Teil der Reise nutzen konnten, wurde das Rennen mit dem RM-Z250 angenehmer. 

F: WELCHEN KUPPLER HABEN WIR VERWENDET? 

A: Der Suzuki wird weiterhin mit einfach zu bedienenden Plug-in-Kraftstoffkupplungen geliefert, die die Motorzuordnung ändern. Der weiße Koppler ist von unten am aggressivsten und lässt die Drehzahl schneller durch ihren Bereich laufen. Der graue Koppler läuft etwas rau. Es bietet eine sanfte, leicht zu fahrende Gasannahme, da es langsamer vom Boden aufnimmt. Alle MXADie Testfahrer mochten den weißen Koppler am besten.
 

F: IST DER RM-Z250 NOCH EIN KOSTENLOSES FAHRGESTELL? 

A: Mehr denn je. Das aktualisierte Chassis hat das Frontend noch stärker betont. Dies ist nicht unbedingt eine schlechte Sache, aber mit den steifen Gabeln wussten wir, dass wir an der Balance des Chassis arbeiten mussten. Die naheliegendste Lösung wäre gewesen, den hinteren Stoßdämpfer weniger durchzuhängen, um das vordere Ende stärker zu belasten. Leider fühlte sich das Chassis durch die Gewichtung des Frontends schizo an. Es war einerseits zu schnell und half andererseits nicht wirklich mit den steifen Gabeln. Also gingen wir in die entgegengesetzte Richtung. Überraschung! Das Chassis glich sich beim Stoßdämpfer mit 107 mm Durchhang aus. So viel Durchhang hätte die Kurvenleistung des RM-Z250 beeinträchtigen sollen, aber stattdessen wurde er verbessert. 

F: WURDE DIE PUCKER-KRAFT IN DIESES JAHRHUNDERT GEBRACHT?

A: Ja. Der größere 270-mm-Rotor ist mit den Rotoren anderer japanischer Motorräder vergleichbar, obwohl er nicht mit KTM 250SXF oder vergleichbar ist FC250 Bremsnormen. 

F: Für wen ist dieses Fahrrad gebaut?

A: Der Suzuki RM-Z2019 von 250 wurde für Anfänger mit kleinem Statur entwickelt. Das Cockpit ist kompakter als das der Konkurrenz und daher auf kürzere Fahrer zugeschnitten. Sein Motor ist unglaublich einfach zu fahren und die Leistung ist überschaubar. Leider hat Suzuki verwechselt Weston PeickFederraten und Ventile mit den Shim-Stacks, die in die 2019-Komponenten hätten eingebaut werden sollen. Die Kayaba-Fahrwerkskomponenten müssen von Ihrem bevorzugten Fahrwerkstuner massiert werden, insbesondere wenn Sie sich im normalen Zielgewicht eines 250er Viertaktfahrers befinden. 

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Kupplung. Am Hebel hat die Kupplung einen leichten Zug, den jeder liebt. Leider müssen die Reibscheiben häufig ausgetauscht werden, insbesondere wenn Sie ein Kupplungsmissbraucher sind. Setzen Sie steifere Kupplungsfedern ein, um die Kosten auszugleichen. 

(2) Gabeln. Die Gabeln sind für einen 300-Pfund-Verteidiger ausgelegt. 

(3) Übertragung. Die Gänge sind beim Schalten mit einer Last kerbig. 

(4) Steuerung starten. Dies ist ein Dummy-Schalter. Wenn Sie noch nie mit Schmutz angefangen haben, brauchen Sie diesen. Wenn Sie haben, ist es auf einem 40er Viertakt mit weniger als 250 PS nutzlos. Lassen Sie sich vom Verkäufer nichts anderes sagen.  

(5) Gewicht. Dieses Fahrrad ist schwer in der Welt der Elektrostarts. Stellen Sie sich vor, wie schwer es wäre, wenn es eines hätte. 

(6) Elektrostart. Welcher E-Start?

(7) Schwingung. Dieses Fahrrad vibriert mehr als jedes andere Fahrrad seiner Klasse.  

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Kurvenfahrt. Dies ist das beste Kurvenrad seiner Klasse - sobald Sie die harmonische Balance gefunden haben. Es kommt mit Leichtigkeit in eine Ecke und bleibt dort. Es übersteuert nicht und möchte nicht in der Mitte der Ecke aufstehen.

(2) Motor. Dies ist ein großartiger Low-to-Mid-Motor. 

(3) Haltbarkeit. In der Vergangenheit hatte Suzuki einige ernsthafte Probleme mit der Haltbarkeit. In den letzten Jahren hatten wir keine katastrophalen Probleme mit dem RM-Z250. 

(4) Reifen. Wir finden es gut, dass Suzuki vom Dunlop MX52 auf die MX33-Reifen vorne und hinten umgestellt hat. Sie sind viel bessere Allroundreifen. 

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Wir begrüßen Suzuki dafür, dass er den RM-Z250 wieder auf die Karte gesetzt hat. Es ist eines der am besten gekleideten Motorräder des Jahres 2019. Es ist ein anständiges Fahrrad - wenn wir die schrecklichen Gabeln ignorieren. Wir bewundern Suzuki für seinen Sprung nach vorne. Im großen Stil war es vielleicht nur ein kleiner Schritt für die Motocross-Menschheit, aber es ist ein großer Schritt für die normalerweise komatöse F & E-Abteilung von Suzuki. Der Nachteil ist, dass Suzuki sich so weit zurückfallen ließ, dass nach Jahren der Vernachlässigung die harte Arbeit der Forschungs- und Entwicklungsabteilung nicht ausreichte, um das Fahrrad mit dem KX250, CRF250, in Einklang zu bringen. YZ250F, 250SXF oder FC250. Damit der RM-Z250 in den Rängen aufsteigen kann, muss er einen Elektrostart hinzufügen, 8 Pfund verlieren, die richtigen Federraten angeben und (mindestens) 4 PS mehr finden.

MXA 2019 SUZUKI RM-Z250 SETUP SPECS

So haben wir unseren 2019 Suzuki RM-Z250 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

KAYABA COAL SPRING GABEL EINSTELLUNGEN
Die Lagerfederrate von 5.0 N / mm ist für jede Fähigkeitsstufe zu steif - viel zu steif. Durch die Senkung der Federrate konnten wir den größten Teil der Reise nutzen. Für Hardcore-Rennen sind dies MXAempfohlene 2019 Suzuki RM-Z250 Gabeleinstellungen (Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben):
Federrate: 4.9 N / mm (5.0 N / mm)
Komprimierung: 14 Klicks raus (11 Klicks raus)
Rebound: 13 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: Normen
Anmerkungen: Wenn Sie die Federrate nicht senken möchten, sollten Sie die Kompression ganz nach außen laufen lassen und die Ölhöhe um 20 ccm senken - es sei denn, Sie sind ein 200-Pfünder. 

KAYABA SCHOCK EINSTELLUNGEN
Um das Fahrrad auszugleichen, stellen wir den Durchhang auf 107 mm ein. Mit den Standardfederraten erhöhten die Tester den Durchhang auf 104 mm, um mehr Gewicht auf die Gabeln zu bringen, damit sie sich bewegen können. Für Hardcore-Rennen sind dies MXAempfohlene 2019 Suzuki RM-Z250 Schockeinstellungen (Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben):
Federrate: 50 N / mm (52 N / mm)
Race Sag: 107 mm (110 mm)
Hochkomprimierung (blau): 14 Klicks raus
Lo-Kompression (Silber): 14 Klicks raus
Hi-Rebound (Boden des Schocks): 16 Klicks raus
Lo-Rebound (rot): 14 Klicks raus

MXA 2019 250 Viertakt-Shootout-Video 
2019 Suzuki RM-Z250 erstes Testvideo