MXA-RENNTEST: 2019 YAMAHA YZ250 ZWEI-TAKT

F: ZUERST IST DAS YAMAHA YZ2019 250 BESSER ALS DAS YZ2018 250?

A: Nein, es sollte keine Überraschung sein, dass es keine ernsthaften Mods gibt. Während der 13-jährigen Laufzeit dieser speziellen YZ250-Iteration gab es nur sehr wenige tatsächliche Modellaktualisierungen.

F: Welche Änderungen wurden in den letzten 250 Jahren am YAMAHA YZ13 vorgenommen?

A: Moderne Folklore würde einen glauben lassen, dass nach Yamaha das 2006 YZ250Sie warfen die Schlüssel zur Fabrik weg. Nicht wahr. Der YZ250 wurde seit 2006 in regelmäßigen Abständen aktualisiert - möglicherweise mit eisiger Geschwindigkeit, aber dennoch aktualisiert. Die moderne YZ250-Geschichte ist vom Modell von 2006 mit Kohlenstoff datiert, da zu diesem Zeitpunkt das Kayaba SSS-Fahrwerk in das Paket aufgenommen wurde, um den YZ250 an die Spitze des Zweitaktuniversums zu bringen. Vor 2006 gab es jedoch Modelle, die dort, wo sich der YZ250 heute befindet, eine große Rolle spielten. Im Jahr 2005 stellte Yamaha seinen sauberen und einfachen Plug-and-Play-Aluminiumrahmen vor, und im Jahr 2003 wurde der aktuelle Motor entwickelt. Hier ist die Chronologie der Entwicklung des YZ250.  

2005 Der alte Stahlrahmen wurde 2005 für ein kreatives Plug-and-Play-Aluminiumdesign fallen gelassen, das 4 Pfund leichter war als der Stahlrahmen von 2004. In der Tat, die 2005 YZ250 war 7-1 / 2 Pfund leichter als die 2004 YZ250. Darüber hinaus verfügt der YZ2005 von 250 über eine vordere Bremsschlauchführung im Honda-Stil und einen 7/8-Zoll-Aluminiumlenker von Renthal.

2006 Yamaha hat die Staus im Jahr 2006 mit einer neuen SSS-Federung, einem neuen hinteren Bremssattel, einem fliegenden Kupplungsversteller, einem 2 mm breiteren Gabelbrückenabstand und einer Ti-Stoßdämpferfeder beseitigt. Die wichtigste Änderung im Jahr 2006 war die Hinzufügung der Kayaba SSS-Federung.
2006 Yamaha YZ250
Dies ist eine 2006 Yamaha YZ250. Kommt mir bekannt vor, nicht wahr?

2007 Die große Veränderung für 2007 war der Austausch gegen die N3EW-Nadel, die die meisten Hardcore-Rennfahrer 2006 verwendet hatten. Die N3EW-Nadel lieferte eine große Verbesserung der Reaktion des 38-mm-Keihin-PWK-Vergasers im unteren und mittleren Bereich. 2007 wurden die 7/8-Zoll-Renthals von 2005 gegen 1-1 / 8-Zoll-Renthal FatBars ausgetauscht.

2008 Der 2008 YZ250 war kein großes Jahr für Mods. Er erhielt einen verkleinerten vorderen Bremssattel, Wellenrotoren und Gabelbrücken mit abnehmbaren Lenkerhalterungen.

2009 Im Jahr 2009 hat Yamaha schließlich seine massive vordere Bremsschlauchklemme aus Stahl für eine kleinere und leichtere Aluminiumklemme fallen lassen.

2010 BNG.

DAS ZAHNRAD: Trikot: FXR Helium Air, Hose: FXR Helium Air, Helm: 6D ATR-2, Schutzbrille: Scott Prospect, Stiefel: TCX Comp EVO 2 Michelin.

2011 Das 2011 YZ250 habe den 75mm längeren Euro-Schalldämpfer bekommen. Das Verdichtungsverhältnis wurde von 10.9: 1 auf 10.6: 1 reduziert, indem das Volumen der Brennkammer um 0.5 ccm erhöht wurde (dies ermöglichte es dem YZ250, eine größere Auswahl an Kraftstoffen zu betreiben, die sowohl in den USA als auch in Europa erhältlich sind). Schließlich fügte Yamaha einen neutralen Zündschalter hinzu, um die Zuordnung zu verzögern, wenn sich das Fahrrad im Leerlauf befand (um Soundtests zu bestehen).

2012 BNG.

2013 Der blaue hintere Kotflügel wurde auf weißen Kunststoff umgestellt.

2014 Der weiße hintere Kotflügel war wieder blau.

2015 Yamaha hat das Design aller Kunststoffe mit Ausnahme des vorderen Nummernschilds und des Gastanks auf den Pfeil-Look des YZ-F-Viertakts aktualisiert.

2016 Yamaha wechselte von silbernen Felgen zu schwarzen.

2017 Yamaha hat den vorderen Bremsrotor von 250 mm auf 270 mm vergrößert.

2018 Yamaha wechselte von schwarzen Felgen zu blauen.

2019 BNG.

F: WAS SOLLTE YAMAHA IN DEN NÄCHSTEN 250 JAHREN AM YZ13 ÄNDERN?

A: Wir möchten, dass die Ingenieure von Yamaha einige echte Änderungen am YZ250 vornehmen - nicht nur, um das Fahrrad besser zu machen, sondern um nach Treu und Glauben zu beweisen, dass ihnen immer noch wichtig ist, was sie für diese sehr spezialisierte Gruppe engagierter Yamaha-Besitzer produzieren.

(1) Leistung. Der YZ250-Motor hat eine leichte Leistung. Jeder YZ250-Besitzer weiß, dass ein Pro Circuit- oder FMF-Rohr, ein Boyesen- oder Moto Tassinari-Rohrkäfig und Mitch Payton-Ausbesserungen an den Ports dem blauen Kriegspferd eine beaucoup-Kraft verleihen können. Es ist nicht so, dass das YZ250 nicht gut genug ist; es ist nur so, dass es so viel besser sein könnte. Zum Beispiel, MXA Kürzlich wurde ein Husqvarna FE300i Zweitakt-Enduro-Fahrrad getestet, das 49.77 PS leistete. Auf Gottes grüner Erde gibt es keine Möglichkeit, dass ein Enduro-Bike fast 50 Pferde herstellt, während Yamahas bestes Zweitakt-Motocross-Bike näher an 46 Pferden liegt.

(2) Hinterradaufhängung. Wie alt ist das Heck des 2019 YZ250? Die einfache Tatsache, dass immer noch die kleine 22-mm-Hinterachse verwendet wird und der Drehbolzen des hinteren Stoßdämpfergestänges durch die Schwinge geführt wird, sollte ein totes Werbegeschenk sein. Yamaha könnte das leicht sagen 2019 YZ450FDas unterlegte Stoßdämpfergestänge, die YZ450F-Nabe, die 25-mm-Hinterachse, die Spurverbreiterungen und der Bremssattelträger des 2020 YZ250 (obwohl sie die 2009er Schwinge verwenden müssten, um das YZ450F-Gestänge und die oberen YZ250-Stoßdämpferhalterungen auszurichten). Die YZ450F-Schwinge der neuesten Generation ist vertikal 4 Prozent weniger steif und 5 Prozent weniger starr. Umgekehrt ist es horizontal um 8 Prozent steifer. Die YZ450F-Schwinge ist 12.2 Unzen leichter als die YZ250-Zweitaktschwinge. Die YZ450F-Hinterradnabe ist 9 Unzen leichter als die YZ250-Nabe. Die Gesamtgewichtsersparnis beim ungefederten Gewicht beträgt 1 Pfund, 6 Unzen.

(3) Trägheit. Viele YZ250-Rennfahrer fügen ihren Motoren 9-Unzen-Schwungradgewichte hinzu, um die Leistung zu verteilen, die Traktion zu erhöhen und ein wenig mehr Überdrehzahl hinzuzufügen. Yamaha könnte leicht die Trägheit des Schwungrads an der Kurbel ändern, um dasselbe zu erreichen, oder einfach ein schwereres Serienschwungrad montieren.

(4) Getriebe. Yamaha sollte einfach weitermachen und das 51-Zahn-Kettenrad anbringen, das jeder bekannte YZ250-Rennfahrer verwendet. Dies kommt nicht in Frage, da Yamaha 2019 das YZ450F-Getriebe um einen Zahn erhöhte, um mit den Aktivitäten der YZ450F-Rennfahrer synchron zu bleiben. Nach 13 Jahren konnten sie auch den YZ250-Jungs zuhören.

(5) Gabel / Stoßdämpfer. Wir sind der Meinung, dass Yamaha die neuesten Gabeln und Stoßdämpfer einsetzen sollte, die auf die kommen 2019 YZ250F und YZ450F auf dem YZ250. Stellen Sie sich vor, was diese Komponenten für den YZ2019 tun könnten, wenn sie den Viertakt 250 mit aktualisierten Komponenten verbessern können..Die 13-jährigen Kayaba SSS-Gabeln sind die besten im Geschäft.

F: WAS IST SO HEISS AN DER KAYABA SSS SUSPENSION?

A: Jeder Biketest sagt dasselbe über das SSS-Fahrwerk von Kayaba aus: „Die Kayaba SSS-Komponenten waren der Konkurrenz 13 Jahre voraus, als sie 2006 eingeführt wurden. Kayaba SSS hat die ganze Zeit über den Mantel des besten Showroom-Serienfahrwerks getragen. Die SSS-Gabeln haben einen hervorragenden Bodenwiderstand und eine sehr durchdachte Dämpfung. Sie gehören heute zu den besten Gabeln im Ausstellungsraum. Die neue Generation von aufgearbeiteten Schraubenfedergabeln auf der 2019 Suzuki RM-Z450, Honda CRF450 . Kawasaki KX250F sind keine große Bedrohung für die SSS-Dominanz. “

Was hat SSS so lange so gut gemacht? Yamahas Ziel mit den SSS-Gabeln im Jahr 2006 war es, zu Beginn des Hubs eine festere Dämpfung zu erzielen, damit die Gabeln am Ende des Hubs nicht wie ein außer Kontrolle geratener Zug reagieren. Die Ingenieure von Yamaha aus dem Jahr 2006 wollten, dass die YZ250-Gabel in ihrem Hub über kleine Unebenheiten höher fährt, damit sie wieder auf ihren vollen Federweg gespannt werden kann, um besser auf große Treffer vorbereitet zu sein. Wie haben sie das erreicht? Vor SSS-Gabeln war die Dämpfung der typischen Motocross-Gabel zu 70 Prozent positionsempfindlich. Dies bedeutet, dass die Dämpfung durch die Position des Gabelkolbens innerhalb der Patronenstange bestimmt wurde. In einfachen Worten, je weiter sich der Kolben in der Patronenstange nach unten bewegt, desto steifer ist die Dämpfung. 

In einem Moment mit einer Edison-Glühbirne machte Kayaba die SSS-Gabeln von 2006 zu 90 Prozent geschwindigkeitsabhängig. Die geschwindigkeitsabhängige Dämpfung hat ihren Namen, weil die Dämpfungsrate nicht durch die Position des Gabelkolbens in der Patronenstange bestimmt wird, sondern durch die Geschwindigkeit, mit der sich der Kolben durch die Patronenstange bewegt. Durch die Umstellung von 30 Prozent geschwindigkeitsabhängiger Dämpfung auf 90 Prozent fand Yamaha den Heiligen Gral der perfekten Federung. Alle folgenden Yamaha-Gabeln (2006 bis 2019) haben von der linearen Dämpfung von SSS profitiert. In der SSS-Dämpfungskurve gibt es keine Hügel oder Täler. In der ersten Hälfte der Fahrt wird es mit genau der gleichen Geschwindigkeit steifer wie in der zweiten Hälfte. Im Laufe der Jahre hat Yamaha Dämpfungs- und Federwechsel vorgenommen, um mit den sich ändernden Zeiten Schritt zu halten. Die Ingenieure haben jedoch darauf geachtet, den Erfolg nicht zu beeinträchtigen.

F: WIE SCHNELL IST DER YAMAHA YZ2019 250?

A: Bleib bei uns. Yamaha und KTM befinden sich in einem Kampf zwischen Alt und Neu. Das 2019 KTM 250SX ist viel leistungsstärker als die Yamaha YZ250, aber das bedeutet nicht unbedingt, dass es schneller ist. Auf dem Prüfstand leistet der KTM 47.20 PS, während der Yamaha YZ250 46.08 PS abpumpt. Es ist jedoch zu beachten, dass der YZ250 seinen Höhepunkt bei hohen 8800 U / min erreicht, während der 250SX seinen Scheitelpunkt bei niedrigeren 8200 U / min erreicht. Zu wissen, dass die Leistung in der Spitze innerhalb eines Pferdes liegt, bedeutet wirklich sehr wenig auf der Strecke. Diese beiden Leistungsbänder haben sehr wenig gemeinsam.

In Bewegung ist der KTM 250SX von niedrig bis mittel deutlich stärker, bis zu 4 PS stärker als der YZ250 bei 7000 U / min. Es trifft hart, zieht hart und gibt früh auf. Vier Pferde sind eine Menge Ponys, die man aufgeben muss, aber sobald die KTM 250SX bei 8200 U / min ihren Höhepunkt erreicht, wird sie schnell abgemeldet - und wenn das orangefarbene Fahrrad die 8800-U / min-Spitze der Yamaha erreicht, ist der YZ250 tatsächlich 4.7 PS besser. Der KTM 250SX zeichnet sich durch niedrige bis mittlere Werte aus, und der Yamaha YZ250 zeichnet sich durch hervorragende Leistungen aus. Es ist ein interessantes Match - bloßes Grunzen gegen Überdrehzahl. Unserer Meinung nach ist der Motor des Yamaha YZ250 breiter, handlicher und leichter zu fahren als der des stärkeren KTM 250SX.

F: WIE GEHT DER YAMAHA YZ2019 250?

A: Die Antwort lautet: Wenn Ihnen das YZ250-Handling des letzten Jahres gefallen hat, wird Ihnen das diesjährige gefallen. Lassen Sie uns nicht zu neblig werden, was die Handhabungseigenschaften des YZ250 angeht, denn sein bestes Merkmal ist, dass er nichts falsch macht. Es tauscht keine geradlinige Stabilität gegen Drehkraft. Drehkünste werden nicht gegen geradlinige Stabilität eingetauscht. Es geht nicht um Schnelligkeit auf Kosten der Genauigkeit. Es bevorzugt nicht die Steifheit gegenüber der Geschmeidigkeit. Kurz gesagt, es ist vorhersehbar, stabil und handwerklich. Diese klingen vielleicht nicht nach ekstatischen Adjektiven, aber das liegt daran, dass es nichts gibt, worüber man ekstatisch sein könnte. Der 2019 Yamaha YZ250 ist nicht das am besten zu handhabende Chassis im Showroom, aber er hat gerade genug von allem, um Motorradrennen zu gewinnen.

F: WAS GEWICHTET DER YAMAHA YZ2019 250?

A: Der 2019 YZ250 wiegt 219 Pfund. Das ist viel leichter als ein 238-Pfund-Yamaha YZ450F, aber es ist schwer für einen 250er-Zweitakt. Woher wissen wir? Denn der Zweitakt KTM 250SX wiegt 212 Pfund.

Das im Laufe der Jahre bewährte YZ250-Düsen funktioniert unter den unterschiedlichsten Bedingungen. Wenn Sie es jedoch hochspringen, werden Sie schlanker.

F: WAS KOSTET DER YAMAHA YZ2019 250 MIT ZWEI TÜREN? 

A: Im Jahr 2006 wurde die bahnbrechende Yamaha YZ250 für 6199 US-Dollar verkauft 2006 Yamaha YZ450F hatte einen UVP von 6899 $. Das war ein Preisunterschied von 700 Dollar. Im Jahr 2019 kostet der Yamaha YZ250 7399 US-Dollar, während der 2019 YZ450F einen UVP von 9299 US-Dollar für einen Preisunterschied von 1900 US-Dollar aufweist. Die Zunahme des Preisgefälles zwischen einem YZ250 und einem YZ450F von 2006 bis 2019 stellt die Technologiekosten dar - die YZ2006F und YZ450F von 2019 sind völlig unterschiedliche Maschinen - nicht so beim YZ450. 

Vielleicht aussagekräftiger ist, dass die KTM 2006SX 250 nur 100 US-Dollar mehr kostete als die 2006er Yamaha YZ250. Dreizehn Jahre später kostet der KTM 2019SX 250 8199 US-Dollar, was einer Differenz von 800 US-Dollar entspricht. Der $ 800 kauft ein 2019 KTM 250SX Rennrad mit einem leichteren Gewicht, stärkeren Bremsen, einer hydraulischen Kupplung, austauschbaren Karten, besserem Handling, einem einstellbaren Leistungsventil, einer werkzeuglosen Airbox, einem Gegengewicht und moderner DNA.

F: Ist der YAMAHA YZ2019 250 das Geld wert?

A: Falls Sie es nicht bemerkt haben, sind Motocross-Motorräder entbehrliche, wegwerfbare, zu Veralterung neigende Maschinen mit sehr kurzer Lebensdauer. Selbst die größten Fahrräder aller Zeiten, Fahrräder so allmächtig wie die 2008 Honda CRF450, werden in kurzer Zeit vergessen. Motocross-Motorräder sollen von Natur aus ersetzt und durch das nächste große Ding ersetzt werden. 

Nicht der YZ250 Zweitakt. Aufgrund dessen, wie gut es vor 13 Jahren war und wie fest es in Yamahas jährlichem New-Bike-Sortiment verankert war, hat es die Zeit überschritten. Es werden immer noch mehr Yamaha YZ250 gefahren als jedes andere Motocross-Motorrad. Nennen Sie eine Motocross-Maschine aus dem Jahr 2006, die es heute noch in bedeutender Anzahl gibt. Die beiden Motorräder, die sofort in den Sinn kommen, sind das YZ250 und YZ125. Wir würden gerne unser Geld auf eine Yamaha YZ250 setzen, denn wir wissen, dass es eine Reihe von Bewerbern geben wird, die bereit sind, den höchsten Dollar dafür zu zahlen, wenn es Zeit ist, sie weiterzuverkaufen. Es ist das Wunderbrot der Motocross-Bikes.
Nennen Sie ein anderes 2006 gebautes Fahrrad, das immer noch ein brauchbares Rennrad ist. Die einzig richtige Antwort ist die 2006 Yamaha YZ125.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Fahrgestell. Das Chassis des YZ250 war schon immer ein Mittelklasse-Fahrer - und ist es immer noch. Es untersteuert und wackelt unter Strom. Wenn Yamaha den YZ2019F 450 jedoch nur mit kräftigeren Gabelösen reparieren kann, stellen Sie sich vor, was die Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Yamaha für den YZ250 tun könnte. 

(2) Motor. Ich liebe das Powerband, aber seine österreichische Konkurrenz wird es von Anfang an im Staub liegen lassen, bergauf oder im Sand. Ja, wir wissen, dass wir im Aftermarket mehr YZ250-PS kaufen können, aber das beseitigt schnell die Preislücke von 800 USD zwischen Yamaha und KTM.

(3) Vorderreifen. Dunlops MX52 Vorderreifen Das YZ250-Frontend fühlt sich schlechter an als es tatsächlich ist. Investieren Sie in einen besseren Vorderreifen, um das volle Potenzial des Aluminiumrahmens des YZ250 auszuschöpfen. Wir haben nichts gegen den MX52 Hinterreifen auf hartem Schmutz. 

(4) Übersetzungsverhältnisse. Das Hochschalten vom zweiten auf den dritten Platz braucht Hilfe. Glücklicherweise fällt der Motor im dritten Gang, egal wie weit Sie ihn drehen, niemals auf sein Gesicht. In einer perfekten Welt möchten wir, dass Yamaha den dritten Gang näher an den zweiten bringt (wie Yamaha es auf der YZ250X Offroad-Version), aber bis Yamaha ein neues Motocross-Getriebe baut, werden wir dem hinteren Kettenrad nur einen Zahn hinzufügen.

(5) Kupplung. Wir bestellen immer steifere Kupplungsfedern für unsere Yamaha YZ250, aber wir verwenden sie nicht immer - oder besser gesagt, wir verwenden nicht immer alle. Wir bevorzugen es, einen Satz Serien- und Aftermarket-Kupplungsfedern zu kombinieren, um das Gefühl zu optimieren. 

2019 Yamaha YZ250

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Leistungsband. Wir denken, dass mehr Leistung im mittleren Bereich hilfreich wäre, aber dann überall mehr Leistung. Wir lieben die Leistungskurve des YZ250, brauchen aber mehr Schwung im unteren bis mittleren Segment des Leistungsbereichs.

(2) Aussetzung. Die Kayaba SSS-Gabel und der Dämpfer sind direkt vom Ausstellungsraum aus fahrbar, obwohl sie 13 Jahre alt sind.

(3) Wartung. Es braucht kein mechanisches Genie, um einen YZ250 am Laufen zu halten. Das Wechseln eines oberen Endes ist im Vergleich zu einem Viertakt billig und einfach. Es wird umso erschwinglicher, als Sie es selbst tun können.

(4) Kugelsicher. Der YZ250 ist wie der Energizer Bunny. Es geht einfach weiter und weiter. 

 F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Die 2006-2019 Yamaha YZ250 ist ein Mittel gegen die Viertakt-Flaute. Sie kennen die Symptome. Sie können das Dröhnen von Viertakten nicht aus Ihrem Kopf bekommen. Sie sehnen sich nach Kick-in-the-Pants-Beschleunigung. Sie wollen ein Fahrrad, das fast 20 Pfund leichter ist. Sie haben es satt, einer Conga-Linie von Viertakten folgen zu müssen, die alle auf dieselbe Linie geklebt sind. Sie möchten die Freude haben, an Ihrem eigenen Fahrrad arbeiten zu können. Sie möchten ein Fahrrad, bei dem das obere Ende für 175 US-Dollar und nicht für 1500 US-Dollar umgebaut werden kann. Unser Rezept? Stecken Sie eine Yamaha YZ250 unter Ihre Gürteltasche und küssen Sie die Flaute zum Abschied.

MXAs 2019 YAMAHA YZ250 SETUP SPECS

So haben wir unsere Yamaha YZ2019 250 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

KAYABA SSS GABELEINSTELLUNGEN
Yamaha hat dem 2019 YZ125 oder 2019 YZ250 nicht die aktuellste Version seiner Kayaba SSS-Gabeln gegeben. Sie kommen noch mit der Version mit der kleineren Patronenstange. Kein Schweiß. Diese einjährigen Gabeln passen perfekt zum Chassis des YZ250. Für Hardcore-Rennen haben wir dieses Setup auf der Yamaha YZ2019 von 250 ausgeführt (Standard-Clicker stehen in Klammern):

Federrate: 0.43 kg / mm
Komprimierung: 13 Klicks raus
Rebound: 14 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: 10 mm nach oben (5 mm nach oben)
Hinweise: Dies sind fantastische Gabeln, die durch das leichte Gefühl und die bissige Eingabe des Zweitaktmotors noch großartiger werden. Wenn Sie schnell oder fett sind, möchten Sie natürlich die Gabelfedern steifer machen. In der Regel können schnelle Fahrer jedoch mehr Kompression einstellen (und den Crossover-Effekt der Zugstufendämpfung nutzen, um die serienmäßigen Gabelfedern zum Laufen zu bringen).

KAYABA SSS SCHOCK EINSTELLUNGEN
Für Hardcore-Rennen haben wir dieses Setup auf der Yamaha YZ2019 250 ausgeführt (Stock Clicker sind in Klammern angegeben):

Federrate: 4.7 kg / mm
Race Sag: 105 mm
Hi-Komprimierung: 1-3 / 4 stellt sich heraus (1-1 / 2 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 8 Klicks raus (13 Klicks raus)
Rebound: 8 Klicks raus (12 Klicks raus)
Hinweise: Der YZ250-Stoßdämpfer wird mit einer 18-mm-Stoßdämpferwelle in Jumbo-Größe, Kashima-beschichteten Einbauten und SSS-Dämpfung geliefert. AMA National-Speed-Fahrer und Schwergewichts-Konkurrenten müssen sich auf eine Feder von 5.0 kg / mm bewegen.

YAMAHA YZ250 JETTING
Hier sind MXAempfohlene Düsenspezifikationen (bei Änderung stehen die Aktienspezifikationen in Klammern):

Main: 178
Pilot: 50
Nadel: N3EW
Clip: 2. von oben
Luftschraube: 1 Drehung
Hinweise: Der 2019 YZ250-Strahl befindet sich am Rand, wenn auch auf der guten Seite des Randes. Wenn Sie den YZ250 hochfahren oder ein Auspuffrohr für den Ersatzteilmarkt hinzufügen, müssen Sie zu einem größeren 180er-Hauptrohr wechseln oder VP C-12-Kraftstoff hinzufügen. Davon abgesehen ist der YZ250 einfach, effektiv und effektiv. Die Luftschraube ist von 1/2 Umdrehung bis 1 Umdrehung sehr empfindlich.

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