MXA RACE TEST: DER ECHTE TEST DES 2019 YAMAHA YZ250F

F: ZUERST IST DAS YAMAHA YZ2019F 250 BESSER ALS DAS YZ2018F 250?

A: Der 2019 Yamaha YZ250F ist in jeder größeren Kategorie besser, abgesehen von der Gewichtsabteilung. Mit dem Zusatz eines Elektrostarters nahm der brandneue YZ250F 5 Pfund zu, von 222 Pfund auf 227 Pfund. Das schiebt es weit über den 218-Pfund-KTM 250SXF. Für diejenigen, die glauben, dass zusätzliches Gewicht keinen Unterschied macht, wurden Sie von den Herstellern einer Gehirnwäsche unterzogen. Es gibt einen Grund, warum jedes Werksrenn-Team seit Anbeginn der Zeit unzählige Dollar ausgegeben hat, um seine Motorräder auf das gesetzliche Mindestgewicht zu bringen.

F: Welche Änderungen wurden am YAMAHA YZ2019F 250 vorgenommen?

A: Der 2019 YZ250F bietet eine Vielzahl von Updates. Es hat jetzt das gleiche Chassis wie das neueste YZ450F. Der Motor hat Aktualisierungen an Kopf und Kolben, während das untere Ende praktisch gleich geblieben ist. Hier ist eine Aufschlüsselung der wichtigsten Updates für 2019.

(1) Zylinderkopfausführung. Am Kopfrohranschluss befindet sich ein gerader Auslassauslass. Es gibt eine glattere Form der Einlassöffnung, die die Durchflussrate der Einlassöffnung erhöht.

(2) Ventiltrieb. Die Einlassnockenwellenventile haben einen um 0.4 mm höheren Hub bei einem vergrößerten Arbeitswinkel von 8 Grad. Der Ereigniswinkel der Auslassnockenwelle wurde um 5 Grad verringert. Sowohl die Schaufelschaufeln für Auspuff (22.5 bis 24.5 mm) als auch für Einlass (24.5 bis 27 mm) wurden vergrößert.

(3) Kolben. Der neue Kolben hat eine neu gestaltete Kronenform, die das Kompressionsverhältnis von 13.5: 1 auf 13.8: 1 erhöht.

(4) Drosselklappengehäuse. Yamaha wechselte von einem Keihin 44mm Drosselklappengehäuse zu einem Mikuni 44mm Drosselklappengehäuse. Der Kaltstart wird wie bei einem KTM eingedrückt und nicht herausgezogen. Wenn Sie den „Choke“ hineindrücken, anstatt ihn herauszuziehen, entsteht ein größerer Winkel für die Drosselklappe, sodass mehr Luft zum leichteren Starten entsteht. Die Kaltstarttaste springt heraus und die Drosselklappe wird geschlossen.

(5) Auspuff. Die Kopfrohrform wird aktualisiert und der Schalldämpfer ist gummiert.

(6) Zündkerze. Eine normale Zündkerze hat eine Elektrode, während die 2019 YZ250F eine Duellelektroden-Zündkerze (LMAR9E-J) verwendet. Ein Zündkerzenhalter wurde hinzugefügt, was großartig ist, da wir in der Vergangenheit unzählige Probleme mit dem Abspringen der Kappe hatten.

(7) Kupplung. Der Plattendurchmesser hat sich um 7 mm von 137 mm auf 144 mm erhöht. Es gibt jetzt sechs statt fünf Kupplungsfedern und eine Reibscheibe weniger. Die Dicke der Stahlantriebsplatte wird von 1.2 mm auf 1.6 mm erhöht.

(8) E-Start. Der Elektrostart-Elektromotor befindet sich hinter dem Motorzylinder. Es ist jedoch weiter hinten in den Fällen als der 2019 YZ450F Anlasser. Wir hatten Probleme mit Steinen, die zwischen den Gehäusen und dem Motor stecken blieben. Yamaha hat das Problem beim YZ2019F 250 behoben. Der Lithium-Ionen-Akku hat eine Kapazität von 13.2 Volt.

(9) Rahmen. Der Aluminiumrahmen mit beidseitigem Balken hat jetzt gerade Tankschienen, die die vorherigen hydrogeformten S-Biegungen ersetzen. Das Steuerrohr wurde um 6 mm bewegt. Die Querstrebe des Rahmens ist jetzt doppelt so lang wie die dreieckige Absorptionszone. Die Änderungen am Rahmen haben ihn 25 Prozent vertikal, 9 Prozent horizontal und 15 Prozent drehend versteift.

(10) Motorlagerung. Der Motor wurde um 1 Grad nach vorne auf einen Neigungswinkel von 5.2 Grad abgewinkelt. Die oberen Motorhalterungen wurden zum hinteren Teil des Kopfes bewegt, und das Material wechselte von Stahl zu Aluminium.

(11) Sitz. Der Sitz ist in der Mitte 8 mm tiefer und am hinteren Kotflügel 19 mm tiefer. Es ist auch 18 mm schmaler.

(12) Radmanschetten. Die Radmanschetten waren eine der wenigen Aktualisierungen des 2019 YZ450F. Die gleichen Änderungen wurden am YZ2019F 250 vorgenommen. Obwohl es sich um kleine Änderungen handelt, machen die steiferen Vorder- und Hinterradmanschetten einen großen Unterschied.

(13) Aussetzung. Die Kayaba SSS Schraubenfedergabeln erhalten eine größere Zylinder- und Kolbengröße. Das Mittelgeschwindigkeitsventil wurde von einer Schraubenfeder auf eine Blattfeder umgestellt. Die Gabelfederrate wurde von 4.6 N / m auf 4.7 N / m versteift. Die Subtankkapazität des Stoßdämpfers wurde um 30 ccm erhöht und die Federrate von 54 auf 56 N / m erhöht.

(14) Heizkörper. Die Heizkörper wurden 6 mm näher an den Rahmen herangeführt und sind 6 Grad vertikaler.

(15) Kraftstofftank. Die Kraftstoffkapazität wurde von 1.9 Gallonen auf 1.6 Gallonen gesenkt, wodurch die Tankbreite vorne um 16 mm verringert werden konnte.

(16) Leichentücher. Die Abdeckungen verbiegen sich aufgrund der unterschiedlichen Kühlerposition nicht mehr.

(17) Airbox. Die Airbox bietet eine werkzeuglose Luftfilterabdeckung, bei der ein Dzus-Befestigungselement anstelle von drei verwendet wird, wie beim 2018 YZ250F.

(18) Karten. Anstatt den Yamaha GYTR Power Tuner kaufen zu müssen, um Karten zu ändern, können Sie jetzt Karten über Ihr Smartphone ändern, indem Sie die Yamaha Power Tuner-App herunterladen. Es gibt auch einen Kartenschalter am Lenker, mit dem Sie von der Bestandskarte zu Ihrer programmierten Karte wechseln können.

F: WIE LÄUFT DER YZ2019F 250 AUF DEM DYNO?

A: Vom Gaspedal bis 6100 U / min übertrifft der 2018 YZ250F den 2019 YZ250F um bis zu 4 PS (speziell von 4500 bis 5000 U / min). Bei 6100 U / min treffen sich die beiden Leistungskurven und laufen bis 11,200 U / min nahezu identisch. Der 2018 YZ250F leistet jedoch 1/4 PS von 7000 auf 8000 U / min und 1/2 PS von 8700 auf 9200 U / min. Bei 11,200 U / min schaltet der 2019 YZ250F die Nachbrenner ein und leistet bei 1.20 U / min zusätzliche 12,900 PS. Dies entspricht einer Steigerung von 700 U / min gegenüber 2018. Mit 250 PS des YZ41.76F würde der YZ2019F 250 in der Leistungswertung an dritter Stelle stehen, wobei der KTM 250SXF 42.65 und der Husqvarna FC250 42.53 erreichen.

F: WIE LÄUFT DER YAMAHA YZ2019F 250 AUF DER SPUR?

A: Alle waren der Meinung, dass der YZ250F im gesamten Drehzahlbereich schneller als sein Vorgänger war, obwohl er dies auf dem Prüfstand nicht zeigte. Der 4-PS-Abstand von 4500 bis 5000 U / min ist im Leistungsbereich zu gering, als dass ein ernsthafter 250-Viertakt-Fahrer ihn auf den meisten Rennstrecken nutzen könnte. Während der YZ250F im letzten Jahr keine Top-End-Leistung hatte und so schnell abfiel, dass die Fahrer früh schalten mussten oder das Risiko bestand, dass der nächste Gang vom Rohr fiel, stimmt der YZ2019F-Motor 250 eher mit dem aktuellen Trend für hohe Drehzahlen überein -offene Top-End-Powerbands. Mit der zusätzlichen Ponyleistung und 700 zusätzlichen Drehzahlen zieht der YZ2019F 250 jeden Gang länger, was zu einer deutlichen Verbesserung der Kraftübertragung von Gang zu Gang führt.

Das heißt, die meisten MXA Testfahrer waren der Meinung, dass das YZ250F-Leistungsband besser sein könnte, insbesondere wenn es mit Husky, KTM und Honda in der Stratosphäre mit hohen Drehzahlen konkurrieren möchte. Die meisten Testfahrer wollten etwa 1000 U / min mehr Überdrehzahl, damit der nächste Gang mit der Drehzahl näher an der Stelle aufgenommen werden kann, an der sich das Fleisch des oberen Leistungsbandes befand. Sie hatten das Gefühl, dass Yamahas neues Top-End-Powerband nicht top genug war.

F: Könnte das Powerband so verändert werden, dass es besser zur Zahnrad-zu-Zahnrad-LAG passt?

A: Ja, über Ihr Smartphone. Wenn Sie kein Smartphone besitzen, bitten Sie ein 13-jähriges Kind, Ihnen zu helfen. Der 2019 YZ250F verfügt über eine kleine Blackbox, die sich hinter dem linken Bedienfeld befindet und als Communication Control Unit (CCU) bezeichnet wird. Das Gerät sendet schwache Funkwellen aus, die als WiFi-Signal fungieren. Wenn Sie mit Ihrem Smartphone eine Verbindung zum WLAN-Signal herstellen, werden Sie nach einem Kennwort gefragt. Das Passwort befindet sich auf der CCU. Es ist die S / N-Nummer. Nachdem Sie Ihr Fahrrad mit der App verbunden haben, können Sie mit dem Tuning beginnen.

Die Yamaha Power Tuner-App bietet viele Funktionen, aber wir werden uns auf die Mapping-Funktion konzentrieren. Die App enthält drei vorprogrammierte Karten: Hard Hitting, Linear Torque und Smooth Linear. Wir mochten keinen von ihnen. Wir haben viele verschiedene Karten ausprobiert, aber wir fanden, dass die beste Einstellung die Travis Preston-Karte war. Es machte die Kraft im mittleren Bereich lebendiger, zog stärker durch die Spitze und drehte sich weiter heraus. Dies ermöglichte es der Kraft, im Drehzahlbereich weit genug zu ziehen, um den nächsten Gang im Fleisch des Leistungsbandes zu ziehen. Dies ermöglichte es den Fahrern, Sprünge besser zu bewältigen, die Kupplung in Kurven weniger zu benutzen und das Fahrrad letztendlich leichter zu fahren.

F: IST DER YZ2019F 250 SCHNELLER ALS DER KTM 2019SXF 250?

A: Ja und nein. Wie schon im letzten Jahr übertrifft der YZ250F den 250SXF von unten nach Mitte - obwohl der YZ250F jetzt mehr Top-End-Leistung bietet, um die Lücke zum 250SXF zu schließen. Der KTM 250SXF dreht jedoch zusätzliche 1100 U / min - und produziert seine Spitzenleistung bei 14,000 U / min. Für Fahrer, die jede Unze Kraft auf einem 250F verbrauchen und keine Angst haben, den Gashebel bis zum Anschlag auf 14 Riesen zu halten, ist der KTM 250SXF der perfekte Motor. Wenn Sie ein leichter zu fahrendes Fahrrad suchen, ist das 2019 Yamaha YZ250F genau das Richtige für Sie. Der YZ250F ist zwar nicht so leistungsstark, bietet aber an sehr gut verwendbaren Stellen im Leistungsbereich eine gute Leistung.

F: WIE HAT DER YZ2019F-GRIFF 250 GEMACHT?

A: Der bemerkenswerteste Unterschied zum Chassis von 2018 bis 2019 ist der Frontenddruck. Das Vorderrad fühlt sich in Kurven am Boden festgeklebt an. Der zusätzliche Druck ermöglicht es dem Fahrer, zu zeigen und zu schießen. Es ist nicht so agil wie das KTM 250SXF, das in Kurven fährt, aber es ist konsistenter. Der 250SXF wird schärfer und bewegt sich schneller dorthin, wo Sie möchten, obwohl das Handling des 2019 KTM 250SXF sehr empfindlich ist. Den meisten Fahrern gefiel das weiche Fahrgefühl des YZ250F besser.

Das Chassis des YZ250F wurde ohne Anpassung ausgewuchtet und geradlinig wie ein Pfeil verfolgt. Wenn Sie den YZ250F und den 250SXF Rücken an Rücken fahren, macht sich das zusätzliche Gewicht des YZ-F bei Sprüngen, beim Verlegen in Kurven und bei seitlichen Serpentinen bemerkbar.

F: WAS HABEN WIR AN DIE KAYABA-FEDERUNGSKOMPONENTEN GEDACHT?

A: Sie sind gut. Keine Beschwerden. Das SSS-Fahrwerk lässt sich bei großen Hoppla besser handhaben und hat ein besseres Hold-up-Gefühl als 2018. Wir hatten das Gefühl, dass die steiferen Gabelfedern die Mitte des Hubs etwas hart machten. Die meisten MXA Die Tester wurden bei der Kompression steifer und die Fahrt wurde geschmeidiger. Dies verringerte die Tendenz des SSS-Fahrwerks, bei großen Sprüngen oder unter schnellen Fahrern den Boden zu erreichen.

F: WAS KÖNNEN SIE TUN, UM DEN YZ250F BESSER ZU MACHEN?

A: Sie können zwei Dinge tun, um das 2019 YZ250F zu einem besseren Fahrrad für Sie zu machen.

(1) Getriebe. Seriengetriebe ist 13/50. Letztes Jahr haben langsamere Fahrer einen Zahn am hinteren Kettenrad auf 51 erhöht, aber schnellere Fahrer hatten das Gefühl, dass das Leistungsband mit dem niedrigeren Gesamtgetriebe zu kurz war. In diesem Jahr entschieden sich mehr Testfahrer mit dem längeren Zug für die 51, obwohl es immer noch eine getrennte Entscheidung war. Wenn Ihnen die 51 im letzten Jahr gefallen hat, wird sie Ihnen in diesem Jahr besser gefallen, da Sie nicht kurz schalten müssen, insbesondere wenn Sie die Travis Preston-Karte installieren.

(2) Airbox. Wir bohrten zwei 1-1 / 4-Zoll-Löcher in die Oberseite der Airbox-Abdeckung mit einem Spatenbohrer. Diese zusätzliche Luft gab dem Motor ein stärkeres Oberteil und mehr Überdrehzahl. Jeder Fahrer mochte den zusätzlichen Schwung. Da sich die Airbox über dem Gastank befindet, bleibt der Luftfilter immer noch ziemlich sauber - obwohl er lauter wird.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Kotflügel hinten. Wenn Sie den hinteren Kotflügel greifen, um den YZ250F auf einen Fahrradständer zu stellen, fühlt es sich an, als würde der hintere Kotflügel abbrechen. Es muss verstärkt werden.

(2) Gewicht. Durch Hinzufügen eines Elektrostarts wurden dem Fahrrad 5 Pfund hinzugefügt, wodurch es 9 Pfund schwerer als das KTM 250SXF ist. Denken Sie keine Minute, Sie werden es nicht fühlen.

(3) Breite. Obwohl es schmaler als das letztjährige YZ250F ist, fühlt sich das Modell 2019 immer noch breit an. Die Ingenieure von Yamaha hatten viel Platz, um die Abdeckungen zu verengen. Wir wissen nicht, warum sie es nicht getan haben. Wir nahmen die Seitenverkleidungen ab und schälten den 6 mm dicken Schaum von beiden Seiten. Das hat geholfen. Cycra Racing arbeitet bereits an viel schmaleren Abdeckungen, damit sich das Fahrrad nicht so breit anfühlt.

(4) Abfallen. Wir lieben es, dass Yamaha mehr Spitzenleistung und Überdrehzahl hinzugefügt hat, aber das reicht nicht aus. Die Leistung fällt beim Schalten ab. Es ist schwer zu erklären, warum sowohl Yamaha als auch Honda Motoren entwickelt haben, die auf eine Drehzahl von 14,000 U / min optimiert wurden und dann die Drehzahlbegrenzer früher auf 1000 U / min einstellen. Wir vermuten, dass sie sich mit 14 Riesen Sorgen um die Zuverlässigkeit machten und bereit waren, aus Sicherheitsgründen auf Leistung und Benutzerfreundlichkeit zu verzichten. Bei 14,000 U / min wäre dies die komplette Maschine.

(5) Preis. Der Yamaha YZ250F kostet mit 493 US-Dollar 2018 US-Dollar mehr als das Modell 8192. Es ist der drittteuerste 250er Viertakt für 2019. Es ist immer noch 807 US-Dollar billiger als der KTM 250SXF. Aber um es so schnell und leicht wie die KTM zu machen, müssen Sie diese 800 Dollar ziemlich schnell ausgeben.

(6) Filtern. Wir hatten kein so großes Problem damit, dass Schmutz durch den YZ250F-Motor gesaugt wurde wie beim YZ450F - obwohl er für Komfort zu nahe ist. Wir haben aus Sicherheitsgründen auf den Trick Twin Air Filter umgestellt.

(7) Vorderradbremse. Entlüften Sie die Bremsflüssigkeit nach der ersten Fahrt. Es kommt ein wenig matschig am Fließband runter. Die vier großen japanischen Marken verfolgen die Brembo-Bremsen von KTM, haben aber noch einiges vor sich.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Aussetzung. Wir haben gemischte Gefühle bezüglich der Wahl der Gabelfedern. Sie sind gleichzeitig besser und schlechter. Trotzdem sind Kayaba SSS-Komponenten immer noch großartig.

(2) Motor. Wir bevorzugen den YZ2019F-Motor mit hohen Drehzahlen 250 gegenüber dem niedrigen bis mittleren Leistungsbereich des Vorjahres. Es hat ein viel rassigeres Gefühl, mehr Kraft und einen längeren Zug.

(3) Sitz. Alle Fahrer waren von der niedrigeren Fahrhöhe des Sitzes begeistert. Der vordere Teil des Sitzes, der abfällt, um den Zugang zum Tankdeckel zu ermöglichen, ist ebenfalls viel einfacher zu entfernen.

(4) Tankdeckel. Keine Probleme mehr beim Abnehmen des Tankdeckels.

(5) WLAN. Wir lieben es, dass wir das Mapping kostenlos optimieren können.

(6) Kupplung. Der Kupplungszug ist so weich, dass es sich anfühlt, als würde er von Mid Moto gebraten. Die Kupplung hielt länger als erwartet.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Das 2019 Yamaha YZ250F ist zweifellos ein besseres Gesamtrad. Yamaha steht kurz davor, ein Komplettpaket zu erstellen. Fahrer, die langsam, schnell, dünn oder fett sind, können auf dieses Fahrrad springen und sich wie zu Hause fühlen. Das galt nicht für das Low-to-Mid-Powerband im Novice-Stil des letzten Jahres. Es ist uns jedoch ein Rätsel, dass die Motorräder der Big Four immer schwerer und nicht leichter werden. Vor sechs Jahren wog der KTM 250SXF 231 Pfund und der Yamaha YZ250F 218 Pfund. Wie sich der Spieß umgedreht hat.Stellen Sie sich den Yamaha YZ2019F 250 als YZ450F mit kleinerem Motor vor. Es hat nicht nur einen elektrischen Start, sondern der Zylinder ist auch um 1 Grad aufrecht abgewinkelt, die Kühler sind näher am Rahmen, die Kupplung ist kräftiger und die Leistung ist höher.

 

MXA'S YAMAHA YZ250F SETUP SPECS

So haben wir unseren 2019er Yamaha YZ250F für die Strecke eingerichtet. Wir bieten diese Einstellungen an, um Sie in die richtige Richtung zu lenken.

KAYABA SSS GABELEINSTELLUNGEN
Das sind tolle Gabeln. Wenn Sie unter 150 Pfund sind, sollten Sie die Gabelfedern auf die letztjährige Rate von 4.6 N / m senken. Sie können die Ölhöhe auch in Schritten von 5 cm³ senken, bis die gewünschte Leistung erreicht ist. Die meisten MXA Testfahrer waren der Meinung, dass die Gabelfedern für einen weiten Bereich von Fahrergewichten und -geschwindigkeiten ausreichend waren. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für die Yamaha YZ2019F 250 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):

Federrate: 4.7 N / m
Komprimierung: 9 Klicks raus (11 Klicks raus)
Rebound: 9 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: 5mm hoch
Anmerkungen: Schnellere Fahrer gingen 5 bis 7 Klicks steifer auf die Gabeln, damit sie nicht nach unten gingen.

KAYABA SSS SCHOCK EINSTELLUNGEN
Wir lieben diesen Schock, obwohl sich das Heck suhlen will. Das Einschalten des Rückpralls hilft bei diesem Gefühl. Sobald wir die Einstellungen gewählt hatten, funktionierte es für Leichtgewichte und Schwergewichte. Nur der Durchhang musste angepasst werden. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Schock-Setup für den Yamaha YZ2019F 250 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):

Federrate: 55 N / m
Race Sag: 105 mm
Hi-Komprimierung: Ich stelle mich heraus
Lo-Komprimierung: 10 Klicks raus
Rebound: 8 Klicks raus (11 Klicks raus)
Anmerkungen: Leichtere Fahrer gingen auf Hochgeschwindigkeitskompression, um das Hacken besser zu absorbieren.