MXA-RENNTEST: 2019 TM 300MX ZWEI-TAKT

DIE AUSRÜSTUNG: Trikot: Thor Pulse Stunner, Hose: Thor Pulse Stunner, Helm: 6D ATR-2, Schutzbrille: EKS Marke EKS-S Premium, Stiefel: Sidi Crossfire 3 SR.

F: IST DER 2019 TM 300MX BESSER ALS DER 2018 TM 300MX?

A: Um ehrlich zu sein, haben wir seit 300 keinen TM 2011MX Zweitakt mit Knochenmaterial mehr getestet. Das bedeutet nicht, dass wir keine TM 300MX getestet haben. Wir haben, aber seit 2011 hat uns der TM-Importeur Ralf Schmidt ein Potpourri exotischer TM 300MX-Projekträder gebaut. Warum hat Ralf uns voll modifizierte TM300MXs anstelle von Serienmodellen gegeben? Ralf möchte am Puls des amerikanischen Marktes sein und baut modifizierte TM 300MX, um herauszufinden, was die italienische Fabrik ändern muss, um den amerikanischen Motocross-Rennfahrern gerecht zu werden. Was er lernt, berichtet er an TM Italien zurück. 

Seit Ralf von Holland nach Amerika gezogen ist, um die Geschäfte von TM zu übernehmen, hat er gelernt, dass sich amerikanisches Motocross von europäischem Motocross unterscheidet. Was ist unterschiedlich? Viel. Beginnen wir mit den Tracks. Ralf entdeckte, dass europäische Tracks nicht auf dem Niveau amerikanischer Tracks präpariert sind. Europäische Tracks haben nicht die Doppel- und Dreifach-Tracks, die die meisten amerikanischen Tracks verunreinigen. Europäische Strecken sind kleiner und enger. Europäische Fahrer legen Wert auf eine reibungslose Leistungsabgabe, während amerikanische Fahrer ein aggressives Mittelklasse-Leistungsband wünschen. Der 2019 TM 300MX hat ein Viertaktgefühl, das die Kraft auf den Boden bringt.

TM ist ein italienischer Boutique-Hersteller. Im Laufe der Jahre war das Interesse am amerikanischen Markt minimal, hauptsächlich weil TM nur etwa 1200 Fahrräder pro Jahr produziert. Die erste Priorität besteht darin, die Anforderungen des größten Kundenstamms zu erfüllen, indem Fahrräder hergestellt werden, die auf europäischen Strecken besser funktionieren. Wie Ralf herausfand, unterscheidet sich das europäische Bike-Setup stark von dem, was amerikanische Fahrer wollen. Da die Mehrheit der TMs in Europa verkauft wird, hatte das Unternehmen keinen großen Anreiz, US-Fahrern Aufmerksamkeit zu schenken. All das wird sich ändern.

Der Kicker ist, dass TM in eine größere Anlage investieren wird, um die Produktion im Hinblick auf Wachstum zu steigern. Und es ist kein Geheimnis, dass eine Offroad-Motorradmarke, wenn sie mehr Motorräder verkaufen will, diese an Amerikaner verkaufen muss. Daher muss TM, wie Ralf herausgefunden hat, seine Motorräder amerikanisieren. Also baut Ralf MXA Projekträder, um verschiedene Einstellungen zu testen. Wir sagen ihm, was wir nicht mögen und er sagt den Italienern, was uns zum brandneuen 2019 TM 300MX Serienrad bringt. Ein weitaus besseres Fahrrad als wir es 2011 getestet haben. 

F: WAS hat sich beim 2019 TM 300MX gegenüber dem Modell 2018 geändert?

A: Es ist einfacher zu sagen, was sich am 2019 TM 300MX nicht geändert hat. Für 2019 sind die Motorteile, die vom Modell 2018 übernommen werden, das Kettenrad, die Kupplung, der Kolben und die Pleuelstange der Vorgelegewelle. Jeder andere Teil am Motor ist anders. Hier sind einige Highlights des brandneuen Bikes.

(1) Getriebe. Das Getriebe ist jetzt ein Fünfgang anstelle eines Sechsgangs, und die Übersetzungsverhältnisse sind völlig unterschiedlich.

(2) Gegengewicht. Eine Ausgleichswelle, ähnlich der des KTM 250SX, wurde entwickelt, um Vibrationen zu minimieren. 

(3) Elektrostart. Der 300MX hat sowohl einen Kickstart als auch einen Elektrostarter.

(4) Elektronisches Leistungsventil. Das elektronische Leistungsventil wird jetzt mit einer Schubstange anstatt mit Servokabeln betrieben.

(5) Versatz. Der Dreifachklemmversatz wurde von 20 auf 23 mm geändert.

(6) Gewicht. Der Elektrostart fügte nur 2 Pfund hinzu, nachdem TM den Rahmen und andere Komponenten leichter gemacht hatte.

(7) Rahmen. Der Rahmen ist komplett neu und der Motor wurde nach hinten bewegt, um Platz für den Elektrostarter zu schaffen, der an der Vorderseite des Motors (unterhalb der Auslassöffnung) angebracht ist.

(8) Aussetzung. Die gleichen Kayaba-Gabeln und TM-Stoßdämpfer werden für überarbeitete Ventile verwendet. 

Das serienmäßige 13/50-Getriebe ist für Strecken wie Glen Helen viel zu niedrig.

F: Kann der TM 300MX in einen 250MX- und VICE-VERSA umgewandelt werden?

A: Nein, aber aus gutem Grund. Im Gegensatz zu KTM, das seine 250er und 300er Zweitakte mit demselben Hub macht, macht TM für beide völlig unterschiedliche Bohrungen und Hübe. Dies ermöglicht es TM, Motoren herzustellen, die speziell auf die 250er- und 300er-Anforderungen abgestimmt sind.  

Die von TM spezifizierten Kayaba-Gabeln fühlen sich tatsächlich so gut an, wie sich Kayaba-Gabeln anfühlen sollten.

F: WAS HABEN WIR AN DIE TM 300MX POWERPLANT GEDACHT? 

A: In wenigen Worten, es fühlt sich an wie ein frei drehender Traktor. Es schloss sich wie ein Klopfer an und hatte selbst für Zweitakt-Verhältnisse nur eine sehr geringe Motorbremsung. Die Stromversorgung am Boden war leicht und bissig. Die Kupplung musste nicht verwendet werden, um das Fahrrad aus Kurven zu bewegen, und sie musste auch nicht verwendet werden, um das Vorderrad auf dem Boden zu halten. Das Gefühl des 2019 TM 300MX-Triebwerks erinnerte uns daran, als wir ein schwereres Schwungrad auf einen YZ250 setzten. 

Der Nachteil des Triebwerks des TM 300MX ist sein kurzes Leistungsband. Erstaunlicherweise ist es sogar kürzer als die Sprengkraft der 2019 KTM 250SX. Der KTM 250SX schlägt sehr hart und senkt sich dann bei etwa 8500 U / min anstelle der herkömmlichen 9500 U / min ab. Der TM 300MX liefert hauptsächlich Leistung im unteren und mittleren Bereich und nicht viel oben. Diese Art von Leistung eignet sich sehr gut für Kurzschalthebel. Unsere Tester brauchten einige Zeit, um sich an den Drehmomentmotor zu gewöhnen, da wir ihn anders fahren mussten als einen normalen Raucher. Sobald sie sich an das Motorrad gewöhnt hatten, ließen die Beschwerden der Tester nach, aber eine kleine zusätzliche Drehzahl wäre sowohl beim TM als auch beim KTM sehr willkommen. Der Yamaha YZ250 glänzt über den Drehzahlbegrenzern von TM und KTM. 

Wir mögen die Gewissheit, dass das hintere Kettenrad mit seinem Neun-Schrauben-Muster niemals abfallen wird. Aber wir werden es auch nie ausziehen wollen.

F: Kann das Powerband erweitert werden?

A: Am einfachsten ist es, den TM 300MX größer auszurüsten. Dies verlängert die Lücke zwischen den Schichten. Seriengetriebe ist ein super-niedriges 13/50. Diese Getriebekombination ist eigentlich ein ziemlich übliches Dirt-Bike-Kettenrad-Setup, aber was es zu niedrig erscheinen lässt, sind die internen Übersetzungsverhältnisse. Wir hatten eine ziemlich gute Vorstellung davon, wie viele Zähne wir brauchten, um das TM-Getriebe auf Schnupftabak zu bringen, und gingen direkt zu einem größeren 14-Zahn-Vorgelegewellenrad. Dies ermöglichte es uns, zwischen einem 48-, 49- und 50-Zahn-Kettenrad zu wählen, das dem Fahrer oder dem Streckenlayout entspricht. Das Getriebe verhindert nicht, dass das Leistungsband abfällt, verzögert es jedoch. 

Die gute Nachricht ist, dass die Zweitakte 250MX und 300MX von TM mit einer kostenlosen Software geliefert werden, die in Ihrem persönlichen Laptop funktioniert, um die Zuordnungskurve zu ändern, sodass Sie möglicherweise verhindern können, dass sich die Stromversorgung so früh abmeldet. Der Untergang? Es wird erst verfügbar sein, wenn die Modelle 2020 eintreffen. 

TM arbeitet auch mit Pro Circuit zusammen, um ein Rohr und einen Schalldämpfer herzustellen, die den Strom verteilen. Es ist jetzt verfügbar. 

Der neue 300MX-Motor fährt wie ein Tracker tief und fühlt sich auch im mittleren Bereich gut an. Das Problem ist, es fällt früh oben ab.

F: WIE WAR DIE KAYABA-FEDERUNG?

A: TM hörte endlich auf unsere Beschwerden. Eigentlich haben wir uns bei Ralf beschwert, ihn dazu gebracht, die Sachen zu ändern, die wir nicht mochten, und dann hat er sich bei TM beschwert. Bei fast jedem TM, den wir in den letzten Jahren getestet haben, saß das Heck des Fahrrads zu hoch. Durch diese Stinkbug-Haltung fühlte sich das Fahrrad unausgeglichen an und belastete das Vorderrad zu stark. Um das Chassis auszugleichen, mussten wir bis zu 110 mm Durchhang laufen lassen. Der 2019 TM 300MX war hinten deutlich tiefer und wir haben den Durchhang auf 105 mm eingestellt. Dies machte das Fahrrad einfach einzurichten und bot eine angenehmere Fahrt auf der Strecke. 

Die Kayaba-Gabeln und der TM-Dämpfer arbeiteten gut zusammen. Die TM-Version von Kayaba SSS-Gabeln hatte früher ein hartes Anfangsgefühl, gefolgt von großen Unebenheiten. Wir erwarten, dass Kayaba SSS-Gabeln funktionieren (basierend auf 13 Jahren Erfahrung von Yamaha). In der Vergangenheit war die TM-Version Tag und Nacht anders als die Yamaha-Version. Zum Glück werden die 2019 TM -Gabeln im Laufe ihres Hubs zunehmend steifer. Keine harten Stellen mehr. Aber lasst uns nicht weiterkommen. Die SSS-Einstellungen von Yamaha sind allem auf dem Markt überlegen. Die Kayaba-Gabeln des TM brauchen noch etwas Arbeit, aber sie sind ein Schritt in die richtige Richtung. 

Unsere Testfahrer hatten keine Probleme mit dem TM-Schock. Es hat seine Arbeit gut gemacht und im Einklang mit den Gabeln gearbeitet. Jeder Testfahrer wurde bei langsamer Kompression weicher und bei hoher Kompression steifer, um den gewünschten Komfort zu finden. 

TM-Bremsen bieten die beste Pucker-Leistung auf dem Markt.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Kettenradschrauben hinten. Neun Kettenradschrauben? Nein! Nicht einmal das Werksrenn-Team von TM betreibt seine Naben mit neun Kettenradschrauben. Sie nehmen drei heraus. Die positive Seite des Neun-Schrauben-Musters ist, dass das Kettenrad niemals herunterfällt.

(2) Karten. Das TM bietet zwei Karten zur Auswahl über einen leicht zugänglichen, am Lenker montierten Kippschalter. Wir konnten jedoch keinen Unterschied zwischen den beiden Karten spüren. 

(3) Gewicht. TM sollte den Kickstarter fallen lassen, um ein paar Pfund zu sparen. Wenn TM befürchtet, die Batterie zu töten, müssen die Ingenieure eine bessere Batterie finden. 

(4) Kotflügel vorne. Der vordere Kotflügel trifft bei harten Landungen auf den Vorderreifen. Es macht einen irritierenden Schläger. Wir haben die Vorderseite des Kotflügels nach oben gedreht, um ein Auftreffen zu verhindern, sind jedoch der Meinung, dass TM dies ab Werk tun sollte. 

(5) Getriebe. Das Standardgetriebe ist 13/50, was zu niedrig ist. Leichte Fahrer mögen eine 14/49 Combo, während der Rest 14/50 mochte.

Endlich ist ein Elektrostart bei einem Motocross-Zweitaktmodell da.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste: 

(1) Bremsen. Die Brembo-Bremsen mit 270-mm-Galfer-Rotoren sind unglaublich.  

(2) Räder. TMs haben seit Jahren blaue Takasago Excel-Felgen, nur für den Fall, dass Sie glauben, TM kopiert Yamaha. Wir lieben die polierten Spulennaben. 

(3) Aussetzung. Die Kayaba SSS-Gabeln und der TM-Dämpfer arbeiten zusammen, und da es sich bei den Gabeln um Kayaba SSS-Komponenten handelt, kann jeder Federungsguru sie so gut machen wie Yamahas Version. 

(4) Hydraulische Kupplung. Die selbsteinstellende Hydraulikkupplung ist großartig. 

(5) Handhabung. Dies ist ein großartiges Handling-Bike. Es kann sich schnell einschalten und hat eine gute Geradeausstabilität. 

(6) Gleichgewicht. Nachdem wir jahrelang einen extrem niedrigen Durchhang fahren und den Hilfsrahmen abschneiden mussten, um das Fahrrad ins Gleichgewicht zu bringen, bieten wir dem TM 300MX jetzt eine gute Balance bei normaler Durchhanghöhe. 

(7) Balken. Jeder mochte die übergroße Reikon Bar Bend.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Ziel von TM ist es, die Produktionszahlen von 1200 auf 2400 Einheiten pro Jahr zu verdoppeln. Wie ernst ist TM? TM stellte sein Grand-Prix-Rennteam in die Warteschleife, um Geld für den Kauf der Ausrüstung zu sparen, die zur Steigerung der Produktionszahlen erforderlich ist. TM weiß, dass der US-amerikanische Motocross-Markt der größte der Welt ist. Um in diesen Markt einzudringen, müssen sie Serienräder bauen, die den amerikanischen Verbrauchern gefallen werden. Der Niederländer Ralf Schmidt ist der Spitzenreiter bei der Amerikanisierung des italienischsten aller Motocross-Motorräder. Glücklicherweise hat TM eine kleine europäische Marke, die vor einigen Jahren die gleichen wachsenden Schmerzen hatte, von denen sie lernen können - dieses Unternehmen war KTM. TM hat noch einige Arbeiten zu erledigen, um die perfekte amerikanische Vorlage zu entwickeln, aber das Unternehmen hat 2019 mehr Fortschritte erzielt als in den zehn Jahren zuvor. 

MXAs 2019 TM 300MX SETUP SPECS
So haben wir unseren 2019 TM 300MX für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

KAYABA SSS GABELEINSTELLUNGEN
Für Hardcore-Rennen haben wir dieses Setup auf dem 2019 TM 300MX ausgeführt (Standardklicker stehen in Klammern):
Federrate: 4.6 kg / mm
Komprimierung: 8 Klicks raus (6 Klicks raus)
Rebound: 10 Klicks raus (12 Klicks raus)
Gabelhöhe: 5mm hoch
Hinweise: Die Kayaba SSS Gabel ist auf der harten Seite. Wenn Sie die Ölhöhe in Schritten von 10 ccm verringern, wird das Gefühl weicher. 

TM SCHOCK EINSTELLUNGEN
Für Hardcore-Rennen haben wir dieses Setup auf dem 2019 TM 300MX ausgeführt (Standardklicker stehen in Klammern):
Federrate: 4.8 kg / mm
Race Sag: 105 mm
Hi-Komprimierung: 1 fällt aus (1 1/2 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 8 Klicks raus (12 Klicks raus)
Rebound: 12 Klicks raus (10 Klicks raus)
Hinweise: Im Gegensatz zu früheren TMs ist die Balance des Fahrrads mit 105 mm Durchhang genau richtig. Dies erleichtert die Einrichtung des Fahrrads erheblich.

 

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