MXA RACE TEST: DER ECHTE TEST DES 2023 KAWASAKI KX250

DIE AUSRÜSTUNG: Trikot: Leatt 4.5 Lite, Hose: Leatt 4.5 Lite, Helm: Arai VX Pro-4, Brille: Leatt Velocity 6.5, Stiefel: Leatt 5.5 Flexlock.

Q: IST DER KAWASAKI KX2023 250 BESSER ALS DAS MODELL 2022?

A: Ja, so ist es! Obwohl Kawasaki die meisten Dauerprobleme ignorierte, über die sich die Fahrer in den letzten Jahren beschwert haben, wurde das Motorrad im mittleren und oberen Bereich stärker. Der KX250-Motor war ein brandneues Ross mit hoher Drehzahl, als er 2020 den Kurzhubmotor mit großer Bohrung erhielt. Dann, im Jahr 2021, erhielt der Motor einen Elektrostart, eine hydraulische Kupplung, eine aktualisierte Kurbel und eine 3 mm längere Verbindung Stange und steifere Ventilfedern. Der 2021-Motor wurde auch in den KX450-Rahmen eingebaut. Kawasaki hielt sich mit den Updates im Jahr 2022 zurück und kam mit einer Liste von Änderungen für das Modell 2023 wieder heraus.  

Q: WAS IST NEU AM 2023 KAWASAKI KX250?

A: Der 2023 KX250 sieht von außen nicht allzu anders aus, aber unter der Motorhaube hat Kawasaki viele Änderungen vorgenommen. Die gesamte Forschungs- und Entwicklungszeit und das gesamte Geld von Kawasaki flossen in die Steigerung der Leistung des KX250-Motors, während das Chassis und der Kunststoff gleich blieben. Zusammen mit den Änderungen am Motor wurden die Federungseinstellungen steifer und die Fußrasten leichter und breiter gemacht. Die Dunlop MX3S-Reifen wurden auf MX33s geändert, und der Hinterreifen wurde von einer Breite von 100 auf 110 geändert. 

Q: WAS IST NEU AM 2023 KAWASAKI KX250 POWER PLANT?

A: Hier ist eine Liste der Änderungen. 

(1) Die Einlassventile haben einen um 1.5 mm schmaleren Winkel und ein größeres Spiel an den Ventilsitzen, um eine bessere Zylinderfülleffizienz zu erzielen. Außerdem wurden die Ventile im Durchmesser um 1 mm reduziert, um den engeren Ventilabstand aufzunehmen. 

(2) Der 14.1:1 Bridged-Box-Kolben verfügt über eine überarbeitete Krone, um der Ventilgröße und den Winkeländerungen zu entsprechen. 

(3) Im Inneren des Getriebes wurde der erste Gang verlängert, um ihn einfacher zu bedienen, und der zweite Gang wurde fein abgestimmt, um einen reibungslosen Übergang vom zweiten in den dritten zu ermöglichen. 

(4) Das Material der Kupplungsschubstange wurde von Stahl auf eine Aluminiumwelle mit einer verschleißfesten Stahlkappe geändert, um das Ziehen der Kupplung zu erleichtern. 

(5) Um die Haltbarkeit zu verbessern, wurde die Quetschhöhe am Pleuellager des Pleuels erhöht. 

(6) Das Steuerrohr wurde um 100 mm verlängert, um die Gasannahme im unteren bis mittleren Drehzahlbereich zu verbessern. 

(7) Das Trägheitsmoment des Schwungrads wurde mit einem 1.4 Unzen schwereren Magnetrotor erhöht.

(8) Der Ansaugstutzen im Downdraft-Stil ist jetzt gerader, und der vorgeschaltete Injektor wurde von oben nach unten zum Ansaugtrakt versetzt, um die Zylinderfülleffizienz weiter zu erhöhen. 

(9) Erweiterter Zündzeitpunkt wurde entwickelt, um die Motoraktualisierungen zu ergänzen. 

Die 2023 Kawasaki KX250-Updates sind äußerlich nicht sichtbar, aber unter der Haube befindet sich eine umfangreiche Liste von Updates.

Q: WIE LÄUFT DER 2023 KAWASAKI KX250 AUF DER STRECKE?

A: Der 2023 Kawasaki KX250 fühlt sich nicht wie ein brandneuer Motor an. Es ähnelt dem Modell 2022, ist aber nicht dasselbe. Die lange Liste der Änderungen am KX250-Motor führte zu einer stärkeren Leistung im mittleren und oberen Bereich, aber diese Gewinne waren auch mit einem Verlust verbunden. Die anfängliche Leistung beim ersten Schnappen des Gashebels wurde verstimmt. Seit der KX250 im Jahr 2020 seinen neuen Big-Bore- / Kurzhubmotor erhielt, war dieses Fahrrad ein Schreihals mit 14,500 U / min, aber es fehlte immer an ausreichendem Low-End-Grunzen. Nachdem wir die 22er und 23er Modelle Rücken an Rücken gefahren waren, war uns klar, dass Kawasaki etwas Low-End-Snap für zusätzlichen Saft im mittleren und oberen Bereich opferte. Diese Änderung sorgte für etwas weniger freundliche Krafteigenschaften am Kurvenausgang. Wenn wir in einer Kurve einen Fehler gemacht haben, war es schwieriger, sich davon zu erholen. 

Auf der anderen Seite war die zusätzliche Leistung nach der ersten Reaktion spürbar stärker, wodurch es einfacher wurde, Sprünge zu räumen und sich auf Geraden von der Konkurrenz abzusetzen. In aufeinanderfolgenden Tests gegen den letztjährigen KX250 stellten Testfahrer fest, dass die Leistungsvorteile des Modells 2023 ähnlich waren wie das Hinzufügen einer Aftermarket-Abgasanlage (abgesehen vom Grunzen am unteren Ende) zum Modell '22.  

Verstehen Sie uns nicht falsch; Der KX250-Motor ist ein hochdrehender Screamer mit hoher Leistung, aber Sie müssen geschickt sein, um diese Leistung zu finden. Wir haben das schon einmal gesagt und müssen es noch einmal sagen: „Wenn Sie 125 Zweitakterfahrung haben, haben Sie mit dem KX250 einen guten Start.“ 

Q: WIE IST DAS KAWASAKI KX2023 GETRIEBE 250?

A: Der serienmäßige KX250 wird mit einem Kettenradverhältnis von 13/50 und drei verschiedenen Kupplungen zum Anpassen der ECU-Karteneinstellungen geliefert. Um die Leistung des KX250 zu finden, müssen Sie den KX250 nach Kräften auswringen. Das Fahren im hohen Drehzahlbereich ist jedoch für das Handling des Fahrrads nicht förderlich. Die MXA-Testfahrer wollten mehr Pick-up am Kurvenausgang und ein größeres Fenster nutzbarer Leistung. Der Wechsel zu einem 51-Zahn-Kettenrad und der aggressiveren weißen ECU-Kupplung gaben dem KX250 mehr Druck von unten und erleichterten es dem Fahrer, die Kraft zu steuern. Diese Änderungen waren einfach, aber effektiv. 

Der 2023 KX250 ist eine weitere hochdrehende Motormaschine mit 14,000 U / min. Es leistet 44.66 PS, was nur einen Tick unter den 250 des Husqvarna FC44.76 und den 250 des KTM 45.22SXF liegt.

Q: WIE IST DER KAWASAKI KX2023 RAHMEN 250? 

A: Seit Kawasaki den KX250-Motor in den 2021 KX450-Rahmen eingebaut hat, haben wir mit der Traktion am vorderen Ende zu kämpfen. Der KX450 lässt sich mit demselben Aluminiumrahmen hervorragend verarbeiten. Tatsächlich ist es einer der bequemsten verfügbaren 450er-Rahmen, sobald Sie die weichen Showa-Gabeln versteifen und ausbalancieren. Dies liegt daran, dass der größere KX450-Motor den Rahmen ausfüllt, aber beim kleineren 250-Motor gibt es eine sehr große Lücke zwischen den vorderen Schienen des Rahmens und dem kleineren Motor. Das wäre nicht so schlimm, wenn Kawasaki seine Federung an dieses Setup anpassen oder seinen Motor neu positionieren würde, aber das ist nicht passiert. 

Die Tatsache, dass sich 250er und 450er denselben Rahmen teilen, ist nicht unbedingt ein Problem, aber die Forschungs- und Entwicklungsabteilung muss Zeit damit verbringen, die Gewichtsverteilung und die Federungseinstellungen auszugleichen. Die Ingenieure von Kawasaki haben ihre Sorgfaltspflicht nicht erfüllt. Zum Beispiel hat KTM im Jahr 2023 tatsächlich die Kosten für das Gießen neuer Motorgehäuse für den 250SXF und 450SXF auf sich genommen, sodass die 450-Motorgehäuse in der Größe mit den 250-Gehäusen identisch waren.

Q: WIE IST DIE KAYABA-FEDERUNG DES 2023 KX250? 

A: In einer nicht so ungewöhnlichen Anordnung spezifiziert Kawasaki die Kayaba-Federung für den KX250 und die Showa-Federung für den KX450. Paradoxerweise sind die KX450-Gabeln ultraweich und die 250-Gabeln ultrasteif. 

Richtig, die neue KX250-Federung hat eine unglaubliche Menge an Holdup. Sowohl die KX250-Gabeln als auch der Dämpfer haben steifere Ventile, was sich auf der Strecke sofort bemerkbar machte. Testfahrer konnten das Gefühl haben, dass die Gesamtfahrhöhe des KX250 aufgrund der steiferen Federung höher war. Wir stellten den Durchhang auf die von Kawasaki empfohlenen 102 mm ein und begannen mit den Gabeln in der Serienposition (5 mm über den Gabelbrücken). 

In Serienform sind diese Gabeln für den durchschnittlichen Fahrer der Größe 250 zu steif. MXA Testfahrer gibt es in allen Formen, Größen und Könnensstufen, und alle waren sich einig, dass die Gabeln zu steif waren. Die anfängliche Aktion an der Spitze der Gabeln funktionierte gut, aber das Ventil stieg in der Mitte des Hubs sehr schnell an, was ein hartes Gefühl in den Unebenheiten erzeugte. Die steifen Gabeln erschwerten auch das Einleiten von Kurven, da sie das vordere Ende höher positionierten und die Gabeln beim Bremsen nicht so stark einfedern ließen. Selbst für unsere schwersten oder schnellsten Fahrer ist es fast unmöglich, die Gabeln auf vollen Federweg zu bringen.  

Auf der Suche nach Front-End-Komfort und Balance haben wir zuerst versucht, die Kompressionsklicker zu verwenden, aber keine Einstellung hat geholfen. Als nächstes tauschten wir die serienmäßigen 4.9 N/mm-Gabelfedern gegen leichtere 4.8 N/nm-Federn. Der Unterschied war kaum wahrnehmbar, und das Frontend brauchte noch Hilfe. Schließlich haben wir 20 ccm Öl aus jedem Gabelbein abgelassen ... und dann 30 ccm. Die Kayaba-Gabeln werden mit 290 ccm Gabelöl geliefert und erfordern mindestens 260 ccm und maximal 360 ccm. Selbst bei einem Ölstand von 260 ccm waren sie immer noch zu steif. 

Die Gabeln waren bei weicheren Schmutzbedingungen nicht so schlecht, wenn wir eine gute Traktion hatten. Der schwerere Schmutz half bei der Gabelkompression, aber sobald die Traktion weg war, hatten wir es schwerer, in Kurven zu kommen. Wie im letzten Jahr konnten unsere Testfahrer es zum Laufen bringen, indem sie weiter vorne saßen und am Kurveneingang stärker bremsten, aber unsere Anfänger- und Tierarzt-Testfahrer hatten es schwerer. 

Wir haben den Kayaba-Dämpfer ziemlich auf Lager gelassen, da jede Änderung das Handling nur verschlechtert hat. Am Ende gab uns das Ausgehen der Hochgeschwindigkeitskompression mit nur 1/8 Umdrehung den größten Komfort in Serienform, aber das wahre KX250-Nirwana wird erst gefunden, nachdem diese Federung abgeschickt wurde, um sie neu zu ventilieren. 

Ein Wechsel zu einem 51-Zahn-Kettenrad und der aggressiveren weißen ECU-Kupplung verliehen dem 2023 KX250 mehr Schnappschuss von unten.

Q: GIBT ES EINE MÖGLICHKEIT, DAS FRONTEND DES KX250 ZU VERBESSERN?

A: In echter MacGyver-Manier, einer von MXADie erfahrenen Testfahrer von , Randel Fout (mit einem Gewicht von 155 Pfund), hatten die Idee, das vordere Ende des KX250 zu belasten. Die Idee hatte er ursprünglich im Jahr 2021, als der KX250 zum ersten Mal im 450er-Rahmen auf den Markt kam. Er war jedoch nicht verzweifelt genug, um es zu versuchen, bis Kawasaki die Gabeln für 2023 noch steifer machte. Die Idee keimte aus seinen Jet-Ski-Renntagen, als er Gewichte vor die Nase des Jet-Skis platzierte, um zu verhindern, dass er darunter „schwimmt“. harte Beschleunigung. Wenn es im Wasser geholfen hat, könnte es auch im Dreck helfen?  

Randel fuhr am ersten Testwochenende den serienmäßigen KX250 und hatte Probleme mit dem Frontend. Dann, nach einer Testwoche mit weicheren Gabelfedern und weniger Gabelöl, fuhr er erneut Rennen. Moto eins lief besser für ihn, aber das gleiche Untersteuern war vorhanden. Für Moto zwei montierte Randel zwei 2.5-Pfund-Gewichte mit handelsüblichen Umreifungsbändern mit einer Nennleistung von 100 Pfund an den vorderen Rahmenschienen. Wie er vermutete, konnte Randel mit der verbesserten Vorderradtraktion mit mehr Selbstvertrauen in die Kurven gehen. Natürlich ist dies keine akzeptable langfristige Lösung für ein brandneues Dirtbike von 2023, aber es hat uns zumindest bestätigt, dass das KX250-Chassis etwas Hilfe gebrauchen könnte. Wir hatten diese Probleme mit dem 2020 KX250 nie, als er einen eigenen Rahmen hatte. 

Die 48-mm-Kayaba-Gabeln sind beim 2023 KX250 ultrasteif.

Q: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste. 

(1) Hebel. Die Kupplungs- und Bremshebel haben völlig unterschiedliche Formen und Dicken. Aftermarket-Hebelfirmen machen einen Mord mit dem Verkauf von Kawasaki-Hebeln. 

(2) Kunststoffe. Stellen Sie sicher, dass Sie dicke Vinylgrafiken auf Ihrem Gabelschutz anbringen, bevor Sie Rennen fahren. Kawasaki-Gabelschützer sind spröde. MXA hat unzählige serienmäßige Gabelschutzvorrichtungen gebrochen. Sie zerbrechen beim ersten Anzeichen eines Schlafplatzes. 

(3) Schrauben. Kawasaki-Schrauben lösen sich leichter als jede andere Marke. 

Diese T-Platte fällt jedes Mal heraus, wenn Sie die Sitzschraube entfernen. Bolt Hardware stellt eine her, die an Ort und Stelle bleibt.

(4) Airbox-Abdeckung. Sie müssen 8 mm und 10 mm Schrauben entfernen, um an den Luftfilter zu gelangen. Seien Sie gewarnt: Wenn Sie die 10-mm-Sitzschraube entfernen, fällt die T-Platte, in die sie geschraubt wird, auf den Boden. Glücklicherweise stellt Bolt Hardware eine Aftermarket-T-Platte her, die nicht herausfällt. Außerdem neigt die 8-mm-Schraube dazu, sich abzulösen, wenn Sie die Airbox-Abdeckung wieder anbringen. 

(5) Rahmen. Wir lieben diesen Rahmen beim KX450 und können uns beim KX250 nicht damit anfreunden. 

(6) Aussetzung. Kawasaki hat die 2023 KX250-Gabeln mit Rennspezifikationen eingestellt. Sie würden bei einem AMA National gut funktionieren, wo es ultimative Traktion und große Unebenheiten gibt, aber sie sind für den durchschnittlichen Fahrer übertrieben. 

(7) Kühlerdeckel. Dieses Fahrrad wird mit nicht vertrauenswürdigen 1.1 kg/mm ​​geliefert² Kühlerdeckel. Wir haben es auf 1.8 kg/mm ​​umgestellt² cap. 

(8) Kettenrolle. Kawasaki-Kettenrollen gehen in kurzer Zeit auseinander. Schützen Sie Ihre Kette mit Teilen von TM Designworks. 

(9) Dezibel. Dieses Fahrrad ist nicht nur laut, es klingt auch kratzig. Die Auspuffnote des KX250 hat nichts Melodisches. 

Q: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste. 

(1) Leistung. Dieser PS-starke Hochdrehzahlmotor ist für 2023 sogar noch schneller geworden. 

(2) Fußrasten. Das Fahrerdreieck ist von Anfang an bequem, und Kawasaki hat den zusätzlichen Schritt unternommen, um zwei verschiedene einstellbare Fußrastenhöhen anzubieten. 

(3) Bremsen. Die Nissin-Bremsen funktionieren gut und die Hinterradbremse ist im Gegensatz zum 250-mm-Heckrotor des KX450 weniger griffig mit 240 mm. 

(4) Karten. Die drei verschiedenen Karteneinstellungen bieten deutlich unterschiedliche Leistungsbänder, aber die Steckkupplungen sind ausgesprochen altmodisch. 

(5) Reifen. Kawasaki schloss sich der Bewegung an, um 110 / 90-19-Hinterreifen zu spezifizieren, aber leider montierten sie sie auf die kleine 1.85-Felgengröße.

(6) Preis. Kawasaki hat weiter in seinen KX250 investiert. Bei der Inflation, die wir auf der ganzen Welt gesehen haben, ist eine Preiserhöhung von 100 Dollar verständlich.  

Q: WAS HABEN WIR WIRKLICH GEDACHT?

A: In den letzten Jahren hat Kawasaki mit seinem KX250-Motor auf der Suche nach mehr Leistung Runden gemacht. Wir wissen ihre Bemühungen zu schätzen, aber jetzt ist es an der Zeit, sich auf die Handhabung zu konzentrieren. Wenn ein Fahrrad am Kurveneingang untersteuert, ist es schwierig, es richtig zu fahren, und noch schwieriger, das Powerband voll auszunutzen. Wenn Sie ständig Korrekturen vornehmen, werden Sie nicht in der Lage sein, den Schwung zu tragen, der erforderlich ist, um diesen Motor glänzen zu lassen. Der Kawasaki KX2023-Motor von 250 ist sicherlich stärker als das Modell von 2022, aber das Chassis und die Federung halten ihn zurück. 

Der Kawasaki KX2023 von 250 sprang dieses Jahr um 100 US-Dollar in die Höhe. Es kostet jetzt 8499 US-Dollar.

MXA'S 2023 KAWASAKI KX250 SETUP SPECS

So haben wir unseren 2023 Kawasaki KX250 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren Sweet Spot zu finden.
KAYABA FEDERGABELEINSTELLUNGEN
Obwohl sie steif sind, können Sie kleine Verbesserungen an diesen Gabeln vornehmen, damit sie besser funktionieren. Wir befestigen immer einen Kabelbinder an einem Gabelbein, um zu überwachen, wie weit sich die Gabeln zusammendrücken. Der Sweet Spot ist 1-1 / 2 Zoll vom Boden entfernt, aber viel Glück, wenn Sie mit diesen Gabeln innerhalb von 3 Zoll vom Boden kommen. Für Hardcore-Rennen sind dies MXA's empfohlene 2023 Kawasaki KX250 Gabeleinstellungen (Standardeinstellungen in Klammern):
Federrate: 4.7 N/mm (4.9 N/mm Lager) 
Komprimierung: 12 Klicks raus 
Rebound: 12 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: 5 mm
Anmerkungen: Wenn Sie ein leichter Fahrer sind, sollten Sie zu viel leichteren Gabelfedern greifen. Wenn Sie ein begrenztes Budget haben und die Standardeinstellungen funktionieren lassen möchten, lassen Sie 20 ml Gabelöl aus der Entlüftungsöffnung jedes Beins ab, um sie aufzuweichen. Das Ablassen des Öls ist einfach; Das Hinzufügen von Öl erfordert ein paar zusätzliche Werkzeuge. Um das Gabelöl abzulassen, entfernen Sie einfach die Entlüftungsschraube an der Gabelkappe, drehen Sie die Gabel um und lassen Sie das Öl in einen Mikromessbecher tropfen, der in 5-cm³-Schritten überwacht. Ihr Verhältnisrecht wird dafür nicht funktionieren. Der beste Rat ist, die Gabeln und den Dämpfer an Ihren bevorzugten Federungstuner zu schicken.  

KAYABA SCHOCK EINSTELLUNGEN
Für Hardcore-Rennen sind dies MXA's empfohlene 2023 Kawasaki KX250 Stoßdämpfereinstellungen:
Federrate: 54 N / mm 
Race Sag: 100 mm (103 mm)
Lo-Komprimierung: 12 Klicks raus
Hi-Komprimierung: 1-7 / 8 stellt sich heraus (1.5 stellt sich heraus)
Rebound: 13 Klicks raus (15 Klicks)
Anmerkungen: Achten Sie darauf, Ihren Renndurchhang häufig zu überprüfen, und haben Sie keine Angst, damit zu spielen. Wenn Sie Ihren Durchhang in der richtigen Position haben, ist dies Ihre beste Chance, die perfekte Balance zu finden. Der Durchhang des Rennens wirkt sich auch darauf aus, wie viel Gewicht auf dem vorderen Ende lastet. Ein geringerer Renndurchhang von 105 mm entlastet die Front und macht es schwieriger zu drehen, während ein Renndurchhang von 100 mm ihn schärfer drehen lässt.