MXA RACE TEST: DER ECHTE TEST DES 2024 KAWASAKI KX250

DIE AUSRÜSTUNG: Trikot: O'Neal Airwear, Hose: O'Neal Airwear, Helm: Arai VX-PRO4, Schutzbrille: EKS Marke Lucid, Stiefel: Alpinestars Tech 10.

Q: IST DER KAWASAKI KX2024 250 BESSER ALS DAS MODELL 2023?

A: Nicht wirklich. Was die Leistung angeht, ist es genau das gleiche Fahrrad. Die einzigen Änderungen für das Modell 2024 sind aktualisierte Verkleidungsgrafiken mit einem auffälligen KX-Logo, ein vollständig grüner Sitzbezug anstelle von Schwarz/Grün und  Gabelschutz grün statt schwarz. Alle Aspekte, die wir an der KX250 kennen und lieben, sind immer noch vorhanden, ebenso wie jedes Teil des Fahrrads, das wir nicht schätzen.

  Q: WELCHE VERÄNDERUNGEN HAT DER KX250 IN DEN LETZTEN JAHREN ERFAHREN?

 A: Kawasaki ist auf der Suche nach mehr PS, seit der Chefingenieur der ZX-10R Superbike, Seiji Azuma, für das Modell 250 auf die KX2020 umgestiegen ist. Zu diesem Zeitpunkt wechselte Kawasaki zum neuen Kurzhubmotor mit großer Bohrung. Selbst nach großen Änderungen gab Kawasaki mehr Geld für Forschung und Entwicklung für seine KX250 für 2021 aus, als sie den Kickstarter durch einen Knopf ersetzten, den Kupplungszug durch eine hydraulische Betätigung ersetzten und …  erhielt eine aktualisierte Kurbel, eine 3 mm längere Pleuelstange und steifere Ventilfedern. Das Tüpfelchen auf den Updates 2021 war, dass der neue KX250-Motor in den größeren Rahmen der Kawasaki KX450 integriert wurde. 

Kawasaki hielt sich mit den Aktualisierungen im Jahr 2022 zurück, machte sich aber für 2023 gleich wieder an die Arbeit am Motor. Die Einlassventile und der Kolben wurden aktualisiert, während der erste Gang im Getriebe verlängert und der zweite Gang feinabgestimmt wurde, um einen sanfteren Lauf zu bieten Übergang vom zweiten zum dritten. Auch die Druckhöhe der Kupplungsdruckstange und des Pleuels am Pleuellager wurde im Hinblick auf eine bessere Haltbarkeit angepasst. 

Darüber hinaus wurde das Steuerrohr des Modelljahrs 2023 um 100 mm verlängert, um die Gasannahme im unteren bis mittleren Drehzahlbereich zu verbessern, und das Trägheitsmoment des Schwungrads wurde durch einen 1.4 Unzen schwereren Magnetrotor erhöht. Der Ansaugstutzen im Downdraft-Stil wurde gerader gestaltet, der vorgeschaltete Einspritzer wurde von oberhalb des Ansaugtrakts nach unten verschoben und der Zündzeitpunkt des Steuergeräts wurde neu konfiguriert, um die Motoraktualisierungen zu ergänzen. 

Neben dem Motor wurden auch die Federungseinstellungen für 2023 steifer (zu ihrem Nachteil) und die Fußrasten leichter und breiter gestaltet. Die Dunlop MX3S-Reifen wurden durch MX33 ersetzt, und der Hinterreifen wurde von 100 auf 110 Breite umgestellt, obwohl er immer noch auf der kleineren 1.85-Felge fuhr. 

Insgesamt waren wir beeindruckt, nach solch großen Veränderungen in den Jahren 2023 und 250 wesentliche Änderungen am KX2020 21 zu sehen. Da eine völlig neue KX450 die gesamten Forschungs- und Entwicklungsgelder für 2024 verschlingt, hatten wir keine großen Hoffnungen auf Aktualisierungen der KX2024 250 – und wir haben auch keine bekommen.

 Q: WIE LÄUFT DER 2024 KAWASAKI KX250 AUF DER STRECKE?

A: Erstens ist es laut. Unerträglich laut. Unsere Testfahrer begannen, Ohrstöpsel mitzubringen, die sie unter ihren Helmen tragen konnten. Der Schalldämpfer ist nicht nur laut, er ist auch außergewöhnlich lang. Zum Glück ist er nicht so lang wie der KX450-Schalldämpfer, aber er ragt immer noch hervor wie ein schmerzender Daumen. Abgesehen vom dröhnenden Geräusch des Auspuffs rattert die KX250 mit einer Melodie, die nicht gerade vertrauenerweckend ist. Liegt es an der Kettenrolle? Liegt es an der Steuerkette? Vielleicht ist es beides? Wie auch immer, selbst als das Fahrrad brandneu war, klang unsere KX250 von dem Moment an, als würde sie auseinanderfallen, sobald Sie den E-Start-Knopf gedrückt haben. 

Im Dreck läuft das KX2023-Modell 2024–250 wie ein modifiziertes 2022-Bike. Wir sind die KX2022 2023 und 250 hintereinander gefahren und hatten das Gefühl, dass die im Jahr 23 vorgenommenen Änderungen dem Einbau eines Aftermarket-Auspuffs und eines neu zugeordneten Steuergeräts in Ihr 2022er-Fahrrad gleichkamen. Es hat die Welt zwar nicht in Aufruhr versetzt, aber es war sehr schön, mit einem stärkeren Motor anzufangen.

Seit der Einführung des Kurzhubmotors mit großer Bohrung im Jahr 2020 haben wir Kawasaki für seine Leistung bei hohen Drehzahlen gelobt und uns über Kawasaki wegen seines Mangels an Drehmoment im unteren Drehzahlbereich lustig gemacht. Die im letzten Jahr vorgenommenen Aktualisierungen führten zu einer stärkeren Leistung im mittleren und oberen Drehzahlbereich, aber auch die anfängliche Leistung beim ersten Druck auf den Gashebel wurde verstimmt. Diese Änderung führte zu einer weniger freundlichen Leistungscharakteristik an Kurvenausgängen. Auf der Suche nach mehr Schwung installierten wir die weiße Kupplung, um auf die „aggressive“ Karte zuzugreifen, und tauschten das serienmäßige 50-Zahn-Hinterradritzel gegen ein 51-Zahn-Ritzel aus, um schneller aus den Kurven zu kommen. 

Dennoch können wir uns nicht allzu sehr beschweren. In der 250er-Klasse dreht sich alles um PS, und Kawasaki hat jede Menge davon gefunden. Leider muss man die KX250 wie einen 125er-Zweitakter fahren, um das Beste aus den hohen Drehzahlen herauszuholen  Leistungsband. Auf dem Prüfstand leistet die 2024 KX250 beeindruckende 45.20 PS, was mit den 250 PS der Husqvarna FC44.76 und den 250 PS der KTM 45.22SXF gleichauf liegt.

2024-Kawasaki-KX250

Q: WIE IST DER KAWASAKI KX2024 RAHMEN 250? 

A: Wir haben die Kawasaki KX2019 2023–450 immer wieder für ihre agilen und fahrerfreundlichen Fahreigenschaften gelobt, insbesondere im Zusammenhang mit Stabilität und Kurveneingangsfähigkeit. Leider funktioniert die Technik von Xerox nicht so gut, um den KX450-Rahmen bei einem KX250 doppelt zu nutzen, der 6 Pfund leichter ist (der KX250 wiegt 228 Pfund und der KX450 wiegt 234 Pfund) und viel weniger rotierende Masse hat. Nach zwei erfolgreichen Jahren mit dem neuen Aluminium-Doppelholmrahmen der KX450 hat Kawasaki seinen 250er-Motor für 2021 in denselben Rahmen eingebaut. Das ist keine Seltenheit; Tatsächlich teilen sich alle Hersteller in irgendeiner Form Rahmen zwischen 250 und 450, aber die Geometrie hat bei Kawasaki nicht so gut funktioniert. 

Der größere KX450-Motor füllt den Aluminiumrahmen perfekt aus, aber der kleinere 250er-Motor sitzt weit hinten im Rahmen und lässt einen sehr großen Spalt zwischen den vorderen Unterrohren des Rahmens und dem Motor. Das wäre nicht so schlimm, wenn Kawasaki sein Fahrwerk an dieses Setup angepasst oder den Motor neu positioniert hätte, aber das ist nicht passiert. Tatsächlich wurde dieses Problem durch die ultrasteifen Gabeln der KX2023 2024–250 noch schlimmer. Die Tatsache, dass 250 und 450 den gleichen Rahmen haben, ist nicht unbedingt ein Problem, aber die Forschungs- und Entwicklungsabteilung muss die Gewichtsverteilung und die Federungseinstellungen ausgleichen. Die Ingenieure von Kawasaki haben ihrer Sorgfaltspflicht nicht nachgekommen. Nehmen Sie KTM als Beispiel; Sie verwenden ihren 450er-Rahmen beim 250er. Der Unterschied? KTM investierte zusätzlich in den Guss neuer Motorgehäuse für die Modelle 450SXF, 350SXF und 250SXF mit identischen Abmessungen und Befestigungspunkten. Auf diese Weise könnten sie denselben Rahmen teilen.

Q: WIE IST DIE KAYABA-FEDERUNG DES 2024 KX250? 

A: Interessanterweise verwendet Kawasaki bei seinen 450ern ein Showa-Fahrwerk und bei seinen 250ern Kayaba. Sie haben es erraten: Die Showa-Federung ist zu weich und die Kayaba-Anschlagpuffer sind zu steif. Die Federung der Kawasaki KX2024 250 hat eine unglaubliche Federung. Sowohl die Gabeln als auch der Stoßdämpfer der KX250 erhielten letztes Jahr steifere Ventile, was sich auf der Strecke sofort bemerkbar machte. Testfahrer konnten spüren, dass die Gesamtfahrhöhe des KX250 aufgrund der steiferen Federung höher war. 

Diese Gabeln sind viel zu steif für den typischen 250er-Fahrer (der oft aus der SuperMini-Klasse kommt). Die anfängliche Aktion am oberen Ende der Gabel funktionierte gut, aber die Ventilsteuerung wurde in der Mitte des Hubs sehr schnell hochgefahren, was bei den Unebenheiten ein raues Gefühl erzeugte. Die steifen Gabeln erschwerten auch das Einleiten von Kurven, da sie das vordere Ende höher positionierten und die Gabeln beim Bremsen nicht so stark einfedern konnten. Selbst für unsere schwersten oder schnellsten Fahrer ist es nahezu unmöglich, die Gabeln auf den vollen Federweg zu bringen.  

Die beste Lösung besteht darin, die Federung zu Ihrem bevorzugten Tuner zu schicken und ihn auf eine leichte Federrate einstellen zu lassen und sie an Ihre Geschwindigkeit und Größe anzupassen. Wenn Sie sich jedoch für die Do-it-yourself-Methode entscheiden möchten, können Sie versuchen, was wir getan haben. Wir haben die serienmäßigen 4.9 N/mm-Gabelfedern gegen leichtere 4.7 N/nm-Federn ausgetauscht und die Gabelölhöhe in jeder Gabel um 30 cm³ gesenkt. Die Kayaba-Gabeln sind serienmäßig mit 290 cm³ Gabelöl ausgestattet und erfordern mindestens 260 cm³ und höchstens 360 cm³. Selbst bei einem Ölstand von 260 ccm waren sie immer noch zu steif, aber das war einfacher zu handhaben.  Die serienmäßigen Gabeln sind handlich, wenn Sie ein schneller oder schwerer Fahrer sind. Es hilft auch, wenn der Boden Ihrer Strecke weich und lehmig ist, da der schwerere Boden das Einfedern der Gabel unterstützt. Sobald jedoch die Traktion nachlässt, ist es mühsam, auf dem serienmäßigen KX250 die richtige Spur zu finden.

Wir haben den Kayaba-Stoßdämpfer einigermaßen im Originalzustand belassen, da jegliche Änderungen das Handling nur verschlechterten. Letztlich gab uns der Verzicht auf die Hochgeschwindigkeits-Komprimierung von nur 1/8 Umdrehung den größten Komfort in der Serienversion, aber das wahre KX250-Nirvana wird erst dann erreicht, wenn wir dieses Fahrwerk an Pro Circuit oder den Tuner Ihrer Wahl schicken. 

Zusätzlich zu den weicheren Gabeln haben wir auch die serienmäßigen 23 mm versetzten Gabelbrücken gegen die 22 mm versetzten geteilten Gabelbrücken von Ride Engineering ausgetauscht. Sie verkürzten den Radstand leicht und wirkten zusammen mit den weicheren Gabeln, um das Untersteuergefühl zu korrigieren, das durch die steifen Gabeln und die hintere Motorposition im Rahmen verursacht wurde.

Q: Worauf können wir uns beim KX2025 250 freuen?

A: Der gesunde Menschenverstand sagt uns, dass die KX2025 250 in die Fußstapfen der brandneuen KX2024 450 treten wird, die wir bald in die Hände bekommen werden. Der 2024 KX450 hat einen neuen Rahmen, einen neuen Motor, eine Brembo-Vorderradbremse (mit einer Nissin-Bremse hinten), ODI-Lock-On-Griffe (die wir lieben) und eine über Bluetooth verbundene Smartphone-App zum Anpassen der ECU-Zuordnung.Die serienmäßigen KYB-Gabeln sind wirklich steif.

Die KX250 wird mit einem 1.1-Kühlerdeckel geliefert, aber selbst Kawasaki weiß, dass das nicht gut genug ist und schickte unser Testrad mit einem 1.8.
Wir tauschen das 50er-Hinterradritzel gegen ein 51er-Ritzel aus.

Q: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste. 

(1) Hebel. Wir haben uns endlos über die seltsam geformten Kupplungs- und Bremshebel beschwert, die nicht einmal zueinander passen. Der 2024 KX450 wird mindestens einen Brembo-Vorderradbremshebel haben. 

(2) Kunststoffe. Kawasaki-Kunststoff ist spröde. Roost hat unser serienmäßiges vorderes Nummernschild in ein belüftetes vorderes Nummernschild und unsere serienmäßigen Gabelschützer in belüftete Gabelschützer umgewandelt (nicht gut). 

(3) Schrauben. Die Stahlschraube, die in das Gewinde des Aluminium-Hilfsrahmens geschraubt wird, um die Airbox-Abdeckung zu halten, lässt sich leichter herausziehen als jede Schraube einer anderen Marke. 

(4) T-Platte. Die T-Platte, mit der der Sitz am hinteren Kotflügel befestigt ist, fällt jedes Mal heraus, wenn Sie die Sitzschrauben entfernen. Bolt Hardware stellt schicke T-Platten her, die nicht herausfallen und an Ort und Stelle bleiben.

(5) Rahmen. Wir haben genug darauf herumgespielt (siehe oben).

(6) Aussetzung. Berücksichtigen Sie beim Kauf dieses Fahrrads eine Erneuerung der Federung in Ihrem Budget.

(7) Kühlerdeckel. Dieses Fahrrad wird serienmäßig mit weniger als zufriedenstellenden 1.1 kg/mm ​​geliefert2 Kühlerdeckel. Kawasaki ersetzte unseres durch ein 1.8 kg/mm2 Kappe, bevor sie uns überhaupt das Fahrrad gaben. 

(8) Kettenrolle. Tauschen Sie die serienmäßigen Kawasaki-Kettenrollen mit dem Slide-N-Guide-Kit von TM Designworks aus. 

(9) Melodie. Ein lautes Fahrrad ist cool, wenn es schnell klingt, aber dieses 250F erzeugt einen lauten, rauen Nachhall. 

(10) Auspuff. Abgesehen davon, dass es laut ist, ragt das Krümmerrohr auch zu weit heraus, was sich dadurch bemerkbar machte, dass das rechte Bein unseres Testfahrers ständig daran rieb. Außerdem ist der Schalldämpfer zu lang. 

(11) Stangenhalterungen. Die Lenkerhalterungen verdrehen sich beim Umkippen, da die Gummi-Dämpfereinsätze die Dichte von Marshmallows haben.
Bei unglaublicher Top-End-Leistung ist der einzige Wermutstropfen die Tendenz der Frontpartie, an den Kurveneingängen zu drücken.

 Q: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste. 

(1) Leistung. Dieser Motor mit hoher Leistung und hoher Drehzahl läuft mit dem Besten seiner Klasse am oberen Ende. Die 2024 KX250 ist eine Rakete auf Hochtouren.

(2) Fußrasten. Das Fahrerdreieck ist von Anfang an bequem, und Kawasaki hat einen zusätzlichen Schritt unternommen und ein zusätzliches Fußrasten-Befestigungsloch angeboten, um die Rasten für größere Fahrer etwas abzusenken. 

(3) Bremsen. Die Nissin-Bremsen sind gut, aber wir wissen, dass die Brembos-Vorderradbremse des KX450 großartig sein wird. 

Der KX250-Motor sitzt ziemlich weit hinten im Rahmen.
Es gibt drei Steckkupplungen, die drei verschiedene Zünd- und Kraftstoffkennfelder bieten. Grün ist Bestand.

 

(4) Karten. Die drei unterschiedlichen Kartenkoppler bieten ihre eigene Leistungscharakteristik, was uns gefällt, die Steckkoppler sind jedoch altmodisch. 

(5) Reifen. Letztes Jahr schloss sich Kawasaki der Bewegung an, um einen 110/90-19-Hinterreifen zu spezifizieren, aber leider wurde dieser auf die kleine Felgengröße 1.85 montiert.

(6) Preis. Der Preis ist erneut um 100 $ gestiegen, aber wir können uns nicht allzu sehr beschweren, da es nicht so teuer ist wie die österreichischen Marken. 

(7) Grafiken. Ästhetisch wirkt das Modell 2024 rassiger. Uns gefallen die extra grünen und auffälligen neuen Grafiken. 

Q: WAS HABEN WIR WIRKLICH GEDACHT?

A: In der 250er-Klasse dreht sich alles um Pferdestärken, deshalb müssen wir Kawasaki für seine Bemühungen bei der Ponyproduktion loben. Wenn ein Fahrrad jedoch am Kurveneingang untersteuert, ist es schwierig, das Leistungsband voll auszunutzen. Wenn Sie in den Kurven ständig Fehler machen, können Sie nicht den nötigen Schwung mitnehmen, um diesen Motor glänzen zu lassen. Die Kawasaki KX2024 250 verfügt über einen Begrenzer, und der Begrenzer ist der Rahmen und die Supercross-steifen Kayaba-Gabeln. 

Auf unserer Wunschliste für die KX2025 250 stehen mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, ein 250er-freundlicher Rahmen, eine weichere und nachgiebigere Federung, eine haltbarere Kettenführung und ein Puffersatz, Gewinde, die sich nicht ablösen, und dichtere Einsätze zur Lenkermontage.

Mit etwas Feinabstimmung hat die KX250 das Potenzial, ein großartiges Rennrad zu werden.

MXADIE SETUP-SPEZIFIKATIONEN DER KAWASAKI KX2024 250

So haben wir unseren 2024 Kawasaki KX250 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren Sweet Spot zu finden.

KAYABA FEDERGABELEINSTELLUNGEN
Wir haben bereits gesagt, dass die Gabeln steif sind, aber wir haben Ihnen zumindest Verbesserungsmöglichkeiten aufgezeigt. Wir befestigen immer einen Kabelbinder an einem Gabelbein, um zu überwachen, wie weit die Gabel einfedert. Der Sweet Spot liegt 1 1/2 Zoll vom Tiefpunkt entfernt, aber viel Glück dabei, mit der KX3-Gabel auch nur 250 Zoll vom Tiefpunkt entfernt zu sein. Für Hardcore-Rennen sind dies MXA's empfohlene 2024 Kawasaki KX250 Gabeleinstellungen (Standardeinstellungen in Klammern):
Federrate: 4.7 N/mm (4.9 N/mm Lager)
Komprimierung: 12 Klicks raus
Rebound: 12 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: 5 mm
Hinweise: Wenn Sie nicht über die Mittel für ein Ersatzventil verfügen, lassen Sie 30 ml Gabelöl aus der Entlüftungsöffnung jedes Gabelbeins ab, um es weicher zu machen. Lassen Sie es in einen Messbecher ab, um zu berechnen, wie weit Sie gekommen sind. Das Ablassen von Öl ist einfach; Für das Nachfüllen von Öl sind einige zusätzliche Werkzeuge erforderlich. Um das Gabelöl abzulassen, entfernen Sie einfach die Entlüftungsschraube an der Gabelkappe, drehen Sie die Gabel um und lassen Sie das Öl in einen Mikromessbecher tropfen, der in 5-cm³-Schritten misst.

KAYABA SCHOCK EINSTELLUNGEN
Für Hardcore-Rennen sind dies MXA's empfohlene 2024 Kawasaki KX250 Stoßdämpfereinstellungen:
Federrate: 54 N / mm
Race Sag: 100 mm (103 mm)
Lo-Komprimierung: 12 Klicks raus
Hi-Komprimierung: 1-7 / 8 stellt sich heraus (1.5 stellt sich heraus)
Rebound: 13 Klicks raus (15 Klicks)
Hinweise: Der Race Sag beeinflusst, wie viel Gewicht auf dem Vorderteil lastet. Ein geringerer Renndurchhang von 105 mm entlastet die Vorderseite und macht das Kurvenfahren schwieriger, während ein Renndurchhang von 100 mm dafür sorgt, dass er schärfer einlenkt. Nach der Anpassung der Gabeln gefielen uns 102 mm für unsere Federung.

 

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