DER ECHTE TEST DES 2023 SUZUKI RM-Z450 – PLUS VIDEO

DIE AUSRÜSTUNG: Trikot: Fly Racing Kinetic Mesh, Hose: Fly Racing Kinetic Mesh, Helm: Fly Racing Formula, Brille: Viral Brand Signature Series, Stiefel: Gaerne SG12.

Q: Ist der SUZUKI RM-Z2023 450 in erster Linie besser als der RM-Z2022 450?

A: Nein! Das RM-Z2023-Paket 450 wurde erstmals 2018 eingeführt, erhielt 2019 ein kleineres Stoßfeder-Update (von einer 56 N / mm-Feder auf eine 54 N / mm-Feder) und blieb 2020, 2021, 2022 und 2023 unberührt. Es ist nicht dass es keine Updates braucht; es ist nur so, dass Suzuki kein Geld darin investieren will.

Q: IN WELCHEN BEREICHEN GLÄNZT DER SUZUKI RM-Z2023 450?

A: Hier ist eine kurze Liste, wo der 2023 RM-Z450 glänzt.

(1) Preis. Der UVP des gesamten Spektrums der 450-cm2023-Motocross-Motorräder für 10,999 reicht von 450 USD für den Husqvarna FC10,899 über 450 USD für den KTM 10,199SXF bis 450 USD für den GasGas MC9899F bis 450 USD für den YZ9599F bis 450 USD für den KX450 und CRF8999 bis 2023 USD für den Suzuki 450 RM-Z1900. Das ist eine Spanne von XNUMX $ vom teuersten zum billigsten.

(2) Kurvenfahrt. Jahrzehntelang war der Suzuki das am besten drehende Motorrad auf der Strecke, aber die meisten seiner Konkurrenten haben die Handhabungslücke geschlossen. Sie haben es geschlossen, aber sie haben es nicht übertroffen. Der RM-Z450 ist immer noch der König, wenn es darum geht, enge Innenlinien zu fahren.

(3) Leistungsband. Jedes MXA Der Testfahrer liebt das RM-Z450 Powerband, nicht wegen der Menge an PS, sondern wegen seiner hervorragenden Mitteltonpositionierung.

(4) Ergo. Die 2018 aktualisierte Karosserie ist schmal. Die Stangenbiegung ist bequem und alles fällt leicht zur Hand.

(5) Abstimmbarkeit. Der 2023 RM-Z wird mit drei Plug-in-Karten geliefert: Standard (grau), aggressiv (weiß) und weich (schwarz), und Suzuki bietet seine MX-Tuner 2.0-App für Apple- und Android-Telefone an. Die App wird mit vier vorprogrammierten Karten geliefert (aggressiv, glatt, reich und mager), und Sie können Ihre eigenen benutzerdefinierten Karten erstellen, indem Sie die Zahlen in den 36 verfügbaren Feldern ändern. Sie müssen den MX-Tuner 2.0-Anschluss in das Datenkabel des RM-Z stecken, um Ihre ausgewählten oder benutzerdefinierten Karten in einen der drei Suzuki-Koppler hochzuladen, und Sie müssen eine separate 12-Volt-Batterie an den Batterieanschluss des RM-Z450 anschließen um die Updates mit Strom zu versorgen.

(6) Farbe. Der gelbe Kunststoff ist eine Schönheit in Bewegung. Es sieht sauber aus, auch wenn es schmutzig ist.

Der 2023 Suzuki RM-Z450 hat die gleichen 49-mm-Showa-Gabeln mit dem KX450 und dem CRF450, aber seltsamerweise funktionieren die RM-Z250-Gabeln beim RM-Z450 besser als die serienmäßigen 450-Gabeln.

Q: IN WELCHEN KATEGORIEN VERPASST DER 2023 SUZUKI RM-Z450?

A: MXA's Aufgabe ist es, jede Maschine gründlich genug zu bewerten, um die Spreu vom Weizen zu trennen. Hier ist eine Liste der Spreu der RM-Z450.

(1) Gewicht. Mit 241 Pfund, bevor Sie Benzin in den Tank füllen, ist das RM-Z450 das schwerste Fahrrad auf der Strecke. Zum Vergleich wiegt es ein Haar unter 20 Pfund mehr als das 2023 GasGas MC450F. Sie können sich selbst davon überzeugen, dass Gewicht keine Rolle spielt, aber zusätzliches Gewicht ist kein Plus, wenn es um Bremsen, Beschleunigen, Federn oder das Aufstellen des RM-Z450 auf einem Fahrradständer geht. 

(2) Starten. Der Elektrostart ist bei jedem anderen Viertakt 2023 mit Ausnahme des Suzuki eine Tatsache. Das bedeutet nicht, dass es das Ende der Welt ist, dagegen treten zu müssen; Es ist nur so, dass es viel länger dauern wird, bis Ihr RM-Z450 wieder einsatzbereit ist, wenn Sie mitten im Rennen stehen bleiben oder stürzen. Erschwerend kommt hinzu, dass Suzukis Kickstart-Hebel in den Fällen sehr hoch ist. So hoch, dass kleine Fahrer mit schlechten Knien und schwache Fahrer Probleme haben, einen vollen Kick zu bekommen.

(3) Kupplung. Ist Ihnen aufgefallen, dass die 2023er Kawasaki KX450 und Yamaha YZ450F das Design der Belleville-Unterlegscheiben-aktivierten Kupplung von KTM für ihren Korb und ihre Druckplatte ausgeliehen haben? (Yamaha ging so weit, den Stahlkupplungskorb von KTM mit CNC-gefrästem Primärzahnrad in den Korb zu übernehmen.) Das bedeutet, dass KTM, Husqvarna, GasGas, Kawasaki und Yamaha alle aktualisierte Kupplungen haben. Honda hat sich keine Seite aus dem KTM-Playbook ausgeliehen, aber in den letzten Jahren bekam der CRF5450 acht Platten, sechs Federn, hydraulische Betätigung, 27 Prozent mehr Ölkapazität und ließ die schreckliche Ruckelfeder fallen. Wenn die MXA Testfahrer wurden gebeten, die sieben Kupplungen zu ordnen, Suzukis Kupplung würde als letzte kommen. Wenn Sie sich keine Hinson- oder Rekluse-Kupplung im Wert von 1200 US-Dollar für Ihren RM-Z450 leisten können, investieren Sie in steifere Kupplungsfedern.

(4) Handhabung. Es ist ein grausames Paradoxon, dass die besten Kurvenfahrräder nicht mehr als das beste Handling angesehen werden. Die Rahmengeometrie, die erforderlich ist, um sich an das Innere zu schmiegen und um eine enge Kurve zu fahren, ist auf schnellen, rauen, geschwungenen und schroffen Rennstrecken eine Belastung. Der Suzuki RM-Z450 und der Honda CRF450 sind beim Einlenken unglaublich, aber beide leiden unter ernsthaften Instabilitätsproblemen bei hoher Geschwindigkeit, die nicht nur auf Kopfschütteln beschränkt sind.

(5) Aussetzung. Aufgrund mangelnder Forschung und Entwicklung hat Suzuki seine Federungseinstellungen in Erinnerung gerufen. Die RM-Z250-Gabeln waren in den letzten fünf Jahren so steif, dass sie auf einer Supercross-Strecke funktionieren würden, während die RM-Z450-Gabeln so weich sind, dass sie besser für den RM-Z250 geeignet sind. Die Lösung in Hamamatsu wäre, die Gabeln beider Modelle auszutauschen - die 250er Gabeln auf die 450er zu setzen und umgekehrt. Es wäre eine sehr kostengünstige Lösung für einen offensichtlichen Einrichtungsfehler, aber Suzuki hat es nicht getan. Die gleiche Lösung gibt es für den weniger als herausragenden Showa BFRC-Dämpfer. Wir würden den BFRC-Schock für ein gescheitertes Experiment halten. Die Tatsache, dass Chase Sexton auf seiner Honda einen BFRC-Dämpfer fährt, ist kein Beweis dafür, dass der BFRC-Dämpfer ein Gewinner ist. Warum nicht? Weil der Dämpfer von Chase ein Ventil an der Dämpferwelle hat, was bedeutet, dass es sich nicht um einen BRFC-Dämpfer handelt, wie er beworben wird. Die einfachste Reparatur der Hinterradaufhängung wäre für Suzuki die Verwendung des herkömmlichen RM-Z250-Stoßdämpfers für den RM-Z450.

(6) Wiederverkaufswert. Um sich ein neues Motorrad zu den heutigen hohen Preisen leisten zu können, muss ein Rennfahrer seine aktuelle Maschine für so viel Geld wie möglich verkaufen, um den Preis des neuen Motorrads zu decken. Unglücklicherweise für Besitzer gebrauchter Suzuki RM-Z450 ist der Wiederverkaufswert sehr niedrig, was bedeutet, dass der Verkauf eines gebrauchten RM-Z450 keinen großen Teil der Kosten eines neuen KX450, CRF450 oder YZ450F und sicherlich nicht eines Husky, KTM oder GasGas. Was hat den Einbruch des Wiederverkaufswerts von Suzuki Motocross-Motorrädern verursacht? Drei Dinge. 

Erstens haben Suzuki-Händler den Ruf, den Außenpreis brandneuer RM-Z450 zu drehen und zu handeln. Das Senken des Preises für einen neuen Suzuki auf ein Schnäppchenniveau zwingt gebrauchte Suzuki-Preise nach unten. 

Zweitens, da die letzte größere Überholung des RM-Z450 vor fünf Modellen stattfand, wird ein gebrauchter 2022 RM-Z450 als nicht anders angesehen als ein gebrauchter 2018 RM-Z, was das neue Modell nicht wünschenswerter macht als das alte Modell. 

Drittens, schauen Sie sich die Fahrräder auf Ihrer örtlichen Rennstrecke an. Sie werden viele KTMs, Yamahas, Huskys, Kawasakis und Hondas sehen, aber nur sehr wenige Suzukis. Als Faustregel gilt: Wenn niemand neue Suzukis kauft, wird niemand einen gebrauchten Suzuki kaufen wollen.

Wenn Sie einen 2018 Suzuki RM-Z450 haben, der in der Ecke Ihrer Garage sitzt und Staub sammelt, machen Sie sich keine Sorgen. Es ist genauso wettbewerbsfähig wie der 2023 Suzuki RM-Z450.

Q: WIE LÄUFT DER 2023 SUZUKI RM-Z450 AUF DER STRECKE?

A: Für den durchschnittlichen Anfänger, Tierarzt oder Spielfahrer befindet sich die Leistung des vorhandenen RM-Z450 an der perfekten Stelle auf der Drehzahlkurve, um die Arbeit zu erledigen. Profis und Hochdrehzahl-Dreher werden das RM-Z450-Leistungsband jedoch nicht mögen, da es obendrein zu viel Leistung abgibt. Sie können den Suzuki RM-Z450 nicht drehen, weil er nicht ausgewrungen werden möchte. Benötigen Sie einen Beweis? Bei 7000 U / min ist der Suzuki mit 45.9 PS wettbewerbsfähig. Bei 8000 U / min leistet der RM-Z 52.4 PS (während er den Abstand zum Rest des Rudels auf ein vernünftiges Defizit von 2 PS verringert). Der RM-Z450 erreicht Spitzenwerte von 54.39 PS bei 8800 U / min, was im Vergleich zu seiner Konkurrenz im Leistungsbereich unglaublich niedrig ist. Ab 9000 U/min liegt der Suzuki tot im Wasser. Benötigen Sie einen Beweis? Mit 11,000 U / min leistet der 2023er Suzuki RM-Z450 7.5 PS weniger als ein Yamaha, KTM, Honda oder Husqvarna.

Der 2023 RM-Z450 ist weder ein hoffnungsloser Fall, noch ist es unsere Absicht, den 2023 RM-Z450-Motor als schwache Schwester erscheinen zu lassen. Wenn der RM-Z450 kurz geschaltet, im Fleisch des Leistungsbands gehalten und vom Drehzahlbegrenzer ferngehalten wird, verfügt er über ein sehr brauchbares, angenehmes und effektives 450-cm³-Leistungsband. Es ist von unten spritzig und am stärksten von 7000 bis 8800 U / min (wo die Beschleunigung erzeugt wird). Es ist nichts falsch an einem niedrigen bis mittleren Leistungsband auf einem 450-ccm-Motocross-Bike, aber wenn Sie nach Spitzenleistung, viel Überdrehzahl und maximaler Spitzenleistung suchen, ist Gelb nicht Ihre Farbe.

Q: KÖNNEN SIE DEN SUZUKI RM-Z2023 450 HOPFEN, UM MIT DEN HOCHPREISIGEN SPREADS ZU LAUFEN?

A: Ja, das können Sie, aber der reale Wert einer kostengünstigeren Maschine besteht darin, sie in Ruhe zu lassen und so zu fahren, wie sie ist. Wenn Sie es modifizieren müssen, ist es kein Schnäppchen mehr. Suzuki-Besitzer behaupten immer, dass sie einen Suzuki kaufen und ihn mit dem gesparten Geld so gut machen könnten wie den Honda oder die Kawasaki. Das ist eine Fantasie. Der Preisunterschied zwischen einem Suzuki und dem grün-roten Fahrrad beträgt nur 600 US-Dollar. Diese 600 US-Dollar werden kein Aftermarket-Auspuffrohr kaufen oder einen Satz Showa-Gabeln neu ventilieren. Denken Sie über diese Tatsache nach: Der Full-Race Twisted Development RM-Z450-Motor, der auf Ken Roczens Rennrad verwendet wird, hat einen Preis von fast 10,000 US-Dollar.

Hier ist eine Aufschlüsselung der Mods, die Sie an Ihrem 2023 RM-Z450 vornehmen können. 

(1) Aftermarket-Auspuffanlage. In den letzten 10 Jahren haben die einzigen RM-Z450-Motoraktualisierungen 2016 die Start- und Traktionskontrolle hinzugefügt. Aufgrund des Mangels an Einfallsreichtum der Suzuki-Motorkonstrukteure konnten die Aftermarket-Auspuffrohrhersteller ihre Suzuki-Rohre auf den Nth abstimmen Grad. Ob Pro Circuit, FMF, HGS oder Akrapovic, sie alle können die Leistung des RM-Z450 aus der Flaute heben.

(2) Getriebe. Wir haben das serienmäßige 13/50-Getriebe gegen 13/51-Kettenräder ausgetauscht. Dies ermöglicht es uns, den dritten Gang früher zu verwenden und aus engen Kurven mehr Antrieb herauszuholen, um das 4-PS-Loch auszugleichen, in das Suzuki uns gesteckt hat.

(3) Hochdruckkühlerdeckel. Der serienmäßige 1.1 kg/cm2 RM-Z450-Kühlerdeckel ermöglichte es, dass der Kühlmittelstand unserer RM-Z450 bei langen Motos abfiel. Twin Air und CV4 bieten 1.8 kg/cm2 und 2.0 kg/cm² Kühlerdeckel.

(4) Hochleistungskupplungsfedern. Schwerere Federn verbessern das Kupplungsgefühl, erhöhen den Biss beim Beschleunigen und verlängern die Lebensdauer der serienmäßigen Kupplungsscheibe. Wir verwenden nicht immer alle Hochleistungskupplungsfedern; Manchmal stellen wir fest, dass drei steife Federn das Gefühl am Hebel fein abstimmen können.

(5) Works Connection Elite Kupplungsstange. Mit den eingebauten steiferen Kupplungsfedern war der Kupplungszug härter als bei Serien. Um dies zu beheben, haben wir die serienmäßige Suzuki-Kupplungsstange gegen eine Works Connection Elite-Kupplungsstangenbaugruppe ausgetauscht. Wenn Sie das Geld haben, ist eine Hinson- oder Rekluse-Kupplung die beste Lösung.

(6) TM Designworks-Kettenführung. Die serienmäßige Kettenführung RM-Z450 nutzt sich unglaublich schnell ab und frisst sich nicht nur durch den Gummipuffer, sondern auch durch den Metallkäfig. Wir betreiben eine Kettenführung von TM Designworks Factory. Es dauert fast unbegrenzt.

(7) Stoßverbindung. Wir haben ein längeres Pro Circuit-Dämpfergestänge als das serienmäßige 135-mm-Glied verwendet. Das längere Glied senkte das Heck des Suzuki und versteifte den ersten Teil des Stoßhubs, wodurch wir mehr Optionen in Bezug auf Kompression, Rückprall, Gabelhöhe und Kopfwinkel hatten.

(8) Schock. Wir haben unseren BFRC-Dämpfer an Brian Medeiros von Ekolu Suspension geschickt. Brian Medeiros ist ein MXA Testfahrer und fuhr 450 einen Suzuki RM-Z2021 und 250 einen RM-Z2022 (und qualifizierte sich bei den Washougal und Pala 2 Nationals auf einem Stocker). Ekolu stellt einen BFRC-Dämpfer ein, um besser ausbalanciert zu sein, beim Kurveneingang in die Hocke zu gehen, die Hinterradtraktion zu verbessern und nicht auszusteigen, wenn man sich in eine holprige Kurve lehnt. Sie können Brian unter (951) 459-7993 erreichen.

(9) Gleichgewicht. Das ganze Chassis ist aus dem Gleichgewicht geraten. MXADas Ziel des Suzuki RM-Z2023 von 450 war es, das hintere Ende nach unten und das vordere Ende nach oben zu bringen. Dies würde den Kopfwinkel heraustreten, um die Lenkeingabe zu verlangsamen, mit dem zusätzlichen Vorteil, dass der Kopf nicht so stark geschüttelt wird. Wir haben die Gabeln in die Gabelbrücken geschoben. Wie weit unten? Flush wäre ungefähr richtig. Die längere Pro Circuit-Verbindung senkte das Heck des Suzuki und versteifte den ersten Teil des Stoßhubs, wodurch wir mehr Optionen für Druck- und Zugstufeneinstellungen, Gabelhöhe und Lenkwinkel hatten.

Der Showa BFRC-Stoßdämpfer ist ein gescheitertes Wissenschaftsprojekt, und lassen Sie sich nicht von Werks-BFRC-Stoßdämpfern täuschen.

Q: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Bremsen. Suzuki hat einen 270-mm-Frontrotor, hat sich aber nicht genug Mühe in das Design des Hauptzylinders / Bremssattels gesteckt, um bei der Modulation zu helfen. Es ist kraftvoll, aber griffig.

(2) Kickstarter. Das Fehlen eines Elektrostarters ist nicht das Ende der Welt für den Suzuki RM-Z450, aber er ist auch nicht auf dem neuesten Stand des Motocross-Fortschritts.

(3) BNG. In Jahren, in denen ein Hersteller keine mechanischen Updates vornimmt, wäre es ratsam, mehr als null Aufwand in die Grafik zu stecken.

(4) Gewicht. Ein Fahrrad muss das schwerste Fahrrad auf der Strecke sein, aber warum ist es immer das RM-Z450?

Q: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Kurvenfahrt. Die RM-Z450 zeigt sich am besten an der Einfahrt in Kurven. In seinen glorreichen Tagen war die Suzuki das einzige Motorrad, das sich mühelos drehte – nicht mehr.

(2) Leistung. Der 2023 RM-Z450 verfügt über ein gut platziertes Leistungsband. Es macht nicht viel Spitzenleistung, aber die Leistung, die es macht, ist sehr brauchbar.

(3) Traktionskontrolle. Der 2023 RM-Z450 verfügt über ein Traktionskontrollsystem, das kontinuierlich die Drosselklappenöffnung, die Motordrehzahl und die Gangposition misst, um den Zündzeitpunkt und die Dauer des Einspritzventils anzupassen und das Durchdrehen der Räder zu stoppen.

(4) Holeshot-Assist. Die Holeshot Assist Control (S-HAC) von Suzuki bietet drei Mapping-Modi für verschiedene Startlinien-Setups. Wir würden uns über eine Startsteuerungstaste freuen, für deren Bedienung wir nicht die Bedienungsanleitung lesen mussten.

(5) Zuordnung. Mit der von GET entwickelten MX-Tuner 2.0 App können Sie die Suzuki RM-Z450 von Ihrem Apple- oder Android-Smartphone aus neu zuordnen – sobald Sie durch einige Reifen springen.

(6) Bridgestone-Reifen. Die Bridgestone Battlecross X30-Reifen sind eine Abwechslung zum fast universellen Dunlop MX33.

Q: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Niemand wird getäuscht zu glauben, dass das 2023 Suzuki RM-Z450 das beste Motorrad auf der Rennstrecke ist, aber es bietet ein fahrbares, rennfähiges und unterhaltsames Motorrad für jemanden, der in das Motocross-Erlebnis einsteigen möchte, ohne Insolvenz anmelden zu müssen. So wie es sitzt, ist es immer noch das beste Schnäppchen im Motocross, aber nur, wenn Sie die Federung einwählen und alles andere in Ruhe lassen. 

In einer perfekten Welt müssen die Suzuki-Ingenieure mindestens 10 Pfund rasieren, Elektrostart hinzufügen, den seltsamen BFRC-Stoßdämpfer loswerden, einen völlig neuen Motor konstruieren (nicht nur, weil der aktuelle Motor der langsamste in der Klasse ist, sondern weil das so ist wo das zusätzliche Gewicht ist), bauen Sie eine Kupplung, die die Leistung maximiert (anstelle von Schlupf), und finden Sie Testfahrer, die das Gleichgewicht über Teilkorrekturen priorisieren. Suzuki hat das Know-how, um einen weltbesten RM-Z450 zu bauen, aber Suzuki hat den größten Teil des letzten Jahrzehnts damit verbracht, zu beobachten, wie seine Konkurrenz mit neuer Technologie davonzieht, während sie die alte angenommen hat.

MXA 2023 SUZUKI RM-Z450 SETUP SPECS

So haben wir unseren 2023 Suzuki RM-Z450 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, damit Sie Ihr eigenes Fahrrad einwählen können.

SHOWA SPULENFEDERGABEL-EINSTELLUNGEN
Nachdem er die Jahre der SFF-TAC-Luftgabel durchlebt hat, schwärmt jeder Rennfahrer von Schraubenfedergabeln, aber es gibt nicht viel zu schwärmen. Ja, sie sind besser als SFF-Einzelfedergabeln oder die schrecklichen SFF-TAC-Luftgabeln, aber das legt die Messlatte ziemlich niedrig. Wie alle Schraubenfedergabeln der neueren Modelle von Showa sind diese Gabeln zu weich für alles andere als leichte Fahrer. Für Hardcore-Rennen sind dies MXAempfohlene 2023 RM-Z450 Gabeleinstellungen (Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben):
Federrate: 0.50 N / mm
Komprimierung: 10 Klicks raus (6 Klicks raus)
Rebound: 12 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: Passen Sie es an das Handling an, nicht an die Federung.
Anmerkungen: Wir haben beiden Gabelbeinen 10 ml Öl hinzugefügt, um die Gabeln in den letzten 4 Zoll des Weges zu versteifen und zu verhindern, dass sie auf den Boden fallen. Dies gab uns mehr Spielraum beim Wählen der Komprimierung. MXA Testfahrer liefen die Komprimierung von sieben auf 12 Klicks aus, abhängig von der Geschwindigkeit des Fahrers und den Streckenbedingungen.

SHOWA BFRC SCHOCK EINSTELLUNGEN
Wir wünschen uns, dass der traditionellere RM-Z250-Dämpfer für die 2023 RM-Z450 kommt. Das tut es nicht. Zu beachten ist, dass beim BFRC-Dämpfer Druck- und Zugstufe durch Zählen der Umdrehungen an den Entlüftungsschrauben eingestellt werden, nicht durch Klicken. Der BFRC-Dämpfer hat keinen Hochgeschwindigkeits-Druckstufeneinsteller. Außerdem gibt es keinen Rebound-Einsteller unter dem Dämpfer. Sowohl Druckstufen- als auch Zugstufeneinsteller sind auf dem Huckepack montiert und mit „Ten“ für Zugstufe und „Com“ für Druckstufe gekennzeichnet. Für Hardcore-Rennen sind dies MXAempfohlene 2023 Suzuki RM-Z450 Stoßdämpfereinstellungen (Lagereinstellungen sind in Klammern angegeben).
Federrate: 54 N / mm
Hi-Komprimierung: N / A
Komprimierung: 1 fällt aus (1.5 fällt aus)
Rebound: 1 fällt aus (3 fällt aus)
Race Sag: 105 mm (108 mm)
Anmerkungen: Wir hassten das High-in-the-Fond-Layout des 2023 RM-Z450. Wir haben versucht, es mit massiven Änderungen des Durchhangs des Rennens abzusenken, da wir keine andere Option hatten, aber es hat das Heck etwas härter gemacht (während wir dem Chassis geholfen haben). Wir liefen schließlich ein 1 mm längeres Stoßdämpfergestänge, das das Heck des Fahrrads absenkte und die anfängliche Stoßdämpfung versteifte. Wir empfehlen den Link.

2023 Suzuki RM-Z450 VIDEOTEST

 

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